| Si consideramos
las tarifas necesarias para cruzar el Estrecho de Messina y si además
calculamos el consumo de combustible y materias primas para permitir este
movimiento, podemos ver que la idea del puente sigue siendo una opción
a considerar seriamente; para poder utilizar el ferry es necesario pagar
una tasa, que puede incrementarse significativamente si existe la necesidad
de cruzar el estrecho con vehículos pesados.
Además,
el uso del ferry también afecta al tiempo necesario para cruzar
los aproximadamente 4 km de mar que discurren entre las dos cabeceras más
cercanas de las dos regiones. Estos vehículos marítimos viajan
a muy baja velocidad y pueden tardar hasta 45 minutos en completar un solo
viaje. Esto significa que usar el ferry de ida y vuelta tomará alrededor
de 90 minutos, por solo 8 km en total. En cuanto a los costes del ferry,
sin embargo, hay que tener en cuenta que para cruzar el estrecho con coche
hay que gastar unos 30/35 euros por trayecto sencillo . Esto quiere decir
que para hacer un viaje de ida y vuelta hay que gastar una media de 60/70
euros.
Teniendo en
cuenta todos estos datos, el viceprimer ministro ha manifestado su intención
de encargar la construcción del puente, que además permitiría
trabajar en el proyecto a unas 100.000 personas , si tenemos en cuenta
a todos los iniciados.
Esta es una
información muy alentadora y puede contribuir al crecimiento económico
del Sur, aumentando significativamente la eficiencia en la libre circulación
entre Sicilia y la península. Sin embargo, no hay que olvidar que
la idea del puente que conecta las dos regiones no es una novedad absoluta,
sino que siempre ha sido evaluada con mucho cuidado en función de
las circunstancias.
Matteo Salvini
anunció durante una entrevista que se considerará la idea
de comenzar a trabajar en la construcción del puente sobre el Estrecho
de Messina, presumiblemente de acuerdo con lo que ya han estudiado anteriormente
algunas empresas.
Según
indican algunos de los principales diarios, como Sky TG24, los estudios
sobre la viabilidad del puente datan de 1876 , es decir, desde que Giuseppe
Zanardelli afirmó que quería construir un puente "sobre las
olas o bajo las olas", para que "Sicilia se una al continente". Los proyectos
fueron llevados a cabo por varias organizaciones, incluidos grupos de académicos
de varias universidades italianas e internacionales.
El proyecto
del puente sobre el Estrecho de Messina contó con la participación
del departamento de ciencias biológicas, geológicas y ambientales
de la Universidad de Catania, de la Universidad de Kiel en Alemania y también
del Instituto Nacional de Geofísica y Vulcanología . Cada
una de estas organizaciones pudo estudiar varios factores con respecto
a la viabilidad del puente, incluida la posibilidad de construir estructuras
de carga para el puente colgante que se suelden en el suelo del lecho marino,
considerando sobre todo las propiedades tectónicas y sismológicas
del área.
El puente deberá
consistir en una estructura de unos 3 kilómetros de largo, que deberá
ser capaz de soportar el paso de vehículos terrestres de todo tipo,
incluidos camiones pesados y trenes de ferrocarriles estatales. En caso
de que el viceprimer ministro quisiera continuar con los proyectos que
datan del gobierno de Berlusconi en 2005, las obras del puente involucrarían
a más de 110.000 personas , garantizando una amplia disponibilidad
de trabajo para todos los que participarán en la construcción
del puente. la estructura.
En las entrevistas
en las que Matteo Salvini anunció su intención de dedicarse
a la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina, se expresó
el único deseo de considerar la viabilidad del proyecto y comenzar
a trabajar (si las condiciones eran las adecuadas). Sin embargo, el puente
ha estado entre los principales proyectos de construcción a nivel
nacional durante décadas, pero las obras nunca comenzaron debido
a muchos problemas.
En primer lugar,
la zona geográfica no favorece la construcción de un puente
, tanto por razones estrictamente ligadas a su longitud y solidez, como
en cuanto a la posibilidad de resistir eventuales terremotos. El área
en cuestión, de hecho, tiene una de las fallas más activas
desde el punto de vista sismológico, con terremotos registrados
en 1908 de magnitud 6,9.
Para tener
una idea de la energía que disparó este terremoto, es necesario
considerar que lo ocurrido en 2009 en L'Aquila alcanzó el vértice
de alrededor de 6,0 de magnitud. Esto significa que la estructura del puente
debe construirse de tal manera que resista enormes tensiones ambientales,
a pesar de su longitud absolutamente fuera de lo común.
Por ello, los
problemas relacionados con el puente siempre han limitado el inicio de
las obras.
El dinero necesario
para llevar a cabo y completar el proyecto alcanzaría los 7.100
millones de euros, según Webuild, la empresa que se encargó
anteriormente de redactar los proyectos del puente.
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