Esta aclaración
del presidente de la Comisión Europea pretendía ser un mensaje
para Emmanuel Macron y Mario Draghi. El presidente francés y el
primer ministro italiano, en una conversación telefónica
el miércoles 21 de abril de 2021, afirmaron "el mismo deseo de ver
concluida rápidamente la ratificación del plan europeo de
recuperación", como indica un comunicado desde el Palacio del Elíseo.
Denominado
NextGenerationEU y adoptado en noviembre de 2020 en el marco financiero
plurianual (1.100.000 millones de euros de 2021 a 2027) por el Parlamento
Europeo y el Consejo Europeo a propuesta de la Comisión Europea,
el plan europeo supone 750.000 millones de euros. Hasta la fecha, solo
ha sido ratificado por 17 de los 27 países de la UE. El plan prevé
un mecanismo de deuda de la comunidad europea sin precedentes que involucra
a todos los estados miembros.
La mayor parte
de esta suma, es decir, 672.500 millones de euros, se destinará
al Fondo de Recuperación y Resiliencia (RRF), que lo redistribuirá
en forma de subvenciones directas (312.500 millones de euros en total),
principalmente destinadas a inversiones en la transición verde.
(37% de las sumas) y desarrollo digital (al menos 20%) - y préstamos
reembolsables en treinta años (360.000 millones de euros). Para
alcanzar los 750.000 millones de euros, debemos incluir las dotaciones
asignadas a seis programas: ReactEU (47.500 millones de euros), Horizonte
Europa (5.000 millones de euros), InvestEU (5.600 millones de euros), Desarrollo
rural (7.500 millones de euros), Fondo de Transición Justa. (FTJ
- 10.000 millones de euros) y rescate (1.900 millones de euros).
NextGenerationEU
tiene como objetivo apoyar los programas nacionales de recuperación
y resiliencia. El principal beneficiario será Italia (191 000 millones
de euros, de los cuales 68 900 millones de euros en subvenciones), seguida
de España (140 000 millones de euros / 69 500 millones de euros)
y Francia (40 000 millones de euros / 39 400 millones de euros). Estos
fondos se desembolsarán hasta un 70% en los dos primeros años
y el 30% restante en 2023 según diferentes criterios.
Madrid ha optado
por no esperar a esta transferencia de dinero, decidiendo destinar 27.000
millones de euros a varios proyectos concretos. Así, el martes 13
de abril de 2021 se adoptó un plan de apoyo a la compra de vehículos
eléctricos. “Nos vamos a financiar hasta que lleguen estos recursos
económicos de Bruselas (...) No importa cuánto tiempo tarde
la Comisión Europea en recurrir a los mercados financieros para
endeudarse o cuánto tardan algunos países en ratificar definitivamente
”, comentó Pedro Sánchez, titular del Gobierno español,
el martes 13 de abril de 2021.
Con un importe
total de 16.644 millones de euros, el plan portugués incluye treinta
y seis reformas y setenta y siete inversiones en las áreas de resiliencia
(11.125 millones de euros), transición climática (3.059 millones
de euros) y transición digital (2.460 millones de euros).
De los 13.900
millones de euros en subvenciones previstas, el 37% son para la transición
verde (el 47% se asigna a los objetivos de la transición climática).
Al mismo tiempo,
Lisboa podría pedir prestado 2700 millones de euros en el marco
de NextGenerationEU para vivienda, capitalización empresarial y
transporte.
El ejecutivo
europeo dispone ahora de dos meses para validar el plan portugués.
luego se presentará al Consejo europeo, a través del Consejo
de Asuntos Económicos y Financieros (ECOFIN), que reúne a
los ministros de Economía y Finanzas de todos los Estados miembros.
INFRAESTRUCTURA
EXCLUIDA
El Gobierno
aseguró este jueves que los cinco proyectos viales que ya no cuentan
con financiamiento PRR se llevarán a cabo “con recurso al financiamiento
nacional” ya que su implementación es fundamental.
“Los cinco
proyectos que ya no son apoyados por PRR - IC35. Sever do Vouga / IP5 (A25),
Conexión al IP3 de los municipios del sur; IC31. Castelo Branco
/ Monfortinho; EN341. Alfarelos (EN342) / Taveiro (Acceso a la Terminal
Ferroviaria de Alfarelos), IC6. Tábua / Folhadosa - no dejarán
de ser ejecutados ”, se lee en una nota en la oficina del Ministro de Infraestructura
y Vivienda.
En el comunicado,
el ejecutivo explica que el PPR resultó de un “intenso proceso de
trabajo preparatorio llevado a cabo en los últimos meses, en el
que se buscó alinear la respuesta nacional a la prioridad europea
otorgada al clima y las transiciones digitales”. “En interacción
con la Comisión Europea, fue necesario cambiar el borrador del PRR
presentado a finales de 2020 ?.
Uno de estos
cambios se centró en el “Componente 7 - Infraestructura , del cual
fue necesario retirar algunas inversiones para cumplir con una reducción
del 20% en el valor de este componente”.
Sin embargo,
como el Gobierno reconoció “la esencialidad de la implementación”
de los proyectos retirados, el Consejo de Ministros aprobó “una
resolución con miras a llevar a cabo estos trabajos con recursos
nacionales ”, explica el ejecutivo.
Según
el PRR, el Gobierno redujo la inversión en infraestructura vial
en 45 millones para garantizar las conexiones transfronterizas entre Portugal
y España.
En la versión
sometida a consulta pública, el Gobierno preveía una inversión
global de 110 millones en infraestructura vial, que en el documento final
se redujo a 65 millones.
El nuevo puente
entre Sanlúcar del Guadiana y Alcoutim y el puente internacional
sobre el río Sever, entre Cedillo y Nisa, continúan incluidos
en la infraestructura vial incluida en el PRR. También están
previstas intervenciones en la Carretera Nacional (EN) 103, entre Vinhais
y Bragança, y en la conexión de Bragança a Puebla
de Sanabria, en España.
|