| Un grupo de
trabajo sobre el futuro de las plantas formado por Nissan, representantes
gubernamentales y sindicales fijó el 31 de marzo como fecha límite
para la presentación de propuestas formales para el uso de las instalaciones.
Ha dicho que otras opciones posibles incluyen una planta de vehículos
eléctricos u otro proyecto relacionado con la movilidad eléctrica.
Encontrar una
solución para las plantas redunda en interés tanto del fabricante
de automóviles japonés, que había recibido ayuda estatal
y se enfrentó a una intensa oposición local por su decisión
de cerrarlas, como de los gobiernos nacionales y regionales que esperan
preservar puestos de trabajo.
Cuando se le
preguntó si el Battery Hub podría encontrar localización
en las plantas de Nissan, Pere Aragones, jefe de gobierno interino de Cataluña,
dijo a Reuters: "Esa es una de las opciones que se han puesto sobre la
mesa, pero no es la única".
Se negó
a dar más detalles, pero dijo que Cataluña era una "excelente
ubicación" para una fábrica de baterías dada la presencia
de fabricantes de automóviles, como Seat.
Joaquín
Cano, líder sindical de la CGT en Nissan, dijo que los fondos de
la UE, si se otorgan, ayudarían a convencer a los inversores interesados
en las instalaciones.
ESPAÑA
PODRÍA CONVERTIR LA PLANTA DE NISSAN EN UNA FÁBRICA DE BATERÍAS
PARA SALVAR PUESTOS DE TRABAJO
España
está considerando convertir la principal planta de automóviles
de Nissan en Barcelona, que cerrará en diciembre, en una planta
de producción de baterías para autos eléctricos como
una opción para preservar miles de empleos, dijo una fuente familiarizada
con el asunto.
La Unión
Europea está presionando para la producción de nuevas baterías
en Europa para reducir la dependencia de las importaciones chinas a medida
que los fabricantes de automóviles aumentan la producción
de vehículos eléctricos para cumplir con las estrictas regulaciones
europeas sobre emisiones.
Nissan tiene
tres plantas en el área de Barcelona, empleando a unas 3.000 personas
de forma directa y a 20.000 indirectamente. Había planeado cerrarlos
a fines del año pasado, pero pospuso los cierres un año para
dar más tiempo a las autoridades para encontrar otra empresa interesada
en las unidades.
Su planta principal
se encuentra en terrenos de propiedad pública.
El proyecto
Battery Hub busca 6.800 millones de euros de la participación de
140.000 millones de euros de España en la ayuda pandémica
COVID-19 de la UE y solo seguirá adelante si se asegura la financiación.
Aunque España
aún tiene que decidir sobre el uso de los fondos, una de las opciones
que están considerando las autoridades es ubicar el proyecto Battery
Hub en la planta principal de Nissan en Barcelona.
Un grupo de
trabajo sobre el futuro de las plantas formado por Nissan, representantes
gubernamentales y sindicales fijó el 31 de marzo como fecha límite
para la presentación de propuestas formales para el uso de las instalaciones.
Ha dicho que otras opciones posibles incluyen una planta de vehículos
eléctricos u otro proyecto relacionado con la movilidad eléctrica.
Encontrar una
solución para las plantas redunda en interés tanto del fabricante
de automóviles japonés , que había recibido ayuda
estatal y se enfrentó a una intensa oposición local por su
decisión de cerrarlas, como de los gobiernos nacionales y regionales
que esperan preservar puestos de trabajo.
ANTECEDENTES
16 de mayo de 2020
NOTICIA
ADAPTADA AL SISTEMA EDUCATIVO inmoley.com DE FORMACIÓN CONTINUA
PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. ©
EL SUELO
INDUSTRIAL SUBVENCIONADO NO BASTA PARA LAS AUTOMOVILÍSTICAS.
¿Qué
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práctica inmoley.com de Polígonos industriales, parques empresariales
y logísticos.
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prácticas
¿Qué
debe saber un profesional en un caso práctico como el de la noticia?
Los alquileres
de suelo industrial a las compañías automovilísticas
está subvencionado como medida de creación de empleo, pero
en Iberoamérica es gratuito.
Un ejemplo
lo tenemos en el Polígono Industrial de la Zona Franca de Barcelona
que cuenta con 145 empresas instaladas en 4,7 millones de m2 de extensión—
es una las mayores y más activas áreas industriales de España,
clave en el potencial económico de Barcelona. El polígono
acoge empresas líderes del automóvil como Nissan y SEAT,
ambas con alquileres subvencionados de suelo industrial.
La primera
fábrica y línea de producción del fabricante de automóviles
SEAT se inauguró en el año 1953 en la Zona Franca. Nissan
Motor Ibérica, es una de las empresas más importantes que
se encuentra en el Polígono industrial de la Zona Franca. El contrato
de alquiler de las 53 hectáreas de Nissan se estima según
los últimos datos publicados en un pago de 2,6 euros por metro cuadrado
al año, mientras que las rentas que se pagaban (según últimos
datos publicados) para instalarse en la Zona Franca superan los 32 euros
por metro cuadrado al año, aún así por debajo de mercado.
Según el último informe comparativo de suelo subvencionado,
el precio medio en Barcelona y el primer cinturón ya superaba hace
años los 6,83 euros mensuales; esto es, casi 82 euros al año.
En la Zona Franca, el precio mínimo era entonces de 7,5 euros, idéntico
al de L'Hospitalet, mientras que en El Prat era de 6,5 euros el metro cuadrado
al mes. Aún así, ya en 2007 Nissan pidió al Consorcio
de la Zona Franca de Barcelona una "ayuda especial" para disponer de más
suelo a buen precio y poder así seguir integrando a sus proveedores
con el objetivo de reducir costes. Ya entonces, la empresa advirtió
que esta política de integración podría verse limitada
por la falta de espacio y el encarecimiento de los alquileres en la Zona
Franca, frente a otros polígonos similares del sudeste asiático
o América Latina, donde los gobiernos ofrecen parcelas gratis para
atraer a las multinacionales. Nissan, al igual que Seat, pagaba desde hace
años un alquiler de unos tres euros por metro cuadrado y mes en
la Zona Franca de Barcelona, a pesar de que los actuales precios de mercado
ya superaban entonces los 33 euros por metro cuadrado y mes. (Precios según
últimos datos publicados)
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