| FUERTES VIENTOS
Es un área
de fuertes vientos notables y alta actividad sísmica, mientras que
los buques portacontenedores de gran altura pasan por el estrecho con frecuencia,
todo lo cual debe tenerse en cuenta. El diseñador Cowi se aseguró
de que el puente tuviera un espacio libre de 69,3 m por debajo y adoptó
una estructura de vigas de caja gemelas para soportar la plataforma con
un espacio de 9 m en el medio para garantizar la estabilidad aerodinámica
en medio de los fuertes vientos.
El tramo principal
del puente de 2.023 m es un récord, pero igual de sorprendentes
son las torres de 318 m de altura que sostienen los cables y la cubierta,
que son las torres más altas de un puente colgante. Fueron construidos
por el contratista australiano Marr, que se incorporó al proyecto
desde el principio y aportó ideas innovadoras que hicieron que su
montaje fuera mucho más eficiente.
GRÚAS
La capacidad
de elevación sin precedentes de las M2480D fue un punto de inflexión
para el proyecto, con dos 'primicias mundiales' durante la construcción
de las torres del puente. Al modularizar la estructura en secciones más
grandes y pesadas, la solución redujo la cantidad de ascensores
y el cronograma general de construcción.
Al trabajar
directamente y en colaboración con el equipo de proyecto de DLSY
JV en el diseño de ingeniería inicial, el equipo de ingenieros
de Marr pudo desarrollar una metodología de grúas no tradicional
que cumplió con todos los requisitos del proyecto y permitió
a DLSY JV construir el puente de la forma en que querido. “Involucrándonos
temprano en la etapa de diseño fue clave para el éxito de
este proyecto”, dijo el director general de Marr, Simon Marr.
Según
los planes originales elaborados por la empresa conjunta DLSY, las torres
se construirían de la manera tradicional levantando piezas pequeñas
individualmente y soldándolas en su lugar. Marr les mostró
que era posible hacerlo usando una construcción modular y menos
ascensores más pesados.
El director
general de Marr, Simon Marr, explicó: “El cronograma de construcción
era de vital importancia y DLSY quería reducir su tiempo de construcción.
Nos invitaron temprano para discutir sus ideas sobre su metodología
de construcción planificada, que se basaba en el pensamiento de
construcción tradicional que involucraba una mayor cantidad de ascensores
más lligeros. Para construir las torres del puente, iban a levantar
panel tras panel, soldarlos y volver a empezar, pero dijimos '¿y
si esos paneles se modularizan, se unen en piezas de hasta 160 toneladas
y los levantamos de una sola pieza?'
“Esto significó
que DLSY solo tuvo que hacer alrededor de una octava parte de los levantamientos
planificados y la gran capacidad de levantamiento de las grúas M2480D
permitió menos levantamientos de grúa más pesados.
Esto ayudó a reducir el riesgo del proyecto y a proteger el cronograma
de construcción porque el ensamblaje fuera del sitio es más
rápido, más seguro y más preciso que soldar varias
secciones en altura”.
Por supuesto,
levantar pesos de 160 t requería grúas pesadas, y Marr contribuyó
con dos de sus M2380D Heavy Lift Luffers (HLL) de 330 t de capacidad, aunque
tuvieron que enviarse desde Sydney, vía Singapur. Las grúas,
cada una con un peso de 600 t, se enviaron en piezas a un dique seco en
Gallipoli, se ensamblaron en tierra y luego se elevaron 1 km hacia el medio
del estrecho de Çanakkale con una barcaza grúa flotante de
carga pesada Taklift 4 con una capacidad de 2200 t.
Esta fue la
primera vez que se levantaron grúas de este tamaño completamente
ensambladas, pero no fue la única primicia mundial del proyecto.
Cuando la grúa colocó la pieza final de la primera torre
terminada, estaba a 328 m sobre el nivel del mar y levantó la última
pieza de 155 t hasta su posición final a 318 m sobre el nivel del
mar, un nuevo récord mundial para la elevación con grúa
en altura más pesada del mundo. Esto se repitió luego para
cada una de las otras tres torres.
A continuación,
se instaló la pasarela de 4.330 m a cada lado del puente, que luego
permitió el montaje de los cables principales y los cables de suspensión.
Los cables
del puente están formados por un sistema de cables paralelos prefabricados
que se erigió hilo por hilo. Los cables del vano principal están
hechos de 288 alambres de acero, cada uno de 869 mm de diámetro.
Los cables de los tramos laterales constan cada uno de 148 hilos de 881
mm de diámetro. La longitud total de los cables del puente es de
162 000 km, suficiente para dar la vuelta al mundo cuatro veces.
Los rodamientos
en la parte superior e inferior de los tirantes verticales del puente fueron
suministrados por SKF en Alemania. El especialista en cojinetes los revistió
con una tecnología de superficie especial probada en laboratorio
para garantizar que no se corroan, una necesidad adicional dada la ubicación
costera.
La plataforma
en sí está compuesta por 87 bloques individuales, cada uno
de 45 m de ancho, 48 m de largo y 700 t de peso. En el lado asiático
del puente, se contrató a Boskalis para levantar e instalar 20 de
ellos, y se utilizó la grúa de patas flotantes Asian Hercules
III, una de las pocas grúas de patas en el mundo con suficiente
alcance.
Las secciones
restantes se elevaron desde el nivel del mar mediante pórticos de
elevación colocados dentro de los cables de suspensión del
puente. En el vano principal trabajaban cuatro pórticos y dos en
cada uno de los vanos laterales, cada uno con una capacidad de elevación
de 530t (debían trabajar por parejas).
Con todos los
bloques atornillados y soldados en su lugar para crear la plataforma continua,
el principal trabajo restante fue la superficie. Esto se completó
a fines de febrero, a tiempo para la inauguración oficial el 18
de marzo, el 107 aniversario de la Victoria Naval de Çanakkale (Gallipoli)
de 1915.
PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN
ABRIL – AGOSTO
2019
Después
de trabajar con DLSY JV para desarrollar la metodología de grúas
para el proyecto, se enviaron dos grúas M2480D Heavy Lift Luffing
(HLL) de 330 toneladas de capacidad especialmente diseñadas desde
Australia a Turquía, a través de Singapur. En un esfuerzo
global combinado con las ingenieros de Australia, el Reino Unido y Medio
Oriente trabajando juntos, fabricamos equipos especializados para el proyecto
en la planta de fabricación de Medio Oriente.
eL primer hito
en el proyecto fue ensamblar ambas grúas sobre cimientos de muelle
especialmente diseñados. Después de construir las parrillas
de 300 toneladas, el siguiente trabajo fue levantarlas del muelle e instalarlas
en el frente de trabajo del puente.
NOVIEMBRE 2019
Usando la grúa
pesada flotante Taklift 4 de 2.200 toneladas de capacidad, las grúas,
cada una con un peso de 600 toneladas, se levantaron del muelle y se transportaron
a los lugares de trabajo a un kilómetro de la costa en el estrecho
de Çanakkale (los Dardenelles). Fue la primera de las dos primeras
hazañas de ingeniería del mundo en el proyecto.
Utilizando
dos de las grúas torre abatibles de elevación pesada Marr2480D,
cada una con una capacidad de elevación de 330 toneladas, la solución
permitió fabricar grandes secciones modulares de las torres del
puente en un entorno controlado fuera del sitio antes de enviarlas al lugar
de trabajo para su instalación. Esto ayudó a reducir el riesgo
del proyecto al eliminar la fabricación y las tolerancias de construcción
asociadas de la ruta crítica.
JUNIO 2020
Tras subir
las grúas hasta su altura final de 328 metros, el siguiente gran
hito fue la instalación del travesaño superior (UCB). Con
el M2480D colocado a 328 metros sobre el agua, tomó aproximadamente
30 minutos (y mucha planificación) levantar la sección de
155 toneladas hasta su posición, creando un nuevo récord
mundial para el levantamiento más pesado en altura.
JULIO-NOVIEMBRE
2020
Para noviembre
de 2020, DLSY JV había completado la construcción de las
torres del puente antes de lo previsto. Trabajando con disponibilidad 24/7,
ambos M2480D trabajaron a una tasa de utilización promedio de 20
horas por día para completar:
8 ascensores
de 160 tn
36 ascensores
de 150t+
208 ascensores
de 100t+
Después
de completar con éxito la construcción de las torres del
puente, los HLL M2480D se bajaron de las torres del puente completadas
y se recuperaron de manera segura. El puente se inaugurará en marzo
de 2022.
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