NOTICIAS INMOBILIARIAS PROFESIONALES.
NOTICIAS DE LA CONSTRUCCIÓN, URBANISMO E INMOBILIARIO.

NOTICIAS DE LA CONSTRUCCIÓN, URBANISMO E INMOBILIARIO.

  • 1ª Revista Iberoamericana de construcción, urbanismo e inmobiliario. 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública (diariodeleon)
¿Qué guía práctica soluciona este tipo de casos?
La guía práctica inmoley.com de CONTRATO DE OBRA PÚBLICA. CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO.

Licitaciones y concursos
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Las constructoras van a plantear al Gobierno este otoño la derogación de la Ley de Desindexación para asegurar la viabilidad de los proyectos y hacer frente a los sobrecostes de las materias primas, que a lo largo de este año han experimentado una escalada de precios que en algunos casos obliga a replantearse obras que ya están en marcha.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública > Andalucía
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Licitaciones y concursos
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La consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, ha informado de que el nuevo Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía (PITMA) incluirá una partida de 122,5 millones de euros en actuaciones de mejora de la autovía A-92, cuyo estado se ha visto agravado "por la reducción de las partidas destinadas a conservación entre los años 2008 y 2018". En 2022 se iniciará un proyecto de pavimentos sostenibles en la A-92G entre Santa Fe y Granada con 2,5 millones de euros

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública en Madrid (expansion)
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Licitaciones y concursos
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Adif acelera en Chamartín y Atocha con apoyo del BEI La empresa quiere crear un 'hub' con dos grandes terminales para atender la demanda de Renfe, Ouigo e Ilsa en diez años. La remodelación y ampliación de las estaciones de Adif en Atocha y Chamartín va a ser el corazón de la obra pública en Madrid.  La idea que maneja Adif es crear un gran hub con dos terminales para atender los tráficos procedentes de toda España

 
LECCIONES DEL PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA AUSTRALIANO
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Se acaba de publicar el Plan de Infraestructura de Australia que supone un ejemplo para la planificación de obra pública en Europa e Iberoamérica. 
  • La hoja de ruta de la reforma descrita en el plan 2021 refleja un consenso de la industria que se desarrolló en colaboración con los gobiernos, la industria y las comunidades.
  • El plan 2021 proporciona el camino de Infraestructura Australia para responder a los 180 desafíos y oportunidades de infraestructura identificados en la Auditoría de Infraestructura de Australia de 2019.
Infrastructure Australia ha publicado un plan que establece una hoja de ruta de 15 años de obras destinadas a impulsar la recuperación al tiempo que se mejora la resiliencia y la sostenibilidad. El Plan de Infraestructura de Australia de 2021 exige una nueva ola de reforma de la infraestructura para aprovechar el gasto en infraestructura del gobierno australiano e impulsar la recuperación nacional de Covid-19. El Plan 2021 proporciona al sector de infraestructura de Australia una hoja de ruta de 15 años para impulsar el crecimiento económico, mantener y mejorar el nivel de vida y mejorar la resiliencia y sostenibilidad de la infraestructura esencial.

 
INGENIERÍA DE INFRAESTRUCTURAS, 

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública (eleconomista)
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Licitaciones y concursos
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Los constructores lamentan que se quedaron sin herramientas para absorber los costes actuales debido a la Ley de Desindexación de la Economía Española de 2015 y la revisión de los precios de la administración pública, fijada en dos años después del contrato, mientras que antes se hacía a los seis meses. "Ahora un presupuesto se queda obsoleto en 15 días", deplora Fernández, que aboga por introducir en los contratos públicos mecanismos de revisión de costes y flexibilización de plazos. Incide en que la viabilidad de muchas pymes depende de estos contratos públicos, y que ya "se están ralentizando obras y solicitando prórrogas".

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Concesiones hospitalarias (libremercado)
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Financiación, construcción y gestión de infraestructuras hospitalaria. 
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ACS entra en la construcción del mayor hospital de Nueva Zelanda por valor de 880 millones

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Concesiones hospitalarias (expansion)
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Financiación, construcción y gestión de infraestructuras hospitalaria. 
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Sacyr entra en la puja para construir un hospital de Canadá valorado en más de 670 millones de euros

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Concesiones hospitalarias (expansion)
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Financiación, construcción y gestión de infraestructuras hospitalaria. 
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FCC cede el contrato de una millonaria obra hospitalaria en Panamá y devolverá el dinero

 
ADJUDICADO EL PRIMER CONTRATO PPP DE CARRETERAS DE ALEMANIA
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  • Vinci se ha adjudicado el primer contrato federal de carreteras de Alemania entregado y operado bajo una asociación público-privada (APPP / PPP en inglés).
La APP a 30 años para la nueva carretera federal B247 representa una inversión total de unos 500 millones de euros. Las obras serán realizadas por Vinci Construction, y las operaciones y el mantenimiento estarán a cargo de Vinci Highways , filial de Vinci Concessions. DEGES, el organismo público encargado del desarrollo de la infraestructura de transporte en Alemania, ha adjudicado el contrato de la carretera, que unirá las ciudades de Mühlhausen y Bad Langensalza en Turingia. La inversión de 500 millones de euros incluye unos 350 millones de euros para la fase de construcción y cubre el diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de una nueva carretera federal de 22 km de longitud. Se espera que alrededor de 15,000 vehículos por día tomen la nueva carretera, incluido alrededor del 15% de camiones pesados. La construcción tardará unos cuatro años y estará a cargo de las entidades de Vinci Construction Eurovia Deutschland y Vinci Construction Terrassement. El proyecto reciclará y reutilizará hasta el 30% del asfalto y el 100% del hormigón de la sección existente.

 
CONCESIÓN Y COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA (P3)

PPP «PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP» O ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA APP


 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública en Madrid (cincodias)
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Licitaciones y concursos
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Ferrovial y Acciona soterrarán la M-30 a su paso por el Calderón por 46 millones. El proyecto de soterramiento, entre los puentes de Toledo y San Isidro, dará continuidad al trazado en túnel de Calle 30, siendo este tramo el único del arco sur que quedó en superficie al discurrir bajo la tribuna oeste del estadio de fútbol Vicente Calderón. Con la que fue la casa del Atlético de Madrid ya desaparecida, el área Madrid Río ganará en superficie y se eliminan barreras para la movilidad. El túnel tendrá entre 21 y 26 metros de ancho, y en su cubierta se creará una nueva zona verde con la plantación de árboles y arbustos.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Colaboración público-privada (cincodias)
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PPP «PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP» O ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA APP

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Los fondos son una ayuda muy importante, pero no van a cubrir el déficit de inversión en nuestro país. El año pasado presentamos una estimación de 157.000 millones en necesidades de inversión, y un estudio más reciente y adaptado al Next Generation cifra el déficit en 100.000 millones. Dentro del plan de recuperación, la parte de los fondos destinados a infraestructura física y rehabilitación representan el 26%: 18.000 millones. De ahí, 11.500 millones van a infraestructuras de transporte e hidráulicas, un 16,6% del plan. Al sector le hubiera gustado que estas cifras fueran algo superiores. Mire el plan de Italia, reserva un 48,5% de los fondos para la inversión física en infraestructuras. Solo el tercer ciclo de planificación hidrológica, presentado por el Ministerio de Transición Ecológica, identifica actuaciones por 21.000 millones en los próximos cinco años. Y de esta cifra, 8.000 millones corresponden a la Administración General del Estado, que tiene previsión de fondos para garantizar la ejecución. ¿Qué ocurre con los otros 13.000 millones que son titularidad de las Comunidades Autónomas? No hay recursos para ejecutarlos. Creemos que donde no llegan los fondos, debe entrar de lleno la colaboración público-privada. Este es uno de los desafíos más importantes que tenemos que hacer frente en este país.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Aena apuesta por la colaboración público-privada (brainse/expansion)
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PPP «PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP» O ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA APP

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Aena avanzaba que “está previsto tramitar los primeros concursos a lo largo del primer semestre. Por ello, se estima que el proceso de selección de socios mediante concurso se podría presentar en el primer semestre de 2021 y el inicio de la licitación tendría lugar no más tarde del tercer trimestre de este año”. Según fuentes del sector, el desarrollo de la ciudad aeroportuaria se llevará a cabo a largo plazo, unos 20 años. En el proyecto se intentará vincular sus usos con las necesidades del entorno, por ello, parte del terreno se dedicará a actividades no relacionadas con el aeropuerto.

 
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Obra pública (cincodias)
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Licitaciones y concursos
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Al igual que se está negociando en Francia, desde Seopan se reclama al Gobierno poner coto a la falta de mecanismos de revisión de precios en los contratos de obras públicas –consecuencia de la reforma de Ley de Contratos del Sector Público de 2007– mediante el establecimiento de una revisión automática en los contratos de obra y de la desvinculación de la Ley de Desindexación de la Economía en los contratos de concesión.

 
¿POR QUÉ SE HA CREADO EL BANCO DE INFRAESTRUCTURAS EN INGLATERRA?
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Tras la salida de la Unión Europea, el Reino Unido ha apostado de lleno por las grandes infraestructuras como creadoras de empleo tras la pandemia. 
    • Con sede en Leeds, el banco recibirá un capital inicial de £ 12 mil millones y £ 10 mil millones de garantías gubernamentales, lo que le permitirá desbloquear más de £ 40 mil millones de financiación para proyectos clave en todo el Reino Unido. Priorizará la inversión en proyectos que ayuden a abordar el cambio climático, ayudando al Reino Unido a cumplir su objetivo neto cero para 2050, y nivelará el país apoyando el crecimiento económico regional y local. 
  • El modelo utilizado ha sido el canadiense y estadounidense.
  • Esta situación ha generado un interesante debate sobre la reconversión de algunas instituciones financieras estatales en bancos estatales de financiación de infraestructuras.
  • En España, la mala experiencia de las Cajas de ahorros, como banca pública, ahuyenta el debate, pero hay aspectos que son positivos siempre que haya un control riguroso de las inversiones por entes supervisores independientes.
Los ingresos por infraestructura, como carreteras, proyectos de carreteras y puentes, generalmente se proporcionan mediante bonos estatales y municipales. A diferencia de Europa, Estados Unidos no tiene una fuente central de financiación para proyectos de construcción a gran escala. Un banco de infraestructura proporcionaría una fuente central de fondos para estos proyectos de construcción necesarios. La propuesta para el banco de infraestructura estadounidense sigue el modelo de identificación de proyectos de energía, agua y transporte que carecen de los fondos necesarios. Para que un proyecto sea elegible, el proyecto debería tener un valor superior a $ 100 millones y ofrecer al público un beneficio claro.  La estrategia para mantener los proyectos financiados se basa en extender la financiación inicial a proyectos que sean autosuficientes financieramente, como puertos que imponen tarifas a los bienes enviados, carreteras de peaje y plantas de energía que cobran tarifas a los usuarios. Además, el banco de infraestructura trabajaría posteriormente en conjunto con inversores privados que financiarían un proyecto en particular proporcionando garantías de préstamos de bajo coste o préstamos a largo plazo. El gobierno federal proporcionaría menos de la mitad de los fondos para cualquier proyecto.

 
FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS Y EL CONTRATO DE CONCESIÓN DE OBRAS PÚBLICAS.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública (eleconomista)
¿Qué guía práctica soluciona este tipo de casos?
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Licitaciones y concursos
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Las constructoras han iniciado una batalla contra el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por las licitaciones de contratos en las que está incluyendo unas cláusulas que imponen una base de precios máxima que no se puede rebasar ni aun en el caso de que haya un modificado del proyecto. Esto, a juicio de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), es contrario a la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP). Así, la organización ya ha recurrido varias licitaciones tanto de la Dirección General de Carreteras (DGC) como de Adif, ambas dependientes del departamento que dirige José Luis Ábalos, lo que ha provocado la suspensión de los procesos, con el consecuente retraso en la adjudicación y ejecución de los trabajos.

 
LAS CONCESIONES HOSPITALARIAS en 17 preguntas y respuestas.
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • ¿Qué es la privatización de hospitales públicos?
1. ¿Qué es la privatización de hospitales públicos? a. Falta de fondos públicos y eficiencia del sector privado b. Hay más opciones de atención médica que el hospital público tradicional. 2. ¿Cuáles son las opciones de privatización de hospitales públicos? a. El significado de la privatización hospitalaria: muchos tipos diferentes de relaciones público-privadas b. Opciones de privatización hospitalaria. 3. ¿Cuáles son los efectos de la privatización de hospitales en el mundo? a. Los efectos de la privatización de hospitales b. El sistema míxto hospitalario: hospitales públicos y privados. c. La privatización de hospitales en Europa e Iberoamérica por control del gasto público. 4. ¿Cuáles son las ventajas e inconvenientes de la gestión de costes por privatización hospitalaria? a. La ventaja de aumentar los servicios hospitalarios rentables. b. El problema de eliminar los costes hospitalarios no rentables. c. Descripción de los servicios descartados d. La reducción de estancias hospitalarias tras la privatización 5. ¿Qué se entiende por flexibilidad de costes en los hospitales privatizados? a. La competencia del mercado para determinar los precios y la combinación de servicios hospitalarios. b. Instalaciones de atención intermedia y una fuerte integración entre la atención aguda y la atención postaguda c. Las razones económicas de la conversión tras la privatización hospitalaria. 6. ¿Por qué se dice que las listas de espera sólo se solucionan con la privatización hospitalaria? a. En períodos de crisis económica los gobiernos no invierten en hospitales. b. La sentencia que dijo que un año de espera para operarse de cadera era contraria a los derechos humanos. 7. ¿Financiar hospitales públicos con fondos públicos o privados? a. La financiación privada conlleva un incentivo adicional de gestión. b. Las hospitales privados mal gestionados no sobreviven, los públicos sí por los impuestos. c. Los inversores privados invierten más d. Los hospitales privatizados son un ahorro para las arcas públicas. e. La atención en los hospitales públicos y privados es similar f. La calidad de tratamientos es la correcta 8. ¿La subcontratación de áreas públicas hospitalarias es una solución intermedia a la privatización? 9. ¿Puede privatizarse un hospital y seguir siendo gestionado  públicamente? 10. ¿Las reformas estructurales económicas impondrán la privatización hospitalaria? a. La privatización de la salud está muy relacionada con las reformas estructurales en época de crisis económica. b. El conflicto laboral el mayor riesgo de la privatización de hospitales en funcionamiento. 11. ¿Cómo funcionan las concesiones hospitalarias? a. La financiación privada de hospitales públicos. b. La concesión del hospital a cambio de su financiación. 12. ¿Cuáles son las clases de concesión hospitalaria? a. Concesión caliente o de recurso de mercado. b. Concesiones frias o de gestión hospitatalaria. 13. ¿Qué significa el canon por la financiación y gestión de hospitales? 14. ¿Cómo son los mecanismos de pago de las concesiones hospitalarias? a. Pago per cápita b. Pago por disponibilidad. 15. ¿Cómo se calcula el riesgo en la concesión hospitalaria? a. Value for Money (valor por el dinero) b. Riesgos saniarios 16. ¿Cómo funciona la colaboración público privada en la gestión de hospitales? a. Colaboración o Asociación Público-Privada (CPP - APP). b. La “colaboración público-privada” (CPP) en el sector sanitario público. 17. ¿Cómo es el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del contrato para la redacción del proyecto, construcción y explotación y adjudicación de Hospital? Contratante Concesionario Objeto El proyecto de obra y construcción La “explotación de la obra pública” Elementos que permanecen fuera de la concesión Servicios residenciales (no sanitarios) a prestar por la sociedad concesionaria. Explotación zonas complementarias y espacios comerciales Aspectos económico-financieros Financiación del contrato Retribución del concesionario Cantidades a pagar por la Administración Cantidad máxima anual (CMA) (ofertada por el concesionario) La cantidad fija anual (CFA) La cantidad variable anual (CVA) Mecanismo de deducciones Categoría del fallo Fallos del servicio (FS) Fallos de calidad o disponibilidad (FC) Tiempo de respuesta Tiempo de corrección Frecuencia de control Método de supervisión (Órganos de control–Administración) Modelo matemático de evaluación 

 
CONCESIONES HOSPITALARIAS.

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LAS CONCESIONES HOSPITALARIAS en 17 preguntas y respuestas.
  • 36 páginas. No imprimible.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Colaboración público privada de constructoras españolas (explica) en inglés
¿Qué guía práctica soluciona este tipo de casos?
La guía práctica inmoley.com de CONCESIÓN Y COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA (P3)

PPP «PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP» O ASOCIACIÓN PÚBLICO-PRIVADA APP

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En Ferrovial están siguiendo el Plan de Recuperación impulsado por la Unión Europea, conocido como Next Generation. La empresa está en contacto permanente con las entidades locales para desarrollar conjuntamente sus propuestas. Y, hasta el momento, Ferrovial lidera 38 proyectos y participa como socio en otros 24, afirman las mismas fuentes. “El importe de inversión de los 38 proyectos que impulsa supera los 5.000 millones de euros en rehabilitación urbana, transformación de polígonos industriales, economía circular y movilidad urbana"

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (PDF)
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Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (PDF)

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (pledgetimes) en inglés
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 España ha solicitado un total de 69.500 millones de euros en subvenciones en el marco del RRF. Se estructura en cuatro pilares: transformación verde; transformación digital; cohesión social y territorial; e igualdad de género. Incluye medidas en movilidad sostenible, eficiencia energética en edificios, energías limpias, competencias digitales, conectividad digital, apoyo al sector industrial y pymes, y vivienda social. Los proyectos del plan se centran principalmente en el período 2021-2023. El plan propone proyectos en las siete áreas europeas emblemáticas.

 
LA AUDITORÍA DE LOS FONDOS EUROPEOS
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • El gobierno considera que un mecanismo de seguimiento es un aspecto clave de su hoja de ruta de inversiones y reformas. Esto debería garantizar el uso correcto y eficiente de los recursos de la UE, así como el flujo fluido del dinero de la UE, ya que los pagos están condicionados al cumplimiento de muchos objetivos ya establecidos o sugeridos por Bruselas.
El mecanismo tiene como objetivo reforzar las administraciones públicas existentes en el país, así como crear nuevas. Esto asegurará la fiabilidad de los hitos y objetivos y que se eviten irregularidades relacionadas con fraude, corrupción, conflicto de intereses o doble financiación. Como parte del mecanismo de control, todas las administraciones locales españolas que promuevan proyectos financiados por la UE utilizarán primero las bases de datos y plataformas nacionales de contratación pública, así como el sistema ARACHNE, la herramienta de análisis implementada por la Comisión Europea. El plan prevé una nueva gestión integrada para medir el progreso de cada proyecto frente a la solicitud de fondos de la UE. Este año se lanzará una versión básica y se prevé que entre en pleno funcionamiento en 2022. El modelo será desarrollado por el alto supervisor financiero oficial español (IGAE) y gestionado por la Dirección General de Fondos Europeos de España. La Oficina Europea de Lucha contra el Fraude (OLAF), la Comisión y la Fiscalía o el Tribunal de Cuentas Europeo tendrán acceso al modelo.

 
“DUE DILIGENCE”, AUDITORÍA LEGAL INMOBILIARIA. 

 
ITALIA ADVIERTE DEL COMPROMISO A LARGO PLAZO CON LOS FONDOS EUROPEOS
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • España, se han comprometido a implementar reformas del mercado laboral y de pensiones, mientras que Italia se ha comprometido a acelerar su sistema judicial, así como a revisar sus procesos fiscales y el sistema de contratación pública. 
  • El proyecto de Italia incluye inversión en infraestructura ferroviaria.
Después de la presentación formal del plan NextGeneration EU (límite 30 de abril), la comisión tendrá dos meses para analizar y aprobar los planes, después de lo cual su conclusión necesitará la aprobación de los estados miembros de la UE. Una pregunta clave una vez que comiencen los pagos regulares de los tramos del fondo de recuperación este año es cómo de estricta será la comisión en la vigilancia del cumplimiento de los países con los hitos y objetivos altamente detallados que deben establecer en los planes de recuperación. Según un alto funcionario de la UE la comisión está preparada para congelar los pagos si un estado miembro incumple plazos importantes para implementar su plan. “En principio, un hito no cumplido significa que no hay desembolso”, dijo el funcionario. Sin embargo, la decisión de la comisión de suspender los pagos a un estado miembro sería dramática en términos políticos y económicos. Otro temor que tiene la Comisión Europea es que tanto España como Italia tienen un mal historial en el despliegue y el gasto de dinero de la UE. Y hay mucho que hacer para ponerse al día. La agenda de reformas europea quiere impulsar la competencia y hacer que la administración pública sea más eficiente. Los costes más bajos y la menor burocracia deberían facilitar que las empresas inviertan y contraten. Pero los gobiernos que toman medidas estrictas tienen una vida útil corta y las medidas pueden ser implementadas de manera deficiente o no ser tomadas por gobiernos futuros. En tal caso, se daría el supuesto de que las futuras administraciones pueden estar atadas dado que los fondos de la UE se desembolsarán solo si se alcanzan ciertos hitos. 

 
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VARIAS INFRAESTRUCTURAS SE CAEN DEL PLAN PORTUGUÉS PARA LOS FONDOS EUROPEOS
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Estas infraestructuras excluidas se consideran esenciales y se financiarán con fondos nacionales.
  • El nuevo puente entre Sanlúcar del Guadiana y Alcoutim y el puente internacional sobre el río Sever, entre Cedillo y Nisa, continúan incluidos en la infraestructura vial incluida en el PRR. También están previstas intervenciones en la Carretera Nacional (EN) 103, entre Vinhais y Bragança, y en la conexión de Bragança a Puebla de Sanabria, en España.
  • Ver informe completo del plan de recuperación portugués remitido a la Comisión Europea (en portugués)
Portugal es el primer estado miembro de la Unión Europea que ha presentado oficialmente la versión final de su Plan de Recuperación y Resiliencia (PRR) a la Comisión Europea el jueves 22 de abril de 2021, a través de la plataforma de TI dedicada. Ya se había enviado a Bruselas el 15 de octubre de 2020 en una versión ahora modificada. Lisboa está predicando con el ejemplo, ya que ocupa la presidencia rotatoria de la Unión Europea desde el 1 de enero de 2021 y hasta el 30 de junio de 2021. "Esto marca el comienzo de una nueva fase en el proceso de implementación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia", acogió con satisfacción Ursula von der Leyen el jueves 22 de abril de 2021. El presidente de la Comisión Europea "espera evaluar el plan portugués, que se centra en la resiliencia, el clima y la transición digital e incluye proyectos en casi todas las áreas emblemáticas europeas". Ella dice que quiere "continuar cooperando activamente con los Estados miembros para ayudarlos a desarrollar planes de alta calidad". Ursula von der Leyen añade que "para que se realicen los primeros pagos, necesitamos que todos los Estados miembros hayan aprobado la decisión de recursos propios. Confío en que todo estará listo para el verano". Tienen hasta el 30 de abril de 2021 para hacerlo, y todavía faltan diez.

 
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Fondos europeos > La mejor noticia (elpais)
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El Constitucional alemán despeja el camino para aprobar las ayudas europeas por la pandemia Los jueces rechazan el recurso contra la ratificación del plan de recuperación de la UE para luchar contra el coronavirus

 
EL PEAJE DE LAS CARRETERAS EUROPEAS EXIGIDO POR LOS FONDOS EUROPEOS. SIN DETALLES, PLAZOS NI VISOS DE CONSENSO.
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  • Las grandes constructoras (SEOPAN) venían insistiendo desde hace años. Evidentemente, buscaban un modelo de pago por uso de la red vial de alta capacidad, en aras de una renta pública sustancial que garantizara su correcto mantenimiento, mantenimiento que sería cedido a sus empresas asociadas. 
  • Un plan que nunca se materializó, pero ahora el pago por el uso de las carreteras se incluye ahora en el documento enviado a Europa para la articulación del Plan de Recuperación.
  • Futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte. ¿Es posible aprobarla en este año como requieren varios países europeos antes de adelantar los fondos?
La red de alta capacidad vial tiene un déficit de 8.000 millones de euros en su conservación. El Plan de Recuperación consta de 140.000 millones de euros que España tiene preasignados. Este fondo europeo buscará la salida a la crisis provocada por la pandemia a partir de la inversión pública. La concesión de estas ayudas debe estar plenamente justificada, por eso España envía un documento detallado a la Comisión Europea, donde explica cómo va a gastar los fondos, equivalentes aproximadamente al 15% del PIB nacional. Este documento explica que “se revisará la financiación de carreteras de alta capacidad y se establecerá un sistema de ingresos que garantice los fondos necesarios para la conservación de la red vial estatal”. Previsiblemente se hará mediante la futura Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte que está en fase de consultas del anteproyecto. Este modelo de pago por uso se implementa en varios países de la Unión Europea como una forma de garantizar el mantenimiento de la infraestructura. En España solo el 11% de la red española de alta capacidad está sujeta a algún tipo de pago por uso, es decir, al pago de peajes. Tras las reversiones de las autopistas a propiedad pública han dejado la red de autopistas españolas en menos de 2.000 km. Estos retrocesos aumentaron el déficit de conservación que ya acumula la red vial. La propuesta de la patronal de empresas constructoras Seopan proponía un peaje de 0,03 € / km para vehículos ligeros y de 0,14 € / km para vehículos pesados. España tiene en la actualidad una de las tasas de inversión en sus carreteras más bajas de toda Europa, gastando tan solo alrededor de 22.489 € el kilómetro, según los últimos datos disponibles de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex). De hecho, este país gasta alrededor de la mitad en infraestructura que otros gigantes europeos como Francia, Italia y Alemania.

 
CONCESIÓN Y COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA (P3)

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Obra pública paralizada (ceacop/expansion)
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Hacienda deja en el aire inversión en obra pública por 6.500 millones La decisión del Gobierno de no modificar la rentabilidad de los contratos de concesión a largo plazo establecida en la ley de desindexación de la economía está provocando un atasco de proyectos de infraestructuras en distintos puntos de España. Según las fuentes consultadas, hay, al menos, 6.500 millones de euros de inversión retenida o condicionada por las incertidumbres provocadas por la ley, desde concesiones de carreteras hasta hospitales pasando por planes de depuración y aparcamientos.En carreteras, uno de los planes más ambiciosos, basado en mecanismos de financiación privada, es el del Gobierno de Aragón. A finales del año pasado, el Ejecutivo regional lanzó el plan extraordinario de inversiones en carreteras 2023-2025 distribuido en diez tramos con un presupuesto de 400 millones de euros. En Hospitales, destacan los proyectos promovidos por la Junta de Andalucía, que quiere construir un nuevo hospital en Málaga, la ciudad sanitaria de Jaén o el hospital de Roquetas del Mar (Almería), con inversiones conjuntas de unos 830 millones. En Madrid, destaca el contrato de concesión para relanzar la Ciudad de la Justicia, con una inversión estimada de 300 millones de euros. La reforma del Hospital de La Paz es otro de los contratos analizados, una obra de 500 millones.

 
EL EFECTO DE LOS FONDOS EUROPEOS EN ESPAÑA SEGÚN EL FMI
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Transcripción de la rueda de prensa del Fondo Monetario Internacional (FMI) Departamento de Europa de abril de 2021 Participantes: Meera Louis, oficial de comunicaciones, departamento de comunicaciones. Alfred Kammer, director del Departamento de Europa
Tenemos dos preguntas que han llegado y las voy a agrupar, porque ambas son sobre ESPAÑA. Una trata concretamente del plan de recuperación de ESPAÑA y la otra del paro español. Entonces, la primera es: El gobierno español acaba de anunciar su plan de recuperación para invertir 70.000 millones de euros del fondo europeo. Este plan se presenta como el hito de la modernización de la economía española. ¿Qué reformas estructurales son las más urgentes de implementar ahora? Y la segunda es ¿qué se necesita exactamente para que la economía española evite una recuperación del desempleo? Dice que, según el WEO, ESPAÑA no podrá volver a los niveles anteriores al COVID y de desempleo al menos hasta 2026. Entonces, ¿qué es exactamente lo que hay que hacer aquí? .... Al mismo tiempo, vemos que un país como España ha comenzado a implementar sus planes en el marco de la próxima generación de la UE mediante la prefinanciación de algunos de estos gastos que van a realizar. El punto aquí es que lleva tiempo desarrollar realmente un plan de inversión complejo, planes complejos bajo el NGEU. Y ese tiempo fue bien empleado por muchos países para hacer bien las políticas que quieren aplicar y gastar ese dinero para marcar la diferencia en las tasas de crecimiento a mediano plazo.

 
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Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Concesiones hospitalarias en USA (lainformación)
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Financiación, construcción y gestión de infraestructuras hospitalaria. 
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ACS, a través de su filial Turner Construction, se ha adjudicado un nuevo contrato en Estados Unidos por un importe total de 375 millones de dólares (320 millones de euros) para construir un nuevo hospital en la capital, Washington D.C.

 
LA DUDA LEGAL DE LOS FONDOS EUROPEOS EN EL CONSTITUCIONAL ALEMÁN
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • El Tribunal Constitucional Federal alemán, con sede en la ciudad de Karlsruhe, ha detenido el proceso de ratificación de la ley Decisión de Recursos Propios, el instrumento legislativo que permitiría a la Comisión Europea pedir dinero prestado directamente a los mercados de capitales y reembolsarlo. 
  • La duda está en el artículo 311 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, que establece que "La Unión se dotará de los medios necesarios para alcanzar sus objetivos y para llevar a cabo sus políticas. SIN PERJUICIO DEL CONCURSO DE OTROS INGRESOS, EL PRESUPUESTO SERÁ FINANCIADO ÍNTEGRAMENTE CON CARGO A LOS RECURSOS PROPIOS.
El viernes pasado, el presidente alemán, Frank-Walter Steinmeier, estaba listo para firmar la ratificación del texto legal por parte de Alemania, pero el tribunal constitucional impidió a Steinmeir sellar el texto para examinar primero una apelación de emergencia presentada por el partido Alternativa para Alemania (AfD) y un grupo cívico llamado Bündnis Bürgerwille, o Citizens 'Will Alliance. Ambos argumentan que el fondo de recuperación viola los tratados de la UE.

 
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Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Obra pública Carreteras (cincodias)
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Licitaciones y concursos
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El Gobierno ya tiene preparados los primeros contratos de un nuevo modelo de conservación de carreteras, en concreto de tramos de las autovías de peaje AP-2 y la AP-7 que revertirán al Estado, por un montante de 627,8 millones de euros. Entre otras ventajas, el Ejecutivo prevé aprovechar las sinergias que se obtienen al gestionar de manera conjunta cada tramo.

 
Prensa inmobiliaria / edificación / urbanismo.
Infraestructuras de carretera (ceacop/revistacaminosandalucia)
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Los Presupuestos Generales del Estado para 2021 apenas contemplan una inversión de 1.100 millones de euros para las carreteras de toda España, y de los fondos que llegarán de la unión europea solo hay prevista una inversión de 30 millones. Esta cicatera cifra deja patente que 2021 no será el año para el desarrollo de nuevos proyectos. Algo mejores son los presupuestos para la conservación, a la que se destinarán 1.240 millones de euros. Aunque es un importante aumento respecto años anteriores, todavía es insuficiente. Según datos de la Asociación Española de Carreteras (AEC) las carreteras españolas acumulan un déficit de más de 7.463 millones de euros. Por otro lado, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha anunciado la puesta en marcha de un plan de inversión que podría ascender a más de 5.000 millones de euros para modernizar 2.000 kilómetros de carreteras de alta capacidad. Pero la vertebración de un territorio no solo depende de estas vías, sino que debe también poner el foco en las vías secundarias. Son igualmente necesarios planes que desarrollen y mejoren las carreteras de la red secundaria. Por su parte, el presupuesto que en 2021 la Junta de Andalucía destinará a infraestructuras viarias está cifrado en 255,2 millones, de los cuales 176,2 millones irán dirigidos a conservación de carreteras, red convencional y seguridad víal. Otro aspecto interesante a considerar en las carreteras es su capacidad en cuanto a la creación de empleo, y más en el contexto socio-económico en el que debemos desarrollarnos ahora. 

 
¿SON RESPONSABLES SOLIDARIAMENTE LOS PAÍSES EUROPEOS EN CASO DE IMPAGO DE LOS CORONAVIRUS ALGÚN ESTADO?
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  • Exclusiva de inmoley.com: Resumen de la denuncia/recurso de inconstitucionalidad presentado ante el Tribunal Constitucional Federal de Alemania
  • Los eurobonos son definitivamente controvertidos. La pandemia ha llevado a algunos estados miembros de la UE a una crisis económica de la que ya no es posible escapar de forma independiente. En cualquier caso, se requiere una solución europea. 
El quid de este modelo de eurobonos es que los países con presupuestos inestables se ven liberados de la necesidad de consolidar sus presupuestos mediante medidas estructurales en plena pandemia. Durante las negociaciones europeas se propuso por los países frugales una responsabilidad individual estatal. Con esta opción, la responsabilidad, también para los eurobonos, permanecía en el respectivo país emisor. Los préstamos serían limitados, los otros estados solo serían responsables de una determinada cuota. El problema de esta fórmula es que el interés del bono no se basaría en la solvencia crediticia de todos los estados miembros de la UE, sino solo en la solvencia crediticia del respectivo país deudor. Para España, Grecia o Italia, esta construcción no supondría ningún alivio en términos de la carga de intereses. Así que se trató de introducir la responsabilidad solidaria pero con muchos condicionantes para que fuese aceptada por los país del norte. Un responsable de estos países frugales llegó a decir: “la responsabilidad solidaria significa que los errores nacionales individuales en la gestión de la economía son compartidos por los otros países”. El primer ministro italiano, Giuseppe Conte, respondió "Si no hay acuerdo tenemos que descartar a Europa y cada uno a lo suyo". Cuando los eurobonos / coronabonos se encuentran con un rechazo tan grande por parte de algunos estados miembros (frugales), surge la pregunta de ¿qué alternativas existen? El 9 y 10 de abril de 2020, los ministros de finanzas europeos acordaron un paquete de ayuda por valor de más de 500.000 millones de euros en relación con la crisis de la corona, pero inicialmente sin eurobonos. El paquete se divide en tres niveles: Se prevé una ayuda de alrededor de 240.000 millones de euros a través de líneas de crédito adicionales a países en problemas como Italia o España a través del fondo de rescate europeo ESM. No se han acordado restricciones de acceso. Sin embargo, los fondos solo pueden fluir directa o indirectamente al sistema de atención médica. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) está proporcionando 200.000 millones de euros para empresas en problemas. Los empleados que se ven afectados por el trabajo a tiempo reducido deben recibir el apoyo del programa SURE de la Comisión Europea. Otros 100.000 millones de euros están destinados a este programa. No obstante, tengamos en cuenta que la UE, el BEI y el MEDE no son instituciones ni herramientas de derecho privado y tienen algo en común con los eurobonos: al final, los contribuyentes de toda Europa también son responsables.

 
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¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE LA DECISIÓN ALEMANA DE PARALIZACIÓN DE LOS FONDOS EUROPEOS?
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Es evidente que los jueces alemanes se toman en serio la denuncia y que esta decisión tendrá consecuencias en el sur de Europa.
  • En primer lugar se genera incertidumbre durante un período estimado de 3 meses, en segundo lugar, existe el riesgo de que el Tribunal Constitucional Federal de Alemania cuestione los fondos europeos.
  • En el peor de los escenarios, los países más afectados, como España e Italia, deberían adoptar medidas de recorte del gasto público extraordinarias.
  • Quienes se oponen a la ley argumentan que los préstamos se introduzcan permanentemente a nivel de la UE y que Alemania tenga que “RESPONDER SOLIDARIAMENTE” por otros países al pago de la deuda, que se extenderá hasta 2058. Es decir, que SI ALGÚN PAÍS NO PAGA SU PARTE, AL FINAL TENGA QUE PAGAR ALEMANIA POR OTROS. Los jueces aparentemente ven el peligro de que Alemania ya no pueda liberarse de las obligaciones correspondientes, incluso si el Tribunal Constitucional Federal estuviese de acuerdo con los demandantes. Por lo tanto, en la denominada orden de suspensión, los jueces han prohibido al presidente federal firmar la ley hasta que se haya resuelto la solicitud de una orden provisional. 
El Tribunal Constitucional Federal de Alemania ha ordenado que el presidente federal no pueda emitir inicialmente la ley de aprobación alemana para el sistema de financiación de la UE hasta 2027. El motivo ha sido una una moción urgente contra el fondo de reconstrucción de 750 mil millones de euros. Todo queda paralizado hasta que el Tribunal decida definitivamente (se estima en 3 meses el plazo). El Consejo Federal aprobó la ley ayer después de que el Bundestag la aprobara el jueves. Los 750.000 millones de euros están destinados al desarrollo económico de la UE después de la pandemia. Parte del dinero está disponible como subvenciones y parte como préstamo. Para ello, las deudas se contraen de forma conjunta y se responde solidariamente en caso de que algún país no pague su parte. Los demandantes opinan que el endeudamiento conjunto (responsabilidad solidaria entre los países europeos) no está permitido. Por tanto, Alemania estaría asumiendo riesgos financieros incalculables. 2281 ciudadanos están detrás de la denuncia constitucional.

 
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ESPAÑA PODRÍA PRESENTAR A EUROPA SU PLAN DE FONDOS EUROPEOS ANTES DE LA FECHA LÍMITE DEL 30 DE ABRIL.
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Según fuentes empresariales consultadas por inmoley.com, se espera que el plan español, que se encuentra entre los más avanzados de todos los Estados miembros, con 10 prioridades políticas, divididos en 30 líneas de actuación, se apruebe antes de la fecha límite del 30 de abril de 2021.
  • España recibirá una cantidad muy importante de fondos europeos, pero se enfrenta al reto de tener que aplicar reformas para poder acceder a estos fondos (pensiones, mercado laboral, mercado único, mejorar la coordinación entre los diferentes niveles de gobierno y fortalecer el marco de contratación pública para apoyar la recuperación de manera eficiente). Si no acomete las reformas no hay fondos y sería catastrófico. Si las acomete debe andar con pies de plomo por la alta polarización de la política española, lo que podría llevar a nuevas elecciones con un panorama muy incierto. 
  • ¿Qué pasará con países, como España con deudas en torno al 120% del PIB y déficits superiores al 10%? ¿Cómo pedirá Bruselas que se corrija? Las exigencias del Pacto de Estabilidad y Crecimiento y del Semestre Europeo, que fijan un déficit máximo del 3% y un 60% de deuda pública, volverán en cuanto pase la pandemia, si bien hay voces en Bruselas que defienden una revisión de ese pacto, precisamente por el nuevo contexto histórico
La financiación del FRR está condicionada a la aprobación del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, que debe incluir las reformas estructurales del Semestre Europeo para 2019 y 2020. No todos estos fondos europeos se desembolsarán automáticamente. En cambio, estarán condicionados a que España, al igual que otros Estados miembros de la UE, presente un Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia antes del 30 de abril de 2021 para su aprobación por parte de la Comisión Europea. Los planes de recuperación y resiliencia serán evaluados por la Comisión Europea dentro de los dos meses posteriores a su presentación. El plan debe incluir un análisis detallado de las reformas y las inversiones, así como un calendario, y debe estar alineado con las prioridades de la UE. En este marco general, el Gobierno de España dio a conocer públicamente su  plan “España Puede”  el 7 de octubre de 2020, en el que destaca su futuro Plan de Recuperación y Resiliencia. Los principios rectores de este plan están estrechamente alineados con los objetivos generales de NGEU (digitalización, sostenibilidad e inclusión), además de un objetivo adicional sobre la igualdad de género. Desde el mes de octubre, las autoridades españolas han estado trabajando para definir las posibles pautas de los proyectos, así como las reformas e instrumentos necesarios para evitar retrasos en la puesta a disposición de los fondos. El 22 de diciembre de 2020 el Gobierno aprobó un Real Decreto-ley que agiliza los procedimientos administrativos para la selección, adjudicación, ejecución y control de proyectos, y establece los mecanismos clave de gobernanza de los fondos. El Real Decreto-ley fue ratificado por el parlamento el 28 de enero de 2021.

 
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Europa condicionará los fondos europeos a su adecuada fiscalización (el país)
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Convenios financiables con fondos europeos > Para los convenios financiables con recursos europeos, los borradores iniciales del Gobierno suprimían los informes preceptivos excepto el de los servicios jurídicos. Y eliminaban los controles económico-presupuestarios. Ante esto, el organismo consultivo reclamaba que la autorización de Hacienda debería mantenerse a partir de determinadas cuantías o cuando el convenio dure más de lo previsto legalmente. Y el Ejecutivo recoge que habrá autorización de Hacienda para todos los convenios que superen el umbral de seis millones de euros. Así podría interpretarse que se cumple. Pero un jurista alerta que por debajo de los seis millones queda un vacío por el que pueden colarse muchas cosas. Y otro considera que no se cumple del todo porque siguen suprimidos los controles económico-presupuestarios.

 
ESPAÑA PLANEA SEGUIR A ITALIA CON UNA OFERTA DE BONOS VERDES EN LA SEGUNDA MITAD DE 2021.
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • España se estrenará en el mercado de bonos verdes en 2021.
  • El volumen de emisión de este bono podría situarse entre los 10.000-15.000 millones 
  • Esta primera emisión será la inaugural de muchas; y contará con un peso significativo en el conjunto de las colocaciones de deuda previstas para este año.
  • Cada vez hay más gestores de fondos que quieren utilizar esa etiqueta de bono verde con una serie de características.
  • La Comisión Europea fijará estándares para la emisión de bonos verdes, que va a facilitar el trabajo de los emisores
  • El BCE otorgará ciertas ventajas a los bonos verdes en su programa de compras.
  • La demanda de deuda destaca la popularidad de los bonos verdes, que proporcionan financiación para proyectos medioambientales y requieren que los prestatarios informen a los inversores sobre cómo se utilizan los fondos. 
España planea seguir a Italia con una oferta de bonos verdes en la segunda mitad de 2021. Italia es el primer gobierno del sur de Europa en aprovechar el mercado verde. Los detalles proporcionados sobre proyectos que incluyen transporte con bajas emisiones de carbono, generación de energía y biodiversidad han sito altamente valorados. Los analistas esperan una venta inicial de € 5-10 mil millones con un vencimiento de 20 años. La demanda de la venta de Italia reforzará sin duda la voluntad de España y otros de hacer lo mismo. Italia ha recaudado 8.500 millones de euros en el debut de bonos verdes más grande de Europa. La fuerte demanda de bonos verdes refleja la buena noticia de que el ex presidente del Banco Central Europeo, Mario Draghi, se convirtiera en primer ministro el mes pasado. 

 
FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS Y EL CONTRATO DE CONCESIÓN DE OBRAS PÚBLICAS.

 
EL MACROPLAN DE CARRETERAS DEPENDE DE LA CONCESIÓN PÚBLICO PRIVADA Y FALLA EN LA RENTABILIDAD.
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¿Qué debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
  • Se amplía la concesión a 25 años pero no se mejora la rentabilidad.
  • El plan de colaboración público-privada de carreteras del Ministerio de Fomento comprende contratos que ya incorporan el proyecto de construcción, de manera que las constructoras no participan en el diseño del mismo 
  • El plan no incorpora finalmente el pago anticipado del 50% de las certificaciones de obra. El cobro por la construcción y mantenimiento se instrumentará a través de un canon.
  • Concesión a 25 años entre Alicante y Murcia. La primera concesión seleccionada por el Ministerio de Transportes para poner a prueba la iniciativa público-privada será la concesión de la autovía del Mediterráneo A-7, entre Alicante (Crevillente) y Murcia. En concreto, Transportes ha iniciado el trámite de la licitación con el sometimiento del estudio de viabilidad a información pública.
  • Una novedad del nuevo contrato de concesión destaca que la expropiación forzosa de los terrenos necesarios para la construcción se llevará a cabo por parte de la Administración.
  • Lamentablemente no se ha mejorado la rentabilidad de los proyectos, limitada por la ley de desindexación de la economía. Esto en la práctica reduce el interés de los inversores.
El nuevo plan de inversión en carreteras, que para 2019 movilizará proyectos por un importe aproximado de 1.000 millones de euros, elimina el riesgo expropiatorio para las empresas, frente a lo que ocurría en el programa original, y limita el plazo de obra y concesión a 10 años. Asimismo, la rentabilidad se circunscribe a lo que marca la ley de Desindexación de la economía, es decir, el bono del Tesoro a 10 años más 200 puntos básicos. Una rentabilidad a priori insuficiente para los fondos de inversión, pero que sí podría resultar interesante para los bancos, señalan en el sector. El plan no incorpora finalmente el pago anticipado del 50% de las certificaciones de obra. El cobro por la construcción y mantenimiento se instrumentará a través de un canon. A cambio se licitarán los contratos con proyectos constructivos, a los que podrán presentarse variantes. 

 
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LOS PROJECT FINANCE DE INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS RENOVABLES REVOLUCIONAN LA INVERSIÓN EN TODO EL MUNDO
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  • Los bancos especializados en financiación de infraestructuras fotovoltaicas y eólicas compiten por financiar proyectos en todo el mundo.
El promotor español de proyectos solares Solaria Energía y Medio Ambiente ha firmado un acuerdo con el prestamista holandés Rabobank para financiar 150 MW de proyectos solares en España. Este acuerdo también incluye la participación prevista del banco de desarrollo alemán KfW, sujeto a la aprobación de sus comités. La financiación se organiza bajo la modalidad Project Finance por unos 75 millones de euros (~ 91,7 millones de dólares). Se espera que los proyectos estén en funcionamiento en 2021. China Three Gorges Europe, parte de CTG Group, ha llegado a un acuerdo para adquirir proyectos eólicos y solares operativos en España con una capacidad combinada de más de 400 MW. El acuerdo, cuyo precio no se ha revelado, es con Corporación Masaveu, Korys Group, Exus Management Partners y un grupo de inversores minoritarios portugueses. La transacción está pendiente de aprobaciones regulatorias y se espera que se complete antes de que finalice el segundo trimestre de 2021.

 
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