La vieja estructura
estaba al final de su vida útil, necesitaba cada vez más
mantenimiento. El intercambio se construyó sobre varios pilares
y con muchísimas estructuras, que se estaban deteriorando. Las temperaturas
extremas del invierno en Quebec significan que usamos mucha sal para deshielo
y eso ha acelerado el envejecimiento de las estructuras.
Cubre un área
de 7km por 3km e involucró la reconstrucción de 145km de
carriles de tráfico, además de la creación de 10km
de carriles para buses y 8km de nuevos carriles para bicicletas. Además
de las nuevas estructuras permanentes, se construyeron varias estructuras
temporales para permitir que se completen algunas partes del trabajo mientras
se mantiene el flujo de tráfico sin grandes cierres de carreteras.
Partes de la
obra fueron diseñadas por el gobierno de Quebec y entregadas bajo
contrato en paquetes de trabajo de manera convencional con el cliente haciendo
el diseño y el contratista el edificio.
Los movimientos
de tierra fueron una parte importante del desafío, con 8 millones
de metros cúbicos de material para mover, y tratar de hacerlo sin
manipular el material dos veces siempre que sea posible para maximizar
la eficiencia.
Además,
alrededor del 65% del suelo tuvo que secarse con cal para permitir su reutilización,
lo que significó que los movimientos de material debían planificarse
cuidadosamente en torno al espacio de almacenamiento, las operaciones de
manipulación y las operaciones de relleno.
En la cima
del proyecto había 1.200 personas de KPH Turcot en el lugar, así
como los empleados de los otros contratistas del Ministerio de Transporte
de Quebec. También se utilizaron hasta 700 equipos de construcción.
Ahora la mayor parte del trabajo está terminado y solo queda terminado
el paisajismo.
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