| En la Fase
I, se diseñan y desarrollan los submodelos requeridos. En la Fase
II, los modelos parciales se combinan mediante interfaces comunes estandarizados
y se integran en un modelo holístico del sistema vial (sombra digital),
que en la Fase III permitirá el análisis y control del sistema
vial con sus propios componentes de control (sombra digital).
El objetivo
es alcanzar el ya alto nivel de desarrollo del vehículo de la misma
manera para el sistema de carreteras, de modo que también se pueda
lograr una nueva calidad de integración de vehículos e infraestructura.
Los aspectos primordiales de derecho y sostenibilidad deberán estar
incluidos explícitamente en la concepción y desarrollo del
gemelo digital del sistema de carreteras desde el principio. El gemelo
digital del sistema vial dará lugar a un sistema inteligente, uso
cuidadoso y sostenible de la infraestructura vial.
Otros resultados
esperados son pronósticos de condiciones innovadores, interfaces
para el control del tráfico local, la síntesis óptima
de materiales y estructuras de construcción, interfaces para la
conducción automatizada y la reducción de emisiones, por
ejemplo, minimizando los escenarios de atascos o componentes de infraestructura
vial de larga duración (uso de recursos
Otras iniciativas
que podrían liderar la carga de una revolución digital para
las carreteras incluyen materiales viales inteligentes capaces de repararse
a sí mismos y plantas más conectadas y autónomas.
La estrategia
que creará las carreteras del futuro, es enorme. Cubre todos los
aspectos de la infraestructura de las carreteras, desde el diseño
y la construcción, hasta cómo se operan las carreteras y
la experiencia cambiante de todos los usuarios de las carreteras.
Las mejoras
y el mantenimiento se entregarán más rápidamente con
menos interrupciones y los usuarios de la carretera tendrán una
mejor experiencia de viaje de principio a fin, con ahorros en tiempo y
costes de viaje.
Combinará
datos 'en vivo' de materiales inteligentes en la superficie de la carretera
existente con un sistema de gemelo digital que visualiza la carretera y
su estado identificará cuándo se necesita trabajo de mantenimiento,
con carreteras capaces de repararse solas utilizando materiales de autorreparación.
Esto reducirá
drásticamente la necesidad de inspecciones in situ costosas y que
consumen mucho tiempo, evitará retrasos innecesarios para los conductores
y reducirá las emisiones generadas por las obras viales.
Mientras tanto,
la planta conectada y autónoma, la fabricación fuera del
sitio y los métodos de construcción modular reducirán
las interrupciones para los conductores, reducirán las emisiones
de carbono asociadas en alrededor de un 50 % y ayudarán a cumplir
el objetivo de cero lesiones o muertes en la red para 2040.
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