| El periódico
alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung añade que desde el
principio, VW hizo que la producción de celdas de batería,
el corazón de los autos eléctricos, dependiera de una amplia
ayuda financiera del estado español. Los fondos de la UE correspondientes
han estado disponibles durante mucho tiempo, pero su asignación
final se ha estancado. El “Proyecto Estratégico de Recuperación
y Transformación Económica” (PERTE) para el fomento de la
movilidad eléctrica debería acelerarla. Se crearon once PERTE
de este tipo para que el dinero del fondo "Next Generation" pueda fluir
rápidamente. En total, España tiene derecho a unos 70.000
millones de euros de ayuda del fondo de reconstrucción Corona, que
no tiene que devolver.
La fábrica
de Sagunto se anunció en febrero de 2022. Volkswagen confirmó
que construirá una fábrica de baterías en nuestro
país. Un espacio que, a pleno rendimiento, debería tener
una capacidad máxima de 40 GWh y emplear a 3.000 personas, según
datos de la propia compañía. La inversión total del
grupo automovilístico debería alcanzar los 7.000 millones
de euros.
La noticia
no solo era una buena noticia para Seat en Martorell, sino que también
lo era para la planta de Volkswagen en Landaben (Navarra) o para los trabajadores
de Ford en Almussafes, cuya marca dudaba por dónde montar sus futuros
vehículos eléctricos. La alianza con Volkswagen para compartir
plataforma y baterías fue una de las principales razones para decidirse
por esta última ubicación.
Sin embargo,
toda la tranquilidad de aquellos primeros días se ha ido convirtiendo
en preocupación, con el paso de los meses. Y, ayer, desde la revista
española “La Tribuna de la Automoción” aseguraron que Volkswagen
se plantea renunciar a la construcción de la fábrica. El
motivo: la baja dotación en el PERTE VEC para el desarrollo del
vehículo eléctrico y conectado.
“El Grupo Volkswagen
está analizando, en estos momentos, la posibilidad de anular la
construcción de la gigafactoría de baterías en Sagunto
(Valencia), cuya inversión asciende a 3.000 millones de euros, debido
a los reducidos fondos públicos que va a recibir, previsiblemente,
el proyecto liderado por Seat para convertir España en un hub de
electromovilidad en el Perte del coche eléctrico, según han
confirmado a La Tribuna de Automoción varias fuentes del sector
de toda solvencia”.
La Tribuna
de Automoción alerta de que “a pesar de este incremento, en la matriz
del Grupo VW el «malestar es mayúsculo» y se considera
que el Gobierno español no habría cumplido con sus compromisos
con las inversiones proyectadas en el país. En este sentido, existe
«un riesgo muy alto» de que la dirección acabe decidiendo
abortar el proyecto de la planta de baterías valenciana, en el cual
ya se han hecho algunos pequeños movimientos de tierra en el polígono
Parc Sagunt II para iniciar la construcción en el primer trimestre
de 2023”.
Según
La Tribuna de Automoción, el anterior presidente del consorcio germano,
Herbert Diess, trasladó al Consejo de Supervisión, cuando
se estaba gestando la iniciativa Future: Fast Forward (F3), que implica
la fabricación en Martorell y Landaben de los vehículos urbanos
cero emisiones de la corporación a partir de 2025, que la inyección
pública que iban a asignarles desde el programa de ayudas del Ministerio
de Industria ascendería a cerca de 1.000 millones, un cálculo
que, posteriormente, en la documentación del constructor se rebajó
al entorno de los 800.
No obstante,
en la resolución provisional del plan de incentivos, publicada el
1 de agosto, el respaldo se quedó en 167,31 millones, de los cuales
95,2 corresponden a subvenciones y 72,2 millones a financiación.
Esta asignación podría crecer «hasta entre 300 y 380
millones en la evaluación definitiva», que se espera que salga
en los próximos días —inicialmente, el departamento de Reyes
Maroto informó de que se emitiría en la semana del 3 de octubre—,
según fuentes del sector.
En abril de
2021, el Gobierno anunció que de los 70.000 millones de euros que
aportaría Europa a través de los fondos Next Generation,
más de 13.000 millones se dedicarían exclusivamente a la
movilidad.
Desde entonces,
las cifras han cambiado. De esos más de 13.000 millones, un total
de 6.536 millones se destinarían a un “plan de choque para la movilidad
segura y conectada en entornos urbanos”, que también contempla la
mejora de la red de recarga o inversiones para llevar a cabo las zonas
de bajas emisiones en ciudades de más de 50.000 habitantes.
Y de todos
esos miles de millones, 2.975 millones de euros serían aportados
por el Gobierno para la “Línea de actuación integral para
el desarrollo y fabricación de los VEC”.
El motivo del
descontento de Volkswagen y que ha cuestionado la construcción de
la fábrica de baterías en Sagunto es la insuficiente, a su
juicio, partida de ayudas que prestará el Gobierno. En una homologación
provisional, Volkswagen ha recibido 167 millones de ayudas para poner en
marcha la fábrica.
Sin embargo,
los alemanes se han mostrado muy descontentos con esta cifra. Según
fuentes consultadas por medios como El Mundo, en las negociaciones entre
el Gobierno y el Grupo Volkswagen la aportación estatal podría
incrementarse hasta los 362 millones de euros. Volkswagen asegura que sin
800 millones del Estado no habrá fábrica.
De entregarse
800 millones de euros a Volkswagen, el fabricante estaría cubriendo
el 26,87% de los fondos máximos destinados a esta partida. La cuestión
es que las primeras aprobaciones provisionales apenas cuentan con utilizar
700 millones de los casi 3.000 millones de euros anunciados, repartidos
en diez proyectos diferentes.
Es decir, Volkswagen
presionaba para recibir 100 millones más de ayudas de las que el
Gobierno ha estado dispuesto a utilizar en un primer momento para un total
de diez proyectos. Tampoco es la primera marca en anunciar una posible
bajada del Perte VEC, Ford confirmó que cesó en su intención
de recibir ayudas, ya que no podían cumplir los plazos marcados
por el Gobierno.
REACCIÓN
DEL GOBIERNO
La ministra
de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, se ha mostrado optimista
sobre la situación de la planta de Volkswagen en Valencia y ha refrendado
las últimas declaraciones del presidente, Pedro Sánchez,
en Bruselas, donde afirmó que trabajarán con el grupo para
que la gigafactoría de baterías de Sagunto sea “una realidad”.
La ministra
ha explicado que ya se ha resuelto la convocatoria definitiva, “lo cual
es muy buena noticia”. “Se han podido alcanzar esos 880 millones de euros
de inversión en proyectos tractores que financiamos. Esto marca
el compromiso del Gobierno con el proyecto, con la electromovilidad”, ha
asegurado.
De momento,
el Gobierno ha ampliado a 880 millones de euros las ayudas públicas
a repartir en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación
y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico
y Conectado (PERTE VEC), lo que supone aumentar en casi 300 millones de
euros los fondos adjudicados en la resolución provisional.
Reyes Maroto
también ha avanzado que en el primer trimestre del año que
viene se lanzará una segunda convocatoria del PERTE VEC, ya que
en la primera edición no se agotarán los fondos inicialmente
previstos. Esta segunda línea contará con los fondos que
no han sido utilizados en la primera convocatoria y, "si es necesario",
podrían ampliarse los recursos disponibles.
A esta segunda
convocatoria podría apuntarse el Grupo Stellantis que, según
Reyes Maroto, pretendía acceder a fondos para financiar ciertos
proyectos, pero por un "problema de tiempos" en la maduración de
los mismos algunos de ellos no encajaron en el primer PERTE. Uno de los
proyectos que se está evaluando para su aprobación, dentro
de los 880 millones, es la iniciativa “Aires”, que supondría la
implantación de un taller de baterías en Vigo, la reutilización
del agua industrial o la reducción del consumo de energía.
TRES MIL MILLONES
DE EUROS DEL FONDO "NEXT GENERATION EU" ESTÁN DISPONIBLES PARA MOVILIDAD
ELÉCTRICA SOLO EN ESPAÑA.
50 por ciento
de ella como préstamos. En algunos círculos industriales
se ha comentado que el proyecto de Volkswagen podría obtener alrededor
de 1.100 millones de euros. Según estas fuentes, algunos sectores
industriales sostienen que los fondos fueron hechos a la medida para salvar
la industria automotriz extranjera en España.
Sin embargo,
esto también tiene efectos negativos. En la conversión actual,
hay una falta de empresas medianas españolas financieramente sólidas
que puedan avanzar junto a Volkswagen. “De los 3,3 millones de empresas
que hay en España, poco menos de 20.000 tienen más de 50
empleados”, explicó la secretaria de Estado española, Carme
Artigas
Los fondos
europeos, de los que ya se han repartido 19.000 millones de euros directamente,
van también a corporaciones españolas como la española
Fertiberia, condenada por contaminar las marismas de Huelva, pero que ha
anunciado que tiene la intención de producir de manera climáticamente
neutra para 2035.
Junto a Naturgy,
Enagás y Vesta, Fertiberia producirá hidrógeno verde
para su propia fábrica de Sagunto, para la que también han
solicitado ayudas de la UE. El puerto de Sagunto abastece la terminal del
gas licuado (GNL) necesario.
Siemens España
también quiere expandir la energía eólica marina.
Por lo tanto,
según algunos cítuclos industriales, está claro que
los grandes ganadores en la distribución de fondos europeos por
España son empresas alemanas y españolas y demandan más
transparencia en la asignación de fondos de la UE.
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