NOTICIAS INMOBILIARIAS

OBRA PÚBLICA NOTICIAS ANTIGUAS

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Datos de Licitación. Año 2010
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación Pública. Abril 2010.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Conferencia de SEOPAN. Informe pronósticos construcción
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación. Año 2010.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón
Valor añadido > - El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado a Sacyr y a OHL la construcción de la estación de Cercanías ‘Goya’ de Zaragoza y la estación del AVE de Huelva, respectivamente, proyectos que suman un importe total de 91,4 millones de euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Expansión
Valor añadido > - Especial infraestructuras
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NOTICIA >- Financiación > Obra pública
Valor añadido > -La banca extiende 30 meses el crédito de las radiales 3 y 5  Accesos de Madrid, sociedad concesionaria de las autopistas radiales madrileñas R-3 y R-5, vuelve a respirar. La entidad alcanzó ayer un acuerdo definitivo con sus bancos acreedores por el que se extiende dos años y medio un crédito por 600 millones. Participada por Abertis (35%), Sacyr (25,2%), Globalvía (20%) y ACS (19,7%), la concesionaria había conseguido una primera prórroga de 45 días, tras el vencimiento del crédito el pasado 15 de marzo. Sobre el proceso siempre ha pesado el riesgo de que la banca retirara la financiación y la concesionaria entrara en quiebra. Una situación que el propio Ministerio de Fomento quería evitar a toda costa para eludir el consiguiente rescate.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Acciona lidera el consorcio que se ha adjudicado el contrato de construcción del último tramo del proyecto del canal Segarra-Garrigues, que discurre por la provincia de Lleida, informó hoy AcuaEbro. Se trata del quinto tramo de este canal, de 22,2 kilómetros de longitud y que desemboca en la presa de L'Albagés. Permitirá...
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NOTICIA > -Financiación de infraestructuras
Valor añadido > -La concesionaria de las radiales 3 y 5 negocia tres años más de crédito Uno de los principales problemas en la mesa de Fomento, el de la amenaza de quiebra que pesa sobre las radiales 3 y 5, está en vías de solución. La sociedad concesionaria de estas autopistas madrileñas, participada por Abertis, Sacyr, ACS y Globalvía (GVI), ultima un acuerdo con sus acreedores para extender tres años más el crédito por 600 millones que soporta la infraestructura.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -SEOPAN. Licitación Regional 2009.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-plan extraordinario de Infraestructuras (PEI). > Expansión
Valor añadido > - ¿Qué es el plan? Es un paquete de concesiones por valor de 17.000 millones para construir y mantener infraestructuras de ferrocarril (el 70% del total) y de carreteras (30%). Las concesiones se licitarán por un valor entre 50 y 200 millones de euros. - ¿Cómo se pagará? El Gobierno abonará, a partir de 2014 y durante 25-30 años, un canon anual a las concesionarias por mantener en buenas condiciones las infraestructuras. - ¿Cómo se financiará? El proyecto cuenta con el respaldo del Banco Europeo de Inversiones y del ICO, y Blanco se ha asegurado la colaboración de las patronales bancarias. No se concederán avales ni créditos participativos dentro del plan, pese a la exigencia del sector.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- > Expansión
Valor añadido > -La fusión entre autopistas de peaje gana enteros ante el riesgo del rescate del Estado Los responsables del Ministerio de Fomento trataron ayer de desvincular el plan extraordinario de la difícil situación que atraviesan varias autopistas de peaje en España. Estas sociedades, cuyo accionariado está formado, precisamente, por los mayores promotores privados de infraestructuras del país, atraviesan una seria situación financiera debido a la falta de ingresos y a la dificultad para hacer frente a la deuda. Fomento lleva meses buscando una salida no traumática para garantizar la viabilidad de los proyectos y evitar su rescate. Una de las últimas opciones planteadas consiste en promover la fusión entre autopistas de tal manera que empresas concesionarias maduras y muy rentables se hagan cargo de los proyectos con pérdidas pero que, por el contrario, disfrutan de plazos de explotación muy amplios. Hay varias combinaciones posibles, pero en el sector apuntan que bajo esta propuesta podría plantearse la fusión de sociedades rentables como Iberpistas (Abertis) con alguna de las autopistas radiales de Madrid (Abertis también es accionista de la R3 y de la R5). Entre los peajes afectados destacan, además de las radiale, el Eje Aeropuerto, el corredor entre Madrid y Toledo o la carretera entre Cartagena y Vera. ACS, Sacyr, Abertis u OHL son algunos de los socios de estos negocios ruinosos. Hasta la fecha se han manejado varias soluciones para evitar que el Estado se vea en la obligación de rescatar estos proyectos, pero ninguno cuenta, de momento, con el visto bueno del Ministerio de Economía. “Tenemos un verdadero lío”, reconocen fuentes próximas a Fomento. Blanco no quiere oír hablar de rescates ni de volver a crear una sociedad pública como la antigua Empresa Nacional de Autopistas (ENA). Por otro lado, el ICO ultima su fondo de inversión en infraestructuras, que “aún no está creado del todo”, según reconoció ayer a este diario su presidente, José María Ayala. No quiso desvelar la cuantía, pero aseguró que el fondo se presentará pronto, dentro de la batería de convenios financieros que va a firmar Fomento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento licitó obras por importe de 821,8 millones de euros durante los dos primeros meses del año, lo que supone un descenso del 2,9% en comparación con el mismo periodo de 2009, según los datos de la patronal de grandes constructoras Seopan > La Administración General del Estado licitó obras por valor de 1.095,7 millones de euros en enero y febrero, lo que supone un descenso del 18,7% en comparación con el mismo periodo de 2009, según datos de la patronal constructora Seopan. El Ministerio de Fomento, principal departamento inversor, redujo la licitación de obra pública un 2,9%, hasta 821,7 millones de euros. Mientras, en el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino la licitación alcanzó los 80,5 millones de euros, un 75% menos, y en el resto de departamentos aumentó un 6,5%. En conjunto, la licitación de obra de todas las administraciones públicas españolas se contrajo un 42,9%, hasta los 4.640 millones. En el caso de las obras de las autonomías se situaron en 1.294 millones de euros, un 27,3% menos. Por su parte, en las administraciones locales la licitación bajó un 55% en los dos primeros meses.
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NOTICIA > -Financiación de infraestructuras > obra pública
Valor añadido > -Abertis, Sacyr, ACS y Globalvía (GVI) tienen un ultimátum de la banca para llegar a un acuerdo con Fomento que equilibre la situación financiera de las autopistas radiales de Madrid R-3 y R-5. El crédito de 600 millones con que fueron construidas venció el 15 de marzo. Visto que no se cumplen las expectativas de tráfico e ingresos, el consorcio de acreedores lo ha aplazado sólo hasta el 30 de abril, a la espera de un anuncio de compensaciones del Gobierno.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha adjudicado por más de 589 millones de euros la construcción de la estación del AVE de La Sagrera de Barcelona a ocho empresas integradas en dos Uniones Temporales de Empresas (UTE), entre las que se encuentran Copisa, Acciona y ACS. Las obras se iniciarán este verano, según ha anunciado el alcalde de la capital catalana, Jordi Hereu. La estructura de la estación será edificada por la UTE que aglutina a Dragados (grupo ACS), Acciona, Comsa y Acsa. Este contrato asciende a los 366 millones. Por su parte, la unión conformada por Rubau, Copisa, FCC Construcción y Ferrovial Agromán se encargará de los accesos, que costarán unos 222 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación. Año 2009.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Congreso de los Diputados ha aprobado la Proposición de Ley presentada por CiU para la modificación de la Ley 3/2004, que permitirá a las empresas cobrar con mayor prontitud, tanto de las administraciones públicas como de otras empresas privadas > El portavoz económico de CiU, Josep Sánchez Llibre, explicó durante el debate que el acuerdo con el PSOE fija un periodo transitorio para que las administraciones públicas reduzcan su límite de plazo, que se extiende hasta 2013, con una escala de 50 días para este año, 50 para 2011, 45 para 2012 y 30 días desde el uno de enero de 2013. En el caso de las empresas privadas, y exceptuando el sector de la alimentación y los productos perecederos --que quedarán obligados a pagar en 30 días en todos los casos-- el período transitorio también se extiende hasta 2013, de forma que desde la entrada en vigor de la ley y a lo largo de 2011 el plazo será de 85 días, de 75 en 2012 y de 60 días ya a partir del siguiente año. Para ello se modificará la Ley de Contratos del Sector público.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cinco Días
Valor añadido > -Siete concesionarias tienen serios problemas Hacienda avalará a las empresas por el bajo tráfico de las autopistas Los Ministerios de Fomento y Hacienda trabajan al unísono en la búsqueda de una fórmula que permita aliviar la difícil situación por la que atraviesan siete autopistas de peaje ante la drástica caída de los tráficos. Las fuentes consultadas apuestan por que finalmente se optará por la concesión de avales, aunque en ningún caso éstos deberán computar como déficit.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Expansión
Valor añadido > -La difícil situación financiera de muchas constructoras por la falta de crédito ha aplacado la guerra de precios en el mercado de obra pública. Según la última información disponible, correspondiente a 2009, las bajas medias (la diferencia entre el precio de adjudicación y el de licitación de los concursos públicos) se situaron en el 20,23%, lo que supone un descenso de algo más de cinco puntos porcentuales sobre el mismo periodo del año anterior. En el caso del Ministerio de Medio Ambiente, el resultado es menos abultado, ya que las bajas en 2009 se mantuvieron de media en el 24%. El balance en Fomento es significativo, ya que, en teoría, el descenso de la contratación del Ministerio el año pasado se traduciría en una mayor competencia entre los grupos constructores para mantener o elevar su cuota de mercado. En 2009, el departamento que dirige José Blanco adjudicó obras por valor de 7.484 millones de euros, lo que supone un descenso de 29%. Sin financiación Según el sector, la escasez de financiación es uno de los factores que explica la menor agresividad de los precios. Las constructoras necesitan el apoyo inicial de la banca para poner en marcha los proyectos adjudicados por el Gobierno. Esos préstamos se devuelven a medida que se formalizan los pagos por la obra ejecutada. En 2009, buena parte de esas líneas de liquidez se han cerrado, entre otras razones, por la falta de confianza en grupos que, además de dedicarse a la obra civil, tienen un alto porcentaje de riesgo concentrado en el sector inmobiliario. En los últimos dos años se han producido varios ejemplos de contratistas tradicionales del Ministerio de Fomento que han entrado en ese callejón sin salida. Compañías como Ploder-Uicesa, Begar, DHO, Seop o Hispánica (Assignia desde que fue comprada por el grupo Essentium) han sido víctimas, entre otros factores, de esta dinámica que las ha situado al borde de la quiebra y, en algunos casos, de la desaparición. Para recuperar esas líneas de crédito, las constructoras reclaman desde hace tiempo la participación del Estado como avalista. La purga provocada por la crisis inmobiliaria, la escasez de crédito y el lento proceso de concentración en el sector explican, en parte, el descenso del número de empresas adjudicatarias en 2009. El año pasado, Fomento adjudicó obras a 422 compañías, lo que significa un 13% menos que el año pasado.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Intervención del presidente de SEOPAN ante la Comisión de Industria del Congreso > Intervención de David Taguas, presidente de SEOPAN ante la Comisión de Industria, Comercio y Turismo del Congreso de los Diputados
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - El Ministerio de Fomento licitó obras por valor de 429,55 millones de euros durante el pasado mes de enero. Esta cifra supone un incremento del 51,8% en comparación con igual mes de 2009 y romper la tendencia de descensos que registró durante el pasado ejercicio, según los datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. El incremento de Fomento compensó la caída del 55,9% del importe licitado por el Ministerio de Medio Ambiente (40,3 millones) y la rebaja del 13,2% del resto de ministerios (123,7 millones), con lo que la Administración Central subió en conjunto un 14,8%, hasta 593,6 millones. Frente al aumento del Gobierno, los ejecutivos de las comunidades autónomas disminuyeron sus licitaciones el 38,2%, hasta 546,3 millones de euros. Las licitaciones de los ayuntamientos bajaron el 43,4%, hasta 988,9 millones, una vez desaparecido el efecto que en 2009 tuvo el fondo de inversión municipal de 8.000 millones de euros. El conjunto de las administraciones del Estado sacó obras públicas a concurso en enero por valor de 2.128,8 millones de euros, el 32,4% menos. Dentro del Ministerio de Fomento destacaron los 233 millones licitados por la Dirección General de Ferrocarriles, diez veces más que un año antes, mientras que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) recortó la licitación el 40,4%, hasta 123,4 millones. Destaca el incremento del 51,7% de la partida licitada por el gestor aeroportuario AENA (54,9 millones), subida que llegó al 94,8% en el caso de Autoridades Portuarias (16,1 millones). Dentro de la administración autonómica, a pesar del descenso general, hubo algunas comunidades que duplicaron los importes licitados como Aragón, Asturias, Baleares y Cantabria, mientras que otras los redujeron considerablemente como Castilla y León, Murcia o La Rioja.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla y León
Valor añadido > -licitación de obra oficial en Castilla y León
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cinco Días
Valor añadido > -El calendario manda en las obras que promueve Fomento a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). La empresa pública ha ralentizado actuaciones en tramos como el que va de Valladolid a Burgos para llegar a tiempo a la inauguración del AVE a Valencia en 2010, o a León en 2012. Obras adjudicadas en noviembre esperan aún asignación presupuestaria y no comenzarán hasta avanzado el segundo semestre, según Cinco Días. Blanco concentra en dos años las nuevas inversiones vía concesión > El sector constructor, preocupado por los efectos del ajuste presupuestario que acometerá Fomento, ha logrado arrancar al Gobierno el compromiso de que el plan de inversión extra de 15.000 millones se licite en dos años, en lugar de los tres inicialmente previstos. Editorial >> El ajuste del gasto acometido por el Gobierno para reducir el déficit, con ser imprescindible, no está exento de serios riesgos. Si la reordenación de la política de gasto no se atiene a una estrategia que mantenga a salvo importantes inversiones productivas, el remedio puede ser peor que la enfermedad. Una de las grandes preocupaciones del sector de la construcción es que el recorte, que según advirtió el ministro de Fomento "no va a contentar a todos o probablemente a nadie", paralice importantes obras en infraestructuras. Por eso parece atinada la decisión de acelerar el plan de inversiones extra de 15.000 millones -que tendrá participación pública y privada- para que se licite en dos años en lugar de los tres inicialmente previstos. La crisis "obliga a todos a hacer más con menos", como ha constatado José Blanco, cuyo departamento debe aportar al ajuste unos 2.000 millones de sus 19.300 millones de presupuesto. Pero, si se hacen las cosas bien y se salva la inversión productiva, supone igualmente una oportunidad para mejorar en eficiencia. En este sentido, Fomento quiere construir los mismos kilómetros de autovías o de vías de ferrocarril con menos recursos, para lo que analizará caso por caso hasta maximizar los medios disponibles. Nada que no sea muy aconsejable siempre, pero aún más en tiempos de crisis.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco
Valor añadido > -FCC se ha adjudicado las obras de construcción de un tramo de la denominada 'Y' vasca, la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que unirá las tres capitales de la Comunidad, por un importe de 106,5 millones de euros. Se trata de las obras de plataforma del tramo Bergara-Antzuola, en Guipúzcoa, de 4,3 kilómetros de longitud, e incluido en la parte de la red AVE que se encarga de construir el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno del País Vasco. El proyecto incluye la construcción de un túnel de 3,70 kilómetros de longitud, que se excavará por medios convencionales, voladura con explosivos y medios mecánicos. El túnel contará además con una galería de emergencia paralela, con siete conexiones al túnel, que en su exterior contará con un área de aterrizaje para helicópteros. Este tramo de ferrocarril incluye también la construcción del viaducto de Antzina, de 164 metros de longitud y cuatro vanos. FCC ejecutará estas obras en consorcio con Lugoien.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -licitación de las obras de su futuro centro de convenciones, proyectadas tras los cuatro rascacielos de la Castellana y valoradas en 384 millones, ha fomentado la unión de las siete mayores constructoras del país en tres consorcios, si bien se esperaba la concurrencia al concurso de un mínimo de cinco grupos. La primera unión temporal de empresas (UTE) que ofertará por el contrato está participada a partes iguales por Dragados y Ferrovial Agromán. FCC Construcción controla el 60% del segundo consorcio, en el que su compañero de equipo es Acciona Infraestructuras con el 40% del capital. Y la tercera puja presentada, y aceptada por la entidad promotora, cuenta con el liderazgo de Sacyr (34% de la UTE) y la presencia de Corsán y OHL (33% cada una). A partir de aquí se abre una segunda fase del concurso en la que se evaluarán las propuestas (el capítulo económico pesa un 50% en la decisión final) con un techo fijado en los citados 384 millones. La sociedad anónima controlada por el ayuntamiento eliminará las ofertas económicas que estén un 10% por debajo de la citada cantidad para evitar las bajas temerarias. El pliego de condiciones observa la entrega de certificaciones mensuales y el pago en un plazo de 365 días. Además, incluye la respuesta en 90 días a las facturas que documenten deudas de la constructora con una pyme. De este modo se quiere evitar perjuicios a los proveedores.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Blanco rebajará la masa salarial de Fomento, reducirá los altos cargos, integrará algunos organismos y preparará un plan de eficiencia para las obras públicas. El titular de Fomento quiere conseguir construir los mismos kilómetros de autovías o vías de ferrocarril con menos recursos, para lo que analizará caso a caso, con el objetivo de elaborar una guía que fije el coste máximo para cada actuación. Todo ello se acompañará de un estudio de rentabilidad desde el punto de vista social y económico, porque "no podemos impulsar un cambio basado en competitividad si no somos un ejemplo de ello". En su opinión, la crisis "obliga a todos a hacer más con menos", pero también supone una oportunidad para dar un salto importante en eficiencia. En este sentido, adelantó que antes de tres meses anunciará un plan de eficiencia y que el transporte por ferrocarril en su doble vertiente, de pasajeros y de mercancías, seguirá siendo la prioridad de su ministerio. Tampoco se detendrá el impulso dado hasta ahora a la alta velocidad. En cuanto a los contratos de obra pública, Blanco prometió acabar con "la cultura de cambio", modificando los pliegos de concursos para obligar así a las empresas a ajustar mejor el coste final de sus ofertas y evitar, con ello, sorpresas a posteriori. Fomento está, asimismo, ultimando con el BEI e ICO los acuerdos de financiación, cerrando la lista de proyectos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -En un comunicado, la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (CCOC) ha denunciado hoy la situación del sector de la construcción con la caída de las inversiones públicas, la pérdida de puestos de trabajo y la dificultad para financiar las obras, debido al recorte del crédito y su encarecimiento. Los contratistas han alertado de la caída de las adjudicaciones de los contratos de obras públicas del grupo Fomento, que hasta noviembre del 2009 había bajado un 65%, lo que comportará menos inversiones en 2010 y 2011 a no ser que se tomen "medidas correctoras de urgencia". La Cámara Oficial de Contratistas de Obras de Cataluña ha explicado que los contratos de obra del grupo Fomento, en el que se incluye el ministerio, organismos autónomos y entes públicos estatales como Adif, Aena o los Puertos de Barcelona y Tarragona, hasta noviembre del año 2009 supusieron 612,5 millones de euros, un 65% menos que en el mismo período del 2008. La mayor disminución de contratos adjudicados se produjo en el Ministerio de Fomento, con una caída del 78,6% respecto al 2008, y también destacan los descensos en los puertos de Barcelona y Tarragona, 73,3%, Adif, 68,6%, y Aena, 62,4%. Los contratistas alertan que los presupuestos del Estado para 2010, antes del recorte del plan de austeridad, ya incluían inversiones para Cataluña de 3.625,9 millones de euros, un 3,9% menos y que representan el 15,2% del total de inversiones regionalizables presupuestadas. Durante el año 2009, la contratación de obra pública disminuyó un 27,6% después de haber caído otro 6,8% en 2008. Del total de contratación del sector público en 2009, las obras de edificación disminuyeron un 5,2% y las de infraestructuras cayeron un 40,7%. Las administraciones locales aumentaron la contratación un 23,4%, gracias al plan E, la Administración General del Estado bajó un 52,6%, y la Generalitat el 46,7%. El consumo de cemento bajó en Cataluña un 29,1% durante el año pasado y la población ocupada en el sector bajó un 18,6%, con la pérdida de 68.400 empleos, mientras que las viviendas iniciadas hasta el mes de octubre bajaron un 49,3%.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Sacyr se adjudica por 23 M€ las obras de ampliación del puerto de Blanes El organismo Ports de la Generalitat de Catalunya ha adjudicado al consorcio liderado por Sacyr las obras de ampliación del puerto pesquero de Blanes (Girona) por importe de 23 millones de euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Las grandes constructoras apoyarán el plan extraordinario de infraestructuras de 15.000 millones de euros que el Ministerio de Fomento ultima y que se ejecutará en colaboración con la iniciativa privada, según aseguró el presidente de la patronal Seopan, David Taguas. "Por supuesto que van a apoyar el plan, absolutamente", indicó Taguas en relación a las empresas que integran la organización, entre ellas las seis grandes cotizadas."Estamos de acuerdo en que se trata de un esfuerzo que tenemos que hacer entre todos, construyendo infraestructuras, procurando que sean financiables, que el sector financiero participe en su financiación, y haciéndolas rentables para las empresas y los ciudadanos", aseguró. El plan que ultima Fomento, adicional a su inversión presupuestaria, recoge que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) aporte el 50% de la financiación, el ICO otro 20% y que constructoras y banca comercial contribuyan con el 30% restante. Taguas recordó que la patronal de las grandes constructoras lleva tiempo insistiendo en que es preciso impulsar la participación del capital privado en la financiación de las infraestructuras. "Ello permite, en una época como la actual, tan crítica, continuar con el desarrollo de las infraestructuras, que aumentan el bienestar a medio plazo de los ciudadanos e impulsan la recuperación". No al recorte del gasto  Advirtió de lo "contraproducente" para la recuperación de un recorte del gasto productivo, al asegurar que podría volverse en contra del objetivo perseguido "porque la inversión tiene un efecto multiplicador, necesario para una economía que tiene que recuperarse". En cuanto al plan de colaboración entre el sector público y el privado en infraestructuras, destacó que el Gobierno ha respondido a la necesidad de mejorar su legislación con la Ley de Captación de Financiación en los Mercados por los Concesionarios de Obras Públicas, en trámite parlamentario.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cinco Días y SER
Valor añadido > -El sector de la construcción espera que el ministro José Blanco presente en unas semanas el plan extraordinario de inversión, dotado con 15.000 millones, con el que pretende animar la contratación pública hasta el final de la legislatura. Al parecer no habrá un listado de actuaciones sino disposición para inyectar recursos en aquellos proyectos con menos escollos -informes de impacto ambiental, expropiaciones, etcétera- para salir a concurso. Entre estos últimos figuran varios tramos del plan renove de autovías, con el que se trata de remodelar y mantener las principales carreteras nacionales con la aportación de capital privado. Consciente de las dificultades que atraviesan constructoras y bancos, el Gobierno prepara novedades que pretenden hacer más asequibles estas concesiones. Fuentes solventes argumentan que el principal giro es la entrada de la empresa pública Seitt, dependiente de Fomento, en la financiación. Un hecho con el que se reduciría el grado de implicación de los constructoras a la hora de aportar fondos propios. Fuentes del sector explican que las contratistas buscan rendimiento a corto plazo y que este llega a través de unas obras de remodelación con márgenes estrechos. Eso supone que, a mayor capital propio comprometido, menor espacio para el beneficio a corto. En el actual contexto la banca comercial no está dispuesta a aportar la mayor parte de la financiación, por lo que la Seitt se haría cargo de una porción para aliviar la presión sobre unos y otros. El esquema que baraja Fomento deja en manos del BEI alrededor del 33% de la financiación, la banca privada se repartiría otro 33%, y el tercio restante debe ser soportado por la Seitt y la concesionaria de cada tramo de autovía. El modelo parece gustar a las empresas, tanto por el escaso capital propio a aportar, como por el cobro por disponibilidad y no en función de la demanda. La última palabra la tiene Bruselas, donde se examinan los riesgos que asume cada parte. El programa de acondicionamiento de las autovías de primera generación repartió un primer lote de diez tramos (999 kilómetros) en 2007 por 3.350 millones. Otros seis quedaron aparcados (523 kilómetros con un presupuesto de licitación de unos 1.500 millones). Ahora Fomento ultima la licitación de dos trazados: el primero, incluido en la A-3, cubre la distancia entre Madrid y el límite con Cuenca; el segundo está enmarcado en la autovía A-4. Otros cuatro concursos que afectan a la A-6 y la A-5 tendrán que esperar aún para salir a concurso.
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NOTICIA >-Promoción > Madrid > el País y SER
Valor añadido > -Ni un solo promotor se ha acogido al plan de convertir viviendas libres en protegidas > Las Administraciones han aprobado, sin resultado, tres planes en dos años ... En el Gobierno regional echan balones fuera y culpan al sector privado. "Hemos hecho los deberes. Hemos puesto herramientas a disposición de los empresarios, pero no las utilizan. Lo que no vamos a hacer es comprar con dinero público los pisos que no se venden", responden. Los empresarios no dan una respuesta clara. "El próximo martes nos reuniremos con la Administración para tratar el problema. Trataremos de cuantificar el stock, localizarlo en la región y entonces podremos analizar qué falla", asegura el presidente de Asprima y APCE, las patronales de Madrid y de España del sector, José Manuel Galindo. Pedro Pérez, representante del G-14, el lobby de las grandes promotoras, tiene un diagnóstico más certero. Y apunta a las administraciones como responsables. "Las condiciones que se han puesto para pasar la vivienda libre a protegida eran demasiado estrictas", asegura.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - El Ministerio de Fomento promovió obras por un importe de 6.497,98 millones de euros entre enero y noviembre de 2009, lo que supone un descenso del 45,5% en comparación con el mismo periodo del ejercicio precedente, según datos publicados hoy por la patronal de grandes constructoras Seopan.  De esta forma, el departamento que dirige José Blanco promovió el 18,7% del total de la obra pública puesta en marcha por el conjunto de las administraciones del Estado en dicho periodo, que sumó 34.656,20 millones, un 1,6% menos.  La Administración local fue de nuevo el principal impulsor de dotaciones públicas, gracias al PlanE. En conjunto, ayuntamientos, diputaciones y cabildos sacaron a concurso proyectos por un monto total de 14.409,27 millones, un 62,3% más y el 41,6% del total.   Después se situaron las comunidades autónomas, que licitaron el 31,8% del total de obra pública estatal, al poner en marcha trabajos por 11.015,52 millones de euros hasta el cierre del pasado mes de noviembre, si bien ello implica una reducción del 8,8%.  En cuanto a la Administración central, entre enero y noviembre licitó obras (incluidas las de Fomento, principal organismo promotor del Gobierno) y por un monto de 9.231 millones, lo que se traduce en una contracción del 35,2%, y el 26,6% del total. Por tipos de obra, las de ingeniería civil cayeron un 7,2% hasta noviembre y supusieron una inversión pública de 22.579,25 millones de euros, si bien representaron el 65,2% del total. De su lado, las de edificación crecieron un 11,2%, hasta 12.076 millones.  En cuanto a las obras civiles, destaca el crecimiento de las de urbanización, que se elevaron un 63,5%, hasta suponer 7.377,98 millones de euros, junto a las medioambientales (+62,9%) y las hidráulicas (+14%). En el lado opuesto, descendió un 47% la promoción de obras de carreteras, así como las ferroviarias (-16%) y las de puertos (-18,8%).  Por lo que a los proyectos de edificación respecta, sobresale el descenso del 37,5% en la promoción de nuevos centros sanitarios, que contrasta con el incremento del 131% en la construcción de instalaciones deportivas
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Expansión y económicos
Valor añadido > -El Ministerio de Economía y Hacienda ha hecho caso a los insistentes ruegos de la Unión Europea y pondrá la lupa sobre las posibilidades de corrupción de los adjudicadores de contratos públicos. A partir de la entrada en vigor de la nueva la Ley de Reforma de la Ley de Contratos del Sector Público (LCSP) –aún en fase de anteproyecto–, las administraciones, empresas públicas y órganos licitadores –y los políticos que los gobiernan– no podrán ser los mismos que decidan sobre los recursos interpuestos contra ellos. Antes, un alcalde podía decidir sobre una impugnación a una adjudicación discrecional que él mismo hubiese acometido. Ahora se suspenderá “la adjudicación cuando medie un recurso por alguna de las partes perjudicadas”, según Economía. Si no se hace, el órgano de contratación se verá expuesto a sanciones económicas. Esto diluye, por ejemplo, la vertiente perniciosa del “diálogo competitivo”, figura para contratos complejos en la que el ente adjudicador va “conduciendo” a los contratistas hacia la oferta buscada. Esto abría un importante foco para la adjudicación “a dedo”, según Lucio Rivas, socio del bufete Urbe Asesores. Según informó el Consejo de Ministros, el anteproyecto “prevé la creación de un órgano independiente de carácter administrativo para resolver los recursos que interpongan los particulares contra los actos de las entidades públicas dentro de los procesos de adjudicación de los contratos del sector público”. Este órgano se llamará Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales. La LCSP ya establece una suspensión automática de la adjudicación “cuando media un recurso especial contra el acuerdo de adjudicación”, como explica Raquel Ballesteros, socia del bufete Bird & Bird. Esto se mantendrá igual, pero la gran novedad del nuevo Tribunal se verá en el resto de los recursos de impugnación, que dejarán al descubierto la realidad de algunas adjudicaciones dudosas. Asimismo, “cuando el órgano de contratación infrinja las normas relativas a la publicidad de la licitación”, el anteproyecto establece “la declaración de ineficacia del contrato o (...) la imposición de sanciones” al adjudicador.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA
Valor añadido > -Ministerio de Fomento prepara un plan para recortar el plazo que transcurre desde que se decide construir una infraestructura hasta que se pone en servicio, que actualmente asciende a doce años, informó  la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero.  Fomento cuenta con cuatro grupos de trabajo que desde junio de 2009 analizan el margen con que se cuenta para "acortar los plazos y reducir la burocracia" en la planificación y ejecución de proyectos.  Según indicó, se espera que el próximo mes de febrero estos grupos presenten unas "conclusiones preliminares". "A partir de ahí, abordaremos un plan para ver cómo podemos acortar esos plazos", indicó la alto cargo del Ministerio en declaraciones a Telemadrid, recogidas por Europa Press, pese a reconocer que la reducción de plazos "puede que no sea muy significativa".   Además, el proceso que conlleva la planificación, diseño, estudio ambiental, licitación, contratación, ejecución y puesta en marcha de una infraestructura en España está en línea con el de otros países de la UE, según los datos expuestos por Rodríguez-Piñero a partir de un estudio comparativo. Así, en Francia, este periodo oscila entre los once y catorce años, y en Alemania es incluso superior a trece.  "Es verdad que hay que planificar, diseñar, hacer un estudio ambiental...se trata de un proceso dilatado, pero seguro que hay margen para acortar plazos y reducir burocracia", confío la secretaria general de Infraestructuras.  El plan de Fomento para reducir plazos coincidirá con la apuesta que el Gobierno, en general, y este Ministerio están realizando para que la inversión en infraestructuras contribuya a superar la crisis, y con la puesta en marcha de un plan de infraestructuras extraordinario por parte del departamento que dirige José Blanco.  "La inversión en infraestructuras es un elemento clave para la recuperación económica porque produce dos efectos inducidos  fundamentales: reduce costes de transporte y mejora la competitividad, y contribuye a un desarrollo más sostenible", explicó Rodríguez-Piñero.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA
Valor añadido > -El ministro de Fomento, José Blanco, calcula que el plan extraordinario de infraestructuras de 15.000 millones de euros que lanzará a finales de este mes o comienzos de febrero en colaboración con la iniciativa privada permitirá "generar o mantener" más de 400.000 puestos de trabajo.  Blanco aseguró además que el plan cuenta ya con "el compromiso de las grandes entidades financieras españolas para financiarlo en su totalidad".  Este respaldo se añade al que ya tiene por parte del Banco Europeo de Inversiones (BEI), que aportaría hasta el 50% de los proyectos, y del Instituto de Crédito Oficial (ICO), que participará con un 20%.  "En consecuencia, creo que podemos desarrollarlo", señaló el ministro, quien expresó su intención de licitar obras de este plan extraordinario "en el segundo semestre de este año", aunque precisó que aún no cuenta con el número de proyectos que se acogerán al mismo entre 2010 y 2011.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento adjudicó y licitó obras en Galicia del AVE y autovías que alcanzan los 425 millones de euros, según recoge el Boletín Oficial del Estado (BOE). Entre las principales actuaciones se encuentran la adjudicación de las obras de la línea de alta velocidad a Galicia, en el tramo Cernadilla y Padornelo; la licitación de las obras de la estación de Vigo, en Urzáiz; o la adjudicación de tramos de las autovías A-54 (Lugo-Santiago) y de la A-56 (Ourense-Lugo). Así, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de plataforma de los subtramos Cernadilla-Pedralba de la Pradería y Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo (Zamora), con un presupuesto de 261,8 millones. Esta actuación conllevará la construcción de 30,1 kilómetros nuevos. También se licitan las obras de la nueva estación de tren de Vigo, con un presupuesto de 75 millones de euros. Las adjudicaciones se completan con las obras del tramo Palas de Rei-Guntín de la autovía A-54 (Lugo-Santiago), con un presupuesto de 74,3 millones, y del enlace de A Barrela de la Autovía A-56, que va de Ourense a Lugo (7 millones).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La licitación de obra pública del Estado alcanzó los 9.231,4 millones de euros entre enero y noviembre, lo que supone un descenso del 35,2%respecto al mismo periodo de 2008. Según datos de la patronal constructora Seopan, la licitación de obra del conjunto de las administraciones públicas españolas se contrajo sólo un 1,6%, hasta los 34.656,2 millones, gracias al Fondo Estatal de Inversión Local, que disparó un 62,3% las obras aprobadas por los ayuntamientos. En el caso del Estado, el Ministerio de Fomento, principal departamento inversor, redujo la licitación de obra pública un 45,5%, hasta los 6.497,9 millones de euros. En concreto, la licitación de obras de AENA se redujo un 58,9%, la de ADIF lo hizo un 26,2%, la de FEVE se contrajo un 15% y las de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre bajaron un 65,2%. Mientras, en el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino la licitación alcanzó los 1.263,7 millones de euros, un 16% más, y en el resto de departamentos creció un 19%. Por su parte, las obras de las comunidades autónomas se situaron en 11.015,5 millones de euros, un 8,8% menos que en los once primeros meses de 2008. La administración autonómica más activa fue la Junta de Andalucía, que con 2.233,9 millones de euros copa el 6,4% del total de las comunidades. Por detrás se encuentran Cataluña, con un 4,7% del total, Madrid (3,7%) y la Junta de Castilla y León (3,1%).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Murcia
Valor añadido > -La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio licitó seis grandes infraestructuras durante el año 2009 por un importe total superior a los 80 millones de euros, según informó la Comunidad en nota de prensa. El director general de Carreteras, José Guijarro recordó así que el importe de las infraestructuras licitadas por la Comunidad Autónoma durante los once primeros meses del pasado año "supera en más del 70 por ciento las licitaciones de la Consejería durante el mismo período de 2008, según los datos ofrecidos por el observatorio de la construcción, Seopan".  Una cifra, añadió, "que se debe en parte a estas nuevas infraestructuras, y al esfuerzo inversor del Ejecutivo regional, que sólo a través de la Consejería ha licitado en 2009 un total de 122 expedientes".  Según José Guijarro, "estas obras permitirán impulsar la obra pública y fomentar la creación de empleo en un sector especialmente afectado por la crisis económica, como es el de la construcción, así como generar nuevos puestos de trabajo y reactivar así la economía, de tal forma que los ciudadanos disfrutan de valores añadidos al hecho de disponer de nuevas infraestructuras que mejoran su calidad de vida".  De este modo, durante 2009 el Ejecutivo regional licitó distintas obras a través de la Consejería Obras Públicas, entre las que destaca la ejecución de los accesos al nuevo Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, para los que hay dos proyectos, el primero con un presupuesto de 32,7 millones y el segundo, para la remodelación de dos enlaces de la autovía A-30 también hacia el Aeropuerto, que significará una inversión de 16,5 millones. Dos obras, explicó Guijarro, que se iniciarán este mes y que, una vez finalizadas, permitirán atender el flujo de tráfico que generará la entrada en servicio de las futuras instalaciones aeroportuarias. Además, la ejecución de la variante de Barranda, cuyo inicio está previsto durante el primer trimestre de 2010, mejorará las comunicaciones en el término municipal de Caravaca de la Cruz. Este proyecto cuenta con un importe de licitación de 14,5 millones de euros y permitirá la creación de un nuevo corredor de seis kilómetros alternativo a la actual travesía que impulsará el eje transversal de comunicación entre Andalucía, la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana.  También a lo largo de 2009 se licitó el acondicionamiento de la RM-332, desde Cuesta Blanca a Los Ruices, que une Cartagena con Mazarrón, con un presupuesto de 10,5 millones de euros, y la mejora, ensanche y refuerzo de firme de la carretera RM-412, que supondrá una inversión de 4,5 millones. Este proyecto contempla construir un puente sobre el río Chícamo, en Abanilla, que solucionará el efecto 'cuello de botella' que se produce en la actualidad.   Además, destaca el acondicionamiento de la RM-333 desde Águilas hasta Calarreona, cuyo importe asciende a más de tres millones de euros; una obra que permitirá mejorar la seguridad vial y construir un carril bici en esta carretera que presta servicio a los conductores del municipio aguileño y además conecta la Región de Murcia con Andalucía.
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informe > -OBRA PÚBLICA
Valor añadido > -Licitación. Noviembre 2009 Datos de Licitación Pública. Noviembre 2009. Fuente: SEOPAN
Ver >  Informe / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Expansión y económicos
Valor añadido > -Bruselas ha rebajado hasta los 4,85 millones de euros el importe máximo que puede alcanzar una obra sin estar sometida a la normativa armonizada, frente a los 5,15 millones anteriores. Esto significa que muchos de los proyectos contemplados en el nuevo Plan E, dotado con 5.000 millones de euros, estarían sujetos al escrutinio de Bruselas, lo que puede implicar retrasos en su puesta en marcha. La eventual recomposición de los presupuestos, adaptando sus cuantías a los nuevos máximos, podría ser una de las opciones elegidas por los ayuntamientos para eludir el control de la UE, pero el resultado sería probablemente el mismo, demoras ante la necesidad –y la complejidad– de que empresas y municipios se pongan de acuerdo sobre quién asume la merma: ¿menos dinero para el contratista o recortes en el proyecto?. Es posible que los cambios regulatorios no hagan más que obstaculizar los planes del Ejecutivo, pero éstos podrían ver la luz más tarde de lo deseado por el Gobierno español, que necesita como agua de mayo datos que atemperen, aunque sea artificialmente, la escalada del paro. Porque para eso es para lo único que servirá una iniciativa que, al igual que el anterior Plan E, no alumbrará empleo estable y cuyo impacto sobre el drama del desempleo será tan efímero como poco significativo. La Comisión Europea acaba de poner patas arriba el flamante Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local, popularmente conocido como Plan E. Este programa de infraestructuras municipales destinará 5.000 millones en 2010 a proyectos de tecnología, medio ambiente, energía y protección social, entre otros. Tal como estipuló el Gobierno que preside José Luis Rodríguez Zapatero, el importe máximo por cada una de estas actuaciones debía ser de 5 millones de euros, cifra a la que se aferran en tromba los grandes ayuntamientos, que en muchos casos intentan trocear otras obras en grandes porciones equivalentes a este importe. Pero una modificación de la normativa comunitaria retrasará esos proyectos y pondrá en tela de juicio la gestión del propio Plan E. Bruselas rebaja de 5,15 millones de euros (sin IVA) a 4,85 millones el importe máximo a partir del cual las obras están sujetas a la regulación armonizada de la Unión Europea. El cambio entrará en vigor el 1 de enero, así que afectará a todo el fondo local sostenible. Fuentes del Gobierno señalaron a EXPANSIÓN que entre los días 7 y 15 de enero comenzarán las adjudicaciones. Bajar este pequeño peldaño en los importes de las licitaciones supone, de facto, invalidar la estrategia de subvención y seguridad gubernamental para los principales proyectos, y dificultar su puesta en marcha. Así se lo hizo saber, en una carta, la Junta Consultiva de Contratación Administrativa de la Dirección General de Patrimonio (dependiente del Ministerio de Economía) a Gaspar Zarrías, secretario de Estado de Política Territorial. Por un lado, si es demasiado tarde y los proyectos no pueden rehacer su presupuesto, la Comisión Europea entraría a controlar estos contratos, los más importantes del Plan E. Esto significaría una vigilancia estrecha de los principios de publicidad, concurrencia, no discriminación e igualdad de trato. Conceptos que podrían provocar la anulación de algunos de esos contratos, incluso. No en vano, colisionan con el espíritu de algunas de las obras del nuevo plan, que da ventajas a los pueblos pequeños e incluso permite adjudicar a dedo. Por otro lado, la opción más plausible para administraciones locales y contratistas es modificar los proyectos a la baja para escapar de la lupa de Bruselas. Si se revierte el precio de adjudicación de las infraestructuras hasta dejarlo en niveles no armonizados, “las obras se retrasarán seguro, por la negociación entre ayuntamiento y empresa para ver quién rebaja sus pretensiones”, como anticipa Lucio Rivas, socio del bufete Urbe Asesores y técnico urbanista. “Los contratistas querrán reducir el proyecto y los alcaldes, reducir el importe a secas, sin tocar el proyecto”, augura Rivas. Además, muchos ediles pueden caer en la tentación de diferir las obras en dos contratos, extremo no permitido por el Real Decreto que articula el fondo local. Dicho texto y la propia Ley de Contratos del Sector Público (LCSP) establecen que “las cifras que, en lo sucesivo, se fijen por la Comisión Europea sustituirán a las que figuran en el texto de esta ley”. Además, los contratos de servicios también contarán con un nuevo tope no “armonizado”. De los 211.000 euros que estipula la LCSP y los 206.000 euros que marcaba la Comisión se pasa a un umbral de 193.000 euros, con exclusión, igualmente, del IVA. Una modificación que mira a España -¿Qué obras se podían incluir, hasta ahora, en el nuevo fondo local sostenible?  Proyectos sostenibles con un cometido tecnológico, medioambiental, energético o de protección social, y un valor estimado inferior o igual a 5 millones de euros. -¿Qué ha cambiado la Comisión? Un reglamento de la Comisión modifica dos directivas en lo concerniente a los umbrales de adjudicación de contratos, para ampliar su control sobre los planes anticrisis de los estados miembros. Hasta ahora, se quedaban fuera de las normas armonizadas europeas –o sea, del control de Bruselas– los contratos de hasta 5,15 millones de euros. Desde el 1 de enero el importe ascenderá a 4,845 millones de euros. También se han disminuido los servicios que quedan fuera de la armonización de Bruselas. -¿Qué significa para España esta modificación? El cambio mira a España de lleno. Los proyectos más ambiciosos e intensivos en mano de obra del Fondo Sostenible Municipal tendrán que modificarse a la baja y retrasar su puesta en marcha, o quedarán bajo la lupa de la Comisión, que vela por los principios de publicidad, concurrencia, igualdad de trato y no discriminación. -¿Qué va a pasar? A partir del 1 de enero, los contratistas deberán pugnar con los alcaldes para ver quién es el que cede en el precio o las condiciones. Si no, se arriesgan a la anulación de algunos contratos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -El consejo de administración de Adif licitó   las obras de construcción de la estructura y los accesos de la estación de La Sagrera con un presupuesto de 677,12 millones de euros.  Una vez se lleve a cabo la adjudicación del proyecto, podrán empezar las obras, cuyo inicio está previsto para la primavera del año que viene.  Aunque los trenes ya pasarán por ese eje ferroviario en 2012, la estación que conectará Barcelona con Francia vía AVE no estaría operativa hasta el año 2016. Entonces, La Sagrera conectará la línea de alta velocidad con las redes de Cercanías, trenes regionales, metro, autobús y taxi; y por ella pasarán 100 millones de personas al año. El proyecto iba a financiarse en parte con los beneficios obtenidos por los terrenos liberados del uso ferroviario, pero el crack inmobiliario y el incremento de los costes previstos para la obra hicieron necesario cambiar el esquema de financiación previsto en 2002 y el planeamiento urbanístico asociado. La autorización del Gobierno de la semana pasada permitió que se cumpliera el compromiso alcanzado en mayo por Fomento para realizar una aportación adicional de 255 millones de euros con cargo a las inversiones en infraestructuras que el Estado destina a Cataluña.
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NOTICIA >- Edificación > Obra pública > el País y SER
Valor añadido > -¿Un ejemplo? El Ministerio de Cultura convocó en agosto el concurso para adjudicar uno de sus más importantes proyectos: el Museo Nacional de Etnografía de Teruel -"el gran centro de la memoria histórica"-. Previsto para 2013, cuenta con un presupuesto de 46,5 millones de euros. Se presentaron 16 propuestas. Según los datos que se dieron a conocer, dos estudios de Madrid tenían las puntuaciones técnicas más altas. Sin embargo, la adjudicación provisional fallada en noviembre fue para el gabinete de Zaragoza (Olano y Mendo Arquitectos) que hizo una bajada del 27% sobre el tipo de licitación (honorarios) que había marcado Cultura: de 2,3 millones a 1,6. Daniel Mendo, del estudio ganador, argumenta que esta clase de prácticas "se da desde hace años". "La diferencia es que las rebajas rondaban el 20%. Nosotros estaríamos encantados de que se limitase o incluso que se prohibiese esa práctica. Esta vez como podíamos asumirlo nos hemos arriesgado más. Y se supone que estábamos bien en las puntuaciones técnicas", añade. Las retribuciones de los arquitectos suele girar en torno a un 5% o un 6% del coste total de la edificación. A la hora de valorar un proyecto se tienen en cuenta una serie de indicadores técnicos, además de la propuesta económica. "
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Navarra
Valor añadido > -El Gobierno de Navarra aprobó  un convenio de colaboración entre el departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, el Ayuntamiento del Valle de Egüés y la sociedad pública Nasuinsa, para la construcción de un paso inferior peatonal y un carril bici en los accesos a la rotonda de Areta-Sarriguren. El importe de las obras asciende a 995.917 euros, de los que 295.917 serán abonados por el Ayuntamiento del Valle de Egüés, y 700.000 por Nasuinsa. Por su parte, el departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones costeará las obras correspondientes al proyecto de remodelación viaria, con un presupuesto estimado de 1.072.614,34 euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Con una inversión de 22,7 millones, Puertos de Generalitat mejorará las condiciones de abrigo, permitirá la reordenación del espacio portuario y el desarrollo futuro del muelle de Blanes. Las obras se han adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Scrinser, Sacyr y Tau Icesa y tendrán un plazo de ejecución de 23 meses. El proyecto prevé la construcción de un nuevo dique exterior de 595 metros de longitud que permitirá ampliar la dársena pesquera y aumentar la superficie de explanada para las actividades pesqueras y para las actividades de los barcos turísticos locales. La actuación prolongará el contradique e impulsará la integración entre la instalación portuaria y el municipio a través de un paseo para peatones y nuevos viales interiores de circulación del puerto y zonas de aparcamiento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia> la Voz y locales
Valor añadido > -la obra de punta Langosteira ha chocado contra un iceberg de trescientos metros y setenta millones de euros de coste. Es el contradique, conocido en el argot como martillo, que se ha convertido en elemento de choque entre el PSOE y el PP que gobiernan en el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento (los primeros) y en la Xunta y el Puerto (los segundos). El problema, alertan los técnicos, es que la obra del contradique que Puertos del Estado pone en el aire, es clave para que se traslade a Langosteira la operativa del tráfico de graneles sólidos -carbón y cereales, principalmente - y líquidos. Y es que el contradique genera un espacio de atraque de trescientos metros más, hasta completar una línea de más de 1.200. Esa superficie sería incluso inferior a la que las citadas mercancías ocupan ahora en el puerto interior (1.350 metros), pero la operativa podría realizarse sin problema con el espacio generado por el martillo. Sin esa infraestructura, la actividad portuaria se mantendría en su actual ubicación, lo que significaría hacer peligrar todo el plan financiero de construcción de punta Langosteira. Del traslado de esa operativa depende la desafección de los terrenos que ocupan en los muelles de Calvo Sotelo, Batería y San Diego, donde se concentra la edificabilidad recogida por el urbanista catalán Joan Busquets en su propuesta de reordenación de los espacios portuarios. Por eso, el presidente del Puerto, Enrique Losada, ha insistido ante Puertos del Estado en la necesidad de ejecutar la construcción del contradique conforme al proyecto encargado el 29 de septiembre del 2008 a la empresa Sener Ingeniería tras un concurso publicado en el BOE el 12 de mayo del 2008, bajo la presidencia de Macario Fernández-Alonso Trueba.El contradique ya figuraba en el plan de empresa del Puerto de los años 2007 y 2008 como inversión no programada y ahora la institución reclama su inclusión definitiva dentro del préstamo blando que ultima con Puertos del Estado, por importe de 280 millones de euros, para poder garantizar la financiación de la nueva dársena exterior de punta Langosteira.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento hará la mayor inversión en obra pública desde hace tiempo con la licitación de actuaciones en siete líneas de alta velocidad por valor total de 1.562,5 millones de euros. Esta inversión, que favorecerá la creación de empleo y la reactivación de la economía, está destinada a las líneas de alta velocidad de Levante, Norte-Noroeste, Galicia, Extremadura, Antequera-Granada, Córdoba-Málaga y la estación de la Sagrera en Barcelona, informó Fomento. La inversión de mayor cuantía es para la construcción de la estación de La Sagrera, donde se licitan dos contratos, uno para la estructura y otro para los accesos, por más de 677 millones de euros. La construcción de la nueva estación, con una estimación de 100 millones de usuarios anuales, se convertirá en "uno de los polos estratégicos para el desarrollo de la red de transporte público en el área metropolitana de Barcelona". La nueva estación conectará el AVE con las redes de cercanías, regionales, metro, autobús y taxis, así como con el transporte privado. La licitación de segunda mayor cuantía, en torno a 340 millones de euros, corresponde a las obras de los dos primeros tramos que unirán Valencia y Castellón por alta velocidad, y del último que todavía se encontraba en fase de proyecto en el trayecto Monforte del Cid-Murcia. Con estas nuevas actuaciones, todo el trazado entre las dos ciudades estará en obras en 2010. El tercer tramo autorizado del AVE a Levante es San Isidro-Orihuela, con lo que, en el momento de licitarse sus obras, todo el trayecto que enlaza el nudo de la Encina en Albacete hasta la bifurcación de la línea hacia Murcia y Cartagena, se encontrará ya en fase de obras (licitadas o adjudicadas). La tercera inversión de mayor envergadura, que supera los 281 millones de euros, es la que se destina a la línea de AVE de Galicia, con los contratos de licitación de las obras de plataforma de vía de los subtramos Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía-Taboadela. El siguiente presupuesto, de casi 127 millones de euros, se destina a las obras de plataforma de vía del subtramo Grimaldo-Casas de Millán -de 6,6 kilómetros de longitud-, situado en la provincia de Cáceres y perteneciente al tramo Talayuela-Cáceres, de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa. En cuanto a la línea de AVE Antequera-Granada, contará con un presupuesto de casi 65 millones de euros para las obras de plataforma del tramo del nudo de Bobadilla Fase I -de 11,3 kilómetros de longitud-, situado en la provincia de Málaga. Por su parte, el corredor Norte-Noroeste se beneficia de una inversión de 40 millones de euros, por la que se licitan las obras para la mejora del sistema de depuración de las aguas en el tramo del túnel Este (vertiente asturiana) de la Variante de Pajares, denominado como Lote 3. Finalmente, la línea Córdoba-Málaga recibe más de 27,8 millones de euros para llevar a cabo los trabajos de protección de taludes y mejora de la infraestructura a su paso por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Acciona se ha adjudicado el contrato de construcción de un tramo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) entre Zamora y Galicia por un importe de 136,1 millones de euros
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NOTICIA > - Obra pública > Expansión
Valor añadido > -Falso cerco a los impagos y la morosidad > El anteproyecto deja suficientes agujeros para que perpetúen las prácticas morosas. En concreto, prevé que a partir de 2013 los provedores envíen las facturas a sus clientes antes de 30 días desde la recepción de la mercancía. La ‘trampa’ radica en esta apostilla: “Salvo en pacto contrario entre las partes”, de modo que lo que se pueda ganar en el compromiso de pago se puede luego perder invitando a las empresas a emitir las facturas más tarde. Por otro lado, el Gobierno reclamará a las administraciones que publiquen las cantidades adeudadas trimestralmente.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -SEOPAN. Distribución de las Licitaciones de Concesiones a 24 de noviembre de 2009.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia
Valor añadido > -El Consejo de Ministros impulsa las obras del viaducto del río Ulló en el tramo Vilaboa-Pontevedra del Eje Atlántico de Alta Velocidad gallego, al reservar 4.679,14 metros cuadrados de terreno de dominio público marítimo terrestre a favor del Ministerio de Fomento, para ejecutar su construcción.  Esta actuación implica la afección a la zona de dominio público en ambas orillas de la desembocadura del río Ulló para emplazar los  estribos y las pilas del nuevo viaducto, así como para la sombra del tablero sobre la ría.  El Eje Atlántico gallego de Alta Velocidad se extiende desde Ferrol hasta la frontera portuguesa, pasando por A Coruña, Santiago de Compostela, Vilagarcía de Arousa, Pontevedra y Vigo.  El tramo Vilaboa-Pontevedra consiste en la construcción de un trazado de AVE de más de 8,2 kilómetros de longitud que unirá los tramos adyacentes, el de  Soutomaior-Vilaboa y el de Pontevedra-Cerponzóns, actualmente en ejecución.  En el proyecto de construcción del tramo se incluye la ejecución del viaducto sobre el río Ulló que tiene una longitud total de  270 metros y un ancho de 13,3 metros que incluirá una doble vía sobre balasto.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Murcia
Valor añadido > -La sociedad Murcia Alta Velocidad, S.A. ha iniciado la licitación del contrato de servicios para la redacción del Proyecto de Urbanización de la Unidad de Actuación Única del Plan Especial PC Mc-10 'Estación del Carmen' de Murcia, por un importe total de 364.820 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.  Este proyecto, que salió publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (D.O.U.E.) el pasado día 14, supone la reordenación urbanística de los espacios ferroviarios y adyacentes en una superficie superior a 207.000 metros cuadrados.  Así, la redacción del proyecto y su aprobación por el Ayuntamiento de Murcia es el paso previo y necesario para la posterior licitación y ejecución de las obras de urbanización del ámbito de actuación del Plan Especial, las cuales se realizarán en coordinación con las obras ferroviarias y de integración urbana.  El Consejo de Administración del pasado 26 de junio encomendó a la sociedad Murcia Alta Velocidad la redacción y posterior ejecución de la urbanización del ámbito.  Esta actuación se ha podido licitar una vez que el Ayuntamiento de Murcia, en su Junta de Gobierno celebrada el 4 de noviembre, aprobara inicialmente el Plan Especial y el Programa de Actuación Urbanística, informó Murcia Alta Velocidad en un comunicado.    La sociedad Murcia Alta Velocidad nace a raíz del convenio firmado entre el Ministerio de Fomento, el Gobierno murciano, el Ayuntamiento de Murcia y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), para la remodelación de la red arterial ferroviaria de la ciudad de Murcia, que permitirá la entrada de la alta velocidad en la ciudad y, por consiguiente, contempla una reforma para la mejora urbanística del entorno ferroviario.
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NOTICIA > -Financiación de infraestructuras > editorial de Expansión
Valor añadido > -Las trabas de financiación han convertido las nuevas autopistas de peaje españolas en callejones sin salida. Ya no es que los proyectos se ralenticen o congelen por falta de fondos, el problema va mucho más allá.
Los concursos para la construcción de nuevas carreteras quedan desiertos, como ha sucedido con dos peajes en sombra de la Junta de Castilla-La Mancha, y proyectos ya adjudicados retornan a sus promotores ante la dificultad de las concesionarias para rentabilizarlos, como ha sido el caso de Ferrovial con una autopista en Galicia. La cuestión es muy relevante. Primero, porque no es precisamente habitual que los grandes grupos españoles de infraestructuras, acostumbrados a triunfar en el exterior, pidan la anulación de contratos millonarios. Y segundo, y más importante, porque estas cancelaciones, que podrían ir a más en el futuro, ponen en tela de juicio la validez del propio modelo de negocio concesional. En este escenario, es muy difícil que Fomento consiga llevar a buen puerto su propósito de promover obras por valor de 15.000 millones en los próximos meses mediante la colaboración público-privada si antes no se solventa el escollo de la financiación. Una de las posibles vías, a la que ya han recurrido otros países, entre ellos EEUU, es proporcionar subvenciones directas y/o créditos blandos. La pregunta es si la Administración española, enormemente endeudada, está en condiciones de aplicar esa fórmula.La financiación, la raíz del problema 1. En Galicia, a Ferrovial y su socio los bancos le cerraron la puerta para financiar un proyecto de 195 millones de euros. La Xunta ha recuperado el corredor. 2. En Madrid, Cintra (Ferrovial) lleva meses negociando con la Consejería de Transportes para evitar la devolución y negociar las compensación de la M-203. 3. En Andalucía, Sacyr se enfrenta al riesgo de rescisión del contrato de concesión de la autopista Alto de las Pedrizas-Málaga, adjudicada en 2006. Incertidumbre Riesgos en Cataluña Cedinsa -participada por FCC, Caixa Catalunya, Comsa, Copisa y Copcisa- cerró la pasada semana un crédito de 225 millones para financiar el peaje en sombra del eje Vic-Ripoll. Esta autovía se inaugurará con dos años de retraso. Cedinsa se ha adjudicado cuatro de los seis peajes en la sombra licitados por la Generalitat. Su mayor obra es el desdoblamiento del Eje Transversal, adjudicado en junio de 2007 por 708 millones. El proyecto acumula un retraso de más de un año y medio y la Generalitat todavía no ha cerrado el presupuesto definitivo. Los bancos no se fían La banca ha retirado buena parte de la confianza depositada en el sector. El modelo estaba basado, hasta ahora, en que la fuerte generación de caja de las constructoras era suficiente garantía para firmar financiaciones apalancadas, donde el 20% lo ponían los accionistas y el 80% restante lo aportaban los bancos. Hoy, con una caída generalizada del negocio, es difícil que las entidades aporten más del 60% de los recursos necesarios. Esto supone que los accionistas tienen que asumir más riesgos con su propio patrimonio. Madrid, el eje maldito  En la Comunidad de Madrid, es donde se concentra el mayor riesgo concesional, en la mayoría de los casos, en autopistas de peaje dependientes del Ministerio de Fomento. Ni las radiales (cuatro), ni la autopista Madrid-Toledo, ni la conexión de pago con la T4 del aeropuerto de Barajas ofrecen la rentabilidad esperada. Se trata de una combinación de factores adversos: bajas intensidades de tráfico, sobrecostes por expropiación de suelo y competencia de vías alternativas gratuitas que ponen en riesgo su futuro.
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NOTICIA > - Financiación de infraestructuras
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha obtenido del Banco Europeo de Inversiones (BEI) un compromiso de financiación por un máximo de 5.000 millones de euros hasta 2015 con el fin de contribuir a costear la construcción de líneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE), informaron a Europa Press en fuentes del sector.
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NOTICIA > - Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -La Junta Constructora del Templo Expiatorio de la Sagrada Família de Barcelona pidió a la Audiencia Nacional suspender las obras del muro pantalla para el túnel del AVE que se construye delante del templo porque se aproxima más de lo proyectado, explicó el presidente de la Junta, Joan Rigol.  Es la tercera vez que solicitan una medida cautelar de estas características porque consideran que el paso del túnel tan cerca del templo representa un peligro para su estabilidad. De esta manera, el Tribunal "dictaminará con la urgencia que el caso requiera", remarcó el abogado de la Sagrada Família, Jordi Abel.  Alegan que ya se han realizado veinte pilotes del muro pantalla y se ha ejecutado la pantalla delante del mismo templo. Asimismo, afirman que, tanto en el Proyecto del Estudio Informativo de 2006 como en el Proyecto Básico de la Plataforma de junio de 2009, consta que la pantalla pasaría a 1,95 metros de la fachada de la Sagrada Família y, sin embargo, en la ejecución la separación es sólo de 1,12 metros.  Según el arquitecto director del templo, Jordi Bonet, "la desviación de 83 centímetros es un error que hace que todos los cálculos anteriores no sirvan", y añadió que es una "temeridad" que el túnel pase por la zona. Según la Junta, la desviación del 42 por ciento entre el proyecto y su ejecución evidencian la falta de rigor y responsabilidad con la que ejecutan la obra. "Están haciendo agujeros y no vemos a ningún técnico", afirmó Rigol, quien añadió que están defendiendo "uno de los bienes del país".    La Junta criticó que había un compromiso firmado con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) conforme no comenzarían las obras de la pantalla hasta la resolución de un estudio real y fidedigno solicitado por el administrador ferroviario, pero, según la Junta, el acuerdo no se ha cumplido. "Hemos ido de buena fe pero este no ha sido el camino de Adif", declaró Bonet.
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NOTICIA > - Edificación > Obra pública > Cinco Días
Valor añadido > -El Gobierno insta a las ingenierías públicas a ceder mercado a las privadas  Tragsa, dispuesta a alcanzar un 50% de subcontratación en sus proyectos Un conflicto empresarial de años está en vías de solución. Las más de 300 ingenierías asociadas a Tecniberia han firmado la paz con Tragsa, entidad controlada por la SEPI que domina la ingeniería medioambiental en España. Las primeras se quejaban por el alto volumen de proyectos que Fomento y Medio Ambiente entregan a entidades públicas. El pacto pasa por que Tragsa eleve la subcontratación de empresas privadas hasta el 50% en cada trabajo que se le encomiende.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento promovió obras públicas por importe de 4.119,16 millones de euros durante los ocho primeros meses del año, lo que supone un descenso del 52,9% en comparación con los 8.750,16 del mismo periodo de 2008, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. Fomento puso así en marcha el 15% de la obra licitada por el conjunto de las administraciones públicas entre enero y agosto, que sumó un total de 27.377,37 millones de euros, importe que supera en un 1,9% al de un año antes. El incremento del total de promoción de obra pública deriva del impulso de las administraciones locales que, gracias al Fondo de Inversión Local puesto en marcha por el Gobierno central, licitaron el 44% del total. En concreto, ayuntamientos, diputaciones y cabildos sacaron a concurso obras por 12.155,21 millones de euros hasta agosto, casi el doble (+86,3%) que un año antes. Por contra, el conjunto del Gobierno central (incluido Fomento) sacó a concurso obras por un total de 6.263,80 millones de euros hasta agosto, un 41,5% menos y el 23% del total, en tanto que el volumen de proyectos de infraestructuras promovidos por parte de las comunidades autónomas disminuyó un 7,2%, hasta 8.958,35 millones. TIPOS DE OBRA. Por tipos de obra, las de ingeniería civil cayeron un 4,2% y supusieron una inversión pública de 17.619,19 millones de euros, el 64% del total, mientras que, por contra, las de edificación crecieron un 15,2%, hasta los 9.758,18 millones. En cuanto a las obras civiles, destaca el crecimiento de las de medio ambiente, que se multiplicaron por más de dos (+130,4%), hasta suponer 518,25 millones de euros, de las de urbanización (+80,3%) y de las hidráulicas (+16%).  En el lado opuesto, descendió un 48% la promoción de obras de carreteras, así como las ferroviarias (-21%) y las de puertos (-18,6%). Respecto a la inversión en edificaciones públicas, las correspondientes a edificios sanitarios cayeron un 32% en los ocho primeros meses del año en comparación al mismo periodo de 2008. De su lado, la promoción de instalaciones deportivas se triplicó (+192,3%), en tanto que la correspondiente a centros industriales creció un 38% y la de edificios docentes un 2,2%.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Presupuesto del Ministerio de Fomento 2010
Valor añadido > -Construcción: Autovías en fases previas. A-2 del Nordeste (Alfajarín-Fraga). A-14Lleida-Sopeira. A-24 Daroca-Calatayud (A-23 con A-2). A-26 Figueres-Olot. A-40 tramo Ávila-Cuenca-Teruel. A-48 Costa de la Luz( Vejer-Algeciras). A-57 conexión A-52-Pontevedra. A-59 conexión A-57 con AP-9. A-68 tramos: Figueruelas-Mallény El Burgo-Valdealgorfa. A-76 Ponferrada-Ourense. A-81 Granada-Córdoba-Badajoz. A-83 Huelva-Zafra. Conexión A2-A23 Alcolea del Pinar –Monreal del Campo. Autopista dos Mares. Prolongaciónradiales R3 y R5
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Presupuesto del Ministerio de Fomento 2010
Valor añadido > -Construcción: actuaciones metropolitanas. Nuevo Puente sobre la Bahía de Cádiz. B-40 Orbital de Barcelona. SE-40 Circunvalación de Sevilla. Hiperrondade Málaga. Circunvalación exterior de Granada. Accesos León. Variante Norte de Ourense. Ronda Bahía de Santander. MU-30Autovía del Reguerón. Nuevo Puente sobre el Miño(Lugo)
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informe > - Obra pública
Valor añadido > -Licitación. Julio 2009 Datos de Licitación Pública. Julio 2009. Seopan
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La licitación de obra de las administraciones públicas españolas alcanzó los 16.758,5 millones de euros en los cinco primeros meses del año, lo que supone un descenso del 12,78% respecto al mismo periodo del año anterior. Según datos del Ministerio de Fomento recogidos por Servimedia, la licitación en obra civil alcanzó los 11.614,9 millones de euros, un 17,5% menos, mientras que en edificación el valor de las obras fue de 5.143,5 millones, un 0,42% más. Por su parte, la patronal de grandes constructora Seopan ya ofrece datos de licitación del conjunto del primer semestre, que se redujo un 0,2% hasta los 20.598,1 millones de euros. La patronal apunta que la licitación en la Administración General del Estado se redujo un 47,7%, hasta los 4.404,2 millones, en las administraciones autonómicas bajó un 20,8%, y en las corporaciones locales se disparó un 122%. En concreto, los ayuntamientos, gracias al Fondo Estatal de Inversión Local, licitaron hasta junio el 49,2% del total de las administraciones, con 10.138,7 millones de euros. La administración autonómica más activa es la Junta de Andalucía, que con 2.182,4 millones de euros copa el 5,5% del total de las comunidades. Por detrás se encuentran Cataluña (4%), la Junta de Castilla y León (2,7%) y la Xunta de Galicia (2,6%).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento promovió obras por importe de 2.952 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que supone un descenso del 56,6% en comparación a los más de 6.800 millones licitados en el mismo periodo de 2008, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan, recogidos por Europa Press. Fomento puso así en marcha el 14,3% del total de obras licitadas por el conjunto de las administraciones públicas entre enero y junio, que sumaron 20.598,18 millones de euros, un 0,2% menos en comparación a un año antes.    Por contra, los ayuntamientos y el resto de administraciones locales, beneficiadas por los proyectos aprobados en el marco del Fondo de Inversión Local, promovieron la mitad (49,2%) de este monto inversor en infraestructuras. De su lado, las comunidades autónomas promovieron obras por 6.055,19 millones de euros hasta el pasado mes de junio, un 20,8% menos y el 29,4% del total.  En el caso del Ministerio de Fomento, la reducción de la licitación deriva de la caída registrada en todas las direcciones y empresas dependientes, que oscilan desde el descenso del 80% en la Dirección General de Carreteras, hasta el del 48,5% de las Autoridades Aeroportuarias.  Respecto al total de obras promovidas por las administraciones públicas, el 64% correspondieron a trabajos de ingeniería civil y el 36% restante a edificaciones públicas. En concreto, la licitación de obras civiles sumó 13.183,64 millones de euros en el primer semestre, un 7,3% menos que un año antes, pese a que se duplicaron los trabajos medioambientales y de urbanización. Por contra cayeron un 53,7% las obras de carreteras, un 30,9% las de ferrocarriles y un 37% las de puertos. En cuanto a la edificación, se pusieron en marcha trabajos por 7.414,54 millones de euros, un 15,7% más, impulsados por las obras de centros deportivos, que se multiplicaron por más de tres (+227,6%), e industriales (+15,3%), y pese al descenso en la construcción de terminales (-52%) y de dotaciones sanitarias (-27,9%
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña > Expansión
Valor añadido > -La crisis económica ha impulsado a un creciente número de empresas a abalanzarse sobre los contratos de la Administración Pública. Ante la caída de la demanda privada, y teniendo en cuenta la fortaleza mantenida hasta ahora en el gasto y la inversión pública, numerosas empresas han decidido participar por primera vez en los procesos de licitación de las administraciones. En el caso de Catalunya, el Govern ha visto aumentar con fuerza en 2008 el número de empresas que han tramitado expedientes de clasificación para poder optar a determinados contratos, con una subida del 55,8%. Al cierre del pasado ejercicio, Catalunya contaba con 938 empresas clasificadas (427 de obras, 406 de servicios y 105 de obras y servicios), lo que supone un aumento del 23,9% en relación al año anterior. Según la memoria de la Junta Consultiva de Contractació Administrativa, en 2008 también aumentó el importe global de las adjudicaciones realizadas por la Administración catalana, cuyos nuevos contratos sumaron 6.049 millones de euros. Esta cifra, de los que 2.258,4 millones corresponden a contratos vinculados a la nueva Línea 9 del Metro, supone un aumento del 58,6% en el importe total de adjudicación. El incremento en la contratación y en el número de empresas licitadoras no propició la obtención de más rebajas de precios por parte de la Generalitat. Por el contrario, la reducción media entre el importe de licitación –el precio inicial fijado por la entidad contratante– y el de adjudicación –el que finalmente se contrata– se situó en 2008 en el 7,3%, frente al 11,7% que había alcanzado en 2007. Fuentes del Departament d’Economía señalaron que esta diferencia se debe a que en 2008 los importes de licitación fueron más ajustados.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado a Sacyr la construcción de un tramo de la línea de AVE Los Gallardos-Sorbas, en la provincia de Almería. El tramo pertenece a la línea de alta velocidad Almería-Región de Murcia, del Corredor Mediterráneo. En concreto, el tramo adjudicado tiene una longitud de 8,2 kilómetros. El plazo de ejecución es de 27 meses y el importe total, 79 millones de euros. Estas obras van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea. En el trazado, se contemplan la ejecución de seis viaductos. El contrato se ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Sacyr y Neopul, que también, pertenece al grupo Sacyr. El proyecto define las actuaciones a llevar a cabo para la ejecución de las obras, como movimientos de tierra; obras de drenaje; reposición de servicios y servidumbres afectadas; y construcción de conexiones transversales.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Datos de Licitación Pública. Junio 2009.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado a Sacyr la construcción de un tramo de la línea de AVE Los Gallardos-Sorbas, en la provincia de Almería. El tramo pertenece a la línea de alta velocidad Almería-Región de Murcia, del Corredor Mediterráneo. En concreto, el tramo adjudicado tiene una longitud de 8,2 kilómetros. El plazo de ejecución es de 27 meses y el importe total, 79 millones de euros. Estas obras van a ser cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea. En el trazado, se contemplan la ejecución de seis viaductos. El contrato se ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Sacyr y Neopul, que también, pertenece al grupo Sacyr. El proyecto define las actuaciones a llevar a cabo para la ejecución de las obras, como movimientos de tierra; obras de drenaje; reposición de servicios y servidumbres afectadas; y construcción de conexiones transversales.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento, a través de ADIF, ha licitado las obras de construcción del túnel provisional de la futura estación pasante de Atocha. El importe de la licitación, publicada en el BOE, asciende a 13.202.043, 46 euros. Esta infraestructura, que discurrirá bajo las vías 10 y 11 de Puerta de Atocha, permitirá que las circulaciones de alta velocidad procedentes de Levante puedan tener continuidad hacia las líneas de alta velocidad del Norte y Noroeste de España antes de que entre en servicio la estación pasante. El túnel, de aproximadamente 500 m de longitud, se excavará en mina, e incluye además la instalación de la vía tanto a lo largo del mismo como de los tramos adyacentes que lo completarán.
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informe > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -SEOPAN. Informe Económico 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Condiciones técnicas de la autopista de la Meseta
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informe > -Obra pública
Valor añadido > -Informe sobre el proyecto de ley que regulará la financiación de los concesionarios de obras públicas
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Unión Europea aportará cerca de 90 M€ para las infraestructuras españolas
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha aprobado destinar este año diez millones de euros adicionales a las obras de la nueva calzada sentido sur de Despeñaperros en el tramo Venta de Cárdenas(Ciudad Real)-Santa Elena (Jaén) de la A-4.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Expansión y económicos
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento y sus empresas públicas han disparado la adjudicación de obra en abril, coincidiendo con la llegada de José Blanco. El valor de las obras alcanzó en este mes los 1.228,5 millones de euros. Esta cifra supone el 38% de todo lo que se ha licitado durante los primeros cuatro meses del año. En todo caso, en el primer cuatrimestre de 2009, el nivel de adjudicaciones se encuentra por debajo del registrado en el mismo periodo de 2008. Según datos de Fomento, en los cuatro primeros meses del año se adjudicaron obras por valor de 2.952,6 millones de euros, un 5,43% menos que un año antes. Las adjudicaciones del ministerio bajaron un 75,4%, hasta los 273,8 millones, mientras que en el caso de las entidades públicas estatales que dependen de él se incrementaron un 33,6%, hasta los 2.678,8 millones. En concreto, el operador aeroportuario AENA adjudicó obras por valor de casi 215,5 millones de euros, un 79% más que hace un año, mientras que en ADIF la cifra subió un 2,37%, hasta los 1.524,8 millones. Por su parte, Renfe adjudicó 2,4 millones en obras, frente a los 5,6 millones de un año antes, y FEVE pasó de 23,9 millones en el primer cuatrimestre de 2008 a 26,1 en 2009. En el caso de los puertos, las adjudicaciones bajaron un 28%, hasta los 136,9 millones, y en la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seitt) se alcanzaron los 359,6 millones. En el conjunto de 2008, el Grupo Fomento adjudicó obras por valor de 10.603,6 millones de euros, un 6,6% más que en 2007, cuando la cifra fue de 9.943 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación, año 2009. Actualizados a mayo  Datos de Licitación, año 2009. Actualizados a mayo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Licitación. Mayo 2009   Datos de Licitación Pública. Mayo 2009.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cantabria
Valor añadido > - Modernización de estaciones de tren
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -Las ingenierías amenazan con paralizar concursos de obras públicas > La patronal de las ingenierías españolas, Tecniberia, está dispuesta a torpedear buena parte de la licitación de obra pública a base de recurrir aquellos concursos a los que se presente la ingeniería de capital público Ineco. El sector privado se queja por las adjudicaciones directas a esta empresa dependiente de Fomento y califica como competencia desleal su presencia en licitaciones promovidas por sus accionistas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento ultima el desbloquo del 'plan renove' para las autovías más antiguas > El Ministerio de Fomento ultima la solución para desbloquear la ejecución del plan de renovación de autovías de primera generación que persigue mejorar estas vías para equipararlas en seguridad y calidad a las de reciente construcción, informaron a Europa Press en fuentes del sector. La solución para la ejecución de los contratos ya adjudicados se completará con la próxima licitación de otros dos tramos del plan, correspondientes a las autovías A-3 y A-4, respectivamente. Suman 137 kilómetros y una inversión de 510 millones. El 'plan renove' de autovías, que se acometerá en dos fases, persigue la modernización y el mantenimiento de un total 2.131 kilómetros de las autovías de primera generación. Cuenta con un presupuesto global de 6.344 millones de euros y se financiará mediante 'peaje en sombra'. En virtud de este sistema, las constructoras costean las obras de mejora y posteriormente recuperan la inversión realizada mediante el cobro a la Administración de un canon en función del número de usuarios de la vía que, de esta forma, queda libre de peaje para los usuarios.
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NOTICIA > -Cataluña
Valor añadido > -Unos 700 invitados asisten a la inauguración de la T1 de El Prat   El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, inauguró la infraestructura, acompañado del ministro de Fomento, José Blanco, y del presidente de la Generalitat, José Montilla.   Por parte del Gobierno catalán, asistieron el vicepresidente del Govern, Josep Lluís Carod-Rovira; y los consellers de Interior y Relaciones Institucionales, Joan Saura; Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, y la consellera de Trabajo, Mar Serna.  Los alcaldes de la zona acudieron a la cita: los de Barcelona, Jordi Hereu; Cornellà, Antonio Balmón; Esplugues, Pilar Diaz; Gavà, Joaquim Balseras; Castelldefels, Joan Sau; El Prat, Lluís Tejedor; L'Hospitalet, Núria Marín y Sant Joan Despí, Antoni Poveda.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -La Consejería de Ordenación del Territorio ha publicado en el apartado de Contratación Administrativa de la página web institucional la licitación del tercer tramo de la autovía de La Sagra, una infraestructura de 82 kilómetros de longitud que se extiende por toda la comarca de La Sagra y comunica sus principales núcleos urbanos entre sí y con grandes vías de como la autovía de Extremadura (A-5), la autovía de Andalucía (A-4), la autovía Madrid - Toledo (A-42), la autopista Madrid - Toledo (AP-41) y la Radial 4 (R-4).  El tercer tramo de la autovía, que se desarrolla entre Villaseca de la Sagra y Seseña, tendrá 21 kilómetros y contará con un presupuesto de 91,1 millones de euros, informó en nota de prensa la Junta.  Las obras del tramo 1 (entre la A-5 en Valmojado y la A-42 en Illescas) y del tramo 2 (entre la A-42 y la CM-4001 en Borox y Añover de Tajo) comenzaron en abril de 2008, y está prevista su finalización para finales del próximo año 2010.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- C. Valenciana
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), invertirá 437.069 euros en modernizar y mejorar el haz de vías de la Estación del Norte de Valencia. Esta inversión se realizará en un total de 7 vías, tanto generales como secundarias, del haz de vías que componen el entramado ferroviario de acceso y salida de la estación de Valencia.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-País Vasco
Valor añadido > -Isolux Corsán se ha adjudicado el contrato de obras de construcción de un tramo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que unirá las tres capitales vascas a su paso por Vizcaya por un importe de 59,5 millones de euros, informó hoy la Delegación del Gobierno. Se trata del tramo Amorebieta/Etxano-Lemona, de 3,5 kilómetros de longitud, que incluye la construcción de tres túneles de entre 326 metros y 1,3 kilómetros de longitud. El contrato incluye además un viaducto sobre la futura Autovía Boroa-Lemona, con una longitud de 50,8 metros para la vía izquierda y de 62,4 metros para la derecha.  El tramo adjudicado está diseñado para doble vía de Alta Velocidad con ancho internacional, y permitirá la circulación de trenes de viajeros y mercancías.  La 'Y' vasca, que supondrá una inversión total de 4.178 millones de euros, está incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020. A escala europea, forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), impulsó este jueves el corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria, con la adjudicación de los proyectos de plataforma de tres nuevos subtramos en la conexión Burgos-Vitoria que suman un total de 22 kilómetros.  El presupuesto de adjudicación asciende a 4.979.722 euros y el plazo de ejecución es de 12 meses, según informaron a Europa Press fuentes de Fomento. Los subtramos, con una longitud total de 22,2 kilómetros, son los correspondientes a la variante ferroviaria de Burgos-Fresno de Rodilla, Pancorbo-Ameyugo y la Integración del ferrocarril en Miranda de Ebro, todos ellos en la provincia de Burgos. Este subtramo, de 8 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de Rubena, Quintanapalla y Fresno de Rodilla. Como obra singular destaca la construcción de un paso inferior de 60 metros de longitud bajo la Autopista A-1, la ejecución de dos pérgolas de 70 y 60 metros de longitud y un viaducto de 300 metros. El presupuesto de adjudicación de este contrato es de 1.190.254 euros. El tramo Pancorbo-Ameyugo, de 8,2 kilómetros de longitud, discurre su trazado por los términos municipales de Pancorbo y Ameyugo. Las obras incluyen la construcción de un viaducto de 620 metros de longitud y tres túneles de 4.360, 970 y 960 metros. De esta forma cerca del 80 por ciento de este tramo transcurre soterrado. La adjudicación del proyecto de este subtramo es de 1.908.257,1 euros.  El trazado de integración del ferrocarril en Miranda de Ebro (Burgos) trazado discurre por el término municipal de Miranda de Ebro y tiene una longitud aproximada de 6 kilómetros. En su recorrido se construirán tres pérgolas de 186, 241 y 97,5 metros, y cuatro viaductos con una longitud de 270, 490, 133 y 37,5 metros.
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NOTICIA > -Obra pública > comentarios al Reglamento de la Ley de Contratos del Sector Público > Expansión
Valor añadido > -Aumenta el control sobre los contratos del sector público Los expertos consideran que el Reglamento de la Ley de Contratos del Sector Público aliviará de cargas administrativas a las compañías y les garantizará más transparencia en la adjudicación de concursos. Mayor control que, en este caso, significa agilidad y transparencia para la empresa que se presenta a un concurso. Es lo que supone el primer Reglamento de desarrollo parcial de la Ley de Contratos del Sector Público, que recogió el BOE el pasado 15 de mayo. Así lo creen los expertos, quienes también recuerdan que la Administración se ha dejado varios aspectos en el tintero que deberá acometer en el futuro. José Ramón Hoces, socio de Pérez-Llorca, declara que “se simplifica la clasificación, que es ahora indefinida: basta que anualmente se justifiquen las mismas condiciones, sin menoscabo del control”. Al haber dos actos públicos, los impugnadores tendrán más oportunidades A su juicio, “lo interesante para la empresa es ver si el requisito es coherente con el contrato”. Como novedad, se exige la presencia de un experto jurídico y uno económico, cuenta. “Se produce un cambio trascendente en los criterios de adjudicación: antes se abría antes la propuesta económica que la técnica, lo que podía determinar las decisiones. El dejar la propuesta económica para el final es una buena noticia”, afirma. Para Félix Plasencia, socio de CMS Albiñana & Suárez de Lezo, “lo más relevante es la profundización en la transparencia y objetividad de las adjudicaciones”. Insta a los empresarios a tener en cuenta que “sus ofertas contarán con un sobre más: las proposiciones deberán incluir en un sobre independiente la documentación que afecte a aspectos técnicos de la oferta que sólo puedan ponderarse con juicios de valor, y la valoración de estos deberá realizarse de manera previa”. Hay, matiza, “otras novedades de interés para los empresarios, ya que se aclara cómo funcionará el nuevo sistema de clasificación de duración indefinida y, previa inscripción en un Registro, podrán sustituir toda la documentación acreditativa de su capacidad y solvencia por un sencillo certificado”. En esta línea, Lucas Osorio, socio de Lovells, reseña que se diferencian fases en las propuestas, de modo que los criterios sujetos a juicios de valor y los económicos van en sobres distintos. Y también se abren en actos públicos diferentes, siendo los de contenido económico evaluables mediante fórmulas los últimos en hacerlo. La propuesta económica se consultará en último lugar, lo que ofrece más objetividad “Se ha pasado de dos fases a tres, incluyendo la de apertura de documentación administrativa, lo que añade cierta complicación procedimental pero también transparencia”, dice. Aunque el objetivo le parece “bueno”, tiene dudas ante el “encorsetamiento de los plazos”: intuye que “se incumplirán a menudo”. De esta forma, insiste, “hay más rigurosidad procedimental para la Administración que para la empresa”. En definitiva, comenta, “se mejora la transparencia y no se perjudica a la empresa”. Por otro lado, aplaude que “al haber dos actos públicos, en lugar de uno, se darán más pistas a los licitadores”. A su vez, “las mesas de diálogo competitivo tendrán al menos tres asesores técnicos”. Además, se informatizarán las clasificaciones y su Registro público cuando la Administración esté preparada. Por último, Rocío Ingelmo, responsable del Sector Público de Ernst & Young, señala que el RD “va a reducir mucho la carga administrativa de la empresa y será más cómodo una vez se haya optado por inscribir en el registro oficial de licitadores y empresas clasificadas aspectos como la personalidad y la capacidad de obrar”. A Ingelmo le sorprende que “circularan borradores en los últimos meses que hicieron pensar que el reglamento sería más ambicioso”. Y concluye: “Las exigencias han sido criticadas por significar más control sobre las empresas, pero harán más sencillo la clasificación”.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento destina 6,5M a la conservación de varias carreteras de la provincia de Toledo > Fomento acondiciona los túneles metropolitanos de las líneas convencionales de Barcelona >  Fomento licita la remodelación de la Estación de Sant Andreu de Llavaneres >  Fomento licita el proyecto de la variante de Alcorisa, Teruel
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -La Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda, tal y como publica el Diario Oficial de Castilla-La Mancha (DOCM), ha aprobado definitivamente el Estudio Informativo de la autovía del Júcar que unirá Albacete y Cuenca.   Se trata de una infraestructura que tendrá 129 kilómetros de longitud repartidos en dos tramos de 65 y 64 kilómetros, entre Albacete y la N-III, y entre ésta y Cuenca, respectivamente. Tendrá dos calzadas y contará con 22 enlaces en total que permitirán conectar la autovía con las poblaciones y carreteras que se encuentra a su paso.   La Junta informa en un comunicado de que también, y en la misma línea, se han licitado las asistencias técnicas para la elaboración de los estudios de viabilidad y anteproyectos de los dos tramos en que va a dividirse la autovía del Júcar.   Esta autovía Albacete-Cuenca conseguirá una reducción de los tiempos de recorrido estimada en un 50 por ciento aproximadamente, lo que se traducirá en una mejora de la competitividad y el desarrollo.    Con la publicación de la aprobación del Estudio Informativo en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha se da un paso más en la consecución de esta infraestructura que supondrá un eje vertebrador de la región que mejorará las comunicaciones entre ambas provincias y su inserción en la red de alta capacidad del Estado, al interconectar con la  A-40, la A-3, la A-31 y la A-32.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > - Inversiones de Fomento en cercanías
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NOTICIA > -Madrid > el País y locales
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento, que invertirá 5.000 millones, promete convertirlo en una realidad de aquí a 2015. Trabajará codo con codo con la Comunidad de Madrid, que también pondrá dinero (1.000 millones) para tres trazados a Navalcarnero, Torrejón y Moncloa, que quieren terminar en 2011. Habrá 100.000 ciudadanos más con trenes cerca de casa, según estimaciones del Ministerio de Fomento, que estudia incluir banda ancha en toda la red para que funcionen mejor los teléfonos móviles. La propuesta incluye un eje subterráneo desde el Corredor del Henares al suroeste de la región, que acorta tiempos y no pasa por las estaciones de Atocha ni de Chamartín. Habrá más vías hacia los polígonos del sur y el norte para transportar mercancías. Trenes a municipios que no los tenían -Griñón, Casarrubuelos, Algete, Villaviciosa de Odón, Soto del Real o Mejorada del Campo, entre otros (ver mapa)-. En esos nuevos destinos se repartirán las 21.000 plazas de aparcamientos disuasorios que doblarán la oferta actual. También habrá un tren hasta la T-4 de Barajas, que Fomento quiere inaugurar en 2010 con tres nuevas estaciones. Y paradas en el centro de Majadahonda y Las Rozas, municipio este último que ayer pidió mirar el plano con lupa antes de decidir si le conviene o no la propuesta de otra estación cuando ya existen cuatro.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco > Y Vasca
Valor añadido > -Blanco enfatizó que "es posible imprimir un impulso adicional a la ejecución" del proyecto. Los 90 kilómetros del tramo guipuzocano acumulan retrasos, mientras que el ramal que une Vitoria con Bilbao, del que se encarga Fomento, avanza a mucho mejor ritmo. El ministro anunció que el próximo 29 de mayo se adjudicarán las obras del tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa, con un presupuesto de 64,2 millones de euros. Ello permitirá que el próximo otoño se encuentren en obras 13 de los 18 tramos que transcurren entre Álava y Vizcaya. Y antes de fin de año, el Gobierno central licitará los tramos Elorrio-Atxondo y Atxondo-Abadiño. López se comprometió a acelerar la licitación y adjudicación de los tramos guipuzcoanos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Adjudicado el proyecto de las variantes de Beas y Trigueros de la N-435, Huelva > Adjudicado la redacción del proyecto de tercer carril en un tramo de la autovía MU-30, Murcia  >  Fomento licita el proyecto de mejora de enlaces e intersecciones de la B-24, Barcelona > Fomento adjudica la redacción del proyecto del acceso al puerto exterior de La Coruña  > Adjudicadas las obras del tramo Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal de la A-62 Salamanca  > Adjudicada la obra del tramo Variante de El Burgo de Osma-Enlace San Esteban de Gomaz, Soria
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras de dos tramos de la Autovía A-73, a su paso por las provincias de Burgos y Palencia, con un presupuesto global de 65 millones de euros. Los tramos adjudicados corresponden al trazado entre Pedrosa de Valdelucio y Báscones de Valdivia y entre ésta última localidad y Aguilar de Campoo, con una longitud total de 18,16 kilómetros. El tramo, de 12,16 kilómetros, está localizado al noroeste de la provincia de Burgos, en el municipio de Valle de Valdelucio, y al Noreste de la provincia de Palencia, en los municipios de Aguilar de Campoo y Pomar de Valdivia. La obra se ha adjudicado a las empresas Ferrovial-Agroman, S.A. y Arranz Acinas, S.A. en Unión Temporal de Empresas (UTE), por importe de 33.455.597 euros. La futura Autovía conserva el recorrido de la N-627, manteniéndose esta última en servicio. El trazado comienza en la conexión con el tramo anterior de la A-73, Santa Cruz del Tozo y Pedrosa de Valdelucio, y el final en la conexión con el tramo siguiente, Báscones de Valdivia y Aguilar de Campoo. El trazado entre Báscones y Aguilar de Campoo de la Autovía A-73, se concibe como una alternativa de alta capacidad para los tráficos de corto y largo recorrido que pretendan acceder a Aguilar de Campoo o bien acceder al corredor de la A-67, asignando la prioridad a los movimientos con origen o destino Santander. Las empresas Tecnología de la Construcción, S.A. (TECONSA) y Obras Subterráneas, S.A., en Unión Temporal de Empresas (UTE), ha obtenido la adjudicación de la obra por un importe de 32.144.882 euros.El tramo proyectado presenta una longitud total aproximada de unos 6 kilómetros, a lo largo de los cuales se proyectan un enlace de tipo intercambiador con la A-67, cuatro viaductos sobre el río Camesa, así como un tramo en túnel de unos 275m de longitud.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento adjudicó  la ejecución del tramo Fuentes de Oñoro-Vilar Formoso (frontera con Portugal) para enlazar en el plazo de 41 meses la Autovía de Castilla (A-62) con la IP-5. El presupuesto asciende a 14,9 millones de euros y la empresa adjudicataria es Tecnología de la Construcción. El tramo de esta vía rápida –el último de la A-62 que queda por poner en servicio para enlazar con el país vecino– forma parte del itinerario internacional que une por carretera Portugal con el resto de Europa a través de Irún, compuesto por la carretera N-620, en suelo español, y por la IP-5, en el territorio luso. Ambos itinerarios se conectan en la frontera, siendo las localidades fronterizas en ese punto las de Fuentes de Oñoro y la de Vilar Formoso. El tramo proyectado tiene una longitud de unos 5,2 kilómetros, cuenta con dos enlaces y un total de ocho estructuras: dos pasos superiores, un acceso inferior, un viaducto sobre el Arroyo Rivera del Campo, un paso para fauna bajo el tronco de la autovía y, en continuidad con éste, un paso de fauna bajo la vía de servicio, y dos pasos de ganado. El tramo se inicia a la altura del punto kilométrico 347 de la N-620, en su margen izquierda. La traza discurre en paralelo a la carretera por este lateral en sus primeros 200 metros, alrededor del punto 0,290 el eje del nuevo trazado cruza la N-620 pasando a su margen derecha, por la que transcurre el resto del trazado, de forma prácticamente paralela y a una distancia aproximada de entre 100 y 200 metros. Al inicio del tramo, en el kilómetro 0,470, se localiza la primera estructura, correspondiente al paso de fauna. Unos 300 metros más adelante se localiza la siguiente estructura, correspondiente a un paso superior que da continuidad a la reposición de la N-620 como vía de servicio. En el punto 1,3 se ha previsto un paso inferior para ganado. Alrededor del kilómetro 1,845 se ubica el enlace de Fuentes de Oñoro, que da acceso a dicha población mediante la carretera N-620. Dicho punto se plantea en el proyecto como un paso superior. Avanzando en la traza, en el punto kilométrico 2,8 se alcanza el viaducto sobre el Arroyo de la Rivera del Campo, de 288 metros de longitud en total a la altura de dicho viaducto se deja a la izquierda de la traza, según el sentido de avance de los puntos kilométricos, la población de Fuentes de Oñoro. En el punto kilométrico 3,940 se ha calculado el segundo paso de ganado. Ya a la altura del 4,9 se encuentra el segundo y último enlace presente en el proyecto de construcción de la vía rápida, el enlace de la frontera geográfica luso-española. Este enclave comunica la Autovía A-62 con la carretera de titularidad provincial CV-49, a la altura de Aldea del Obispo. El final del tramo viene determinado por el comienzo del posterior, bajo el epígrafe ‘frontera hispano-lusa-Vilar Formoso’.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -La obra pública licitada en Castilla y León entre enero y abril de este año alcanza los 2.095 millones de euros, lo que representa un aumento del 77% sobre el mismo periodo del ejercicio anterior, según informó ayer la Cámara de Contratistas. Del total, el 67% corresponde al Estado, con 1.406 millones de euros y un incremento del 117% respecto al mismo periodo del 2008, según recoge Efe, La obra de mayor volumen económico licitada por el Estado el pasado abril ha sido la construcción de la plataforma de alta velocidad en el tramo Palanquinos-Onzonilla, en León, con un presupuesto de 86 millones de euros. La licitación acumulada por la Junta de Castilla y León suma 261 millones de euros, un 12% del total, con un descenso del 40%. La obra más importante en este caso ha sido la construcción de la depuradora para arsénico y nitratos en Cardeñosa (Ávila), con un presupuesto de 12 millones de euros. Asimismo, la licitación acumulada por los ayuntamientos y las diputaciones provinciales alcanza los 429 millones de euros, un 21% del total, con un aumento del 335%. En concreto, 346 millones de euros corresponden a obras del Fondo Estatal de Inversión Local. La obra más importante licitada por estas administraciones en el mes de abril ha sido la urbanización de calles en Aranda de Duero (Burgos), con un presupuesto de 3 millones de euros. Del total de la licitación efectuada hasta abril, el 22% corresponde a obras de edificación, con 470 millones de euros. En este apartado destaca el grupo de industriales, que acumula 214 millones de euros. La obra civil supone el restante 78%, con 1.625 millones de euros. El apartado de transportes es el que mayor presupuesto acumula, con 1.218 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha adjudicado cuatro nuevos tramos de autovías en las provincias de Salamanca, Burgos, Palencia y Soria, con un presupuesto que en conjunto supera los 105 millones de euros. El tramo Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal de la autovía A-62, en Salamanca, tiene un presupuesto de adjudicación de 14.978.890 euros, para la empresa Tecnología de la Construcción, ha informado hoy el Ministerio. Este es el último tramo, de cinco kilómetros, que queda poner en servicio en la A-62 o Autovía de Castilla, ha destacado Fomento en una nota informativa. Asimismo, el Ministerio ha adjudicado las obras de los tramos de la A-73 Pedrosa de Valdelucio (Burgos)-Báscones de Valdivia (Palencia) y Báscones de Valdivia-Aguilar de Campoo (Palencia), con un presupuesto en conjunto de unos 65 millones de euros. Los tramos, de más de 18 kilómetros entre ambos, se han adjudicado a la unión temporal de empresas Ferrovial-Agroman y Arranz Acinas, por 33.455.597 euros el primero de ellos, y a la unión temporal forma por Teconsa y Obras subterráneas el segundo, por 32.144.882 euros. Fomento ha adjudicado además a la empresa Constructora Hispánica el tramo Variante de El Burgo de Osma-Enlace de San Esteban de Gormaz (Oeste), de la Autovía de del Duero o A-11 a su paso por la provincia de Soria, con un presupuesto de 24.901.118 euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña > Expansión
Valor añadido > -Un gusano de acero bajo la Sagrada Familia  En otoño, según el guión previsto, comenzará la perforación, a 26 metros de profundidad, del túnel bajo el monumento barcelonés gracias a un ingenio que cuesta más de 20 millones.  España se ha convertido en uno de los mayores campos de prueba de la técnica de tunelación. Sólo en Cataluña, hay una docena de tuneladoras activas para obras viarias, ferroviarias e hidrológicas. En el resto de España, estos ingenios de más de 2.000 toneladas de peso, que perforan el subsuelo sin descanso a tres revoluciones por minuto, han demostrado en el pasado su alta fiabilidad y capacidad para hacer obras de todo tipo. Los túneles de la M-30, en Madrid, se hicieron en tiempo récord con tuneladoras con un diámetro de más de 15 metros, el mayor utilizado en España. También se ha usado esta técnica, importada de Japón, Francia y, sobre todo, Alemania, en los túneles del AVE encomendados al Adif en Pajares y en Guadarrama. Pronto se conocerá la tecnología que deberá realizar los nuevos pasos subterráneos bajo el Guadalquivir (Sevilla). Pero el gusano gigante de acero que será observado con más detenimiento será el que perfore el subsuelo barcelonés, por la calle Mallorca. Esta máquina, encargada por Sacyr hace más de un año al fabricante alemán Herrenknecht, tiene por delante el desafío de atravesar una parte de la ciudad sin que la Sagrada Familia, el principal monumento arquitectónico de la capital, sufra el más mínimo cosquilleo. “No se va a notar ni una vibración”, garantiza el responsable de maquinaria del grupo constructor que realizará la obra junto a sus filiales Cavosa y Scrinser. Las obras del túnel, de cinco kilómetros de longitud, comenzarán en octubre o noviembre, casi a la vez que la tuneladora contratada por el consorcio de Dragados, Tecsa, FCC y Copisa, que tienen el encargo del Adif para realizar los túneles urbanos de Girona, de tres kilómetros. Ambos tramos forman parte del AVE Barcelona-frontera francesa, que podría estar operativo en 2012. En la elección de la tecnología alemana pesa su historial. Herrenknecht tiene el 70% del mercado en España y más de 140 máquinas en el mundo. Su mayor encargo, en Rusia, realizado por el magnate Roman Abramovich, es una máquina de 19 metros de diámetro que está en suspenso hasta nueva orden.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cantabria
Valor añadido > -La Junta de Gobierno Local ha aprobado la firma de un convenio de colaboración con el Ministerio de Fomento por el que el Ayuntamiento acepta la titularidad de la autovía S-20 y que incluye la construcción de un puente que conectará este vial con la avenida de Los Castros. El portavoz del equipo de Gobierno, Eduardo Arasti, ha informado de este asunto tratado fuera del orden del día de la Junta de Gobierno para la financiación de obras de tramos de carreteras del estado dentro del término municipal de Santander y la transferencia de titularidad de los mismos. Así, Fomento cede al Ayuntamiento la titularidad de la autovía S-20, desde la glorieta de La Albericia hasta el Sardinero (unos 5 kilómetros), de forma que el Consistorio asume la conservación y el mantenimiento de ese tramo y Fomento financia con 6,8 millones de euros el proyecto de conexión la S-20 con la Avenida de los Castros. Arasti, ha adelantado que la próxima semana la Junta de Gobierno Local aprobará el expediente para contratar la construcción del puente sobre la Vaguada de Las Llamas, cuyo importe de licitación asciende a 7,9 millones de euros. La Junta también ha aprobado la modificación de una cláusula del convenio de colaboración suscrito con el Ministerio de Fomento para la financiación del proyecto de aparcamiento subterráneo sobre el túnel de la Residencia Cantabria, perteneciente a la obra del Distribuidor de La Marga. Según este modificado el Ayuntamiento tendrá que hacer frente, en los tres meses siguientes a la firma del acta de cesión del aparcamiento, a los 776.000 euros del gasto adicional del proyecto que se destinarán a la construcción de la estructura de hormigón, la impermeabilización de la cubierta y la ejecución de las rampas de acceso. También se han aprobado sendas concreciones de las condiciones específicas de ordenación de dos parcelas; para la sustitución del cerramiento del equipamiento denominado "Policía Nacional" y para destinar una parcela de 7.755 metros cuadrados (Avenida Cantabria -calle Ernest Lluch) a centro de atención de dependientes. Además, se han aprobado tres ayudas por importe total de 22.500 euros para la instalación de ascensores en sendos edificios de las calles La Marina nº 1 (6.750 euros), Jesús de Monasterio nº 24 (6.7650 €) y Marqués de Santillana nº 15 (9.000 €). Y se han aprobado ayudas por importe global de 64.000 euros para obras en fachadas de once edificios de la ciudad. El presupuesto para este tipo de actuaciones a desarrollar en 2009 asciende, según ha señalado Arasti, a 200.000 euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cantabria > Revista de Fomento
Valor añadido > -Santander estrena alternativa. Tramo Pañacastillo-Cacicedo de la Ronda de la Bahía de Santander.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Asturias > Revista de Fomento
Valor añadido > -Nuevo eslabón de la A-8. En servicio el tramo Las Dueñas-Novellano de la autovía del Cantábrico.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia > el País y SER
Valor añadido > -El efecto AVE no parece suficiente, al menos en 2008. Según datos de la patronal, la Xunta asumió en dicho año el mayor volumen de obra contratada, con 1.384 millones y un crecimiento del 21,1% sobre los 1.142 millones de 2007, rebasando al Estado. Madrid adjudicó en 2008 un total de 1.187 millones, con un retroceso del 8,7% sobre los 1.301 millones del año anterior. Las administraciones locales, con 278 millones (un 9,7%), contrajeron en más de un 22% las contratos de obra en importe. Por consellerías, Política Territorial realizó contratos por 734 millones de euros, 26 de cada cien euros que adjudicó la Xunta. El crecimiento de las adjudicaciones de Política Territorial en dicho año fue del 7,9%. Medio Ambiente fue otro de los departamentos más activos: alcanzó los 184 millones licitados, con un alza del 84% sobre los 100 millones de 2007, y representó el 6,4% de todo el volumen de obra contratado por la Xunta. Educación rebajó en un 22,8% sus adjudicaciones, mientras que en Medio Rural, Cultura y Presidencia cayeron más del 50%....La obra pública contratada desde la Xunta tiene nombre y apellidos. La orensana Copasa y la pontevedresa Constructora San José, con un volumen total adjudicado de 77,4 millones y 52,1 millones de euros, respectivamente, se colocaron en 2008, último año completo del bipartito en San Caetano, como líderes individuales por contratación. San José se hizo con contratos por 52 millones frente a los 2,9 millones de 2007 Las alianzas entre empresas estatales y gallegas se disparan Fueron 16 obras que situaron a ambos grupos como únicas empresas, junto a Acciona, entre las veinte grandes adjudicatarias que concurrieron a los concursos de la Xunta sin recurrir a las uniones temporales de empresas, alianzas puntuales que se suelen acometer para acudir a proyectos de envergadura. Copasa y San José fueron la segunda y cuarta constructoras que más obra recibieron, frente a un gigante de sólo veinte años de historia, Taboada y Ramos, que desde Lalín acaparó los primeros lugares a través de dichas uniones, una de ellas con la mencionada firma ourensana. El ránking de las adjudicaciones de obra pública durante 2008, realizado por los técnicos de la Federación Gallega de la Construcción y de la patronal provincial Apecco acudiendo a toda cuanta plica se abrió en Galicia, está marcado, una vez más, por la concentración en cuanto a los volúmenes de obra logrados por los grandes grupos. Pero el último ejercicio muestra una sensible diferencia con respecto a otros años, que se repite entre los veinte primeros licitadores de forma casi sistemática salvando las excepciones de Copasa, San José y Acciona: las UTE formadas por compañías nacionales y gallegas, muy dispares en cuando a su dimensión. Frente a esta tendencia, un año antes, en 2007, apenas se contabilizaban UTE entre los principales adjudicatarios de obra de la Xunta, cuando Taboada y Ramos alcanzó el liderazgo en cuanto a licitaciones ganadas, seguida de Ferrovial, Copasa, Corsán, CRC Obras Servicios y Alcuba, ésta última actualmente en concurso de acreedores.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -EuropaSur Campo de Gibraltar La Línea El SAS adjudica a FCC la construcción del hospital por 53,6 millones de euros  Las obras comenzarán este mismo año y el plazo de ejecución es de 36 meses · El nuevo centro hospitalario tendrá una superficie de 32.000 metros y dispondrá de 234 habitaciones individuales > La Consejería de Salud de la Junta de Andalucía ha adjudicado por 53,6 millones de euros las obras de construcción del nuevo hospital de La Línea, que contará con una superficie cercana a los 32.000 metros cuadrados y dará servicio a más de 100.000 usuarios residentes en La Línea, Jimena de la Frontera, Castellar y San Roque. La empresa adjudicataria es FCC Construcción S.A. y el plazo de ejecución de las obras, que comenzarán este año, es de 36 meses. Este centro hospitalario sustituirá al actual y será edificado en la Ronda Norte. El edificio acogerá un total de 234 habitaciones de uso individual, nueve quirófanos, 48 módulos de consultas externas, 19 salas de exploraciones y ocho consultas de urgencias. Las consultas se situarán junto a las salas de exploraciones funcionales, lo que evitará a los pacientes desplazamientos innecesarios. Además, el diseño organizativo facilitará las denominadas consultas por acto único, de modo que en el mismo día de la visita se puedan realizar tanto las pruebas diagnósticas como las correspondientes propuestas de tratamiento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación, año 2009. Actualizados a marzo
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- opiniones > Emilio Menéndez Gómez. Interventor y auditor del Estado > Expansión
Valor añadido > -la propia Ley de contratos del sector público establece en su artículo 42, el acceso al “perfil de contratante” ha de ser íntegro, público y directo, sin restricción alguna. Esta libertad de acceso es contraria a la obligación que imponen algunos poderes adjudicadores de tener que registrarse previamente, con la excusa aparente de tenerle informado a posteriori de toda incidencia que surja durante la licitación.  Tal proceder, además de ser contrario al deseo del legislador, transformado en norma de obligado cumplimiento, vulnera el “principio de transparencia” que ha de presidir la contratación pública en todos los Estados miembros de la Unión Europea. Así pues, toda restricción de acceso impuesta por el Poder adjudicador vulnera y es contraria tanto a la Directiva comunitaria como a la propia Ley de contratos del sector público, lo que invalida el procedimiento de adjudicación iniciado, que debe ser corregido para que despliegue sus efectos contractuales. El papel de la Mesa de contratación  Presentadas las proposiciones por los licitadores, incluida la oferta económica, el poder adjudicador procederá a la valoración de los criterios objetivos de adjudicación a través de la Mesa de Contratación, una vez identificados los licitadores admitidos y excluidos de acuerdo con los requisitos previos exigidos, sin que sea posible la exclusión de licitador alguno por el mero hecho de que su oferta haya podido incurrir en un “valor anormal o desproporcionado”, según la terminología comunitaria. La anterior Ley de contratos de las Administraciones Públicas y el actual Reglamento hablan de “bajas temerarias”, terminología ya obsoleta. Es decir, la Mesa de Contratación no puede excluir de la valoración a ningún licitador por el hecho de que su proposición contenga un valor anormal o desproporcionado, esto es, por no ajustarse al hipotético valor de mercado que para todo contrato exige la Ley. ¿Por qué? Porque la Mesa de Contratación es, como dice la Ley, un órgano de asistencia del Poder adjudicador destinado, única y exclusivamente, a “valorar las ofertas” de los licitadores. El proceso ha de finalizar, por imperativo legal, con la formulación al Poder adjudicador u Órgano de contratación de la correspondiente propuesta de adjudicación provisional al licitador que haya presentado la “oferta económicamente más ventajosa”, pero no se puede excluir a ningún licitador por el simple hecho de que su oferta esté incursa en un valor anormal o desproporcionado respecto al precio que rige en el mercado, según el presupuesto de licitación para dicho contrato. Es el Poder adjudicador el que decide Recibida la propuesta de adjudicación formulada por la Mesa, si la oferta estuviera incursa en un valor anormal o desproporcionado, es al Poder adjudicador al que corresponde dirimir tal situación, única y exclusivamente, tal como establece el artículo 136 de la Ley de contratos del sector público. Igualmente, dará la preceptiva audiencia al licitador y recabará la correspondiente justificación para que demuestre que su oferta es susceptible de normal cumplimiento. El objetivo es que se cerciore de que puede ser cumplida a satisfacción de la Administración a la vista de tal justificación y de los informes de sus propios técnicos y resuelva sobre la adjudicación provisional del contrato o desista de continuar el procedimiento por tener que declarar desierta la licitación. Si se comprueba que la proposición del licitador propuesto como adjudicatario no puede ser cumplida a satisfacción de la Administración al contener valores anormales o desproporcionados, el Poder adjudicador acordará, bajo su exclusiva responsabilidad, la adjudicación provisional a favor del siguiente licitador que haya presentado la siguiente “oferta económicamente más ventajosa” y que estimare puede ser cumplida, en resolución motivada, a plena satisfacción de la Administración. Todo ello, sin perjuicio de poder exigir al licitador adjudicatario provisional del contrato, de acuerdo con el pliego y en resolución motivada, una garantía complementaria adicional de un cinco por ciento del importe de adjudicación del contrato, IVA excluido, importe que debe considerarse escaso. Dadas las garantías que el interés público demanda, el legislador debía haber elevado su importe al cien por cien del contrato. De este modo las proposiciones de los licitadores serían más rigurosas y se aproximarían a los valores reales del mercado, en cuyo contexto debe elaborarse el presupuesto de licitación, por así establecerlo el artículo 75 de la Ley de contratos del sector público.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Consejo de Ministros
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza la modificación núm. 2 del contrato de las obras "Autovía de Navarra (A-15), tramo: Los Rábanos (A-11)-Soria", por importe total de 650.569,82 euros, Soria.
ACUERDO por el que se autoriza un gasto por importe de 4.261.364,08 euros correspondiente al presupuesto adicional líquido de la modificación núm. 2 del contrato de las obras "Conexión de la ronda de Valencia con la autopista A-7–A-6", Valencia.ACUERDO por el que se autoriza la modificación núm. 2 de las obras del contrato bajo la modalidad de abono total del precio de "Autovía A-67, tramo: Villaprovedo-Herrera de Pisuerga", por importe de 2.041.958,12 euros, Palencia.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña > el País y SER
Valor añadido > -El acuerdo tripartito incluye el desbloqueo del cuarto cinturón, pero con restricciones sobre el proyecto original del Ministerio de Fomento. Josep Rull, diputado de CiU, anunció ayer que su formación no firmará el pacto porque el acuerdo sobre el cuarto cinturón lo hace inviable. CiU exige que esta vía tenga tres carriles en cada sentido, de modo que sirva tanto para el tráfico interno de la zona que cruza como para el largo recorrido de los camiones que cruzan Cataluña. El Partido Popular, por su parte, sostuvo que el pacto llega tarde ("con tres años de retraso", dijo Alicia Sánchez Camacho) y corto. Lo que hace falta, según sus dirigentes, es no sólo el cuarto cinturón, sino también el quinto. La necesidad de que CiU no quede al margen fue reconocida por el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, para quien "la hora de la verdad" del pacto será cuando, alcanzado el acuerdo entre los tres partidos del Gobierno, se logre también con la oposición y con las fuerzas económicas y sociales. El problema principal es que las posiciones de CiU e ICV son diametralmente opuestas, sobre todo en lo que afecta al cuarto cinturón. En cambio, hay cierta coincidencia en lo referente a cuadruplicar las vías férreas en los accesos de Barcelona, aunque Rull no perdió la ocasión para señalar que el PSC pide en Barcelona lo que el PSOE no dibuja en el plan de Cercanías presentado hace escasamente un mes. Salvador Milà, diputado de ICV, resaltó el sentido de la responsabilidad de su formación aceptando un pacto sobre la "ronda del Vallès" (cuarto cinturón) que podría incluir más concreción, aunque aseguró que en el futuro se verá que no se trata de una vía rápida.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -La crisis que atenaza al sector de la construcción está agudizando el ingenio de las compañías y, sobre todo, hace compañeros de viaje donde antes se veían competidores prácticamente irreconciliables. Es el caso de las cinco constructoras catalanas que han creado Quatuor Infraestructuras y Concesiones, firma constituida para pujar por contratos de concesiones de infraestructuras viarias, ferroviarias y también en el negocio de la gestión de edificios públicos. Participada por Árids Romà, Emcofa, Excover, Rubau Tarrès y Vicsan, Quatuor tiene Cataluña como marco geográfico de actuación en el corto plazo. Su intención es acudir a procesos de licitación en los que se adjudique la construcción y gestión de los activos independientemente de que el retorno de las inversiones se produzca por la vía del peaje directo o del peaje en sombra (la Administración paga en función del uso). En cuanto a las sedes de instituciones públicas, no distinguirá entre contratos de concesión o explotación de derechos de superficie. Las fundadoras de Quatuor, constructoras con cifras de negocio que se mueven entre los 50 y los 80 millones de euros, han evitado desvelar el porcentaje de participación de cada una de ellas, aunque fuentes cercanas a la iniciativa aseguran que se han repartido el capital al 20%. La presidencia de la nueva sociedad será rotatoria y como primer ejecutivo se ha colocado a José Pablo Rodríguez-Marín Sastre, presidente y consejero delegado de Excover. Junto a él se sentarán en el consejo de administración los primeros directivos de cada una de las accionistas: Marcel Romà (por Àrids Romà), Valentí Solé (Emcofa), Joan Mozo (en representación de Rubau Tarrès) y Jordi Virgil (Vicsan). Edificios públicos Si en el campo de las infraestructuras de transportes Quatuor se ha enfocado hacia carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, en el área de edificios analizará oportunidades en hospitales, centros penitenciarios, escuelas, juzgados y comisarías de policía. Acostumbradas a encontrarse en decenas de concursos en toda la comunidad de Cataluña, las empresas implicadas en esta iniciativa han ido juntas este mismo mes en el proceso de adjudicación de la nueva sede de la Audiencia de Gerona. Rubau ha realizado la oferta más económica, sobre un presupuesto de licitación de 20,51 millones de euros, formando consorcio con Emcofa y Excover.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica las obras del tramo Lleida-Rosselló de la Autovía A-14, en la provincia de Lleida > Obras de remodelación del enlace de Numancia de la Sagra en la A-42, en Toledo  > Fomento adjudica las obras de mejora de un tramo de la SC-20 en A Coruña  > Fomento Adjudica las obras en la travesía de Santa Cruz de Arrabaldo en el N-120  > El Gobierno autoriza las obras de plataforma ferroviaria del tramo Pozo de Urama-Río Cea > El Gobierno autoriza la licitación de obras de protección acústica en el tramo Motilla del Palancar
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica obras de reparación de 2 pasos superiores en la N-630 > Fomento adjudica las obras de ampliación de plataforma de la carretera N-352. Ceuta  > Fomento adjudica la rehabilitación del firme en el desfiladero de Despeñaperros de la A-4, en Jaén > Rehabilitación del firme en el tramo Enlace A-31-L.P Valencia de la A-35, en Albacete >1 Rehabilitación de las pilas del tramo móvil del puente José Carranza en la N-433, en Cádiz > Construcción de dos pasarelas peatonales en la carretera N- 330, en Zaragoza
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco
Valor añadido > FCC se ha adjudicado el contrato de construcción del centro penitenciario Norte I en Zaballa (Álava) por un importe de 84 millones de euros, informó hoy el grupo de construcción y servicios. El contrato, promovido por la Sociedad Estatal de Infraestructuras y Equipamientos Penitenciarios (SIEP), cuenta con un plazo de ejecución de 22 meses.  El nuevo centro dispondrá de 720 celdas, con diversas clasificaciones penitenciarias y con la presencia de edificios dotacionales que permitan el control, la vigilancia, la custodia, la administración y la reinserción de los internos. El proyecto tiene características de 'núcleo urbano autosuficiente', esto es, está concebido como una pequeña ciudad formada por doce minicentros, con servicios culturales, sanitarios, deportivos y productivos que cubren todas las necesidades del interno. De esta forma, se disminuyen los actuales traslados a servicios comunitarios exteriores, y se potencia la política de reinserción, objetivo final de la administración penitenciaria.  Además, el proyecto incluye criterios sostenibles como el uso de materiales menos contaminantes en su fase de producción o fabricación y en su fase de explotación, mayor eficiencia tecnológica, con el uso más racional de recursos (agua y energía) y la potenciación de las energías renovables.
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NOTICIA > - Constructoras > Obra pública > Cinco Días y SER
Valor añadido > -Las concesionarias de las autovías reclaman a Fomento 1.000 millones > Las constructoras que se hicieron en 2007 con los diez primeros contratos de modernización y mantenimiento de las autovías de primera generación exigen compensaciones a Fomento al registrar un retraso medio de 12 meses en la aprobación de los proyectos, ejecución de las obras y cobro de peajes. Las empresas piden un incremento mínimo del 30% en los presupuestos de adjudicación, lo que supone una suma adicional de unos 1.000 millones. Las compañías implicadas en la renovación y gestión de las autovías españolas de primera generación, construidas entre los años 80 y 90 y confiadas a manos privadas en el segundo semestre de 2007, están llamando a la puerta del nuevo ministro de Fomento, José Blanco, para tratar de salvar el negocio. Firmas como Ferrovial, FCC, Acciona, ACS, Sacyr, OHL, Isolux, y todo un abanico de entidades medianas, manejan un documento interno, elaborado por la patronal Seopan, en el que responsabilizan a la Dirección General de Carreteras de poner en peligro la viabilidad de las diez autovías adjudicadas hasta el momento. En el capítulo de soluciones apuntan una actualización del plan económico financiero de cada una de ellas, 'incorporando los costes sobrevenidos relativos a modificaciones y mejoras requeridas por la Administración, refinanciación de proyectos y reducción del plazo contractual de los ingresos'. Las empresas estiman que esa reparación requiere 'un incremento medio del presupuesto de adjudicación de al menos el 30%'. La exigencia de una reparación económica -con la extensión de los plazos de concesión o una subida de tarifas- responde a los problemas de tramitación y aprobación de proyectos que padecen las constructoras. El presupuesto de licitación de los diez tramos fue de 5.503 millones y tras el proceso de selección de las empresas la cifra de adjudicación cayó hasta 3.241 millones. Un 30% de esta última alcanza 972 millones, cantidad mínima que solicitan a Fomento. El plan de autovías de primera generación fue implementado por el Gobierno para remodelar las infraestructuras públicas con financiación privada. A cambio de ese esfuerzo económico, las constructoras gozan de un plazo de 19 años para conservarlas y explotarlas bajo el modelo del peaje en sombra (paga la Administración y no el usuario). Retrasos > El presupuesto de las actuaciones en cada uno de los diez tramos (1.521 kilómetros) se divide en tres bloques: el primero, al que se van a dedicar 1.083 millones, incluye las obras de reforma y primer establecimiento; el segundo se refiere a grandes reparaciones, y el tercero a los trabajos de conservación de la infraestructura. Las obras del primer bloque, en los que se estima la participación de unos 10.000 trabajadores, requieren que las adjudicatarias redacten un proyecto y que la Administración de luz verde. Según el informe, las reformas (292,6 millones) tendrían que haber estado aprobadas en julio de 2008, pero a finales del ejercicio sólo el 31,4% del presupuesto tenía proyectos con el visto bueno. En cuanto a ejecución, el próximo mayo estaba previsto que estuviera el 100%, pero en el arranque de este año sólo estaba ejecutado el 17,5%. Sobre las obras de primer establecimiento (790,5 millones), el pasado verano iban a estar todos los diseños de trazado aprobados y la realidad a finales de año fue que sólo había salido adelante el 4,1% del trazado. 'El origen de los importantes retrasos ocurridos es consecuencia del ineficiente esquema de tramitación y aprobación de proyectos, implementado por la Dirección General de Carreteras', cita el documento. Las constructoras ya invierten recursos propios en la conservación de estas autovías desde diciembre de 2007. Y es que, según denuncian, los bancos 'no realizan disposición de crédito alguna en tanto no estén aprobados la totalidad de los proyectos'.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -José Blanco, ha devuelto a Víctor Morlán a la dirección de la Secretaría de Infraestructuras, responsabilidad que ya ocupó de 2004 a 2008, y que desempeñaba hasta ahora Josefina Cruz. Durante la última etapa de Magdalena Álvarez al frente del Ministerio, Morlán, diputado aragonés, ha encabezado la Secretaría de Planificación y Relaciones Institucionales. Morlán contará en la secretaría general de Infraestructuras con Inmaculada Rodríguez Piñero, portavoz socialista de Economía en el Congreso.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía > Diario de Sevilla y locales
Valor añadido > - La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha sacado a concurso público la construcción del viaducto sobre los suelos del Pago de En medio, rebautizados como de la Unión, por el que discurrirá el segundo tramo de la autovía de Acceso Norte que ya está en construcción. El puente, que cuenta con un presupuesto base de 28,3 millones, tiene un diseño que simboliza el "abrazo" o unión entre La Rinconada y el núcleo de San José, que se eligió en un concurso de ideas.  Según informó  la Junta, Las empresas podrán presentar ofertas hasta el 29 de mayo. Las obras, que cuentan con un plazo de 30 meses a partir de la firma del contrato de adjudicación, darán empleo a 495 personas, con 287 puestos de trabajo directos y 208 indirectos. Tal y como ya se adelantó, el puente tendrá dos carriles por cada sentido de circulación, separados entre sí. Con su diseño se quiso evitar que la nueva autovía de Acceso Norte a Sevilla dividiera en dos este nuevo barrio, concebido para unir definitivamente los dos núcleos de población de La Rinconada, en cuyo desarrollo se ha implicado la propia Empresa de Suelo de Andalucía (Epsa) y en el que el grueso de las viviendas serán de VPO. El nuevo puente estará hecho de hormigón y acero y tendrá 784 metros de longitud. El proceso de unión de las dos ciudades se simboliza en el puente mediante los apoyos de la estructura, compuestos de dos pilas cilíndricas de hormigón, que surgen del suelo y se conectan o abrazan formando un núcleo rígido. Además, los estribos -los pilares al principio y al final del puente- se revestirán con bajorrelieves de hormigón, cuyo motivo serán las características técnicas del puente. El viaducto de Pago de En Medio forma parte del vial metropolitano de Acceso Norte, que constituye un eje de gran capacidad de acceso a la capital desde los municipios de la zona norte del área metropolitana, y se incluye dentro de las actuaciones del plan para la mejora de la accesibilidad, la seguridad vial y la conservación en la red de carreteras de Andalucía, que se desarrolla entre 2004 y 2013.  Cofinanciado con fondos Feder de la UE, el Acceso Norte a Sevilla se ha diseñado dentro del Plan Metropolitano de Transporte como un eje de gran capacidad dotado de plataforma para el transporte público y cuya función es comunicar la capital con la zona norte de la provincia. El primer tramo, que entra en Sevilla con 5,5 kilómetros de longitud, está en servicio desde octubre de 2006. Las obras del segundo ya están ejecución y comprenden el tronco de la avenida, con dos calzadas separadas con dos carriles para cada sentido, carril bici y plataforma reservada para el transporte público; las conexiones de acceso a las localidades de La Rinconada y San José desde el enlace de Pago de En Medio, y el ramal este de conexión hacia Brenes y la Sierra Norte.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -el Gobierno de Castilla-La Mancha ha dejado de exigir las fianzas provisionales para los procesos de licitación de obra pública, como «medida de apoyo y reducción del coste financiero a las empresas de la construcción», que ahorrarán al año entre 200 y 250 millones de euros. Hasta el momento, exigir el 2% del coste total del presupuesto de las obras de licitación era un requisito que se exigía a todos los empresarios e ingenierías que querían participar en la licitación de obras. Aunque estas fianzas son de carácter provisional y luego se devuelven, es un importe que genera unos costes financieros durante el tiempo en el que están depositadas, además de repercutir directamente sobre el límite de riesgo de cada empresa.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- C. Valenciana > el País y locales
Valor añadido > -El Consell solo ha licitado entre enero de 2008 y marzo del año en curso cuatro obras nuevas en carreteras de la Comunidad Valenciana. Y del total de estas licitaciones, que se realizan a través del subprograma Nuevas Infraestructuras de Carreteras de la consejería que dirige Mario Flores, tres se han realizado en la provincia de Alicante y una cuarta en Valencia, según los datos elaborados por el diputado socialista en las Cortes José Antonio Godoy a partir de la información publicada en el Diaria Oficial de la Comunitat Valenciana (DOCV). Este seguimiento, además, indica que en Castellón no se ha licitado ninguna obra nueva en carreteras durante los últimos 15 meses, mientras que en 2007 al menos se licitaron ocho en esta provincia. Las licitaciones en nuevas infraestructuras en carreteras en conjunto han sumado en los últimos 15 meses algo más de 6,7 millones de euros. De ese total, 3,7 millones de euros corresponden a las actuaciones proyectadas en la provincia de Alicante -glorieta de intersección de la carretera Dénia-Les Rotes, urbanización de viales de acceso al instituto de Dolores y mejora de la seguridad vial en la CV-8351 en Elda- y los casi tres millones de euros restantes se prevén para la finalización de las obras de la carretera entre las localidades de Ontinyent y Fontanars, en la provincia de Valencia. Godoy denuncia que el Consell "ha congelado" las licitaciones de nuevas obras en carreteras y alerta de que las consecuencias "para el futuro de la obra pública valenciana son graves" ya que la consejería inversora "por excelencia", que es Infraestructuras y Transportes, "ha cortado drásticamente el grifo". Un desplome, recuerda, que en líneas generales puso también de manifiesto la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana en el último estudio de evolución de la licitación en la autonomía. El documento arroja en 2008 una caída de la licitación, tanto de la consejería que dirige Flores como de sus sociedades, del 77,12%. La Consejería de Infraestructuras y Transportes, así como sus sociedades, de hecho, pasaron de licitar obras por casi 854,4 millones de euros en 2007 a hacerlos por 195,5 millones el año pasado, según el citado estudio de los contratistas.A los datos de obras nuevas, se suma también la evolución de los trabajos de mantenimiento en infraestructuras de carreteras. El diputado socialista explica que en 15 meses Infraestructuras ha licitado tres paquetes de obras, todos ellos en vías de la provincia de Valencia. Estas obras abarcan un periodo de cuatro años y suman un importe total de 61 millones. Godoy critica una caída de las licitaciones que asegura "no tienen precedente alguno" en la Comunidad Valenciana, al tiempo que reclama "explicaciones convincentes" al Consell. El diputado socialista también reivindica a la Generalitat que incremente el ritmo de licitación actual y que realice un esfuerzo "como lo está haciendo el Gobierno" para contribuir en tiempos de crisis a la creación de nuevos puestos de trabajo. La capacidad de creación de empleo de la obra pública es una de las recetas más repetidas desde los distintos agentes económicos y sociales como receta para mitigar y superar los duros efectos de la crisis económica actual. Godoy, además, recuerda, que se estima que por cada 30.000 euros invertidos en obra pública se calcula que se crea un puesto de trabajo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid> ABC y locales
Valor añadido > -José Blanco tiene previsto cerrar una entrevista con Aguirre para la próxima semana. De momento no hay día fijado. La intención del nuevo responsable de Fomento es poner en marcha proyectos que han dormido el sueño de los justos durante los años de mandato de Magdalena Álvarez. El Ejecutivo madrileño tiene intención de poner sobre la mesa cinco proyectos que hasta la fecha no han conseguido desbloquearse. Por encima de todos destaca el del Metro a Majadahonda y Torrejón. La construcción es puramente responsabilidad del Gobierno de Aguirre, pero el proyecto propone el uso de las vías de Cercanías para que el suburbano pueda conectar estos municipios con el centro de la capital. Majadahonda y Torrejón En el caso de Majadahonda, por ejemplo, un túnel conectaría Moncloa con el Puente de los Franceses y, en este punto, se necesitaría «enganchar» con las vías de Cercanías. La obra recoge también la construcción de otro subterráneo que uniría la estación de tren de Majadahonda con el centro urbano del municipio. El coste del proyecto asciende a 280 millones de euros. En el de Torrejón, por su parte, también se construiría un túnel bajo esta localidad -con cuatro estaciones-, que una vez superada la zona urbana «conectaría» con las vías del Cercanías para llegar hasta la estación de Chamartín. La obra supondría una inversión de 460 millones. Se trata, éste, de la obra «más urgente» para la región, según confirmaron ayer fuentes de la Consejería de Infraestructuras y Transportes, que dirige José Ignacio Echevarría. «El proyecto ya está hecho; es viable. Sólo necesitamos el visto bueno de Fomento. Además, al Ministerio no le va a costar un euro», apuntan.La cartera con la que acudirá Aguirre al encuentro con Blanco «guardará» otros cuatro proyectos vitales para la región: el cierre de la M-50, la construcción de los carriles bus, la gestión del aeropuerto de Barajas y el Plan de Cercanías. Sobre este último, que ha sido «anunciado» hasta en cinco ocasiones por el Ejecutivo de Zapatero y que no se ha llegado a poner nunca en marcha, ya ha hablado José Blanco. El nuevo ministro anunció esta semana que «ya está trabajando sobre él» y que «lo tienen que concluir». El proyecto recoge la construcción de 115 nuevos kilómetros de vías hasta 2015, 24 estaciones más y cinco nuevos intercambiadores, con una inversión superior a los 5.000 millones de euros. Túnel bajo el Pardo Respecto al cierre de la M-50, la Comunidad pretende construir un túnel bajo el monte de El Pardo desde San Sebastián de los Reyes hasta Las Rozas (de la A-1 a la A-6), que conectaría con esta vía circular. En Barajas, pretende negociar el modelo de gestión del aeropuerto. El Ejecutivo anunció en verano que iba a hacer partícipe de ella a la Comunidad, pero Aguirre quiere saber en qué condiciones. Por último, la dirigente urgirá a Fomento para que comience la construcción de los carriles-bus prometidos, necesarios para que la Comunidad construya sus líneas de metrobús. En declaraciones ayer a la Ser, José Blanco insistió en que Esperanza Aguirre «no tiene razón» cuando dice que a la región madrileña se la ha tenido olvidada en los últimos seis años. «Probablemente a la Comunidad de Madrid le parezca insuficiente, pero hay una gran inversión». Su objetivo -apuntó- pasa por estar «al servicio de todos».
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -FCC y Ferrovial anunciaron  que se han adjudicado sendos contratos de construcción de líneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) a su paso por las provincias de Valladolid y Almería por un importe total de 264,35 millones de euros.FCC, en consorcio con Sando, se ha hecho con la construcción de un tramo del AVE a Levante en Almería, el que unirá Sorbas y Barranco de los Gafarillos, por 216,64 millones. El tramo tiene una longitud de 7,63 kilómetros y un plazo de ejecución de 48 meses, según publicó el Boletín Oficial del Estado.De su lado, Ferrovial se encargará de un tramo de la conexión AVE Valladolid-Burgos entre Cabezón de Pisuerga y San Martín de Valvení, cuyo importe de adjudicación asciende a 47,71 millones.Otras obrasAnteriormente, Ferrovial ya se ha adjudicado otros tramos del AVE, como un tramo de la conexión Valladolid-Burgos por un importe de 55,3 millones. FCC, por su parte, se hizo en septiembre con las obras del tramo Vacariza-Riaño (A Coruña) del Eje Atlántico, de ocho kilómetros de longitud por 91,37 millones, además del subtramo A Vacariza-Rialiño a su paso por A Coruña, por 91,37 millones.
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NOTICIA > -Obra pública > Cinco Días
Valor añadido > -Una norma contable que no ayuda > La norma contable que regula al sector concesional sigue siendo una fuente de problemas para las empresas. Según el director general de Globalvía, Javier Falces, la legislación 'distorsiona enormemente la cuenta de resultados de las compañías que nos dedicamos a infraestructuras. Sobre todo en la fase inicial, porque nos imputan unas pérdidas que no son representativas del valor creciente de los activos'. Algo en lo que coincidieron el resto de sus colegas. Actualmente estas entidades tienen imposible el reparto de dividendos a los accionistas hasta no compensar las pérdidas contables. Es decir, están obligadas a imputar en el arranque de la concesión los gastos financieros en los que incurre la empresa por la adjudicación, una circunstancia que aboca a las pérdidas. Falces destacó que este sector es el único en que referencias españolas son líderes absolutos a nivel mundial. En los diez primeros puestos del ranking hay seis compañías de capital español. Sobre las oportunidades que se abren en Estados Unidos con el nuevo plan de infraestructuras diseñado por Barak Obama, los asistentes al desayuno se mostraron escépticos, con el argumento de que puede ser una buena medida en el corto plazo pero que no va a crear un nuevo modelo industrial. En su opinión, las mayores oportunidades en ese país van a presentarse para las constructoras, no tanto para las concesionarias. La opinión de los expertos > David Díaz. Director de Desarrollo Corporativo de Abertis. 'En Francia se está proponiendo a las concesionarias que hagan inversiones adicionales para mejorar las carreteras en seguridad o aspectos medioambientales a cambio de un mayor plazo de explotación'. Jordi Roca. Socio de Accenture. 'El respaldo público podría extenderse a la garantía de la deuda que han de asumir las empresas españolas de infraestructuras en proyectos en países foráneos para ganar en competitividad, como hace Noruega'. Antonio Pérez de Arenaza. Director de Explotación de Concesiones de Acciona. 'Están saliendo proyectos basados en planes de viabilidad que se han diseñado teniendo en cuenta las condiciones de años atrás. Habría que adaptarlos al momento actual'. Javier Falces Valle. Director general de Globalvía. 'En España hay dinero en los planes de pensiones que se está invirtiendo con rentabilidades del 3% o del 4% y cuyo rendimiento sería mayor si fuera a infraestructuras, pero hay que revisar la legislación'. Enrique Fuentes. Director de Análisis de Mercados y Desarrollo de Ferrovial. 'Si la Administración cubriera o garantizara selectivamente la financiación, dejando buena parte del riesgo y de la inversión en manos del concesionario, caería el coste de la deuda'.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -La Asociación de Constructoras de Obra Pública (Aerco) solicitó al Ministerio de Fomento que acelere el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) ante el actual contexto de crisis económica.  La patronal de medianas constructoras, presidida por el ex ministro socialista Javier Sáenz de Cosculluela, demandó también que el Gobierno, "en colaboración con el sector", comience a pensar en una nueva planificación de construcción de infraestructuras. Aerco considera que la potenciación de la obra pública constituye un elemento vertebrador del país que además aumenta su competitividad.  Esta es una de las conclusiones alcanzadas en la última junta directiva de Aerco, en la que se repasó la actual situación del sector, así como las medidas que desde distintos ámbitos se han propuesto para contener y paliar el efecto de la crisis.  La Junta acordó además nombrar nuevo miembro de la misma como vocal a José Javier Dombriz, ex director general de Carreteras y actual administrador de la empresa asociada Compañía General de Construcción Abaldo, con sede en Talavera de la Reina (Toledo).  Dombriz ocupó el puesto de director general de Carreteras del entonces Ministerio de Obras Públicas entre 1991 y 1996. Con anterioridad, y durante ochos años, fue el responsable del Ministerio en Cataluña. Además de administrador de Abaldo, es miembros de la Asociación Nacional de la Carretera.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación, año 2009. Actualizados a febrero
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación Pública. Febrero 2009.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Comsa se adjudica la construcción del nuevo complejo ferroviario de Valladolid por 118 millones
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Datos de licitación regional
Ver >  Informe / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ingeconsult Ingeniería la redacción del proyecto de construcción del tramo Puente de Montañana-Sopeira, de la autovía A-14, de Lleida a la frontera con Francia, en la provincia de Huesca. El presupuesto de adjudicación asciende a 1.750.054,74 euros. La totalidad de la obra se proyecta para una velocidad de cien kilómetros por hora y estará compuesta por calzadas de siete metros de anchura y arcén exterior de 2,5 metros e interior de un metro, mientras que el ancho de la mediana será de seis metros, según informó el Ministerio de Fomento en un comunicado. El proyecto cumplimentará las prescripciones impuestas en la aprobación definitiva del estudio informativo, así como en la Declaración de Impacto Ambiental y se coordinará con el tramo anterior, Viacamp-Puente de Montañana, así como con el estudio informativo de acondicionamiento de la carretera N-230 entre Sopeira y la boca sur del túnel de Viella. Además incluirá un Análisis Ambiental donde se identificarán, describirán y valorarán los problemas ambientales en el que se proyectarán las medidas correctoras necesarias y, de acuerdo con la vigente Ley de Carreteras, las propiedades colindantes no tendrán acceso directo a la nueva carretera. Por otro lado, se estudiará con detalle la reposición de los caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbre y servicios que resulten afectados, realizándose una separata con la definición completa de las obras a realizar en cada uno de los servicios que precisen ser modificados, que deberá contar con la aprobación del titular. No obstante, la empresa encargada del proyecto mantendrá la coordinación adecuada con los ayuntamientos afectados, cámaras agrarias, Confederación Hidrográfica y demás entidades y organismos que pudieran verse afectados o que puedan aportar datos de interés para la redacción del estudio. Por último, con el objetivo de contribuir a la mejora de la seguridad vial de los ciclistas y de acuerdo con los objetivos y directrices del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), se analizará la compatibilidad de las actuaciones a proyectar con los usos ciclistas que puedan entrar en conflicto con ellas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla y León
Valor añadido > -La Cámara de Contratistas de Castilla y León y la Consejería de Economía y Empleo han celebrado una jornada con el fin de dar a conocer el Plan Industrial del Sector de la Obra Pública 2008-2010, que tiene por objetivo mejorar la posición competitiva de las empresas de obra pública de la región.
Ver >  Informe / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Navarra
Valor añadido > -El Consejo de Administración del Canal de Navarra ha adjudicado a la UTE formada por Sacyr, Construcciones Mariezcurrena, Río Valle Construcción y Obra Pública la construcción de los tramos 7B, 8, 9 y 10A del Canal de Navarra, entre Tafalla y Pitillas por 71,82 millones de euros. El plazo de ejecución es de 27 meses.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > Editorial y artículo de Expansión
Valor añadido > -El ‘peaje en sombra’, llamado así porque el usuario no paga cada vez que utiliza una infraestructura, sino que es financiada por la Administración mediante pagos mensuales a las empresas concesionarias en función del volumen de usuarios, se ha topado de bruces contra los problemas recaudatorios de las entidades públicas territoriales. Éste es el caso de la autopista M-45 de Madrid. Las empresas adjudicatarias y encargadas de su explotación (Cintra y Abertis en un tramo; FCC, en otro y OHL, en un tercero), acumulan un retraso de varios meses en el cobro de las cuantías pactadas con la Comunidad de Madrid. La dilación es el reflejo del impacto de la recesión sobre las finanzas de los entes regionales, que cada vez tienen más problemas para afrontar sus gastos ordinarios y atender sus compromisos con los proveedores. No hay que descartar que los problemas de Madrid encuentren reflejo en breve en otras administraciones territoriales y en otro tipo de concesiones como, por ejemplo, las hospitalarias. Más allá de las servidumbres políticas y los intereses particulares, el Ejecutivo haría bien en acelerar todo lo posible la puesta en marcha de su rebuscada y largamente demorada reforma de la financiación autonómica para evitar que la bola de nieve siga engordando y colapse el funcionamiento de las administraciones públicas locales. Madrid se pondrá al corriente del pago a las concesiones de la M-45 > La brusca caída de la recaudación también ha puesto de manifiesto que muchos de los grandes proyectos que se abordaron durante la década de esplendor de la economía española mediante novedosas fórmulas presupuestarias, hoy estarían cuestionados desde el punto de vista financiero. Es lo que le ocurre a la Comunidad de Madrid con la autopista de peaje M-45, el anillo periurbano que se adjudicaron tres consorcios de empresas en 1998 para atender los tráficos alrededor de la capital de España. La peculiaridad de esta carretera, en explotación desde 2002, consiste en que es la propia Administración la que retribuye a las sociedades concesionarias, a través de un pago mensual en función del número de vehículos y unos baremos correctores. Este sistema, conocido como peaje en sombra, se ha ido extendiendo, progresivamente, por toda España hasta el punto de ser utilizado, en mayor o menor medida, por todos los gobiernos regionales. El problema es que las finanzas de Madrid ya no son tan boyantes como cuando se planificó la infraestructura y el Gobierno regional no ha tenido más remedio que retrasar los pagos. Fuentes de la Comunidad de Madrid reconocen que “existen unos retrasos, que ya están en proceso de subsanación”, y esperan que la Administración regional se ponga al corriente del pago a finales de este mes. Según las fuentes empresariales consultadas, los retrasos de la Comunidad de Madrid ascienden a unos seis meses, los que supone un demora equivalente a unos 27 millones de euros (unos 2 millones por mes de retraso). Se trata de una situación “preocupante, pero no dramática”, aseguran las compañías afectadas, que confían en que su cliente comience a ponerse al corriente antes de abril. La carretera M-45, de unos 37 kilómetros de longitud, está dividida en tres tramos. Cintra y Abertis, a través de la sociedad Trados 45, explotan uno de ellos. OHL controla el tramo más pequeño, de ocho kilómetros de longitud, y FCC explota al 100% el tercer tramo, tras llegar a un acuerdo para comprar el 33% de la concesionaria que estaba en manos de Acciona hace unos meses. Entre los tres, invirtieron en el proyecto unos 500 millones de euros, que obtuvieron mediante créditos con la garantía de los ingresos de la concesión durante 29 años. El endeudamiento de las concesionarias es una de las cuestiones que, en principio, preocupa a los accionistas si los retrasos se demoran más, ya que los bancos podrían tener presente estas incidencias en una reestructuración de las condiciones del préstamo. En principio, la M-45 es una carretera rentable, por la que circula una media diaria próxima a 80.000 vehículos, lo que supone unos ingresos anuales por tramo de 25 millones. Al ser un corredor de peaje en sombra, la rentabilidad es inferior a la de una autopista de peaje explícito, por estar los ingresos máximos limitados por contrato. La M-45 no es la única carretera de estas características en la Comunidad. El Gobierno de Esperanza Aguirre adjudicó bajo el mismo sistema de explotación la Ruta de los Pantanos (107 millones de inversión) y el nuevo corredor M-407 (76 millones). Ambos están gestionados por FCC y Caja Madrid a través de su sociedad conjunta Globalvía. Para los grandes grupos de infraestructuras, las dificultades financieras de las administraciones territoriales, puestas de manifiesto en el último año, avalan las teorías que contraindican el peaje en sombra, un sistema de financiación presupuestario cuya única ventaja sobre el resto de los modelos es el diferimiento del pago a lo largo de la vida útil de la concesión. En momentos de crisis, las empresas consideran que el peaje explícito es la solución más adecuada para el contribuyente, ya que el riesgo recae casi en exclusiva sobre el promotor privado y no interfiere en la política presupuestaria. Una dificultad con riesgo de extenderse 1. La caída de la recaudación autonómica dañará más a las regiones que han hecho un uso más intensivo de los sistemas de peaje en sombra para realizar infraestructuras. 2. La Comunidad de Madrid fue pionera en estas fórmulas, bajo el Gobierno de Alberto Ruiz Gallardón. El modelo se ha ido extendiendo por toda la geografía española. 3. Cataluña tampoco es ajena al boom del ‘peaje en sombra’. Como botón de muestra, la Generalitat adjudicó el eje transversal en 2007 a un consorcio de FCC, con 700 millones de inversión. 4. Las empresas recuerdan que la única ventaja del peaje en sombra sobre los sistemas tradicionales es el diferimiento del pago y su contabilidad. 5. Fomento también ha recurrido a fórmulas similares como la conservación de las autovías de primera generación, donde el pago se hace por disponibilidad. 6. En el sector, temen que las dificultades financieras de las autonomías se trasladen a otro tipo de proyectos como, por ejemplo, los nuevos hospitales de la Comunidad de Madrid. 7. A los problemas de la M-45, se suman las dificultades de las autopistas radiales de Madrid, que están contra las cuerdas por los costes asociados a las expropiaciones de suelo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Consejo de Ministros
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de construcción de plataforma del corredor mediterráneo de alta velocidad, tramo Vera-Los Gallardos, longitud 10,26 km", valor estimado del contrato 72.727.386,23 euros. Almería. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de construcción de plataforma del corredor mediterráneo de alta velocidad, tramo Los Gallardos-Sorbas, longitud 8,18 km", valor estimado del contrato 81.367.389,16 euros, Almería. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de obras complementarias del proyecto y obra de construcción de plataforma del corredor norte-noroeste de alta velocidad, eje Ourense-Santiago, tramo Ourense-Lalín, subtramo: Ourense-Amoeiro, longitud 6,4 km", valor estimado del contrato 39.093.265,83 euros, Ourense. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de construcción de plataforma del corredor norte-noroeste de alta velocidad. Eje Ourense-Santiago, tramo: Acceso a la estación de Santiago de Compostela, longitud 3,62 km", valor estimado del contrato 41.195.916,68 euros, A Coruña. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de construcción de plataforma del corredor norte-noroeste de alta velocidad. Tramo Palencia-León, subtramo: Bercianos del Real Camino-Santas Martas, longitud 11,94 km", valor estimado del contrato: 53.585.645,53 euros, León. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto de construcción acústica en el tramo La Roca-Riudellots de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa, longitud 49 km", valor estimado del contrato 15.351.334,41 euros, Barcelona y Girona. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto constructivo de reurbanización y acondicionamiento en áreas y edificios anexos a las obras de construcción de línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa, municipio de L´Hospitalet de Llobregat", valor estimado del contrato 15.186.388,89 euros, Barcelona. ACUERDO por el que se toma razón de las obras de emergencia del contrato de obras "Construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-región de Murcia, tramo: Aranjuez-Ontígola," presupuesto: 4.978.698,45 euros, Madrid. ACUERDO por el que se toma razón de las obras de emergencia para reparación de daños causados por deslizamientos en el talud y hundimientos en la plataforma ferroviaria entre los puntos kilométricos 129/000 a 129/800 en las obras "Proyecto constructivo del corredor noreste de alta velocidad, línea Teruel-Zaragoza, tramo Teruel-Celta, renovación y rectificaciones", con un presupuesto de 299.000 euros, Teruel.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Seopan propone invertir 10.000 millones más en infraestructuras
La asociación de las grandes constructoras Seopan ultima un ambicioso plan de propuestas para salir de la coyuntura actual que hará llegar al Gobierno en breve. El presidente de esta organización empresarial, David Taguas, avanzó ayer que sería conveniente incrementar la inversión en infraestructuras entre 5.300 y 10.600 millones para mejorar la productividad y frenar la destrucción de empleo. Las cifras 20% de la inversión que prevé movilizar el PEIT hasta 2020, estimada en unos 250.000 millones de euros, debería ser capital privado. Las últimas cifras oficiales admiten que ese porcentaje no llega ahora al 12%.  450 millones es el valor de los proyectos que el Gobierno contratará este año bajo el modelo alemán o pago aplazado de la obra.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Ferrovial y Azvi se han adjudicado en consorcio la construcción de un túnel del Corredor Ferroviario Costa del Sol por un importe de 82 millones de euros, informó hoy la Junta de Andalucía. Se trata de uno de los dos túneles que componen el tramo del corredor que discurre entre Las Lagunas y La Cala de Mijas, en la provincia de Málaga El trazado, de cuatro kilómetros de longitud, se divide en dos túneles. Uno de ellos será construido por la unión temporal de empresas integrada por Detea, Obras Subterráneas, Rafael Morales y Vías, y el otro por el consorcio formado por Azvi y Ferrovial.  Las obras, que incluyen un recinto entre pantallas que albergará una estación subterránea en La Cala de Mijas, tienen un plazo de ejecución de 42 meses. El túnel izquierdo será construido por Detea, Obras Subterráneas, Rafael Morales y Vías con un presupuesto de 81,7 millones de euros para la ejecución de la propia galería, incluyendo la acometida eléctrica para las tuneladoras y los trabajos de restauración ambiental, y el montaje de la vía de ancho internacional.  Por su parte, el túnel derecho, adjudicado por 82 millones de euros, será construido por Azvi y Ferrovial, que también deberán realizar las obras del recinto que albergará la estación subterránea de La Cala de Mijas y su urbanización exterior.   El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía estudió también un informe sobre el estado general de la marcha del proyecto del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol. Según el convenio firmado en mayo de 2004 entre la Junta y el Gobierno central, la Consejería de Obras Públicas y Transportes se encarga de la nueva infraestructura entre Fuengirola y Estepona, mientras que el tramo entre Málaga y Fuengirola, donde ya existe una línea de ferrocarril, corresponde al Ministerio de Fomento.
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NOTICIA > - Construcción > Edificación > Obra pública > Andalucía
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha encargado al arquitecto Rafael Moneo el diseño de la estación del AVE de Granada, un edificio que será "singular" y que "dialogará" con la ciudad de la Alhambra y con su historia, anunció  la titular del departamento, Magdalena Álvarez.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Licitación. Diciembre 2008.
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NOTICIA > -Construcción > Edificación > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Los proveedores de las constructoras piden cobrar directamente del Estado > La fuerte caída de la actividad, que los proveedores cifran en el 50%, no es el único problema al que se enfrenta la construcción. Éstos reclaman a Economía que, cuando la empresa a la que suministren trabaje para cualquier Administración, ellos puedan cobrar directamente de las arcas públicas y no de las constructoras, cuyos plazos medios de pago son ya de hasta 250 días. Esta petición ha enfrentado a ambos colectivos. ....La solución para este colectivo se encuentra en que las administraciones les paguen directamente a ellos por los suministros que distribuyen en las obras contratadas por cualquier organismo público, consiguiendo de ese modo que el dinero no pase por las manos de las constructoras. Es decir, que si un ayuntamiento le debe a una constructora el importe de las obras de un colegio, quien le suministró los ladrillos pueda cobrárselos al gobierno local y no tenga que esperar a que le pague la constructora. Sólo de este modo creen que podrían combatir la falta de capital circulante. Y es que el plazo medio de pago de las administraciones es de 144 días. La Administración central es la que mejor responde, con ratios de 45 a 60 días. 'Lo que estamos planteando al Ejecutivo es la necesidad de que las administraciones reconozcan la deuda adquirida por los contratistas con suministradores y subcontratistas', explica el presidente de Cepco. Las mismas fuentes aseguran que ya han mantenido contactos con el equipo de David Vegara para plantear esta posibilidad y Economía alegó que llevar a cabo esta iniciativa supone modificar la Ley de Contratos del Estado. Sin embargo, los proveedores recuerdan que el Gobierno vasco actúa de ese modo y permite a los suministradores acudir a la banca con certificaciones de pago para obtener el dinero por adelantado en plazos más cortos. 'Si ya existe una administración que lo hace, por qué no en el resto del país', añade Rafael Fernández. Lejos de mostrar comprensión, las constructoras se oponen a esta petición. De hecho, las diferencias entre ambas partes han desembocado en un enfrentamiento en la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), en la que se sientan representantes de las tres grandes patronales (Seopan, Anci y Aerco) y Cepco.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Entrevista a David Taguas, Presidente de SEOPAN, en la Vanguardia
Valor añadido > - "Hay margen, el gasto del Estado ha disminuido" ¿Qué consecuencias tendría un plan ampliado de infraestructuras? Un incremento de la tasa de inversión pública de un punto del PIB, si se hiciera con carácter permanente, daría lugara unaumento próximo al 3% del PIB sobre la realidad que se habría producido sin ese impulso.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI) reclama al Gobierno la creación de un fondo extraordinario de 10.000 millones de euros para inversión en infraestructuras, así como la puesta en marcha de mecanismos que garanticen los pagos por parte de las administraciones públicas. Éstas son las principales propuestas acordadas en el pleno de presidentes de las 23 empresas integradas en ANCI, que en 2008 facturaron más de 10.000 millones de euros y que cuentan con una plantilla superior a 30.000 empleados, según informa la asociación en un comunicado. En lo que respecta al fondo para infraestructuras, los constructores solicitan que las obras se hagan prioritariamente en aquellas zonas más afectadas por el desempleo y eligiendo proyectos que favorezcan la competitividad a largo plazo, como aquellos relacionados con la red de carreteras y la ferroviaria.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -La Asociación Nacional de Constructores Independientes (ANCI) ha reclamado al Gobierno la creación de un fondo extraordinario de 10.000 millones de euros para inversión en infraestructuras, así como la puesta en marcha de mecanismos que garanticen los pagos por parte de las administraciones públicas. Estas son las principales propuestas acordadas en el pleno de presidentes de las 23 empresas integradas en ANCI, que en 2008 facturaron más de 10.000 millones de euros y que cuentan con una plantilla superior a 30.000 empleados, ha informado hoy la asociación. En lo que respecta al fondo para infraestructuras, los constructores solicitan que las obras se hagan prioritariamente en aquellas zonas más afectadas por el desempleo y eligiendo proyectos que favorezcan la competiividad a largo plazo, como los relacionadas con la red de carreteras y la ferroviaria. Por otra parte, ANCI manifiesta su preocupación por la creciente morosidad de las administraciones públicas, sobre todo ayuntamientos, así como por la desconfianza de muchas entidades financieras, que ya no confirman los pagarés entregados a subcontratistas y proveedores por el temor a que la administración no pague en un plazo razonable. La asociación solicita, entre otras cosas, la firma de convenios con bancos y cajas para que éstas adelanten a los subcontratistas el pago de las obras o que se permita que los pagarés emitidos por una entidad pública puedan ser canjeados por el pago de impuestos u otras deudas con la administración.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La Administración Local (ayuntamientos, diputaciones y cabildos) licitaron obras por 2.542,53 millones de euros durante el pasado mes de enero, lo que supone multiplicar casi por tres (+198,3%) la del mismo mes de 2008, según los datos difundidos hoy por la patronal de grandes constructoras Seopan. La puesta en marcha por parte del Gobierno del Fondo de Inversión Local impulsó la promoción de este tipo de obras, de forma que representaron las dos terceras partes (el 66,7%) del total nacional y superaron con creces a la suma de lo licitado por comunidades y Administración central. Además, propició que el volumen total de obra pública licitada en España en enero arrojara un saldo positivo (aumento un 2,5% y sumó hasta 3.810 millones de euros), a pesar de los descensos registrados en la promoción de obra por parte de las administraciones central y autonómicas.  En concreto, la Administración General del Estado redujo un 71,6% la licitación de obra pública en enero, que sumó 419,36 millones de euros, con lo que sólo supuso el 11% del total licitado. Destacan los descensos del 80,8% y del 63,4% registrados en la licitación de los dos principales ministerios promotores de obra, el de Fomento y el de Medio Ambiente, Rural y Marino.   El Departamento que dirige Magdalena Álvarez sacó a concurso obras por 237,05 millones de euros en el primer mes del año, frente a los 1.234 millones de un año antes, en tanto que el Ministerio de Medio Ambiente sólo licitó obras por 41,17 millones. En cuanto a las comunidades autónomas, la licitación de obra también cayó, un 39%, hasta los 849,05 millones de euros, y supuso el 22,3% del total. Por tipos de obras, el 64,3% del total licitado por el conjunto de las administraciones públicas correspondieron a proyectos de obra civil, que sumaron 2.449 millones de euros, más del doble (+144%) que un año antes. El aumento responde al fuerte incremento registrado en la promoción de trabajos de urbanización (sumaron un importe de 1.464,26 millones, ocho veces más que un año antes). También sobresale el impulso registrado por las obras de carreteras y ferrocarril, en este último caso, gracias a la construcción de líneas AVE.    En el primer mes del año se sacaron a concurso obras de carreteras por 360,34 millones de euros, casi ocho veces más (+738%) que un año antes, y proyectos ferroviarios por 305,30 millones, cifra que multiplica por nueve (+800%) la de enero de 2008. En cuanto al subsector de edificación pública, las distintas administraciones licitaron proyectos por 1.361,92 millones de euros, un 50% menos.   En el primer mes del año sólo se incrementaron los proyectos de construcción de nuevos centros docentes, mientras que entre los descensos destacan los de la promoción de centros sanitarios (-87,8%), industriales (-80,3%) y administrativos (-76,7%).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- > Cantabria
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha puesto en servicio el tramo Peñacastillo-Cacicedo de la Autovía S-30, Ronda de la Bahía de Santander, en un acto que ha presidido la Ministra Magdalena Álvarez. El trayecto puesto en servicio cuenta con 4,1 kilómetros de longitud y se ha ejecutado con una inversión de 40 millones de euros. La Ronda de circunvalación de la Bahía de Santander servirá de alternativa a la actual Autovía S-10, Acceso Este de Santander, y permitirá separar el tráfico de tránsito hacia cualquiera de las otras vías radiales, así como parte del tráfico con destino a Santander. El tramo que se pone en servicio conecta la Autovía S-20, Acceso Oeste de Santander, con la Autovía A-67, Cantabria-Meseta, y discurre por los términos municipales de Santander y Camargo en un entorno periurbano. La autovía cuenta con dos calzadas separadas de 7 m de ancho, arcenes interiores de 1 m y exteriores de 2,50 m. La existencia de vías colectoras, separadas por barrera rígida y las numerosas entradas y salidas hacen que en algunas zonas existan hasta cuatro carriles. En cuanto a tipo de firmes empleados se ha optado por una solución a base de mezclas bituminosas con subbase de zahorra artificial y capa de rodadura drenante.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de licitación, año 2009
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -OHL se ha convertido en un conglomerado internacional en el que el área de Concesiones aporta el 13% de las ventas (542,4 millones) y el 56% del resultado bruto de explotación (340 millones). Las 25 infraestructuras en que participa tienen una vida media de explotación de 30 años y arrojan unos ingresos potenciales de 50.425 millones, lo que mejora un 67% la cartera declarada por esa división en 2007. En abril será cuando la firma actualice la valoración de unos activos que un año atrás marcaban 3.147 millones. Entretanto, la inversión en libros por esas concesiones alcanza los 921 millones en función de una participación media del 72%. En cuanto al capítulo de la deuda financiera neta del grupo, se sitúa en 2.755 millones (un 22% más que en 2007), de los que el 26% están avalados por la matriz. 'Uno de nuestros criterios financieros fundamentales es que el endeudamiento neto con recurso no exceda en 2,5 veces el Ebitda de actividades con recurso', señaló Villar Mir ante los analistas. El ejecutivo recordó que están disponibles líneas de financiación por 733 millones de euros, más otros 422 millones entre la caja y distintos activos financieros. Respecto a una de las autopistas controladas por la compañía, la madrileña M-12 o Eje Aeropuerto, Villar Mir confirmó que ha presentado un recurso ante el Ministerio de Fomento en el que solicita el reequilibrio económico de la concesión. OHL mantiene que los ratios de tráfico de la autopista están por debajo de los que calculó el Gobierno cuando entregó la carretera y eso se debe, según Villar Mir, 'a la construcción de vías alternativas gratuitas que no estaban proyectadas'. La empresa espera ahora que se le aumente el plazo de explotación, se marquen nuevas tarifas o que el Fomento pague una parte de la inversión ya acometida. OHL ha provisionado 18 millones de euros en 2008 por la menor actividad de esta vía, cuyo tráfico ha caído un 7% en el año. Una cifra que se suma a los 30 millones dotados en el pasado. Por otra parte, la constructora está llevando a cabo compras de acciones propias 'con el fin de aumentar la liquidez del valor'. El objetivo es alcanzar el 5% del capital, representado por 87,5 millones de acciones, para proceder a su amortización en mayo, una vez se obtenga la aprobación de la junta de accionistas. A los actuales niveles de cotización (7,94 euros) el paquete estaría valorado en unos 34,7 millones de euros y su eliminación inyectaría 0,41 euros a cada título. Pero OHL ha comprado parte del paquete por encima de diez euros y la operación le saldrá algo más cara.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La Administración Local (ayuntamientos, diputaciones y cabildos) licitaron obras por 2.542,53 millones de euros durante el pasado mes de enero, lo que supone multiplicar casi por tres (+198,3%) la del mismo mes de 2008, según los datos difundidos por la patronal de grandes constructoras Seopan.  La puesta en marcha por parte del Gobierno del Fondo de Inversión Local impulsó la promoción de este tipo de obras, de forma que representaron las dos terceras partes (el 66,7%) del total nacional y superaron con creces a la suma de lo licitado por comunidades y Administración central.  Además, propició que el volumen total de obra pública licitada en España en enero arrojara un saldo positivo (aumento un 2,5% y sumó hasta 3.810 millones de euros), a pesar de los descensos registrados en la promoción de obra por parte de las administraciones central y autonómicas.  En concreto, la Administración General del Estado redujo un 71,6% la licitación de obra pública en enero, que sumó 419,36 millones de euros, con lo que sólo supuso el 11% del total licitado.  Destacan los descensos del 80,8% y del 63,4% registrados en la licitación de los dos principales ministerios promotores de obra, el de Fomento y el de Medio Ambiente, Rural y Marino. El Departamento que dirige Magdalena Álvarez sacó a concurso obras por 237,05 millones de euros en el primer mes del año, frente a los 1.234 millones de un año antes, en tanto que el Ministerio de Medio Ambiente sólo licitó obras por 41,17 millones.  En cuanto a las comunidades autónomas, la licitación de obra también cayó, un 39%, hasta los 849,05 millones de euros, y supuso el 22,3% del total. Por tipos de obras, el 64,3% del total licitado por el conjunto de las administraciones públicas correspondieron a proyectos de obra civil, que sumaron 2.449 millones de euros, más del doble (+144%) que un año antes. El aumento responde al fuerte incremento registrado en la promoción de trabajos de urbanización (sumaron un importe de 1.464,26 millones, ocho veces más que un año antes). También sobresale el impulso registrado por las obras de carreteras y ferrocarril, en este último caso, gracias a la construcción de líneas AVE.  En el primer mes del año se sacaron a concurso obras de carreteras por 360,34 millones de euros, casi ocho veces más (+738%) que un año antes, y proyectos ferroviarios por 305,30 millones, cifra que multiplica por nueve (+800%) la de enero de 2008. En cuanto al subsector de edificación pública, las distintas administraciones licitaron proyectos por 1.361,92 millones de euros, un 50% menos. En el primer mes del año sólo se incrementaron los proyectos de construcción de nuevos centros docentes, mientras que entre los descensos destacan los de la promoción de centros sanitarios (-87,8%), industriales (-80,3%) y administrativos (-76,7%).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Aragón
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha licitado la redacción del proyecto de construcción del tramo Purroy de la Solana-Benabarre (Este) de la autovía A-14, Lleida-Frontera con Francia, en la provincia de Huesca. El presupuesto de licitación asciende a 1.631.966 euros. El proyecto de construcción abarcará desde el punto kilométrico 47,800 al 59,200 de la fase C del Estudio Informativo con una longitud aproximada de 11,4 kilómetros. Según informó Fomento, en una nota de prensa, la totalidad de la obra se proyecta para una velocidad de 120 kilómetros por hora; la sección tipo básica en el tronco estará compuesta por calzadas de 7 metros de anchura y arcén exterior de 2,5 metros e interior de 1 metro. El ancho de la mediana será de 6 metros.  El proyecto de construcción se coordinará con el de los tramos anteriores, carretera de Alcampell (Tamarite) A-1240-Purroy de la Solana y posterior, Benabarre (Este)-Viacamp.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > - El Estado invertirá en infraestructuras en Catalunya 4.806 millones de euros este año, acordó hoy la Comisión Bilateral entre Generalitat y Estado, que agrupa a representantes de ambas administraciones.  Si en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2008 el Gobierno central presupuestó 4.006 millones de inversiones en infraestructuras catalanas, Estado y Generalitat acordaron incrementar esta cifra en 800 millones más, de los cuales 140 servirán para compensar la cantidad presupuestada en 2007 y que no se ejecutaron. Tanto el conseller de Interior, Relaciones Institucionales y Participación, Joan Saura, como la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado, expresaron su "satisfacción" por el acuerdo tras la reunión de la Comisión Mixta, que se celebró en el Palau de la Generalitat durante más de dos horas. Salgado afirmó que las inversiones estatales en 2009 incluso "superan lo dispuesto" en la disposición adicional tercera del Estatut. Contrastó los 4.806 millones en obra pública que invertirá el Estado en Catalunya este año con la inversión que se hizo en 2004, que fue un 75% inferior. Esta disposición establece que la inversión del Estado en Catalunya en infraestructuras debe equipararse a la contribución del PIB catalán al del Estado durante los siete años posteriores a la aprobación del Estatut, esto es, hasta 2013.  Según los datos oficiales, en 2007 --los primeros PGE con el Estatut en vigor-- hubo 500 millones presupuestados para infraestructuras en Catalunya que no se ejecutaron. Hoy se acordó compensar 140 de estos 500 millones, por lo que Saura dijo: "Empezamos a compensar el déficit". Próximamente, se dará a conocer la cantidad presupuestada y que no se ejecutó en el año 2008. De los 800,13 millones de euros que el Estado acordó aportar este año, 453 millones se destinarán a inversiones en ferrocarriles y carreteras, 224 a infraestructuras relacionadas con el ciclo del agua y regadíos, 83,1 a innovación, y 39,4 a actuaciones industriales. De los 453 millones para ferrocarriles y carreteras, aún está por decidir el destino de 158. Los aportará la Sociedad Estatal de Inversiones en Transporte Terrestre (Seittsa), y su destino los decidirá la subcomisión de infraestructuras de la Comisión Bilateral, que podría acordar la ejecución directa de esta cantidad por parte de la Generalitat. Tanto Saura como Salgado no descartaron hoy que estos 158 millones o una parte de ellos puedan destinarse a la nueva estación de la Sagrera, aunque esta decisión, recordaron, tiene que tomarla la subcomisión.  Saura indicó que la Comisión Bilateral de hoy es la última que presidirá la Generalitat este curso. Esto es porque en el Estatut, la presidencia de la comisión es rotatoria y cada año corresponde a una de las dos administraciones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña > el País y Mundo
Valor añadido > -una inversión de 800,13 millones de euros en infraestructuras correspondientes a lo previsto en la disposición adicional tercera del Estatuto. Este dinero se añade a los 4.006 millones ya incluidos en los presupuestos. Los 800 millones incluyen una partida de 140 millones a cuenta de lo no ejecutado en el año 2007, que fueron 500 millones. Al año siguiente se trató de compensar, pero como no está liquidado lo correspondiente a 2008, se dota una partida con 140 millones a la espera de conocer si ha de ser más o menos. Casi todas las partidas (cinco) son para obras muy concretas que se ejecutarán o, al menos, se iniciarán en 2009. Queda una cantidad, 158 millones, cuyo destino será decidido por la subcomisión de infraestructuras. Esta cifra podría ir a financiar las obras de la estación de la Sagrera, pero ni Salgado ni Saura quisieron pronunciarse hasta que se reúna y decida la subcomisión. De lo que no hablaron fue de traspasos."Hablamos de ello hace 15 días y decidimos acelerarlos con vistas al verano", dijo Saura, sin querer entrar más en los asuntos. Respecto a la financiación, Salgado fue algo más explícita: "Se produzca el acuerdo cuando se produzca, tendrá efectos retroactivos de modo que se cumpla el Estatuto". Las obras de Fomento se llevan la parte de león: 453 millones (incluidos los 158 millones sin destino prefijado). Las siguen las correspondientes a Medio Ambiente (224,5 millones de euros). La tercera partida (83,1 millones) es para inversiones en investigación y desarrollo y dotaciones universitarias. Finalmente, hay una partida de 39,4 millones para industria, comercio y turismo. Algunas de las partidas son para obras plurianuales, como las de la alta velocidad Tarragona-Valencia y la adaptación de la línea férrea Mollet-Papiol.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía > el País y Mundo
Valor añadido > -El Gobierno licita de una tacada obra pública por 1.052 millones > aprobó de una tacada la contratación de obra pública por un importe total de 1.051,7 millones de euros. La medida ya se conocía por cuanto la anunció el pasado 21 de enero el presidente de la Junta, Manuel Chaves, en el pleno extraordinario celebrado en el Parlamento sobre la situación económica. ... Casi la mitad de los 1.051,7 millones de euros, los gestionará la Consejería de Obras Públicas y Transportes, por un importe global de 599,5 millones. Este dinero se distribuye en licitación para construcción y acondicionamiento de carreteras (336 millones), obras ferroviarias y portuarias (208,6 millones), además de intervenciones en vías de la provincia de Cádiz y en Ronda (Málaga).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid
Valor añadido > -El Consejo de Ministros ha aprobado, a solicitud del Ministerio de Fomento, el Real Decreto por el cual se modifica la concesión administrativa de Accesos de Madrid, Concesionaria Española, S.A., titular de autopista de peaje R-3, de Madrid a Arganda del Rey, de la autopista R-5, de Madrid a Navalcarnero, y de la M-50 entre la autopista A-6 y la carretera M-409. La modificación de la concesión está motivada por la inclusión de un nuevo enlace en la autopista R-5 que conecta con la autopista AP-41, Madrid-Toledo, actualmente en servicio. La legislación vigente requiere modificar la concesión ya que inicialmente no estaba prevista la conexión de estas dos autopistas. El nuevo enlace en la autopista R-5 que la conecta con la autopista AP-41, Madrid-Toledo, será conservado y explotado por la sociedad concesionaria de esta última vía de acuerdo con su contrato concesional.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -  El Gobierno modifica la concesión de las Autopistas R-3 y R-5 > El Gobierno autoriza las obras de plataforma en el tramo Amorebieta/ Etxano-Lemoa > El Gobierno autoriza la construcción de una estación de Alta Velocidad en Requena-Utiel > Construcción de una base de montaje para la instalación de vía de alta velocidad en O Irixo
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > - Datos de licitación
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid
Valor añadido > -El Consejo de Ministros ha autorizado  la contratación de la concesión para la construcción y explotación de la Autopista R-1 en Madrid. El presupuesto estimado de inversión asciende a 240.181.127,29 euros. Este contrato tiene por objeto la concesión, incluyendo la construcción y explotación, de la autopista de nuevo trazado que discurre entre la Autovía M-12 en su enlace con la R-2, en el acceso a la nueva Terminal del aeropuerto de Barajas, y la A-1 en la variante de El Molar, en la provincia de Madrid. Características técnicas El sistema de peaje establecido es cerrado, con dos áreas de peaje troncales ubicadas en San Sebastián de los Reyes y El Molar, concretamente en los puntos kilométricos (p.k.) 2,5 y 23, respectivamente. Otras dos áreas se sitúan en los enlaces de la M-50, y tres más en los enlaces de la M-100, Santo Domingo y El Molar. El área de peaje troncal de San Sebastián de Los Reyes dispondrá de vías de peaje laterales para los movimientos M-12 a la M-50 e inversos. Asimismo, el contrato incluye las siguientes infraestructuras:  Cinco enlaces: • M-12 en el p.k. 0. • M-50 en el p.k. 3,4. • M-100 en el p.k. 6,7. • Santo Domingo en el p.k. 16,4. • El Molar en el p.k. 20,7. ?? Área de servicio en el p.k. 18, en el término municipal de El Molar, entre el enlace de El Molar y el de Santo Domingo. La duración de la concesión se establece por un periodo 38 años contados a partir del día siguiente a la publicación en el BOE de la Orden de Adjudicación, con posibilidad de 2 años adicionales si se cumplen determinados criterios de calidad y condiciones sociales.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Madrid > Expansión y prensa económica
Valor añadido > -Fomento castiga a las empresas rebeldes en la autopista R-1 madrileña > El Consejo de Ministros licitará en breve un nuevo concurso para el peaje de Madrid hacia Burgos sólo apto para FCC y Ploder. Cintra, Comsa, Abertis, Sacyr o ACS, entre otros, han quedado excluidos. El Ministerio de Fomento ha llevado hasta el final su criterio y, después de recibir el visto bueno de la abogacía del Estado, ha decidido convocar un nuevo concurso para la construcción y explotación de la autopista de peaje R-1 de Madrid en dirección a Burgos con una importante salvedad: la convocatoria será restringida y sin publicidad, lo que significa que sólo los consorcios liderados por FCC y Ploder podrán concurrir. El resto de grupos de infraestructuras potencialmente interesados como Cintra, Comsa, Abertis, Sacyr o ACS, entre otros, han quedado excluidos. Según las fuentes consultadas, todo está a punto para que el Consejo de Ministros apruebe en una de sus próximas reuniones la licitación del nuevo peaje, un proyecto que supondrá una inversión de más de 200 millones de euros y que nació con polémica, en 2007, debido al conflicto por los sobrecostes de las expropiaciones de suelo en Madrid. La solución final ha provocado divisiones en el seno de Aseta, la patronal de las concesionarias En aquel momento, varios grupos, que ya participaban en la explotación de las autopistas radiales en operación, realizaron una consulta vinculante al departamento que dirige Magdalena Álvarez para aclarar quién era el responsable final de las expropiaciones en el caso de que el asunto llegase a los tribunales. La respuesta de Fomento no satisfizo a las empresas que, en su mayoría, archivaron la oferta con la excepción de FCC y de Ploder. Más de un año después, Fomento recupera el proyecto en el que, como premio a la constancia, sólo invita a la empresa controlada por Esther Koplowitz y al grupo de la familia Galvez. La decisión ha provocado tensiones internas en Aseta, la patronal que representa los intereses de las concesionarias de autopistas. Según fuentes próximas a la organización, Aseta tomó partido por la posición mayoritaria de su comité de dirección, que, entre otras cosas, consideraba que las ofertas de Ploder y FCC deberían haber quedado invalidadas desde el principio por no cumplir con algunos de los requisitos ineludibles del concurso. En el caso de FCC, porque su oferta reducía el presupuesto de inversión de uno de los enlaces de la autopista, no permitido en el pliego. La oferta de Ploder quedaba invalidada al incluir un préstamo participativo del Estado que tampoco estaba contemplado en las bases del concurso. Los que apoyan la decisión de Fomento recuerdan que es la opción más rentable para acelerar la puesta en marcha del corredor, en un momento en el que España necesita acortar los plazos de licitación de infraestructuras para dinamizar la economía.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado la construcción de un tramo de autovía en la provincia de Jaén por un importe de 64,1 millones de euros. Se trata del tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo (Jaén), de la autovía A-32 Linares-Albacete, que promueve la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco
Valor añadido > -La prolongación a Galdakao del metro se unirá a las líneas 1 y 2, las que ya están en funcionamiento y conectan Etxebarri, Bilbao y las márgenes derecha e izquierda. La 3, en el barrio bilbaíno de Txurdinaga, empezará a construirse este año y la 4, al barrio de Rekalde, es la más retrasada ya que aún no está concluido el primer estudio de trazado. La llegada a Galdakao permitirá conectar los hospitales de esta localidad y el de Cruces. La inclusión de más estaciones ha elevado el presupuesto a 255 millones de euros, según las estimaciones actuales. El viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, Jon Iñaki Betolaza, anunció que las obras comenzarán en 2011 con la intención de que el metro esté en servicio en 2016. El trazado será a cielo abierto en Etxebarri y, tras superar el río Nervión, irá soterrado hasta la última estación de Usansolo. Aquí se ubicará un aparcamiento disuasorio con el que se pretende atraer al uso del metro a los vecinos de la comarca de Arratia.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La Asociación de Proveedores Impagados de la Construcción (AEPIC) ha comunicado al Congreso de los Diputados que promoverá una iniciativa legislativa popular para reformar la Ley contra la Morosidad «para impedir que las empresas utilicen esta vía para dejar de hacer frente a sus obligaciones de pago», fijando un plazo límite de 30 días para el abono de sus deudas.  Para ser admitida a trámite por el Congreso, esta propuesta tiene que ir acompañada por medio millón de firmas, aunque desde AEPIC se explicó que varias formaciones parlamentarias como UPyD e Izquierda Unida han mostrado su apoyo a sus reclamaciones.  En el texto de la iniciativa, a la que tuvo acceso Europa Press, se plantea además incluir en la ley la exigencia al promotor para que no pague al contratista si éste no acredita el pago al subcontratista, para lo que le exigirá «prueba suficiente».
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra pública > morosidad municipal > Cinco Días
Valor añadido > -Para Javier Quintana, director del servicios de estudios del Instituto de Empresa Familiar, el gran problema con el que se encuentran las empresas en España es la falta de liquidez por la restricción del crédito y por el incumplimiento de los pagos por parte de las administraciones públicas, en especial de los ayuntamientos. 'Los acreedores no se pueden defender frente a las administraciones que no pagan', señala Quintana, quién recomienda reformar la ley de Morosidad para establecer unos plazos de cumplimiento más estrictos, en especial a los ayuntamientos. 'La economía real no puede seguir financiando a las administraciones públicas', asegura. Quintana también apuesta por la moderación salarial para los próximos años, y por afrontar la reforma del mercado de la energía. 'Nuestra economía no puede depender de la cotización del petróleo o de las decisiones de países como Argentina o Rusia', apunta.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco > el País y económicos
Valor añadido > -La Diputación de Álava cifró en 60,8 millones de euros el sobreprecio de la autopista Eibar-Vitoria (AP-1), cuyo coste total se ha elevado finalmente a 182,8 millones de euros. El ente foral prevé recurrir a un aumento de deuda para terminar de pagar la infraestructura. Además, las empresas constructoras se muestran disconformes con el coste final y han reclamado a la Diputación otros 42,4 millones más. ..El director gerente de VIAS, Unai Grajales, aseguró que ese modelo de financiación depositaba únicamente en la Diputación la asunción de retrasos y del aumento en el coste de las obras. Además de los 182,8 millones, la parte del tramo del túnel de Arlabán que tendrá que pagar Álava costará finalmente 41,8 millones. Para afrontar este pago, la institución foral tiene unas necesidades financieras de cinco o seis millones, lo que podría obligarle a recurrir al endeudamiento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -ADIF ha adjudicado a FCC, en UTE con Sando, (dos tercios FCC y un tercio Sando) el contrato para la construcción de la plataforma del corredor mediterráneo de alta velocidad, correspondiente al tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos en la provincia de Almería, por un importe de 251 millones de euros. El tramo, con una longitud de 7,6 kilómetros, discurre en dirección norte-sur, iniciándose junto a la población de La Herrería v finalizando antes del cruce del barranco de Gafarillos. El trazado, que admite doble vía de alta velocidad con ancho internacional y la posibilidad de uso para tráfico mixto, contempla la construcción de dos túneles paralelos. En la boca norte, los primeros 20 metros de túnel en mina de ambos túneles se ejecutarán mediante métodos convencionales, realizándose el revestimiento definitivo con dovelas prefabricadas mediante tuneladara. Desde esta boca se construirán dos túneles de 5,8 y 5,9 m de longitud mediante una tuneladora mixta tipo EPB de 10,05 metros de diámetro. El revestimiento interior se realizará mediante un anillo de 1,50 m de longitud formado por dovelas prefabricadas de hormigón reforzado con fibra de polipropileno de 0,50 m de espesor. Desde la boca sur se ejecutarán dos túneles de 1,5 y 1,4 m de longitud mediante Nuevo Método Austriaco, realizándose la excavación en avance y destroza mediante voladura y medios mecánicos. El revestimiento se realizará con hormigón en masa de 0,35 m y armado de 50 m de espesor. Entre estos túneles se ejecutarán 15 galerías de conexión. En ambos túneles se realizará una caverna de 156 m2 de sección interior y 40 m de longitud excavada mediante medios convencionales y a la cual se accederá por la boca sur mediante el túnel ejecutado en mina. En ella se instalarán dos pórticos para el desmontaje de la tuneladara. Se construirán también dos falsos túneles de 85 y 17 m de longitud, con una sección de 84 m2 y 0,75 m de espesor. Los materiales que atraviesa el trazado son rocas blandas y suelos en el primer 80% de la longitud, y formaciones rocosas yesíferas con presencia de anhidritas en el último 20%. La obra incluye las actuaciones necesarias para la ejecución de las infraestructuras como movimientos de tierra, obras de drenaje, auscultación, reposición de los servicios y servidumbres afectados, actuación provisionales y campaña geotécnica complementaria.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -Ferrovial se ha adjudicado el contrato de construcción de un tramo de la conexión ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Valladolid-Burgos por un importe de 55,3 millones de euros, según informó ayer el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Nota del Ministerio
Valor añadido > -ejecución del presupuesto de inversiones del Grupo Fomento en 2008
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita las obras del enlace de La Mallona en la Autovía del Duero A-11, en Soria > El presupuesto base de licitación asciende a 1,84 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Ampliación de la calzada de la N-II y del puente de FF.CC de la Línea Barcelona-Maçanet en Tordera > El presupuesto de licitación asciende a 420.745,15 euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Canarias
Valor añadido > -FCC ampliará el aeropuerto de Gran Canaria por 124,6 millones de euros > Las obras, que tienen un plazo de ejecución de 36 meses, se realizarán hacia el norte, el sur y el oeste del actual edificio, con el objetivo de aumentar la capacidad del aeropuerto, mejorar la calidad del servicio, incrementar la oferta comercial y dar una imagen 'más moderna y singular de la terminal'. El proyecto de remodelación del aeropuerto propone aumentar el número de cintas de recogida de equipajes, incrementar la cifra de mostradores de facturación, ampliar la superficie de oficinas o crear una nueva zona de llegadas y salidas internacionales. La ampliación también incluirá la remodelación de los viales de entrada y salida al edificio terminal y de entrada norte a plataforma y urbanización de la zona.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA
Valor añadido > -La licitación de obra por parte del Gobierno el pasado año arroja un incremento del 6,9% en caso de descontar de la correspondiente a 2007 la puesta en marcha del 'plan renove' de autovías de primera generación por un importe de 5.737,7 millones.  En cuanto a los dos principales ministerios inversores, el de Fomento licitó obras por 15.366,90 millones en 2008, un 16,6% menos en comparación a un año antes (un 21% más si se excluye de la comparación el referido plan de autovías). El Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino redujo un 45,6% la puesta en marcha de obras el pasado año que, de esta forma, sumaron un importe de 1.316,12 millones. En el resto de ministerios la licitación cayó un 23,3%. No obstante, la Administración central constituyó el primer agente promotor de obras públicas el pasado año, dado que sacó a concurso el 43,7% de la licitación total del Estado. El conjunto de las administraciones públicas pusieron en marcha proyectos por 41.240,32 millones de euros en 2008, un 11,6% menos en relación a 2007 (arroja un estancamiento del 0,8% si se descuenta el referido plan de autovías). Las comunidades autónomas concluyeron 2008 como la segunda administración promotora de obras públicas, al sacar a concurso obras por 13.140,54 millones de euros, el 32% del total, si bien este importe es similar (un 0,1% más) al de 2007. En el caso de la Administración local (ayuntamientos, diputaciones y cabildos, entre otros) redujo un 7,9% la licitación de obra el pasado año en relación con el anterior, dado que puso en marcha proyectos por un total de 10.082 millones, el 24,4% del total. Por tipos de obras, el grueso (el 70,4%) del total promovidas por el conjunto de las distintas administraciones públicas correspondió a obra civil, que sumó 28.570,46 millones de euros, un 15% menos en comparación a un año antes. Las de edificación retrocedieron un 4,1%, hasta 12.018 millones. En cuanto al primer tipo de obra, sólo se incrementan (un 16%) las ferroviarias, gracias al impulso en la construcción de nuevas líneas de Alta Velocidad (AVE). Del lado de las caídas destacan el descenso del 34,8% en la promoción de infraestructuras portuarias y el del 25,8% de las hidráulicas. En cuanto a los proyectos de edificación, sobresale el incremento del 22,4% y el 21,2% que, respectivamente, registró la construcción de recintos deportivos y centros sanitarios, y el del 12,4% de la vivienda pública. Por contra, cayó un 40,5% la construcción industrial y un 9,2% la de centros docentes.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos Licitación, año 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos Licitación, año 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía > Teleprensa y locales
Valor añadido > -El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (CEACOP) reconoce que el Ministerio de Fomento no está a la altura de las circunstancias y ha dejado a un lado al constructor andaluz para ejecutar sus obras. Según los datos de licitación extraídos de los boletines oficiales y analizados por la asociación "sigue existiendo una falta de interés hacia el empresario de aquí por parte de este ministerio, confirmamos los malos presagios que veníamos anunciando desde hace meses", anuncia Enrique Figueroa, vicepresidente ejecutivo de CEACOP, "el Ministerio de Fomento sigue adjudicando a las empresas andaluzas el 20% de las obras que se ejecutan en Andalucía". La asociación que mensualmente realiza un estudio interno sobre las licitaciones de los organismos públicos en Andalucía, ha constatado que en el segundo semestre de 2008, la Sociedad de Infraestructuras de Transportes Terrestres (SEITT) organismo adscrito al Ministerio de Fomento (responsable de infraestructuras ferroviarias y autovías), ha licitado 14 obras, que sobrepasan los 65 millones de euros, incluso varias superan los 200 millones de euros. Unos paquetes presupuestarios importantes por su cuantía, si tenemos en cuenta las inversiones de otros organismos públicos o las que están realizando el Fondo Estatal de Inversión. A través de este último, se han destinado en Andalucía 1.426 millones de euros a obras menores que se repartirán entre centenas de pequeñas empresas, "sólo la SEITT licitó en el último semestre de 2008, 1.150 millones y será para unas empresas que crean poco en Andalucía", afirma el vicepresidente ejecutivo. Las obras proyectadas por este organismo están siendo adjudicadas a las firmas nacionales más importantes, "no entendemos por qué proceden de esta forma" comenta Enrique Figueroa, "tenemos la capacitación personal y técnica, pero no nos abren las puertas para realizar las obras públicas andaluzas". CEACOP propone que los proyectos presentados por este organismo sean "por tramos más pequeños. Esto daría posibilidades a más empresas, y sobre todo, daría más trabajo a más gente", así lo plantea el vicepresidente ejecutivo. El comportamiento de la SEITT es una muestra de la exclusión que sufren nuestras empresas del mercado ofrecido por el Ministerio de Fomento y sus organismos adscritos "se sigue colaborando con una política económica para minorías, incluso en estos momentos de recesión" sentencia Enrique Figueroa. Un ejemplo: la rehabilitación de la A-49 y la SE-40 CEACOP lleva tiempo denunciando cómo el Ministerio de Fomento no confía en los empresarios del sector andaluz para la ejecución de sus obras. En agosto de 2008, la asociación mostró su preocupación cuando no se invitó al proyecto de rehabilitación de la A-49 (autovía Huelva-Sevilla) a firmas de nuestra región. Se puso la voz de alarma ante una situación incongruente, pues no se entiende que teniendo los medios técnicos y personales próximos al lugar donde se va a realizar la obra en cuestión, "tengan que venir constructoras de fuera, con el encarecimiento que todo ello supone", afirmó entonces Enrique Figueroa. Otro ejemplo es el de la SE-40, en "la que las obras adjudicadas hasta la fecha han sido a las grandes constructoras nacionales", recalcó el vicepresidente ejecutivo. Desde hace años, CEACOP ha manifestado su desaprobación sobre las adjudicaciones del Gobierno central, y en concreto, del Ministerio de Fomento en nuestra región. En 2007, no superaba el 20% del total de adjudicaciones a empresas andaluzas. Pero, y a la espera de la presentación pública del Informe de Adjudicaciones de 2008 por parte de la asociación, "en este pasado año no va a cambiar mucho el panorama, pues los datos nos están confirmando unos porcentajes muy similares al de años anteriores" reconoce Enrique Figueroa. No quieren recibirnos Se han pedido en múltiples ocasiones a través de los organismos competentes, reuniones con el Ministerio de Fomento por parte de los máximos representantes de CEACOP, "pero no nos quieren escuchar ni la ministra ni nadie de su ministerio", confirma el vicepresidente ejecutivo y continúa diciendo "es inadmisible que tengamos que recurrir a los medios de comunicación para hacerles llegar nuestras reclamaciones". Enrique Figueroa anuncia que si no existe por parte de este organismo "buena voluntad para recibirnos, seguiremos reclamando nuestra parcela de la obra pública en Andalucía a través de otros canales".
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Consejo de Ministros 23.1.9
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la línea de alta velocidad entre Bobadilla y Granada, tramo Peña de los Enamorados-Archidona (viaducto de Archidona), longitud 7,50 km", con un presupuesto estimado de 105.286.158,81 euros, Málaga. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato: "Obras del proyecto de construcción de plataforma del Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, tramo Palencia-León, subtramo Palanquinos-Onzonilla, longitud 13,38 km", con un presupuesto estimado de 74.479.269,20 euros, León.
ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de obras del proyecto de construcción de ampliación del complejo de Atocha, fase I del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, por un valor estimado de 173.230.162,08 euros, Madrid.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -OHL construirá una autovía para la comunicación de Gibraltar con España El presupuesto asciende a 35,78 M€. El Gobierno de Gibraltar ha adjudicado a OHL la construcción de su nueva autovía de comunicación con España y de acceso a su aeropuerto por un presupuesto de 30,23 millones de libras (35,78 millones de euros). Esta nueva vía mejorará la conexión terrestre entre Gibraltar y España, ya que evitará el
recorrido actual que cruza la pista de vuelos del aeropuerto.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ejecutó el 99% del presupuesto de 2008, lo que supuso realizar obras de infraestructuras de transportes por un importe de 15.567 millones de euros, un dato "histórico", según indicó hoy la titular del departamento, Magdalena Álvarez.  Del volumen total de proyectos ejecutados por Fomento el pasado ejercicio, unos 9.000 millones de euros correspondieron a obras ferroviarias, fundamentalmente de Alta Velocidad (AVE), que fue así la "estrella" del Ministerio en 2008, según la ministra. Alrededor de otros 4.000 millones de euros correspondieron a carreteras, lo que permitió la puesta en servicio de 442 nuevos kilómetros de autovías el pasado año. Además, en 2008 el departamento que dirige Álvarez licitó nuevas obras por importe de 17.415 millones de euros, importe que supera en un 20% al de 2007, descontando la puesta en marcha en dicho año del 'plan renove' de autovías de primera generación por más de 5.000 millones de euros. Tras recibir una distinción otorgada por la patronal de constructoras Aerco, la titular de Fomento destacó los 19.395 millones de euros presupuestados por su departamento para el ejercicio 2009 "a pesar de la actual coyuntura económica".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Las obras del AVE Madrid-Levante, paralizadas por impago a las subcontratas Las obras del AVE Madrid-Levante en el tramo Naharros-Torrejoncillo, en la provincia de Cuenca, están paralizadas porque las empresas subcontratadas que las llevan a cabo y sus trabajadores llevan cuatro meses sin cobrar de la Unión Temporal de Empresas (UTE) a la que fueron adjudicadas.Las obras permanecerán paralizadas hasta que a la decena de empresas subcontratadas -en buena parte constituidas por autónomos- no tengan una garantía de que van a recibir el dinero que se les adeuda. Estas empresas llevan sin recibir pagos de la UTE "Naharros" desde octubre 2008, según ha explicado a Efe el secretario general de CCOO de Cuenca, Pedro Lucas.Lucas ha advertido de que la situación es muy complicada porque las subcontratas tienen los pagarés vencidos "y algunas no tienen ya ni siquiera crédito en las gasolineras de la zona para abastecer los camiones y las máquinas". La situación está afectando directamente a unos 100 trabajadores, que están llevando a cabo una concentración a lo largo del día de hoy en la entrada de la localidad de Naharros, para reclamar una solución. En este sentido, Lucas ha dicho que están llevando a cabo un paro "prácticamente obligado porque ni tienen material ni combustible para poder trabajar porque han llegado a un límite de crédito". Según el secretario general de CCOO de Cuenca, "lo que está claro es que aquí nadie va a mover un camión ni una maquinaria si no hay garantía de que el dinero va a llegar a las subcontratas porque se ha constatado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) sí ha hecho los pagos correspondientes a la UTE". Las obras del tramo Naharros-Torrejoncillo (de 4 kilómetros de longitud) fueron adjudicadas en julio de 2006 por algo más de 20 millones de euros a la UTE "Naharros", que integran las empresas Teconsa y Obrum, Urbanismo y Construcciones S.L. Desde el Ministerio de Fomento se están manteniendo contactos con las subcontratas y con la contrata principal para buscar una solución, ha indicado Lucas, quien ha advertido de que si no hay un acuerdo "el tramo va a seguir parado hasta que esta gente no cobre lo que se les adeuda". "Con el dinero público no sólo hay que pagar la obra a la empresa a la que se le ha adjudicado, sino asegurar que va destinado a tal fin y que llega a las subcontratas porque, de lo contrario, va a haber problemas", ha añadido Lucas.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Editorial Expansión
Valor añadido > -Las administraciones públicas adjudicaron en 2008 al sector constructor contratos por valor de 22.482 millones, un 19% menos que en 2007. La contracción, sobrevenida tras diez años de avance sostenido, se ha dejado notar en todas las compañías, que han visto disminuir, en mayor o menor medida, el volumen de sus adjudicaciones. ACS y FCC, que vuelven a encabezar la clasificación, han sido los menos afectados. Aunque el importe adjudicado ha decrecido –un 7,8% y un 15%–, ambas han arañado cuota de mercado (hasta el 12% ACS y al 10,2% FCC), en contraste con el resto de grandes constructoras que, con la excepción de Acciona (mantiene el 7,1%), han visto decrecer su presencia en el cada vez más competido negocio de la obra pública. Un dato llamativo es el salto protagonizado por Sacyr que, a pesar de la caída del 20,5% en el importe de sus adjudicaciones, ha pasado de la sexta a la cuarta plaza, por delante de Ferrovial y OHL, que han compensado este menor peso en la obra pública española con un mayor desarrollo en el exterior. Pese a las reiteradas promesas del Gobierno de elevar la inversión en infraestructuras, las cifras evidencian que ésta no marcha al mismo ritmo que las palabras. >> Después de una década de crecimientos sostenidos, las adjudicaciones de obra pública descendieron un 20%, hasta sumar 22.482 millones de euros. Buena parte de esta caída está directamente relacionada a la menor actividad licitadora de la Administración General del Estado. Tanto el Ministerio de Fomento como el de Medio Ambiente ha ralentizado su ritmo licitador, una circunstancia que ha penalizado la cifra de ingresos de las principales compañías del sector, cuya agresividad en la presentación de ofertas sigue siendo extremadamente elevada. Según los últimos datos disponibles, los descuentos medios sobre los precios iniciales establecidos por el departamento que dirige Magdalena Álvarez se sitúan por encima del 25%, es decir, sobre un contrato valorado en 100 millones de euros, las empresas están dispuestas a realizarlo por 75 millones. “Se trata de una práctica que en el pasado podía ser asumida desde el punto de vista financiero, pero ahora, en plena crisis de crédito, esta agresividad se puede traducir en ruina”, aseguran desde las patronales del sector. En esta guerra por sumar cartera de obra casi a cualquier precio, ACS y FCC son los dos grandes referentes del mercado. La distancia con respecto al resto de sus rivales se ha acrecentado, lo que demuestra que, en periodo de crisis y de deterioro de la actividad, los responsables de contratación y las oficinas técnicas de los dos grupos han intensificado los esfuerzos. Entre ambas suman una cuota de mercado superior al 22% en el conjunto de las administraciones públicas y copan los primeros puestos en el ránking de adjudicaciones de Fomento y de Medio Ambiente, las principales unidades inversoras de la Administración Central.  La compañía presidida por Florentino Pérez es líder indiscutible en la adjudicación de contratos vinculados a infraestructuras de transporte. Si en 2007, ACS cerró con una cuota de mercado del 13% en obras del Ministerio de Fomento, en 2008 logró ampliarla en un punto porcentual. El volumen de obra conseguida por la primera constructora española por cifra de facturación en este apartado asciende a 1.324 millones de euros, lo que supone aumentar la distancia con su inmediato competidor, FCC, que sumó 877 millones de euros. La empresa controlada por Esther Koplowitz es, sin embrago, el líder indiscutible en el mercado medioambiental. Aunque el Ministerio dirigido por Elena Espinosa cerró el grifo inversor en 2008 –las adjudicaciones del departamento descendieron un 36%– FCC se mostró especialmente efectiva en la presentación de ofertas. Su cuota de mercado se disparó hasta alcanzar el 17% (222 millones de euros), más del doble que su inmediato competidor, Sacyr Vallehermoso. Una prueba del liderazgo de FCC en el mercado medioambiental es la actividad desplegada por Aqualia, la filial especializada en proyectos de gestión de agua. La compañía ganó en diciembre cinco contratos en los municipios de Nerja y Manilva (Málaga), Comillas (Cantabria); Linares (Jaén) y Adeje (Tenerife). En total suponen una cartera de negocio de 162 millones de euros. En el medallero del sector también destaca Acciona. El grupo de la familia Entrecanales, con una especial dedicación al sector energético durante el último año, no ha desatendido su segunda mayor área de actividad. Ocupa el tercer puesto en el conjunto de las administraciones públicas y se ha acercado seriamente a FCC en las adjudicaciones dependientes del Ministerio de Fomento. Por debajo se estas tres compañías se sitúa Sacyr Vallehermoso, que da un salto cualitativo en el ránking constructor al ascender dos puesto y situarse por encima de Ferrovial. La compañía presidida por Luis del Rivero sumó contratos por valor de 1.164 millones de euros, con una cuota algo superior al 5%.  El descenso en el mercado de obra pública registrado por el grupo controlado por la familia Del Pino es directamente proporcional al aumento de la diversificación geográfica de la compañía. Aunque no se resignan a seguir siendo competitivos en el mercado doméstico, los responsables de Ferrovial consideran indispensable, en los tiempos que corren, sacrificar “cantidad por calidad”. Desde la constructora aseguran que, en las circunstancias actuales, es complicado exigir a todos los proyectos en España un umbral de rentabilidad debido a la excesiva competencia y a la agresividad de las ofertas. Para suplir esta dificultad, la multinacional española explotará al máximo sus opciones en el extranjero, principalmente en Reino Unido, Polonia y Estados Unidos. Se trata de una estrategia cada vez más extendida entre los principales grupos del sector. OHL, cuyas adjudicaciones en España han caído a la mitad, ha compensado este deterioro con un fuerte aumento de la contratación en el exterior. Entre las constructoras no cotizadas destacan Isolux y Comsa, que se consolidan en el séptimo y octavo lugar del ránking, respectivamente. El sector es escéptico sobre la evolución del mercado en 2009. En su opinión, todo dependerá de la agilidad del Gobierno para poner proyectos en marcha y de la disponibilidad de financiación bancaria.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Las grandes constructoras cierran 2008 con un nuevo récord de contratación de obras en el exterior  La cifra alcanzará los 12.000 millones de euros, un 9% más que en el ejercicio anterior, según Seopan  Las grandes constructoras cerraron 2008 con un nuevo récord en contratación de obras de construcción en el exterior, cuyo volumen total alcanzará los 12.000 millones de euros y superará en alrededor del 9% al del ejercicio anterior, según los datos provisionales de la patronal de las grandes constructoras Seopan.  Las principales firmas del sector lograron encadenar cuatro ejercicios consecutivos de récord en contratación de obra en el exterior (2005-2008).  La facturación total por los negocios que desarrollan fuera de España, sumando todo tipo de contratos, se elevará a unos 20.000 millones de euros, según los datos provisionales, de los que la mitad corresponderá a ejecución de obra, gracias a la cartera de contratos lograda en años anteriores. Según Seopan, el ejercicio 2008, en cuanto al mercado internacional se refiere, se ha caracterizado porque aún no se notó la crisis, porque las grandes empresas mantuvieron su presencia en los mercados tradicionales y porque Estados Unidos aparece 'con fuerza' en cuanto a contratación de todo tipo de infraestructuras.  Respecto al resto de zonas geográficas, Europa del Este mantuvo su peso gracias a los fondos europeos. Destaca, además, el impulso registrado en Portugal por los planes de infraestructuras del país y la apertura hacia Emiratos Árabes y Libia. Según los datos de cierre, el 69% de la contratación se logró en la UE, otro 15% en Norteamérica, un 10% más en América central y del Sur, un 4% en el resto de Europa y un 1% en Africa y Asia, respectivamente. Previsiones para 2009  En cuanto a 2009, se presenta, según Seopan, con dudas, fundamentalmente por la respuesta que los distintos gobiernos darán a sus inversiones en infraestructuras ante la crisis y la tormenta financiera.  No obstante, las grandes constructoras descartan problemas en su facturación exterior este nuevo año gracias a la cartera de obras pendientes de ejecutar, logradas en años anteriores.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Información pública del tramo Frontera portuguesa-Porriño del Eje Atlántico de Alta Velocidad > El presupuesto estimado para la actuación supera los 172 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Total Terminal International Algeciras (TTIA) y Acciona Infraestructuras han firmado un convenio para ejecutar la obra civil de la terminal de contenedores que la multinacional surcoreana Hanjin Shipping tendrá en Isla Verde Exterior. TTIA es la sociedad constituida por Hanjin Shipping para la construcción y explotación de la Fase A de la terminal de contenedores de Isla Verde Exterior en el Puerto Bahía de Algeciras (Cádiz). El consejero delegado de TTIA, Fernando González, y la directora de la zona Andalucía de Acciona Infraestructuras, Purificación Torreblanca, han firmado el acuerdo en Algeciras.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > - Ministerio de Fomento licita obras por un importe total de 17.415 millones de euros  Según consta en la página de Internet que el Gobierno ha diseñado para difundir las medidas adoptadas ante la actual crisis económica.  Según sus datos, el importe de la obra pública  es un 20% superior al de 2007, siempre que se descuente de la comparación el 'Plan Renove' de autovías de primera generación promovido en dicho año.   En 2007 licitó la primera fase de este plan de recuperación y modernización de autovías de primera generación, un proyecto estimado en 5.503 millones de euros.  En cuanto a la ejecución de las inversiones en infraestructuras en 2008 los datos provisionales disponibles, sin incluir los correspondientes a Puertos del Estado, suman 15.657 millones de euros, un 99% del presupuesto inicial, lo que supone que superar en un 18% a la de 2007.   Para 2009, el presupuesto de inversiones de Fomento asciende a 19.255 millones de euros, lo que supone un incremento del 8,2% en relación a 2008. Además, dentro del Fondo Especial del Estado para el estímulo de la economía y el empleo se recogen 140 millones de euros adicionales para pequeñas infraestructuras de transporte.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > - Sacyr Vallehermoso, a través de sus filiales Sacyr y Neopul, se encargará de construir un tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha- Comunidad Valenciana-Región de Murcia por 119,8 millones de euros. La actuación, licitada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), comprende los 6,8 kilómetros que separan a las localidades alicantinas de Orihuela y Colada de la Buena Vida. La empresa contará con un plazo de ejecución de 34 meses y, según un comunicado emitido ayer, el 80% de la financiación correrá a cargo del Fondo de Cohesión de la Unión Europea. El grupo que preside Luis del Rivero ha trabajado en distintos tramos del AVE Madrid-Barcelona; se ha encargado de la entrada a Málaga y ha participado en los túneles del valle de Abdalajís. Presente también en el AVE a Extremadura, construye el subtramo Aldea del Cano-Mérida.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado la construcción del túnel de Figueres (Girona), que mide de 1.750 metros, según informó hoy el ente público. Las obras, que se enmarcan dentro de la línea de alta velocidad, se han iniciado con la excavación de la boca norte del túnel.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha sacado a concurso las obras que permitirán reabrir el viejo túnel de Vielha, por un valor de 16,3 millones de euros, con el objetivo de arreglar los dos accesos de entrada de la antigua galería. Fomento pretende adjudicar las obras para el próximo mes de marzo, con un tiempo de ejecución de 16 meses, y reabrir la galería al tráfico exclusivo de mercancías peligrosas. La licitación, autorizada por el Consejo de Ministros el pasado octubre, permitirá la conexión de la N-230 por la vieja galería, que quedó cerrada desde la apertura del nuevo túnel. Para ello, se deberá construir una nueva vía por debajo de la N-230 que conecte la boca norte con el antiguo paso subterráneo en la carretera. De esta forma, los vehículos pondrán incorporarse a su carril sin invadir el carril de sentido contrario. Por otra parte, la Generalitat ha sacado a concurso la instalación de radares y nuevos sistemas de vigilancia y seguridad, tanto en el nuevo túnel de Vielha como en la antigua galería.  La reapertura del antiguo túnel es una reivindicación del Conselh Generau de Aran para facilitar el tráfico de mercancías peligrosas, especialmente de camiones cisterna que transportan gas y otras sustancias.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -La Comunidad de Madrid construirá una nueva autovía en el Noroeste de la región que unirá Villanueva del Pardillo con la M-50, con el fin de que distribuya el tráfico que procede de este municipio, Majadahonda, Villanueva de la Cañada y Valdemorillo, y mejorar la movilidad de esta zona donde habitan más de 100.000 vecinos.El Consejo de Gobierno autorizó la contratación de las obras de desdoblamiento de 5,5 kilómetros de la carretera M-509 entre Villanueva del Pardillo y la M-50 por concurso público por un importe de 52,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses. La obra consiste en la construcción de una segunda calzada de 3,5 metros de anchura con arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de un metro. Además, se mejorara los accesos a las urbanizaciones transformando los enlaces mediante la creación de vías de servicio, se reubicarán las paradas de autobús y se construirá una estructura singular sobre el río Guadarrama.  La autovía M-509 incorporará la nueva señalización 'Vía M' diseñada por la Comunidad de Madrid para unificar todas las señales viarias de su red de carreteras, mejorando la información que se ofrece a los conductores e incrementando la seguridad vial. Las señales se irán instalando en las nuevas carreteras que se construyan y en aquellas en las que se lleven a cabo trabajos de mejora y renovación.    El desdoblamiento de la M-509 viene a completar la reordenación y mejora del tráfico del Noreste de la región iniciada por el Gobierno regional con la puesta en servicio en noviembre de 2007 del tramo de autovía de la M-503 que comunica las carreteras M-50 y M-600.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > el País y SER
Valor añadido > -La partida de inversiones en infraestructuras es una de las pocas que crece aún de forma significativa en los Presupuestos de 2009. Y el principal objetivo del Ministerio de Fomento es llevar esos 22.114 millones presupuestados (un 4,5% más) del papel al tajo cuanto antes. Lograr que se adjudiquen las obras previstas en el mínimo plazo es esencial para que la inversión se convierta en un colchón que amortigüe la destrucción de empleo en la construcción. El AVE y las autovías concentrarán el esfuerzo. Fomento tiene pendiente el nuevo modelo de AENA, el gestor de los aeropuertos y la liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La Comisión Europea anunció que permitirá a los Estados miembros reducir de 87 a 30 días la duración de los procedimientos de licitación de grandes proyectos públicos durante los años 2009 y 2010. Se trata de facilitar que los Gobiernos puedan adelantar sus planes de inversión pública para sostener la demanda y combatir la recesión. El Ejecutivo comunitario considera que el uso de este procedimiento acelerado, previsto en la legislación comunitaria sobre contratación pública para casos de urgencia, está plenamente justificado 'por el carácter excepcional de la situación económica actual'.  La flexibilización del uso del procedimiento acelerado de licitación fue una de las medidas que reclamaron a la Comisión los jefes de Estado y de Gobierno de los Veintisiete en la cumbre que se celebró la semana pasada en Bruselas en respuesta a la crisis económica y financiera.  El Ejecutivo comunitario considera que la aceleración de los procedimientos de contratación pública puede ayudar a los Estados miembros a estimular sus economías a través de la rápida ejecución de grandes proyectos de inversión pública.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Autorizadas las obras de rehabilitación de la vaguada del Pont de Candi en Tarragona  > Autorizadas las obras de plataforma en tres nuevos subtramos del Corredor Norte-Noroeste > Autorizadas las obras del ramal ferroviario de acceso al Bajo de La Cabezuela, Cádiz > Licitado subtramo de Embocadura Este-Túneles Norte de Guadalquivir-Lora del Río de la SE-40
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > ->Datos Licitación, año 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -Fomento impulsa la Circunvalación de Sevilla SE-40, con una inversión cerca a 700 M de euros A través de la SEITT se han licitado 5 tramos y se ha adjudicado uno.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -la licitación de infraestructuras del Grupo Fomento alcanza los 14.145 millones de euros. Lo que supone un crecimiento del 13% con respecto a los 12.523 millones de euros licitados a 30 de noviembre de 2007.
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NOTICIA > -Constructoras > Legal > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -En 2008, las sociedades concesionarias, participadas por los principales grupos de infraestructuras y varias cajas de ahorros, han registrado, por primera vez en varios años, una caída de los ingresos por culpa de la contracción de la economía española. Pero lo que realmente las ha puesto contra las cuerdas es un cóctel de conflictos administrativos, regulatorios y, sobre todo, judiciales que ha dejado a las empresas que gestionan las autopistas radiales de Madrid (los corredores alternativos de pago de salida y entrada a la capital) al borde de la quiebra.  La principal amenaza son las sentencias sobre expropiaciones de suelo en los peajes madrileños. El coste global por este revés judicial –ya hay sentencias firmes de pago dictadas por el Supremo– asciende a 2.000 millones de euros. Las empresas afectadas –Accesos de Madrid (R3 y R5), Henarsa (R2) y Cintra (R4)– se declaran incapaces de asumir el golpe, y han emprendido negociaciones de urgencia con el Gobierno para buscar una solución.  A la vuelta del verano, las principales empresas del sector (Abertis, Cintra, Itínere, Globalvia y Acciona, entre otras), representadas por la patronal Aseta, celebraron una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Según fuentes que participaron en el encuentro, la titular del departamento se mostró a favor de buscar un remedio al conflicto. Entre las opciones del Gobierno, destaca una inyección por valor de 2.000 millones de euros que, en principio, evitaría el riesgo de quiebra. El mecanismo para transferir estos recursos públicos consiste en la entrega de créditos participativos por parte de la Administración, un instrumento que ya se ha utilizado en ocasiones en este negocio.  Estos créditos se recuperan en el momento en que la empresa entra en beneficios y comienza a repartir dividendos. Para los accionistas de las autopistas radiales, la ayuda del Gobierno tiene un valor doble: además de reflotar temporalmente el negocio, la inyección de capital es un aval frente a sus acreedores.  Todas las concesiones iniciarán el año que viene o en 2010 la renegociación de su deuda, que asciende a varios cientos de millones de euros. Las entidades financieras, debido a la crisis de liquidez internacional, ya han endurecido sensiblemente las condiciones de financiación de las infraestructuras de transporte –aumento de los diferenciales y un mayor equilibrio entre los fondos propios y la deuda–, pero en el caso de las autopistas de Madrid, los comités de riesgo de los bancos van a ser aún más severos.  La resolución de este conflicto aliviaría sólo una parte de los problemas del sector. Además de la grave situación de los peajes de Madrid, otras sociedades concesionarias de España, como la autopista entre Madrid y Toledo, el enlace de pago entre la capital y el aeropuerto de Barajas o el corredor entre Cartagena y Vera, atraviesan una delicada situación financiera y tienen planteadas reclamaciones multimillonarias por la vía administrativa y judicial. ... Las expropiaciones han puesto la puntilla al negocio. De un coste aproximado de 50 millones de euros, la carga, tras las sentencias, podría elevarse a 2.000 millones.... Las sentencias del Supremo ya son firmes y ejecutivas. Afectan, sobre todo, a los suelos por los que discurre la circunvalación M50, construida gratis por las empresas concesionarias
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid > País, SER y económicos
Valor añadido > -Las obras de ampliación de la estación de trenes de Atocha dan mucho juego. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, las presentó por segunda vez en dos años. Hay novedades y la obra es más barata. Costarán 520 millones de euros, 80 menos de lo anunciado en 2006. El año que viene se licita el proyecto. Álvarez pidió ayer "disculpas por adelantado" por las molestias de las obras. La ampliación está dividida en dos fases y sólo dio plazos de la primera, que terminará en "un par de años". Atocha doblará su capacidad hasta 30 millones de viajeros anuales. La futura Atocha estará dividida en dos terminales. El vestíbulo actual quedará como sala para la salida de trenes. Al sur de la estación, se construirá una nueva terminal para la llegada de pasajeros y trenes. Ambas estarán conectadas por una pasarela rodante. Entre ellas, habrá una estación subterránea que conectará con la calle de Méndez Álvaro. Fomento pretende que las nuevas terminales estén listas al mismo tiempo que el túnel que une Atocha y Chamartín, actualmente en obras. El responsable de esta nueva ampliación es el arquitecto Rafael Moneo, que ayer destacó como "pieza clave" la transformación del aparcamiento actual en una plaza para taxis, en la que cabrán 220 vehículos, más del doble que ahora. Y Fomento estudia además incluir un túnel que conecte con la M-30 que reclamó el Ayuntamiento de Madrid en sus alegaciones. Moneo, responsable también de la ampliación de 1992 que incluyó el jardín tropical, recupera ahora para los peatones el acceso de la marquesina situada frente a la glorieta de Carlos V, construida en el siglo XIX. En los terrenos de Renfe situados junto a la avenida de la Ciudad de Barcelona habrá una nueva plaza pública con zonas comerciales y un aparcamiento subterráneo con el que quieren acabar con los problemas de estacionamiento de la ya vieja Atocha.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -Las obras de la Puerta del Sol estarán terminadas, en superficie, «a mediados de año 2009». Así lo aseguró la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. La construcción de una estación de cercanías en ese punto ha ocupado la superficie de la plaza más popular de España durante varios años. Afortunadamente, según las previsiones de la ministra, las molestias en superficie habrán finalizado en unos meses. Además, Magdalena Álvarez, anunció que había firmado ese mismo día un convenio con la Comunidad de Madrid por el que aportaría 125 millones de euros entre 2008 y 2010 para 10,4 kilómetros de Metro en varias líneas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado la construcción de la presa de Alcolea de Huelva por un importe de 52,1 millones de euros
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Obras del tramo Alto de Monrepós-Caldearenas de la Autovía Mudéjar A-23  > Obras del tramo Lavacolla-Arzúa Oeste de la Autovía A-54 > Acceso Ferroviario al Aeropuerto de Barajas  > Obras para conectar la Autovía A-12 con la A-68 y la conexión de la A-68 con la Autopista AP-68  > Obras de plataforma en tres subtramos del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad  > Obras del tramo Autovía del Reguerón, perteneciente a la Circunvalación de Murcia  > Obras de tres tramos de la Autovía del Duero, en la provincia de Soria
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Cinco Días
Valor añadido > -Las constructoras exigen a Taguas que relaje la tensión con Fomento > Primeros ejecutivos de las grandes constructoras españolas trasladaron al presidente de su patronal, David Taguas, su malestar por el conflicto mantenido con Fomento por la divergencia en las cifras de licitación de obra pública. Mientras Seopan habla de enfriamiento de la inversión respecto a 2007, el Gobierno vende un acelerón en el último trimestre para cumplir sus objetivos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -La Generalitat de Cataluña ha adjudicado la concesión del Eje Diagonal, la autovía que unirá Vilanova i la Geltrú y Manresa (Barcelona), al grupo ACS por un importe de 420,8 millones de euros.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Nota aclaratoria de SEOPAN
Valor añadido > -En relación con las noticias publicadas por algunos medios de comunicación sobre presuntas diferencias entre los datos de licitación de obra pública facilitados periódicamente por esta asociación y los elaborados por el Ministerio de Fomento, SEOPAN manifiesta que: 1) Los datos hechos públicos ayer por el Ministerio de Fomento se refieren al periodo enero – noviembre de 2008, mientras que SEOPAN solo ha publicado los referentes al periodo enero – octubre, estando pendiente de cerrar los datos definitivos del mes de noviembre. 2) Aunque se puedan dar algunas pequeñas diferencias puntuales por la diferente metodología del cómputo, tradicionalmente han venido coincidiendo sustancialmente ambos datos, como estamos seguros que así será cuando SEOPAN haga públicos en los próximos días los correspondientes a noviembre. 3) Cuando se comparan estas cifras con las correspondientes al año anterior, debe tenerse en cuenta que en 2007 se licitó el mantenimiento y conservación de 10 tramos de las autovías de primera generación. Dado el carácter plurianual de la inversión correspondiente a estas actuaciones, SEOPAN presenta las cifras de licitación del ejercicio 2007, detallando el epígrafe correspondiente a las autovías de primera generación para facilitar la comparación entre ambos años.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -La obra oficial licitada por las Administraciones en Castilla y León durante los meses de enero a noviembre 2008, y cuyas aperturas de ofertas se han efectuado hasta el 30 de noviembre de 2008, suma un total de 2.880 millones de euros, con un descenso del 23% sobre el mismo periodo del año anterior. Del total acumulado hasta noviembre de este año 2008, el 56% corresponde a la Administración General del Estado, con 1.607 millones de euros, lo que supone un descenso del 32% respecto al mismo periodo del año 2007. La obra de mayor volumen económico imputada a esta Administración durante el mes de noviembre ha sido la de la “Mejora local. Prolongación de la vía de servicio LE-20 y nuevos ramales de conexión de la AP- 66”, en León con un presupuesto de 3,4 millones de euros, licitada por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. La licitación acumulada por la Junta de Castilla y León hasta noviembre suma 833 millones de euros, un 29% del total acumulado, y supone un descenso del 6% en relación al mismo periodo del año anterior. Según el volumen económico, la obra más importante cuya apertura de ofertas se ha producido durante el mes de noviembre por dicha Administración corresponde a la “Construcción del campus universitario de la Universidad de Valladolid”, en Segovia, con un presupuesto de 18,3 millones de euros y licitada por la Dirección General de Infraestructuras y Equipamientos de la Consejería de Educación. Por su parte, la licitación acumulada por las Administraciones Locales (ayuntamientos y diputaciones) durante el mencionado periodo suma 440 millones de euros, lo que representa un 15% del total, con una disminución del 5% respecto a la licitación efectuada durante los once primeros meses del año 2008. La obra más importante, por volumen económico, licitada por estas administraciones durante el mes de noviembre de 2008 ha sido la correspondiente a la “Ampliación del Ayuntamiento”, en Villaquilambre (León), con un presupuesto de 4 millones de euros, licitada por el indicado Ayuntamiento. Del volumen total de la licitación efectuada hasta noviembre, el 25% corresponde a obras de edificación, que suman 724 millones de euros. En este grupo destaca el apartado de “equipamiento social”, con 446 millones de euros. La obra civil supone el restante 75% en el mismo periodo, alcanzando los 2.156 millones de euros. El apartado de “transportes” es el que mayor presupuesto acumula, con 1.603 millones de euros, que incluye “carreteras” (1.053 millones) y “ferrocarriles” (550 millones). Otro de los apartados a destacar es el de “urbanización”, con un presupuesto total de 284 millones de euros. En la distribución por provincias, la licitación oscila entre los 613 millones de Burgos y los 95 millones de euros de Ávila. Por último, el sistema más utilizado en volumen económico ha sido el concurso, con 2.515 millones de euros distribuidos en 876 obras. Le sigue la subasta, con 236 millones de euros y 572 obras y, finalmente, el procedimiento negociado, con 129 millones de euros y 947 obras.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > el País. Cinco Días y económicos
Valor añadido > -La licitación de obra pública que el Gobierno prometió acelerar va... según se mire. El Ministerio de Fomento respondió a los datos de la patronal de constructoras Seopan, que cifra la caída del dinero comprometido en un 33% hasta octubre, con una estadística que refleja en cambio un aumento del 8% hasta octubre y del 13% hasta noviembre. La secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz, aclaró que la diferencia se explica porque Seopan incluye los contratos de reforma y mantenimiento durante 19 años de las autovías de primera generación (5.700 millones), que se licitaron en 2007. Descontada esa cifra, Fomento habría licitado un 2,6% más hasta octubre, según Seopan, pero el conjunto del Estado seguiría en pérdidas (un 6,2% menos) por la bajada de licitación del Ministerio de Medio Ambiente. Según la última estadística global y oficial publicada por Fomento el pasado día 28, a septiembre, el Estado licitó un 3,7% menos.>>Seopan afirma que la licitación del Ministerio de Fomento a 31 de octubre registró una caída del 33%, la secretaria de Estado de Infraestructuras, Josefina Cruz, compareció ayer ante los medios de comunicación para asegurar que el Grupo Fomento -en el que están incluidas Aena, Adif, o Seitt, entre otras, además de las distintas direcciones generales del Ministerio- contrató obras por valor de 14.145 millones hasta el 30 de noviembre, lo que representa un incremento del 13% sobre el mismo periodo de 2007. Cruz no quiso entrar en polémicas con la patronal, sólo se limitó a presentar los datos y a aclarar que estas cifras no incluyen, 'porque no deben hacerlo', el plan de renovación de las autovías de primera generación, que supuso una licitación extraordinaria de 5.500 millones en carreteras en 2007. El problema tiene dos posibles explicaciones: Seopan elabora sus propias tablas sobre la licitación de los organismos que constituyen el Grupo Fomento, atendiendo sólo a los contratos de obra, mientras el Departamento que dirige Magdalena Álvarez incluye en el recuento los contratos de equipamiento (desde material de oficina hasta trenes), así como la licitación de contratos de ingeniería. La otra diferencia es que Seopan desveló recientemente sus cálculos hasta el 30 de octubre, mientras Fomento adelantó ayer el resultado del cierre de noviembre. En todo caso, a algunas de las mayores constructoras no les interesa que su principal interlocutor ante la Administración hable de frenazo en la licitación de obra pública, mientras el Gobierno defiende que ha potenciado este apartado para ayudar a las empresas a superar la actual crisis económica. La propia Seopan argumenta que sus datos a final de año estarán muy cerca de los del Ministerio.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita la rehabilitación del firme de varios tramos en Huesca > Fomento licita obras de contención en varias carreteras de la provincia de Cáceres  > Fomento licita las obras de refuerzo del firme en un tramo de la A-4, en Sevilla
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > - “El sector público retrasará aún más sus pagos a las empresas en 2009”, subraya Pere J. Brachfield, profesor de la Escuela de Administración de empresas y uno de los mayores expertos en morosidad de España. Las antiguas quiebras o suspensiones de pagos, ahora rebautizadas bajo el nombre de concursos de acreedores, dan espacio al sector público para retrasar aún más sus pagos a las empresas. Los profesionales del sector más azotado por la crisis, el de la construcción, lo constatan. Luis Rodulfo, director general de la patronal de los suministradores de materiales de la construcción, Cepco, subraya que “el concurso le da aire en los pagos a la administración y a la empresa en suspensión de pagos, pero se lo quita a los proveedores”. El ámbito local es donde la situación pinta peor. “Todos los argumentos que tengan las entidades locales para diferir pagos son bienvenidos. Uno de ellos es el de retrasar la satisfacción de adeudos a las constructoras en situación concursal”, argumenta Lucio Rivas, director del bufete Urbe Asesores y técnico urbanista. La construcción concentra el mayor número de quiebras. Un 56% de las empresas españolas declaradas en concurso en 2008 son consecuencia directa de la crisis del sector, según un informe de Axesor. La patronal de los proveedores de la edificación, CEPCO, critica la “tensión de tesorería que supone cobrar más de 200 días tarde, con la posibilidad real de que el cobro no se produzca”. La Ley de Contratos del Sector Público marca un máximo de 60 días para que la administración satisfaga las cantidades acordadas con las empresas. Transcurrido ese tiempo (el mismo que tienen las empresas privadas), deberá pagar intereses de demora, cuya actualización semestral está en el 11,07%. Ese plazo está lejos de cumplirse, y quienes recurran a la vía de lo contencioso administrativo a reclamar los intereses se arriesgan a verse relegados en su trato con la administración, apuntan los analistas. Esa tardanza ha llevado a limitar a 30 días el pago de las obras públicas locales por valor de 8.000 millones del nuevo plan anticrisis. La cifra es importante, porque los ayuntamientos deben a las constructoras una media de nueve meses completos de producción, según fuentes del sector. En general, y de media, el sector público español se retrasa hasta los 144 días, según un informe de Intrum Justitia. Y “la actual situación de desaceleración económica va a incrementar notablemente” ese plazo, según Luis Salvaterra, director general de dicha firma. El plazo aumenta con las empresas concursadas. Y si éstas no obtienen ingresos del sector público, difícilmente satisfarán en su justa medida los pagos a los proveedores, pues el primer cobrador siempre será el empleado propio
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Cuatro túneles de 2,2 kilómetros de longitud, con dos carriles cada uno bajo el Guadalquivir para unir Dos Hermanas y Coria del Río, y un puente similar al del Alamillo a la altura de La Algaba y La Rinconada, con un mástil de 98 metros que soportará mediante tirantes de acero una estructura de 591 metros, serán los dos elementos más significativos de la futura SE-40, la ronda de circunvalación que recorrerá la corona metropolitana de Sevilla. > el proyecto de construcción de estos 77 kilómetros de autovía que contarán con un presupuesto total de 1.370 millones de euros -20 millones de euros por kilómetro- la mayor inversión que haya recibido Sevilla desde la celebración de la Expo. A juicio de Álvarez, será un "revulsivo" que servirá para amortiguar la crisis: en primer lugar, por la inyección de fondos que reciben las constructoras y por la contratación de mano de obra; en segundo, por la construcción de una infraestructura de "gran impacto" que mejorará las comunicaciones y que servirá para descongestionar la SE-30. No habló la ministra de plazos de finalización de la SE-40, aunque aseguró que en 2009 estará en obras el 75% del proyecto. En la actualidad, están en ejecución tres tramos (entre La Rinconada y el enlace de la A-92 en Alcalá de Guadaíra) y antes de final de año se licitarán otros tres: Dos Hermanas-Coria del Río -que incluye los túneles bajo el río-, Coria del Río-Almensilla y Almensilla-Espartinas. Los túneles suponen el elemento estrella, no sólo porque su construcción acapara casi la mitad del total del presupuesto, sino porque será la obra de estas características de mayor envergadura de las realizadas en España.  La SE-40 está diseñada en todo su recorrido para acoger tres carriles por sentido -ampliables a cuatro gracias al posible aprovechamiento de la mediana, de diez metros de anchura- pero en los túneles se eleva ese número de carriles a cuatro por sentido -dos por túnel- para evitar atascos provocados por la reducción de la velocidad de los vehículos. Incluso, según el Ministerio, la anchura de los arcenes permitiría que los carriles por sentido pasasen a ser seis. Los túneles pasarán 40 metros por debajo del lecho del río y su construcción mediante tuneladora, en lugar de mediante el sistema de pilotes , como se había previsto inicialmente, evitará tener que desviar temporalmente el curso del Guadalquivir, según informó la ministra. Con ello se logrará una menor afección ambiental, dando cumplimiento a la declaración de impacto previa del proyecto.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -Sacyr-Vallehermoso creará, una vez culmine la venta de Itínere a Citi Infraestructure Investment (CII), una sociedad de concesiones en la que agrupará los 24 activos que se quedará tras la desinversión. Según indicó en rueda de prensa la directora financiera de Sacyr-Vallehermoso, Ana de Pro, tras la venta de Itínere a CII, el grupo constructor comprará al fondo controlado por el banco Citigroup 24 de los activos en fase de construcción y que tienen mayor "valor a futuro", por 450 millones de euros. La nueva sociedad, Sacyr Concesiones, gestionará entre otros activos las autopistas radiales de Madrid (R-3, R-5 y R-4), la AP-36, la chilena Vallenar-Caldera, las irlandesas N-6 y M-50, tres hospitales en la Comunidad de Madrid, el aeropuerto de Murcia y el metro de Sevilla. Sacyr anunció que venderá por 7.887 millones de euros su participación en Itínere (90,01 por ciento) a CII, que pagará 2.874 millones de euros y asumirá otros 5.013 millones de deuda neta, lo que supone que la constructora reducirá su endeudamiento un 37 por ciento, hasta los 12.476 millones de euros. De Pro explicó que con esta operación, que es "muy buena para ambas partes", Sacyr generará la caja necesaria para hacer frente a las necesidades de la compañía en los próximos años y para atender a los vencimientos de la deuda en su plazo.  La venta de Itínere, explicó De Pro, que deberá ser aprobada por las autoridades de competencia, se llevará cabo en diferentes fases, ya que CII lanzará una opa sobre el cien por cien del capital de la concesionaria a 3,96 euros la acción, que está condicionada a una aceptación del 50 por ciento. Inicialmente, Sacyr traspasará a CII el 42,8 por ciento de la concesionaria y una vez liquidad la opa le entregará otro 11,6 por ciento, en tanto que durante los 18 meses siguientes el fondo podrá comprar las acciones restantes de Itínere que continúen en posesión de la constructora. Las cajas vascas BBK y Caja Vital han acordado canjear su opción de venta del 5,34 y del 0,62 por ciento de Itínere, respectivamente, por un 8,34 por ciento del capital de la concesionaria, mientras que la Kutxa ya ha ejercitado su opción de venta sobre frente a Sacyr por el 2,19 por ciento a 9,49 euros por título.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita obras de conservación en varias carreteras de la provincia de Segovia >  Fomento licita la obra de un tramo de la Autovía del Duero A-11, en la provincia de Soria  >  Obras de conservación y explotación en el tramo L.P. Ciudad Real-L.P. Córdoba de la A-4  >  Fomento adjudica la rehabilitación estructural del firme en un tramo de la A-49, en Huelva  >  Rehabilitación estructural del firme en el tramo Los Yébenes-L.P. Ciudad Real de la N-401  >  Fomento adjudica la rehabilitación estructural del firme en varios tramos de carreteras de Cuenca  >  Obras del tramo Jaca (Oeste)-Santa Cilia de la Autovía A-21, en la provincia de Huesca  >  El Gobierno autoriza la rehabilitación del firme en más de 37 kilómetros de la A-6  >  El Gobierno autoriza la rehabilitación del firme en la Autovía A-52  >  El Gobierno autoriza operaciones de conservación y explotación en varias carreteras de Asturias
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La Confederación Nacional de la Construcción (CNC) manifestó su decepción por el hecho de que las nuevas medidas de impulso a la economía del Gobierno no incluyan un fomento de los grandes proyectos de obras públicas. El presidente de la patronal, Juan Lazcano, saludó no obstante el fondo de 8.000 millones de euros para inversión en obras locales presentado por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, por el efecto positivo que tendrá en las pymes, empresas que representan el 80% del sector.  "Se ha respondido a las peticiones de sensibilidad para con las pymes que veníamos realizando, por lo que no podemos estar descontentos", indicó Lazcano en declaraciones a Europa Press. No obstante, pidió que los ayuntamientos empleen los recursos del fondo anunciado hoy a promover proyectos, "no a pagar deudas", y que las obras se pongan en marcha "rápidamente para que la creación de empleo se materialice cuanto antes".  Además, solicitó que el procedimiento de urgencia que se instrumentará para poner en marcha los proyectos no impida garantizar la preceptiva la transparencia de los procesos de licitación y contratación. Pese a todo ello, el presidente de la patronal de construcción se mostró "defraudado" por el hecho de que no se hayan impulsado otro tipo de medidas "fáciles de tomar y que atienden a la economía real".  Así, recordó su reivindicación de que se articule un sistema de avales comerciales del ICO para las empresas contratistas de clientes solventes, como pueden ser las administraciones públicas, garantizando el pago de sus suministros para la ejecución de las obras.  De igual forma, reivindicó un "impulso y un adelanto" de los proyectos de obra civil de los grandes ministerios inversores, como son el de Medio Ambiente (plan de desaladoras) y de Fomento (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes).  La CNC considera que hay recursos para acometerlos gracias a las medidas de apoyo a la banca y a que se trata de proyectos con garantía del Estado, y que además se puede acudir sistemas de pago aplazados. La patronal advirtió recientemente de que "lo peor" en cuanto al empleo en la construcción vendrá el próximo año 2009, por la menor actividad en obras de viviendas.
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NOTICIA > - Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La licitación de la Administración central en los 10 primeros meses del año ha caído un 33,7% frente al mismo periodo de 2007, pese a que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ordenó en febrero que se acelerase todo lo posible. El Ministerio de Fomento y sus empresas asociadas han dado el primer paso para la contratación por valor de 10.792 millones, un 33,6% menos, según los datos de la patronal de constructoras Seopan. Un portavoz del ministerio explica que en 2007 se licitó la conservación de las autovías de primera generación, por valor de 5.737 millones, y que la ejecución del Presupuesto supera ya el 90%. Si se descuenta ese gran contrato entero, la bajada respecto a 2007 sería de un 8%. El otro ministerio inversor, el de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, ha licitado la mitad que el pasado año (983 millones frente a 1.826). Por otro lado, las Administraciones autonómicas han licitado un 3,9% más, pero con muchas diferencias: fuertes incrementos en Asturias, Cantabria, Galicia y Andalucía; bajones en Canarias, Comunidad Valenciana, Baleares y Madrid. Las administraciones locales licitaron un 10% menos.
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NOTICIA > -Financiación > Obra pública
Valor añadido > - doscientos millones de euros asciende el importe del crédito que el Banco Europeo de Inversiones ha concedido a Adif para las obras de la línea de alta velocidad Madrid – Segovia – Valladolid. Esta partida forma parte del préstamo firmado en febrero de este año por un importe global de quinientos millones de euros. El plazo de reembolso máximo es de cincuenta años, con diez de carencia. Por otro lado, Adif puede optar por distintas alternativas en cuanto a tipos de interés según las condiciones que oferta el Banco Eeuropeo de Inversiones (BEI). Se trata de la segunda vez que el BEI otorga un préstamo a Adif con un largo periodo de amortización. El préstamo se enmarca en el segundo protocolo rubricado entre el Ministerio de Fomento, Adif y el BEI, por el que se destinan 2.000 millones de euros para financiar los proyectos de construcción de las líneas de alta velocidad Madrid – Valladolid y Madrid – Levante. Previamente, las tres entidades habían suscrito un primer protocolo que contemplaba 4.000 millones de euros para la financiación de otras líneas Ave: Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera francesa, Córdoba – Málaga y Madrid – Valladolid.  La entidad bancaria financia a largo plazo proyectos de inversión destinados al desarrollo y moviliza un importante volumen de fondos, sin ánimo de lucro Un total de 4.342 millones de euros es la inversión total prevista para la construcción de la línea a Valladolid, incluyendo los accesos a esa ciudad. Para la financiación de las obras se han obtenido ayudas de fondos europeos por valor de 1.790 millones de euros, concretamente de los Feder y de las ayudas a las Redes Transeuropeas del Transporte RTE-T.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Las tres cajas vascas ultiman la venta de su 8,1% en Itínere por 530 millones > BBK, Kutxa y Vital harán caja con su participación en Itínere. Las tres entidades de ahorro, en una negociación a tres bandas con Sacyr y Citigroup, venderán esta semana el 8,1% del capital que tienen en la concesionaria de autopistas por unos 530 millones. La operación les reportará unas plusvalías conjuntas de 370 millones.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Sacyr Vallehermoso persigue un movimiento a varias bandas que garantice su viabilidad como uno de los principales grupos de construcción y servicios de este país: vender sus piezas clave para arrancar 2009 con una posición financiera neta en contra de 4.200 millones de euros, frente a los 18.550 millones que acumula actualmente. A sus estrategas les salen las cuentas, pero sólo tras la desinversión en Repsol e Itínere. Una doble jugada en la que, en principio, juega con el apoyo de los bancos. Y es que, si hay interesados en que Sacyr salga incluso con plusvalías de los procesos de venta que tiene en marcha, más allá de los propios accionistas del grupo constructor, esos se cuentan por decenas en el mundo financiero. Santander, Caja Madrid, Calyon, Citi, Natixis, Merrill Lynch, Sabadell, Banesto, Caixa Catalunya, Caja Murcia, Caja Castilla La Mancha, y decenas de entidades más que aparecen en la lista de acreedores, están pendientes de cómo evoluciona el plan de adelgazamiento que dirige Luis del Rivero, exigido por algunos de sus socios en el consejo de Sacyr. En el capítulo de traspasos, la constructora tiene prevista la colocación del 90,1% de la filial de infraestructuras Itínere por 7.500 millones (5.013 millones de deuda más 2.487 millones en efectivo). De forma paralela, trata de endosar el 20,01% de Repsol a 28 euros por título, lo que le reportaría 6.840 millones. En total, recaudaría 14.340 millones que serían destinados de forma automática a eliminar todo el endeudamiento que soporta por su participación en la petrolera (5.143 millones), borraría los 5.013 millones que pesan sobre la citada Itínere, se quitaría de encima los 1.668 millones de deuda corporativa, y los 563 millones que debe por la compra de Europistas. Una vez realizados esos movimientos, a Sacyr le quedarían 1.953 millones en caja para atender créditos por 6.163 millones de euros, de los que es responsable por sus filiales Testa (2.540 millones), Vallehermoso (2.887 millones) y Valoriza (736 millones).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -El Gobierno andaluz adjudica por 36,8 millones de euros el vial distribuidor oeste de Málaga > Las obras han sido adjudicadas a la UTE formada por Conacon y Sando, con un plazo de ejecución de 20 meses. La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado por 36,8 millones de euros la construcción del vial metropolitano distribuidor oeste de Málaga, que articulará el tráfico de la capital a través del Valle Bajo del Guadalhorce y será utilizado por una media de 30.000 vehículos al día. La construcción de la carretera tendrá un especial tratamiento paisajístico, con la creación de un corredor verde para peatones y ciclistas, que llegará a tener hasta cien metros de anchura. Este corredor periurbano a través del Valle del Guadalhorce, denominado \'Vía Parque\', tendrá una zona peatonal de 3,5 metros de ancho y un carril bici de tres metros, separados entre sí por una zona ajardinada de un metro y medio. Discurrirá de manera paralela al vial metropolitano desde su inicio en la localidad de Alhaurín de la Torre hasta el Camino de los Chopos, en la capital malagueña. Las obras del vial distribuidor metropolitano oeste de Málaga, que actuará como complemento a la segunda ronda -actualmente en ejecución-, han sido adjudicadas a la UTE formada por Conacon y Sando, con un plazo de ejecución de 20 meses. En la construcción de la carretera y las tareas asociadas trabajarán unas 645 personas, con 374 empleos directos y 271 indirectos. El vial metropolitano tendrá una longitud de 5,3 kilómetros y discurrirá por los términos municipales de Alhaurín de la Torre y Málaga. Además, se construirán dos vías transversales que actuarán como conexión con el enlace de Churriana de la segunda ronda y con los accesos a los polígonos industriales de la margen izquierda del río Guadalhorce, y tendrán una longitud de 300 y 460 metros, respectivamente. En total, la actuación suma una longitud de 6,1 kilómetros. A lo largo de su trazado, que tendrá dos carriles por sentido, se construirán seis glorietas. Éstas permitirán conectar la vía con varias carreteras secundarias, con la autovía del Guadalhorce, con el aeropuerto, con la segunda ronda, con la zona industrial, con el Parque Tecnológico de Andalucía, con la universidad y con el Centro de Transporte de Mercancías (CTM) de Málaga. Además, se construirán varios viaductos, entre los que destacan el paso bajo la segunda ronda, actualmente en proyecto, el cruce sobre las vías del AVE Córdoba-Málaga y en arroyo Merino, y la pasarela que se construirá sobre el río Guadalhorce, que supondrá una nueva conexión entre ambos márgenes fluviales. Otras dos estructuras servirán para salvar en dos ocasiones el arroyo Bienquerido.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Datos Licitación, año 2008. Actualizados a octubre Datos Licitación, año 2008. Actualizados a octubre.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón > Castilla la Mancha > País, SER y locales
Valor añadido > -El Ministerio de Medio Ambiente ha decidido vetar la construcción de la autovía entre Cuenca y Teruel (de 139 kilómetros y con un presupuesto estimado de 519 millones de euros) por su elevado impacto ambiental. La Declaración de Impacto Ambiental se publicará mañana en el Boletín Oficial del Estado y supone un freno para el Ministerio de Fomento, que planeó la autovía en 2000 para unir Tarragona y Córdoba a través de Cuenca para unir por autovía Teruel y Madrid y descongestionar la autopista del Mediterráneo. La declaración de impacto ambiental estaba pendiente desde 2003. Teruel se queda así sin una de las dos autovías con las que el Gobierno pretendía unirla con Madrid. El proyecto de autovía reconocía que tendría un impacto sobre el espacio protegido del "Hoces del Cabriel, Guadazaón y Ojos de Moya" o zonas con águila azor perdicera, una especie en peligro de extinción, según Ecologistas en Acción. WWF/Adena había calificado la autovía como una de las 10 obras más dañinas con el medio ambiente. A principios de los noventa, la oposición de Castilla-La Mancha a que la autovía entre Madrid y Valencia afectase a las Hoces del Cabriel retrasó la obra durante años. Esta es la segunda gran autovía que veta completamente Medio Ambiente. En mayo de 2007, Medio Ambiente ya vetó la construcción de la autovía Córdoba-Toledo por atravesar zonas protegidas y hábitat prioritario de lince y lobo íbérico, entre otras especies. El veto llega además en pleno plan para relanzar la obra pública y generar puestos de trabajo y cuando los ecologistas temían que Medio Ambiente relaje las declaraciones de impacto ambiental tras el anuncio de José Luis Rodríguez Zapatero -luego no concretado- de que reduciría el plazo de tramitación.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Financiación > Cinco Días, Expansión  y económicos
Valor añadido > -La firma especializada en obra civil Altec está dando impulso a su estrategia de expansión por todo el país y, para ello, se está apoyando en el capital riesgo. El pretendido salto iniciado por la constructora arranca con el reciente fichaje de un primer espada del sector, Nicolás Steegmann, quien ha pasado por la dirección general del área de construcción de Ferrovial Agromán y de Ortiz. Su primera intervención ha sido la toma de un 10% en una de las mayores constructoras de Castilla-La Mancha: Contratas La Mancha. Pero Altec no ha entrado sola. La empresa ha captado la colaboración de la entidad de capital riesgo Arcano, dirigido por Jaime Carvajal. La financiera ha inyectado 20 millones para hacerse con el 44% de Contratas La Mancha en una ampliación de capital. Un dinero con el que podrá responder a créditos relacionados con su actividad en el segmento residencial. Otro 44% de Contratas se queda en manos de los accionistas actuales, Fernando Jerez y Miguel Cesteros, y el 2% restante se reserva para el futuro director general de la compañía. Si Altec declaró una cifra de negocio de 63 millones en 2007, 300 millones en fondos propios y una cartera de 118 millones; su participada está en 40 millones de cifra de negocio, pero su mayor atractivo reside en una cartera de 250 millones. 'Un tercio de la obra civil en España es licitada por la Administración central, mientras el resto depende de comunidades autónomas y ayuntamientos', explica Steegmann. En base a este planteamiento, Altec sondea oportunidades para la toma de participaciones en otras constructoras medianas en buena parte del país. En un principio el plan a seguir es idéntico al establecido para entrar en Contratas. 'Estamos abiertos a nuevas colaboraciones con firmas de capital riesgo'. En un momento en que la actividad residencial se ha ido a pique, Altec valora tanto la cartera de obra pública como el conocimiento de las constructoras locales. De momento, Contratas levanta junto a Acciona el Hospital de Toledo, valorado en 300 millones de euros, y también se encargó, junto a Ferrovial, de construir la autovía toledana de La Sagra. La elección de esta ofensiva por parte de Altec no ha sido al azar. Ambas pretenden unir fuerzas en futuros procesos de licitación como el del tramo manchego del AVE a Lisboa o las obras hidráulicas del trasvase Tajo-Segura.>> La constructora Altec y la sociedad de capital riesgo Arcano se han convertido en accionistas de referencia del grupo Contratas la Mancha, una de las mayores constructoras de la comunidad autónoma, con intereses en el sector inmobiliario y el desarrollo de grandes infraestructuras de obra pública.Según el acuerdo de accionistas Altec, que recientemente ha nombrado a Nicolás Steegmann como nuevo consejero delegado, se ha hecho con el 10% de la constructora manchega, mientras que Arcano ha tomado otro 44%. Los socios fundadores de Contratas La Mancha, Fernando Jerez y Miguel Cesteros conservan otro 44%. La operación, que se ha hecho a través de una ampliación de capital, incluye la inyección de 20 millones de euros por parte de Arcano, que se utilizarán para reforzar el balance de la compañía y abordar nuevos proyectos. Contratas La Mancha ha sido muy activa en los últimos años en la región. Participa en la construcción del nuevo Hospital de Toledo y en la Autovía de la Sagra. Para Altec, la entrada en su capital supone acceder indirectamente a un mercado regional donde su presencia era, hasta ahora testimonial, ya que su cliente tradicional ha sido el Ministerio de Fomento y el de Medio Ambiente.  Proyectos  El acuerdo entre socios respetará la gestión actual de Contratas La Mancha, pendiente de importantes contratos en la zona. Entre los más sobresalientes, destaca el estudio para modificar el trasvase del Tajo-Segura, una obra que requerirá inversiones por valor de 2.000 millones de euros. Además, el Adif contempla obras multimillonarias en el trazado del AVE de Madrid a Lisboa por valor de 800 millones de euros. Los socios también están pendientes de la licitación de contratos por 500 millones por parte de la Seitt. Contratas La Mancha facturó 38 millones de euros en 2007 y tiene una cartera de obra de 250 millones. Entre sus activos destacan reservas de suelo destinadas a la construcción de vivienda de protección oficial. Por su parte, Altec, fundada en 1989 por José Moreno, ingresó 63 millones en 2007, con una cartera de 118 millones y unos fondos propios de 300 millones de euros. Buena parte de la salud financiera del grupo proviene de su bien remunerada salida del capital de la constructora Sarrión en 2006, en la que controlaba el 40%. Sarrión pertenece al grupo portugués Opca. La entrada de Altec en Contratas La Mancha forma parte de una estrategia basada en la toma de participaciones en compañías del sector que aporten valor añadido, bien gestionadas y contribuyan a ampliar la diversificación geográfica o de producto. “Estamos analizando oportunidades muy buenas e interesantes en el sector”, asegura Nicolás Steegmann, ex director general de construcción de Ferrovial. Además de su puesto ejecutivo en Altec, es uno de los accionistas de referencia de la compañía. El plan de Altec consiste en, si se cumplen las expectativas, poder replicar una operación similar a la de Contratas La Mancha en constructoras de Andalucía, Valencia y Galicia. En Extremadura tiene un participación histórica del 19% en la empresa Balpia.
La crisis inmobiliaria y de crédito ha perjudicado la salud financiera de varias empresas del sector, con unos activos y una cartera de obra muy valiosa, pero con poco músculo para abordar los proyectos pendientes.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Financiación > Cinco Días, Expansión  y económicos
Valor añadido > -La firma especializada en obra civil Altec está dando impulso a su estrategia de expansión por todo el país y, para ello, se está apoyando en el capital riesgo. El pretendido salto iniciado por la constructora arranca con el reciente fichaje de un primer espada del sector, Nicolás Steegmann, quien ha pasado por la dirección general del área de construcción de Ferrovial Agromán y de Ortiz. Su primera intervención ha sido la toma de un 10% en una de las mayores constructoras de Castilla-La Mancha: Contratas La Mancha. Pero Altec no ha entrado sola. La empresa ha captado la colaboración de la entidad de capital riesgo Arcano, dirigido por Jaime Carvajal. La financiera ha inyectado 20 millones para hacerse con el 44% de Contratas La Mancha en una ampliación de capital. Un dinero con el que podrá responder a créditos relacionados con su actividad en el segmento residencial. Otro 44% de Contratas se queda en manos de los accionistas actuales, Fernando Jerez y Miguel Cesteros, y el 2% restante se reserva para el futuro director general de la compañía. Si Altec declaró una cifra de negocio de 63 millones en 2007, 300 millones en fondos propios y una cartera de 118 millones; su participada está en 40 millones de cifra de negocio, pero su mayor atractivo reside en una cartera de 250 millones. 'Un tercio de la obra civil en España es licitada por la Administración central, mientras el resto depende de comunidades autónomas y ayuntamientos', explica Steegmann. En base a este planteamiento, Altec sondea oportunidades para la toma de participaciones en otras constructoras medianas en buena parte del país. En un principio el plan a seguir es idéntico al establecido para entrar en Contratas. 'Estamos abiertos a nuevas colaboraciones con firmas de capital riesgo'. En un momento en que la actividad residencial se ha ido a pique, Altec valora tanto la cartera de obra pública como el conocimiento de las constructoras locales. De momento, Contratas levanta junto a Acciona el Hospital de Toledo, valorado en 300 millones de euros, y también se encargó, junto a Ferrovial, de construir la autovía toledana de La Sagra. La elección de esta ofensiva por parte de Altec no ha sido al azar. Ambas pretenden unir fuerzas en futuros procesos de licitación como el del tramo manchego del AVE a Lisboa o las obras hidráulicas del trasvase Tajo-Segura.>> La constructora Altec y la sociedad de capital riesgo Arcano se han convertido en accionistas de referencia del grupo Contratas la Mancha, una de las mayores constructoras de la comunidad autónoma, con intereses en el sector inmobiliario y el desarrollo de grandes infraestructuras de obra pública.Según el acuerdo de accionistas Altec, que recientemente ha nombrado a Nicolás Steegmann como nuevo consejero delegado, se ha hecho con el 10% de la constructora manchega, mientras que Arcano ha tomado otro 44%. Los socios fundadores de Contratas La Mancha, Fernando Jerez y Miguel Cesteros conservan otro 44%. La operación, que se ha hecho a través de una ampliación de capital, incluye la inyección de 20 millones de euros por parte de Arcano, que se utilizarán para reforzar el balance de la compañía y abordar nuevos proyectos. Contratas La Mancha ha sido muy activa en los últimos años en la región. Participa en la construcción del nuevo Hospital de Toledo y en la Autovía de la Sagra. Para Altec, la entrada en su capital supone acceder indirectamente a un mercado regional donde su presencia era, hasta ahora testimonial, ya que su cliente tradicional ha sido el Ministerio de Fomento y el de Medio Ambiente.  Proyectos  El acuerdo entre socios respetará la gestión actual de Contratas La Mancha, pendiente de importantes contratos en la zona. Entre los más sobresalientes, destaca el estudio para modificar el trasvase del Tajo-Segura, una obra que requerirá inversiones por valor de 2.000 millones de euros. Además, el Adif contempla obras multimillonarias en el trazado del AVE de Madrid a Lisboa por valor de 800 millones de euros. Los socios también están pendientes de la licitación de contratos por 500 millones por parte de la Seitt. Contratas La Mancha facturó 38 millones de euros en 2007 y tiene una cartera de obra de 250 millones. Entre sus activos destacan reservas de suelo destinadas a la construcción de vivienda de protección oficial. Por su parte, Altec, fundada en 1989 por José Moreno, ingresó 63 millones en 2007, con una cartera de 118 millones y unos fondos propios de 300 millones de euros. Buena parte de la salud financiera del grupo proviene de su bien remunerada salida del capital de la constructora Sarrión en 2006, en la que controlaba el 40%. Sarrión pertenece al grupo portugués Opca. La entrada de Altec en Contratas La Mancha forma parte de una estrategia basada en la toma de participaciones en compañías del sector que aporten valor añadido, bien gestionadas y contribuyan a ampliar la diversificación geográfica o de producto. “Estamos analizando oportunidades muy buenas e interesantes en el sector”, asegura Nicolás Steegmann, ex director general de construcción de Ferrovial. Además de su puesto ejecutivo en Altec, es uno de los accionistas de referencia de la compañía. El plan de Altec consiste en, si se cumplen las expectativas, poder replicar una operación similar a la de Contratas La Mancha en constructoras de Andalucía, Valencia y Galicia. En Extremadura tiene un participación histórica del 19% en la empresa Balpia.
La crisis inmobiliaria y de crédito ha perjudicado la salud financiera de varias empresas del sector, con unos activos y una cartera de obra muy valiosa, pero con poco músculo para abordar los proyectos pendientes.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Aragón
Valor añadido > -Acciona se adjudica la construcción de un embalse en Huesca por 46,20 millones > Acciona se ha adjudicado las obras del embalse se San Salvador, en Huesca, por un importe de 46,20 millones de euros, informó Aguas de la Cuenca del Ebro (AcuaEbro).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -Las obras de ampliación de la línea 2 de Metro de Madrid hasta Las Rosas, adjudicadas a la UTE integrada por las empresas FCC y Acciona, comenzarán en diciembre, según informaron a Europa Press fuentes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. El proyecto consiste en la construcción de 4,5 nuevos kilómetros de suburbano que unirán la nueva estación de La Elipa con el barrio de Las Rosas, con lo que esta zona contará con cuatro estaciones más de Metro que beneficiarán a más de 65.000 ciudadanos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Murcia > la opinión de Murcia y locales
Valor añadido > -La construcción y posterior explotación de la línea 1 del tranvía ha hecho moverse a las grandes sociedades mercantiles del sector en España y ya se han formado dos uniones temporales de empresas (UTE), lideradas por Acciona y FCC, que rivalizarán por conseguir la adjudicación de un proyecto que supondrá una inversión de alrededor de 200 millones de euros y que, si no hay sorpresas de última hora, se desarrollará sin que participe en él ninguna empresa de la Región. Por un lado está la plataforma que forman Acciona Infraestructuras y Ortiz e Hijos, la cual ya logró la concesión del tramo experimental de 2,2 kilómetros que transcurre por Juan Carlos I y que aspira a repetir, para lo cual se ha aliado con las compañías Alstom, para que le suministrase los convoyes, y Transdev, para que se hiciera cargo del funcionamiento de la línea. Por otro lado, se postulan Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) y Grupo Comsa, grupo que ya ha hecho llegar su oferta al ayuntamiento de Murcia, según explicó un portavoz de Comsa. El plazo para presentarse al concurso público que adjudicará la obra finaliza el 20 de noviembre y hasta entonces seguramente se continuarán repitiendo las reuniones que han sido constantes durante las últimas semanas, aunque las propuestas ya están definidas. En ellas no entran ni Latbus, ni Construcciones Villegas, ni Constructora Guifersol, ni Grupo Generala, ni Intersa, sociedades murcianas algunas de las cuales sí comparecieron en la anterior convocatoria, pero que en esta quedarán fuera, pese a sus intentos. La línea 1 del tranvía, que será la prolongación del tramo experimental -en marcha desde mayo de 2007-, tendrá 17 kilómetros de longitud y llegará hasta los centros comerciales de la zona norte del municipio, el estadio de fútbol Nueva Condomina y los dos campus universitarios, el de la UMU en Espinardo y el de la UCAM en Guadalupe. Esta actuación, dada la inversión que requerirá, será la más ambiciosa que afrontará el ayuntamiento de Murcia para uso y disfrute de los ciudadanos y para su adjudicación se tendrán en cuenta aspectos tales como el menor plazo de ejecución de la obra; la mejor integración en la red viaria, en base a su trazado, diseño de infraestructuras y afectación al tráfico; el mejor diseño y accesibilidad a las paradas y los andenes y el mobiliario propuesto; la mejor solución de infraestructuras y mecanismo de regulación coordinada entre el tráfico tranviario y el general; y la experiencia demostrada en este tipo de instalaciones, cuestiones que fueron valoradas ya a la hora de que la comisión integrada por los técnicos responsables de los servicios municipales implicados adjudicasen la construcción y la explotación del tramo experimental de este medio de transporte en la ciudad. Entonces fueron tres las UTE que optaron a la concesión: la formada por Acciona y Ortiz e Hijos, que ganó; y las compuestas por FCC, Ploder e Iniciativas de Infraestructuras y Servicios; y por la que lideró Latbus junto a Construcciones Villegas, Constructora Guifersol, Compañía Trimtor, Transdev, Vías y Construcciones y Efacec Sistemas de Electrónica.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Madrid > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Gallardón licita obras que pagará a un plazo 12 veces superior al que marca la ley Las constructoras han respondido en masa al proceso de licitación del nuevo Centro Internacional de Convenciones de Madrid, un proyecto valorado en 215 millones en el que las licitantes sólo ven un problema: cuando más necesitan el dinero en efectivo, la empresa municipal Madrid Espacios y Congresos pagará a 730 días.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- ABC y económicos
Valor añadido > -La crisis económica no ha paralizado ni suspendido las obras municipales previstas para 2009, si bien, según los ayuntamientos consultados, muchas de ellas han tenido que ralentizar su ejecución y retrasarlas para más adelante. Este es el caso de Madrid, donde su alcalde, Alberto Ruiz- Gallardón ha decidido "aplazar en el tiempo", que no suspender, el inicio de las obras de 35 equipamientos que ya tenían concluido su proyecto y que se abordarán a partir de 2010, "si la situación mejora". Ruiz-Gallardón también ha anunciado que la reforma del eje Prado-Recoletos, uno de los proyectos estrella de esta legislatura, no se iniciará en 2009, como estaba previsto, salvo en la Plaza de las Cortes, que estaba comprometido con el Congreso de los Diputados. En Barcelona, el Ayuntamiento ha asegurado que lleva adelante su programa y cumplirá sus compromisos de inversión en este mandato, y que se estima en 3.100 millones. Su alcalde Jordi Hereu ha subrayado que "todas las variantes que dependan de la inversión pública del Ayuntamiento no pararán" y ha recordado que la economía de este Consistorio "está saneada". En el País Vasco los ayuntamientos de Bilbao y Vitoria van a continuar con sus grandes obras y de hecho, acelerarán su proyectos emblemáticos como un medio para luchar contra la crisis, favorecidos porque su nivel de endeudamiento es bajo. En Vitoria se va seguir adelante con las dos grandes obras, el Palacio de Congresos y auditorio, y el soterramiento del ferrocarril, mientras que en Bilbao se continuará con las obras proyectadas e incluso habrá seis millones de euros más para el nuevo palacio de deportes de Miribilla. Por el contrario, el Ayuntamiento de San Sebastián ha retirado inversiones por valor de 30,5 millones de euros, es decir el 23 por ciento del volumen total, entre las que destacan los proyectos de construcción de una estación central de autobuses y de un edificio para la Guardia Municipal, que han quedado aplazadas por la crisis. En Andalucía, no se paralizado ninguna obra si bien en Sevilla, el proyecto de construcción del acuario, en las instalaciones del puerto fluvial del Guadalquivir, está paralizado desde principios de año. En Málaga también se retrasará unos dos meses la terminación de la construcción de una biblioteca pública y en Granada, la crisis demorará los plazos de ejecución de un aparcamiento subterráneo y paralizará las obras en otro. En Galicia, el Ayuntamiento de A Coruña seguirá con su plan de obras para 2009 y "no va a echar el freno" al considerar que se encuentran en mejores condiciones que otros municipios. En el mismo caso se encuentra Vigo que ni paraliza, ni ralentiza ninguna obra y Lugo, que incluso tiene previsto programar más. En Pontevedra, el Ayuntamiento está trabajando para adelantar las obras en curso mientras que en Ourense, el Consistorio ha apreciado una reducción de las solicitudes de licencias para construcción. En Castilla-La Mancha, las obras no se están paralizando y si bien en Ciudad Real, el Ayuntamiento presentó un plan de austeridad, mantiene la construcción de un auditorio y la ampliación del Museo del Quijote. Guadalajara y Albacete siguen adelante con los proyectos, al igual que Toledo y Cuenca, en esta última está en marcha el acondicionamiento del yacimiento arqueológico de la Plaza de Mangana. Tampoco los ayuntamientos de Zaragoza, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife tienen previsto paralizar obras municipales mientras que el Ayuntamiento de Oviedo reconoce que se pueden producir retrasos en proyectos firmados. En la Comunidad Valenciana, la ciudad de Valencia tiene en marcha varios proyectos que no se han paralizado por la crisis como es el caso del hospital de La Fe o el nuevo estadio de Mestalla. Además, el Ágora, el último de los edificios de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, diseñado por Calatrava, avanza para estar listo en noviembre de 2009. Los consistorios de Badajoz, Cáceres y Mérida preven continuar con las obras, al igual que los nueve ayuntamientos de las capitales de provincia de Castilla y León. También continúan sin cambios los calendarios de obras en Pamplona, Logroño, Cartagena y Murcia, aunque en este última el Ayuntamiento prevé una contención del gasto de personal y publicidad y Santander, donde sí se ha paralizado un aparcamiento subterráneo. Por último, los ayuntamientos de Ceuta y Melilla no han paralizado ninguna obra.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha > ABC y económicos
Valor añadido > -La crisis económica no ha paralizado las obras municipales previstas para 2009 en ninguna de las cinco capitales de Castilla-La Mancha, si bien, según los ayuntamientos consultados, algunos proyectos sufrirán ciertos retrasos en su ejecución, como ocurre el resto de España. En la capital regional, la denegación por parte del Ministerio de Economía y Hacienda del crédito de casi cuatro millones de euros solicitado por el Ayuntamiento para financiar las inversiones de 2009 no va a suponer ninguna paralización, según ha declarado el alcalde, Emiliano García-Page, que piensa seguir adelante con el Plan de Detalles y Adecentamiento Urbano iniciado este año con un presupuesto de 600.000 euros. García-Page cree que «las inversiones públicas son un elemento más para impulsar la actividad económica y, por tanto, el empleo» y ha indicado que, aunque «hay ayuntamientos que a la crisis general le suman la propia, éste no es nuestro caso (...) y lo más que podemos hacer, en un momento determinado, es retrasar los plazos». Ha puesto como ejemplo el tranvía, un proyecto que más que del Ayuntamiento depende de la iniciativa privada, «a la que ahora somos conscientes de que no se le pueden pedir esfuerzos de financiación». En cuanto a las obras cuya financiación corre a cargo del Consorcio de Toledo, que este año ha sufrido un recorte de 1,6 millones de euros por parte del Gobierno, el alcalde se ha mostrado optimista ya que, a través de una enmienda presentada por el PSOE a los Presupuestos Generales, se ha conseguido recuperar un millón. Consorcio de Cuenca En la misma situación se encuentra el Consorcio de la Ciudad de Cuenca, que, según el alcalde, Francisco Javier Pulido, continúa adelante con todos los proyectos que estaban previstos, a pesar de la disminución de 600.000 euros en la aportación que venía haciendo el Gobierno central a este organismo. Hasta ahora el Estado ha venido aportando cuatro millones de euros al año al Consorcio de Cuenca, que en 2009 se reducirán a 3.400.000 euros. La reducción podría afectar al desarrollo de algunos proyectos, entre ellos la construcción de remontes mecánicos para acceder al casco histórico o la ampliación del Museo de Arte Abstracto Español, actualmente en fase de estudio. En el caso de Albacete, no sólo no está prevista la paralización de ninguna obra, sino que el Ayuntamiento aumentará la obra pública durante 2009, con la puesta en marcha del Plan de Calidad de Barrios y Pedanías, que, presupuestado en 60 millones de euros, financiarán el Ejecutivo regional con el 80 por ciento y el Ayuntamiento con el 20 por ciento restante. En Ciudad Real, la alcaldesa, Rosa Romero, presentó recientemente un plan de austeridad para afrontar los tiempos de crisis. Sin embargo, la gran obra que se ejecuta, en estos momentos, la construcción de un nuevo Auditorio, sigue adelante y esta semana se ha anunciado una nueva, la ampliación del Museo del Quijote, que supondrá un coste de dos millones de euros. Por lo que respecta a Guadalajara, el concejal de Obras, Jaime Carnicero, ha asegurado que, pese a la crisis, ningún proyecto municipal se ha visto paralizado.
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NOTICIA > -Construcción > Edificación > Obra pública > País Vasco
Valor añadido > -Dos meses después de que las empresas subcontratistas estén obligadas a inscribirse en el registro oficial creado por el Departamento de Empleo, un tercio de ese tipo de compañías incumple la normativa, según los datos del Ejecutivo. El registro entró en vigor a finales del pasado mes de agosto. A partir de esa fecha, ninguna sociedad podrá ser contratada o subcontratada, así como ningún trabajador autónomo, si no está autorizado por la autoridad laboral y figura en el citado listado. El Gobierno atribuye esa situación a que algunas de las empresas son muy pequeñas, de apenas un autónomo que realiza diversos trabajos especializados y que todavía no se han enterado de la nueva normativa. El tripartito ha solicitado a las patronales que difundan al máximo la obligación legal entre sus asociados para que no haya problemas en el futuro. El objetivo del registro es controlar a las empresas que entran en las cadenas de subcontratación para garantizar que cumplan unas normas mínimas de organización interna que acrediten la calidad en el empleo y, por lo tanto, la seguridad de sus plantillas. Los sindicatos siguen atribuyendo la alta siniestralidad laboral a las cadenas de subcontratas. Las centrales argumentan que cuanto más desciende el nivel de contratación, menores son las medidas de seguridad que se toman por un simple ahorro de costos. Un total de 23 de los 64 trabajadores fallecidos en Euskadi que UGT contabiliza hasta el pasado 26 de octubre con los preinformes de Osalan se hallaban empleados por subcontratistas cuando sufrieron el accidente. De ellos, nueve trabajaban en construcción.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cinco Días
Valor añadido > -Fomento asegura a las constructoras que ejecutará el 95% del presupuesto > El Ministerio de Fomento ha despejado las dudas sobre si 2008 será un buen año para la obra civil. Las elecciones y la nueva Ley de Contratos habían creado nerviosismo entre los interesados, que desconfiaban de la ejecución del presupuesto de inversiones. Desde el Gobierno se ha comunicado extraoficialmente a las constructoras que en torno al 95% del dinero será asignado a proyectos. A finales de septiembre, apenas se alcanzaba el 63% de licitación respecto al objetivo de 15.400 millones del Gobierno.
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NOTICIA > -Obra pública > el Mundo
Valor añadido > -el Gobierno pretende que la obra pública vaya también al rescate del sector de la construcción y absorba parte del desempleo. Sin embargo, el volumen de obra pública promovida por el Gobierno central hasta agosto sumó 11.081,83 millones de euros, lo que supone un descenso del 36,6% en relación al mismo periodo de 2007, según datos de la patronal de grandes constructoras SEOPAN. Las comunidades autónomas son la única administración que elevó la licitación de obra pública. En total, las distintas regiones sacaron a concurso proyectos por un total de 9.662,73 millones de euros, un 7,6% más y el 35% del total, frente al 40% de la Administración Central. En cuanto a la administración local (ayuntamientos, diputaciones y cabildos), sacó a concurso proyectos por 6.913,52 millones, un 13% menos y el 25% del total.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Consejo de Ministros
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de la obras “Autovía del Duero (A-11), tramo: variante del Burgo de Osma-enlace de San Esteban de Gormaz (oeste)", con un presupuesto de 37.305.046,31 euros, Soria.  > ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Rehabilitación del firme en las carreteras A-52, pp. kk. 78,800 al 91,512, y N-525, pp. kk. 0,000 al 115,150, tramos: Puebla de Sanabria–Requejo y límite provincial Orense–intersección N-VI", con un presupuesto de 13.263.932,82 euros, Zamora.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Rehabilitación del firme en las carreteras N-432, pp. kk. 160,030 al 267,000, y CO31, pp. kk. 267,100 al 269,100, tramo: límite provincial Badajoz-Córdoba", con un presupuesto de 20.580.035,50 euros, Córdoba.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -El Consejo de Ministros ha aprobado un Acuerdo por el que se autoriza la concesión de una subvención a la Comunidad de Madrid, por importe de 40.800.000 euros, con cargo a los Presupuestos Generales del Estado de este año, para la financiación de infraestructuras del transporte metropolitano de Madrid. Esta subvención se enmarca en la política de cooperación del Gobierno con diversas ciudades españolas para incentivar el uso del transporte colectivo urbano y metropolitano mediante la cofinanciación de determinadas infraestructuras, básicamente de carácter ferroviario. La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha un nuevo plan de infraestructuras para el período 2007-2011 que actúa sobre los diferentes modos de transporte colectivo: metro convencional, metro ligero y plataformas reservadas para autobuses.  La subvenciónse destinará a actuaciones en el ámbito de metro convencional, en concreto a la prolongación de las líneas 2, 9 y 11, y a la construcción de unas nuevas cocheras.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Seopan, considera que "la mala situación económica" de España aconseja acometer un "esfuerzo adicional" en inversión en infraestructuras "al menos hasta 2010", dado que el incremento del 7,5% previsto en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2009 "puede que no sea suficiente".  La asociación que preside David Taguas sugiere así "adelantar y acelerar" los proyectos previstos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) "para que la actividad de obra pública contribuya a paliar los efectos negativos de la caída de la construcción residencial". "La inversión pública puede ser una herramienta clave para volver a recuperar niveles razonables de actividad. Más aún cuando es posible comprometerla sin apelar al gasto presupuestario inmediato, esto es, aplazando su coste a largo plazo o buscando la colaboración de la iniciativa privada", subrayó Seopan en el editorial de su revista interna 'El Monitor'. La patronal considera que España afronta "el momento de mayor incertidumbre económica desde la transición política". "Una crisis de crecimiento y empleo que incluso puede amenazar con la recesión técnica, como ya ha ocurrido a otros países del entorno", advirtió. La patronal de grandes constructoras considera "más importante que nunca consolidar todos los planes públicos de inversión en infraestructuras" y evitar cualquier "obstáculo" en licitación de proyectos o en su desarrollo posterior. En este sentido, denunció los "retrasos" que en la licitación y promoción de proyectos de algunas administraciones y entes públicos está provocando la necesidad de cambiar los pliegos de licitación de proyectos por la entrada en vigor de la nueva Ley de Contratos del Sector Público. Asimismo, señaló el "frenazo" que la licitación está registrando en comunidades autónomas y ayuntamientos "debido al impacto en sus ingresos fiscales de la disminución de la actividad económica". Para Seopan, lo importante es que, en el conjunto del año, la licitación alcance los objetivos fijados, esto es, que registre el crecimiento del 11% al que se comprometió el propio presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero (excluyendo la inversión extraordinaria de 2007 en el 'Plan Renove' de autovías). La patronal considera "perfectamente alcanzable" este objetivo, pero considera que "puede que no sea suficiente" el aumento del 7,5% en inversión en infraestructuras que contemplan los PGE para 2009, por lo que demandó un "esfuerzo adicional" en la materia hasta 2010, horizonte en el que las distintas previsiones colocan el comienzo de la recuperación económica.
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra pública > Expansión y negocios
Valor añadido > -Santander ultima un fondo de 1.500 M€ para invertir en infraestructuras El mercado de la gestión privada de infraestructuras se encuentra temporalmente bloqueado por la crisis financiera internacional. Es difícil captar financiación ajena y los bancos que siguen apoyando este negocio han incrementado sensiblemente el coste de los préstamos (los diferenciales se han duplicado en cuestión de un año). Pese a las complicaciones, los inversores financieros siguen confiando en el sector. Una demostración de este voto de confianza es el lanzamiento a finales de este año del segundo fondo de infraestructuras constituido por Santander, con el que espera participar en proyectos con volúmenes de inversión superiores a los 5.000 millones de euros. Objetivos  Según fuentes próximas al proyecto, la nueva sociedad inversora del banco español ya ha captado capital por valor de 1.500 millones de euros. Aproximadamente, un 80% de estos recursos irá a parar a privatizaciones de autopistas y a la compra de sociedades concesionarias (brownfield) localizadas, principalmente, en España y en Latinoamérica. El resto de los recursos podría destinarse a la participación de consorcios de empresas para acudir a las nuevas licitaciones del Ministerio de Fomento u otros organismos oficiales (greenfield). El único requisito de Santander para entrar en este tipo de proyectos es garantizar una rentabilidad media que, «en tasa interna de retorno (TIR), no sea inferior a los dos dígitos». Se trata de una exigencia relevante, ya que, en la actualidad, hay varios proyectos en marcha en España, como los contratos de las autovías de primera generación, con rentabilidades en el entorno del 5%, que no entrarían en el modelo de negocio del fondo de Santander. Parte de los recursos captados ya tiene destinatario. La sociedad inversora del banco español se asoció recientemente con Abertis para comprar a ACS las participaciones de dos autopistas chilenas por algo más de 700 millones de euros. Aunque el fondo de Santander no había captado, en ese momento, los recursos, utilizó un crédito puente de la matriz para formalizar la operación. El modus operandi de este tipo de instituciones financieras consiste en tomar una participación minoritaria del vehículo inversor en el que, generalmente, sólo impone dos condiciones: una política rigurosa de reparto de dividendo y la posibilidad de salir del proyecto al cabo de unos diez años para maximizar la inversión. En la actualidad, el fondo de Santander no ve operaciones claras de inversión. Estuvo analizando la compra de Itínere, la filial de concesiones de Sacyr Vallehermoso, que se encuentra en negociaciones avanzadas con otro fondo de infraestructuras rival, constituido por Citi. En el punto de mira, están los procesos de privatización de carreteras en Brasil y México. Los responsables del fondo creen improbable que, debido a la coyuntura financiera negativa, vuelva a producirse una privatización del tamaño de la Pennsylvania Turnpike, donde la inversión superó los 8.000 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita obras de refuerzo del firme en tramos de las carreteras N-502 y N-403 > Fomento adjudica las obras de supresión de un paso a nivel de la línea de FEVE Fuso-Pravia  >  Obras de emergencia de la reparación de infraestructuras en el postrasvase Tajo-Segura
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > el País y SER
Valor añadido > -Las carreteras de la región recibirán una inyección de 359 millones de euros el próximo año. Con ellos está previsto que se construyan 82 nuevos kilómetros y que se eliminen algunos puntos negros de la red viaria, según anunció el consejero de Hacienda, Antonio Beteta. Un buen pellizco se lo lleva la empresa pública Mintra (Madrid Infraestructuras del Transporte) con 45 millones de euros. Serán los encargados de construir los llamados metrobus, plataformas junto a las carreteras para el transporte público.Dentro de las mejoras, la construcción del tercer carril en la M-607, entre Tres Cantos y Colmenar Viejo supondrá 20 millones de euros. También será duplicada la M-300 en Arganda del Rey y en Alcalá de Henares (22 millones). También la M-100, entre la autovía de Barcelona y la autovía de peaje R-2, será desdoblada (19,5 millones). La variante de la M-204 en Villar del Olmo recibirá casi 10 millones de euros. La zona sur recibirá 40 millones de euros. El nuevo acceso sur a Fuenlabrada (cinco millones), la mejora del trazado de la M-406 en Leganés (nueve millones) y la ampliación de la M-410 en el sur de Parla (seis millones), junto con la eliminación de tres rotondas en la M-407 (nueve millones) se llevan el grueso del presupuesto. Las inversiones en la educación no universitaria supondrán más de 200 millones de euros frente a los 172 presupuestados en las cuentas de este año. De los 200, 113 se destinarán a nuevos colegios y escuelas infantiles. Según las cuentas regionales, se ampliarán o se construirán 44 centros escolares en la región. Estarán repartidos por toda la comunidad, como Cubas de la Sagra, Rivas, Alcalá de Henares, Valdemoro, Alcorcón, Parla, Serranillos del Valle, Pinto o Ajalvir, entre otros muchos. Los nuevos edificios para educación secundaria y formación profesional se llevarán 76,5 millones de euros para la construcción de institutos en algunos nuevos barrios de la capital, como el Ensanche de Carabanchel, el de Vallecas, en Las Tablas y en Sanchinarro. Parte de ese dinero también se destinará a la reforma de algunos edificios o para la construcción de gimnasios. Según datos de la Consejería de Hacienda, el Gobierno regional destinará en 2009 de media por cada alumno universitario 7.644 euros, frente a los 6.960 euros en que está situada la media de toda España.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -El Diario Oficial de Castilla-La Mancha publica  la licitación del estudio previo e informativo de la vía de alta capacidad que comunica Cuenca capital con la Autovía Madrid-Valencia, más conocida como "Corredor de La Almarcha". Tras la publicación en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha, se abre el plazo de presentación de ofertas que tendrá como fecha tope el día 2 de diciembre, mientras que el plazo máximo para la redacción del estudio previo e informativo será de unos 18 meses. En declaraciones a los medios, el delegado de la Junta en Cuenca, Ángel Valiente, recordó que se trata de 60 kilómetros que van a permitir conectar a la capital conquense y las poblaciones afectadas de una forma rápida y eficaz no sólo con el centro de la península o el Levante, sino con buena parte de la región. El delegado de la Junta realizó estas declaraciones en la inauguración del XII Seminario sobre Legislación y Política Urbanística en la sede de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) en Cuenca. Por otra parte, Valiente se refirió también al Plan de Ordenación Municipal de Cuenca, y recordó que el concejal de Urbanismo, Pedro Vallejo, entregó el POM en la Consejería el pasado 6 de octubre, y el gobierno regional dispone de un mes para estudiarlo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Obras del tramo Villacarrillo-Villanueva del Arzobispo de la Autovía Linares-Albacete A-32  >  La SEITT adjudica las obras de la nueva Estación en el Aeropuerto de Jerez >  La SEITT adjudica las obras para la remodelación de la Estación de Paseo de Gracia  >  Obras del Proyecto de la Nueva Estación de Cercanías de Sagrera-Meridiana  >  La SEITT adjudica las obras del Intercambiador Sabadell-Norte de la línea de C-4 de Cercanías  >  La SEITT adjudica las obras de tres tramos de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en Zamora  >  La SEITT aprueba la licitación de las obras del tramo Santa Fe-Las Gabias de la Autovía A-44  >  La SEITT autoriza la licitación de las obras de la Variante de Casas Ibáñez de la carretera N-322  >  Rehabilitación del firme de los tramos Robledo-Balazote y L.P Ciudad Real-Barrax, en Albacete  >  Rehabilitación del firme en las carreteras N-123, N-123A y N-211, en Huesca  >  Obras de plataforma de dos tramos de la línea de alta velocidad Murcia-Almería  >  Obras de plataforma del subtramo Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- C. Valenciana > Expansión y económicos
Valor añadido > - Generalitat Valenciana quiere sacar el máximo provecho a las fórmulas contempladas en la nueva Ley de Contratos del Sector Público. El Gobierno autonómico se plantea aplicar la fórmula de contratación del diálogo competitivo para tratar de ampliar el abanico de posibilidades de financiación a carreteras, plantas de tratamiento de residuos, equipamiento tecnológico sanitario y para las concesiones de futuros centros hospitalarios.
En el caso de las carreteras, el secretario autonómico de Infraestructuras de la Generalitat, Victoriano Sánchez-Barcaiztegui, señaló que la intención de su departamento es aumentar los contratos de colaboración público privada, en que el papel de las empresas va más allá de la construcción.  El secretario autonómico reconoció que el principal obstáculo para la aplicación del diálogo competitivo es la falta de experiencia de la propia Conselleria en esta materia. Esta fórmula permite a las empresas solicitar a la Administración un proceso para proponer soluciones antes de definir el concurso y puede ser utilizada en algunas de las nuevas infraestructuras que proyecta la Generalitat, en las que pretende que la iniciativa privada asuma el coste. Entre ellas se encuentran dos nuevas autovías desde Valencia y Alicante hacia Madrid, cuyos proyectos prevé presentar en breve para que a principios de 2009 las constructoras presenten sus propuestas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Canarias
Valor añadido > -El Ministerio de Vivienda invertirá 200 millones de euros en el Parque Aeroportuario de Gran Canaria > Convenio de Colaboración entre el Gobierno insular y la Entidad Pública Empresarial de Suelo (SEPES), dependiente del Ministerio. El mismo tiene por objetivo asegurar que Gran Canaria cuente con las áreas urbanas de uso industrial, logístico y de vivienda necesarias para el desarrollo social y económico de la Isla. Corredor ha concretado que en el marco de este convenio se llevará a cabo una primera colaboración para impulsar el Parque Empresarial Aeroportuario de Gran Canaria, que se estima que genere 4.000 puestos de trabajo directos y 2.000 indirectos. Con clara vocación logística, es el parque más grande de los que se construyan en los próximos años en Canarias, lo que sumado a su situación estratégica lo convertirá “en un auténtico dinamizador económico de esta Comunidad Autónoma” y “nexo de unión entre América, Europa y África”, a juicio de la ministra. La apuesta, ha precisado Corredor, es que en él se localicen empresas con un alto valor añadido y una fuerte conciencia  medioambiental.
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra Pública > Editorial de el País
Valor añadido > -En plena vorágine de las crisis financiera e inmobiliaria superpuestas, la mejor respuesta es acelerar la inversión pública, sostener las prestaciones de desempleo y aplicar de forma inmediata las medidas para aumentar la liquidez financiera. La agilidad de las instituciones públicas, como demuestran los precedentes de otras crisis graves, es condición imprescindible para sostener la actividad económica. De ahí que no sean de recibo los retrasos en la inversión en infraestructuras, prometida por el Gobierno como una acción anticíclica esencial. Si las inversiones ministeriales se aplican con retraso, se estará cometiendo una irresponsabilidad inexcusable.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía > ABC y locales
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento, que dirige Magdalena Álvarez, ya no pone fecha a la finalización de la nueva ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40, cuya inauguración había fijado para 2011. Así se traduce de la respuesta dada a una pregunta formulada por el senador del PP por Sevilla Rafael Salas. Tras señalar los problemas de tráfico que vive el área metropolitana y cómo el retraso en ejecutar infraestructura viarias hace que circular por la circunvalación de Sevilla sea insoportable, la pregunta del senador popular se interesaba sobre la previsión del Gobierno para la puesta en servicio de la SE-40, si se mantiene la promesa de que estaría terminada en el 2011 y cuál es la situación actual de la obra. La respuesta es tan escueta que sólo señala que la ejecución de esta vía se ha divido en once tramos de los que tres están en obras y ocho tienen sus proyectos en redacción, para señalar a continuación que hasta que no finalicen estos no se podrá precisar cuando se pondrá en servicio la SE-40. Esta falta de precisión sobre la finalización de la obras contrasta con lo apuntado hace poco más de un año por la propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cuando aún aseguraba que la SE-40 estaría en funcionamiento «en 2011 o 2012» y viene a poner en entredicho la posibilidad de que ese compromiso se haga realidad. De hecho, en la actualidad ni siquiera está en obras un tercio de la futura circunvalación: los tres tramos en obras -La Rinconada-Alcalá de Guadaíra-Dos Hermanas- suman 22 de los 77 kilómetros que tendrá la SE-40. De estos tres tramos, los 14 kilómetros que unirán Alcalá y Dos Hermanas se adjudicaron en mayo de 2007 y entonces tenían un plazo de ejecución de 30 meses, lo que hace que no se prevea la finalización de este tramo hasta principios de 2010. El pasado mes de septiembre, Fomento sacó a licitación las obras del tramo sito entre los enlaces de Almensilla y la A-49; la obra, con un presupuesto base de 92,7 millones de euros, tiene un plazo de ejecución estimado de 36 meses. Si la adjudicación se produce antes de final de año este tramo debe terminarse a finales de 2011, fecha que se había barajado la finalización de la SE-40. Estos plazos son para obras en marcha o el tramo que está en licitación, porque de los otros tramos como señala el propio Ministerio de Fomento aún no se sabe cuando empezarán las obras ni hay previsión de finalización. La respuesta de Fomento a la pregunta del PP en el Senado es clara: «una vez finalizados los proyectos en redacción, se podrá proceder a su aprobación y posterior licitación y adjudicación de las obras, momento en que podrá adjudicarse, con exactitud, los plazos contractuales de ejecución de las actuaciones». Se deja claro, pues, que primero tendrá que terminarse la redacción y luego aprobarse y sobre todo, sacarse a licitación, proceso este último que implica tener una partida en los presupuestos generales del Estado para dichos proyectos. La pregunta del senador Salas también reclamaba una previsión plurianual para la ejecución de una obra cuyo presupuesto se ha disparado ya a los 1.300 millones de euros, y la respuesta de la ministra también es difusa: «es la que figura en los Presupuestos Generales del Estado para 2008», se limita a apuntar. Estos Presupuestos recogen, de momento, 250 millones, entre Ministerio de Fomento y Sociedad Estatal de infraestructuras para el Transporte Terrestre (Seitt) para la SE-40 en 2008. Está previsto que antes de final de año se saque a licitación el tramo Dos Hermanas-Coria: 5,5 kilómetros con hasta cuatro túneles bajo el río, lo que, sin duda, llevará su tiempo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Obras de rehabilitación del firme del tramo Sacedón-Cifuentes-A-2 > Fomento pone en servicio el tramo Marmancón-Río do Pozo (FE-12) de la nueva carretera N-655
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Expansión y económicos
Valor añadido > - La Administración central licitó obras por un importe total de 11.675,80 millones de euros durante los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 35,7% en relación al mismo periodo de 2007, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. Fomento, primer agente promotor de obra pública del Gobierno central, sacó a concurso proyectos por 9.708,29 millones de euros, un 36,2% menos. De su lado, el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino licitó obras por 794,50 millones, un 52,3% menos que en el mismo periodo de 2007. Las correspondientes al resto de ministerios sumaron 1.173,02 millones un 8,4% menos. Pese a ello, la Administración central se mantiene como primer agente promotor de obra pública, dado que hasta septiembre licitó el 38,9% del total de 29.999,95 millones de euros que sumaron los proyectos licitados por el conjunto de las tres administraciones en el periodo, un 17,7% memos en comparación a un año antes. Pisos un 20% más baratos Las vacas flacas no sólo afectan a la obra civil. La construcción residencial está en pleno ajuste. “Es previsible que en los próximos trimestres la caída media de los precios en España se sitúe en torno a un 20% interanual”. Ésta es la principal conclusión del informe Mercado Residencial de Obra Nueva de la consultora CB Richard Ellis, correspondiente al mes de octubre. En las zonas de segunda residencia y de expansión de ciudades con clara sobreoferta empiezan a registrarse ya rebajas de entre el 20% y el 30%, según el estudio. Y, de media, los descensos son del 5%.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha adjudicado a Constructora Hispánica las obras de construcción del vial que unirá las terminales actuales y la nueva T-Sur del Aeropuerto de Barcelona por 3,7 millones de euros. Además, ha adjudicado dos servicios de comunicaciones por 1,11 millones de euros
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento adjudicó por 1.721.899 euros. a la empresa Prointec S.A. la redacción del proyecto de trazado y construcción del tramo Villafrechós-Ampudia de la Autovía A-65, en la provincia de Valladolid.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Fomento licita la remodelación del enlace de la Autovía A-35 con la CV-585 (Cerdá) >   Rehabilitación del firme en el tramo de Despeñaperros de la A-4. Jaén >Fomento adjudica el refuerzo del firme en carreteras de la provincia de Córdoba > Adaptación de la señalización vertical en el tramo Montmeló-El Papiol de la AP-7 > Rehabilitación y el acondicionamiento del firme del tramo de Valdeltormo en la N-420  >Rehabilitación de las pilas del tramo móvil del puente José Carraza en la N-443  > Fomento adjudica la mejora del carril de incorporación a la A-2 en Abrera, en Barcelona > Rehabilitación del firme de las vías de servicio y enlaces en el tramo Igualada-Martorell de la A-2  >Fomento adjudica las obras de rehabilitación y refuerzo del firme de la M-40, en Madrid  >Obras de rehabilitación del firme entre Madrid y Arganda del Rey en la autovía A-3 > Rehabilitación del firme de los tramos Alcolea del Pinar-Maranchón y Aragoncillo-Molina de Aragón > Obras de rehabilitación del firme en varios tramos de las carreteras N-430 y N-310 > Fomento adjudica la rehabilitación del firme en varios tramos de autovías de la provincia de Cádiz >Rehabilitación del firme entre Arganda del Rey y Perales de Tajuña, en la autovía A-3
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Las administraciones públicas promueven 32 contratos de concesiones de obras durante los ocho primeros meses del año 2008  Valorados en 2.382,9 millones de euros, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. Todos los contratos contabilizados entre enero y agosto fueron licitados por comunidades autónomas y ayuntamientos, dado que el Gobierno central no sacó a concurso ningún proyecto de este tipo, por el que la iniciativa privada adelanta el importe de un proyecto que luego recupera cobrando un canon o una tasa por uso a la Administración o directamente a los usuarios.  El dato de la Administración central contrasta con el de ejercicios anteriores. En 2006 el Gobierno puso en marcha proyectos de obra pública con colaboración de la iniciativa privada por valor de 954,6 millones, que se elevó a 5.859,4 millones en 2007. El fuerte incremento del pasado año se debe a la licitación del 'Plan Renove' de las autovías de primera generación puesto en marcha por el Ministerio de Fomento. Este plan supuso adjudicar a grupos constructores la mejora de distintos tramos de autovías radiales y su posterior gestión durante un conjunto de años a través del denominado sistema de 'peaje en sombra'. Con este modelo la Administración abonará un importe a las empresas adjudicatarias en función del tráfico que registre la vía, que queda así libre de pago para los usuarios.  Las comunidades autónomas son la Administración que promovió la mayor parte de contratos de concesiones de obra entre enero, con un total de 1.617 millones de euros, el 67,8% del total.  Las regiones más activas a la hora de licitar proyectos en colaboración con la iniciativa son Cataluña, con contratos por valor de 971,3 millones de euros, Aragón (303,1 millones) y Galicia (142 millones). La Administración local, por su parte, promovió contratos en colaboración con empresas privadas por importe de 765,9 millones de euros. Murcia y Madrid lideran este tipo de proyectos, dado que licitaron obras por este sistema por valor de 300 y 224,8 millones de euros, respectivamente. Por tipos de obras, del total de obra licitada mediante el sistema concesional hasta agosto, destacan los 121 millones de euros destinados a obras de carreteras y los 68 millones de obras hospitalarias.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -OHL se adjudica un contrato de la Genaralitat por 80 millones  > se ha adjudicado un contrato de obras con la empresa pública dependiente de la Generalitat de Cataluña Tabasa (Túneles y Accesos de Barcelona) por 80,18 millones de euros. OHL se encargará de las obras de construcción del carril reservado para autobuses en la autopista C-58, entre el nudo de Ripollet y la avenida de la Meridiana.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -  OHL y Copcisa construirán el carril bus-VAO de la C-58 entre Ripollet y Barcelona por 80 M€
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita la construcción de glorietas en el tramo de Monzón de la N-240, en Huesca > Fomento licita obras de conservación en varias carreteras de la provincia de Burgos
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Fomento licita las obras de refuerzo de firme de la N-525 entre Lalín y Ponte Ulla  > Fomento licita la rehabilitación estructural del firme en tramos de las autovías A-49 y H-31  > Fomento licita las obras del tramo Lanave- Embalse de Jabarrella de la autovía Mudejar  > Obras del tramo Enlace de Guntín Norte-Enlace de Monte de Meda de la Autovía Lugo-Santiago
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla-La Mancha
Valor añadido > - el Diario Oficial de Castilla-La Mancha publicaba el concurso para la redacción del estudio previo y el estudio informativo de la Autovía Transmanchega con un presupuesto de casi 600.000 euros.  La Autovía Transmanchega, que partiendo de Ciudad Real conectará, en la zona de La Mancha, con las provincias de Toledo, Cuenca y Guadalajara, fue anunciada el día 1 del pasado mes de julio por el presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, en Alcázar de San Juan, informó la Junta en nota de prensa. Esta infraestructura supondrá una inversión estimada de 600 millones de euros y beneficiará directamente a más de 380.000 castellano-manchegos que, de esta forma, dispondrán de 130 nuevos kilómetros de autovías que potenciarán el crecimiento económico y la mejora de las comunicaciones de nuestra región.  'La Transmanchega' dotará de una posición estratégica para su desarrollo económico a toda la zona de La Mancha, ya que enlazará con la red de autovías y autopistas A-43 (Autovía Extremadura-Levante); A-4 (Autovía Madrid-Andalucía; CM-42 (Autovía de Los Viñedos); AP-36 (Autopista Ocaña-LA Roda, a través de la N-301); A-3 (Autovía Madrid-Comunidad Valenciana); A-40 (Autovía de Castilla-La Mancha) y CM-40 (Autovía de La Alcarria). Asimismo, en la provincia de Ciudad Real, la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda ha sacado a licitación la redacción del estudio informativo y proyecto de construcción de la variante CM-420 en Pedro Muñoz, con un presupuesto de casi 172.413 euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita las obras de refuerzo de firme de la N-525 entre Lalín y Ponte Ulla  Fomento licita la rehabilitación estructural del firme en tramos de las autovías A-49 y H-31  > Fomento licita las obras del tramo Lanave- Embalse de Jabarrella de la autovía Mudejar  > Obras del tramo Enlace de Guntín Norte-Enlace de Monte de Meda de la Autovía Lugo-Santiago  > El Gobierno autoriza las obras del tramo Fuentes de Oñoro-Frontera con Portugal de la A-62
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita la construcción de áreas de descanso en el kilómetro 27 de la Autovía A-62 > Obras de mejora del enlace y trazado de la carretera N-552 entre Redondela y Vigo
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -La obra oficial licitada por las Administraciones en Castilla y León durante los meses de enero a septiembre, y cuyas aperturas de ofertas se han efectuado hasta el 30 de septiembre de 2008, asciende a un total de 2.551 millones de euros, con un descenso del 17% sobre el mismo periodo del año anterior. Del total acumulado a septiembre de este año 2008, el 59% corresponde a la Administración General del Estado, con 1.511 millones de euros, lo que supone un descenso del 23% respecto al mismo periodo del año 2007. La obra de mayor volumen económico imputada a esta Administración durante el mes de septiembre ha sido la “Autovía A-60. Tr.: Santa Martas-León”, en León con un presupuesto de 186 millones de euros, licitada por la Dirección General de Carreteras, del Ministerio de Fomento. La licitación acumulada por la Junta de Castilla y León hasta septiembre asciende a 734 millones de euros, un 29% del total acumulado, y supone un descenso del 1% en relación al mismo periodo del año anterior. Según el volumen económico, la obra más importante cuya apertura de ofertas se ha producido durante el mes de septiembre por dicha Administración corresponde a la “Redacción de proyectos de ejecución, estudios seguridad y salud y ejecución de obras de ampliación y reforma del plan director del Hospital Clínico Universitario”, en Valladolid, con un presupuesto de 128 millones de euros y licitada por la Gerencia Regional de Salud, de la Consejería de Sanidad. Por su parte, la licitación acumulada por las Administraciones Locales (ayuntamientos y diputaciones) durante el mencionado periodo suma 306 millones de euros, lo que representa un 12% del total, con una disminución del 17% respecto a la licitación efectuada durante los nueve primeros meses del año 2008. La obra más importante, por volumen económico, licitada por estas administraciones durante el mes de septiembre de 2008 ha sido la correspondiente a la “Construcción de campo de glof de 18 hoyos “La Faisanera”, situado en el sector “Quitapesares”, en Palazuelos de Eresma (Segovia) con un presupuesto de 14 millones de euros, licitada por la entidad Segovia 21. Del volumen total de la licitación efectuada hasta septiembre, el 24% corresponde a obras de edificación, que suman 607 millones de euros. En este grupo destaca el apartado de “equipamiento social”, con 374 millones de euros. La obra civil supone el restante 76% en el mismo periodo, alcanzando los 1.944 millones de euros. El apartado de “transportes” es el que mayor presupuesto acumula, con 1.505 millones de euros, que incluye “carreteras” (1.035 millones) y “ferrocarriles” (470 millones). Otro de los apartados a destacar es el de “urbanización”, con un presupuesto total de 229 millones de euros. En la distribución por provincias, la licitación oscila entre los 588 millones de Burgos y los 79 millones de euros de Ávila. Por último, el sistema más utilizado en volumen económico ha sido el concurso, con 2.276 millones de euros distribuidos en 729 obras. Le sigue la subasta, con 192 millones de euros y 474 obras y, finalmente, el procedimiento negociado, con 83 millones de euros y 586 obras.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Texto completo del informe CCOC
Valor añadido > -Según los datos elaborados por la CÁMARA OFICIAL DE CONTRATISTAS DE OBRAS DE CATALUÑA (CCOC) la licitación oficial de obras en el período anual comprendido entre octubre de 2007 y septiembre de 2008 (año móvil a septiembre) alcanzó la cifra de 6.495’2 millones de euros (M€) lo que representa, respecto del mismo período del año anterior, una disminución del 13’2% en términos nominales y del 20% en términos reales (descontando el aumento de los costes). La licitación de obras de Edificación fue de 2.153’4 M€, experimentando una disminución del 9’8% en términos nominales y del 15’2% en términos reales. La licitación de Infraestructuras (Obras de Ingeniería Civil) fue de 4.341’8 M€ lo que supuso una disminución del 14’7% en términos nominales y del 22’3% en términos reales. Por Administraciones destaca la caída de la Administración General del Estado que, con 1.857’3 M€ licitados, disminuye un 37’2% en términos nominales y un 42’1% en términos reales. Las Corporaciones Locales licitaron obras por un montante de 1.772’3 M€ lo que supuso una disminución del 4’5% en términos nominales y del 12% en términos reales. La Generalitat es el único nivel de la administración que aumenta su licitación, aunque sólo en términos nominales. El volumen licitado fue de 2.865’7 M€ lo que supuso un aumento del 7’5% en términos nominales pero una disminución del 0’9% en términos reales. La política anticíclica es inexistente En el período 2000–2008 y a partir de la serie de datos mensuales acumulados en año móvil, se pueden observar (ver gráfica) tres etapas claramente definidas: 2000-2003 En opinión de Rafael Romero, presidente de la CCOC “es profundamente incoherente y preocupante que en 2008, cuando se manifiesta con toda su crudeza la crisis inmobiliaria, el sector público estatal sea incapaz de llevar a cabo una política anticíclica, contradiciendo en la práctica las declaraciones de los más altos responsables del gobierno de Madrid”. El único organismo de la Administración General del Estado que aumenta su contratación de obras es el ADIF, a causa de las obras del AVE en la provincia de Girona. “La ausencia de proyectos impide contratar obra nueva a pesar de los pactos para dar cumplimiento a la disposición adicional 3ª del Estatut. El teórico aumento de las inversiones del Estado en Cataluña para 2009 no se verá materializado en la realidad si no se contratan más obras, como ya ha pasado en 2008” en opinión de Romero. Para el Presidente de la CCOC es urgente que el Ministerio de Fomento agilice la tramitación de los proyectos a ejecutar en Cataluña y refuerce su estructura técnica sobre el terreno. “Las inversiones las gestionan las personas y el equipo del Ministerio en Cataluña no tiene los medios humanos y materiales necesarios. A pesar de la profesionalidad y competencia de sus técnicos, es increíble constatar cómo la gestión del Ministerio está más centralizada que nunca, todo se decide a 600 Km de distancia”.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Fomento licita las obras de adecuación de las instalaciones en el túnel de Los Yébenes de la N-401  > Adif adjudica la rehabilitación integral de la estación de Almargen-Cañete la Real
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Informe PWC
Valor añadido > -De enero a agosto de 2008, el número de convocatorias de concursos públicos disminuyó un 30% respecto al mismo periodo de 2007, según un estudio de Axesor, compañía especializada en suministro de información empresarial. Y eso que en 2007 se convocaron un 20% menos que en 2006. Cantabria (-52%), Extremadura (-48%) y Aragón (-41%) son las autonomías en las que más cayeron los concursos públicos, según el informe. En Navarra, sin embargo, se dispararon un 170%.  Las modalidades de concurso público estudiadas son: consultoría y asistencia, obras, servicios y suministros. De ellas, destaca la caída de la obra pública, que era una de las apuestas del Ejecutivo contra la crisis. Según la patronal de las grandes constructoras, Seopan, Fomento ha licitado un 37% menos de enero a agosto. Los Ayuntamientos de Madrid (267) y Barcelona (226) son las entidades que convocaron más certámenes de adjudicación. Mientras, los líderes de 2007, el Ministerio de Defensa y la Dirección General de Carreteras, derrumbaron sus cifras. El primero pasó de 505 concursos en 2007 a 57 este año, y el segundo, de 326 a 171 convocatorias. Además, durante los primeros meses de 2008 se publicaron adjudicaciones por valor de 21.000 millones, un 46% menos que en 2007.
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NOTICIA > -Promoción > Financiación > Obra Pública > Extremadura
Valor añadido > -El presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, recordó que la administración regional prevé comenzar en 2009 a ejecutar obras públicas bajo fórmulas de pago aplazado, para de ese modo poder afrontar mejor la crisis en el sector inmobiliario. El presidente del Ejecutivo regional hizo estas afirmaciones ante los asistentes a la entrega de premios del Colegio Oficial de Arquitectos de Extremadura que se celebró ayer en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Mérida, según infromó la Junta en nota de prensa. Según el presidente, "hay que afrontar las complicaciones de estos tiempos con medidas como estas fórmulas de pago aplazado, con las que se que permite ayudar al sector de la construcción".
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra pública > Cinco Días
Valor añadido > -Con el modelo alemán, la anotación contable puede seguir fraccionándose hasta un total de 10 años, es decir, más allá de lo que se suelen prolongar los trabajos de construcción, aunque el desembolso se realice de una sola vez al recepcionar la obra. Las condiciones dependerán de lo acordado en el pliego. Se trata de diferir los pagos, con las ventajas e inconvenientes que eso conlleva. Lo mejor de esta fórmula es que permite repartir el impacto presupuestario de proyectos generalmente muy costosos, pero, por contra, eso obliga a presupuestar esos ejercicios futuros teniendo en cuenta los compromisos de pago del pasado. De ahí, que algunos técnicos del Ministerio de Economía y Hacienda siempre adviertan que es un mecanismo del que no conviene abusar. El propio ministro Pedro Solbes ha reiterado en más de una ocasión que es una fórmula que no le gusta. Según consta en el documento de presentación de los Presupuestos Generales del Estado para 2009, para el próximo ejercicio, recurrir a este sistema 'implicará un menor déficit público con relación al déficit presupuestario por importe de 450 millones de euros'. Lo que ha hecho el Gobierno en los últimos años para evitar que las cuentas futuras se sobrecargaran en exceso de este tipo de pagos ha sido suspender durante algunos ejercicios alternos la licitación de proyectos bajo esta fórmula de financiación.
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NOTICIA > -Construcción > Edificación > Obra Pública > Registros de empresas acreditadas > Nota del Ministerio de Trabajo
Valor añadido > -Desde principios de mayo, cuando se pusieron en marcha los primeros Registros de Empresas Acreditadas en Cataluña, Galicia, Ceuta y Melilla, y tras haberse cumplido un mes desde la fecha a partir de la cual la inscripción es obligatoria, más de 60.500 empresas contratistas o subcontratistas se han inscrito ya en los correspondientes Registros de Empresas Acreditadas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > Expansión y económicos
Valor añadido > -Los proyectos para carreteras y ferrocarriles en la Comunidad de Madrid sufren un recorte del 70%. > -Las inversiones en infraestructuras de transporte para Madrid sufren un significativo recorte y en algunos casos desaparecen. -Las partidas asignadas a la Dirección General de Carreteras pierden 7,1 millones, cuantía antes prevista para la concesión de la A-4 p.k. 67,50 (R4). -El dinero destinado a las plataformas reservadas en la A-2 Madrid-Alcalá de Henares, pasa de 10 millones de euros a 100.000 euros.  -En ferrocarriles, de los 60,8 millones presupuestados inicialmente para la Red de Cercanías de Madrid, se pasa a 20,6 millones. Era el Plan presentado como “estrella” por el PSOE de Madrid el año pasado y sufre un recorte del 66%.  -El Plan de supresión de pasos a nivel dotado con casi 2 millones de euros, se ha quedado en 120.000 euros, lo que supone una disminución del 93,85%. -En resumen, las inversiones previstas y proyectadas para 2009 por el Estado, organismos autónomos, agencias estatales y otros organismos ven recortada su dotación en un 68,68%. -No se registra ni un euro para obra nueva. -Los proyectos que iniciará Fomento en la Comunidad de Madrid cuentan con 11,8 millones de euros. Las empresas públicas dependientes de este Ministerio (Renfe, Adif, etc…) no destinan nada a obra nueva. -En los 492,06 millones de euros presupuestados por Fomento para Madrid, se incluyen 81 millones de euros que no corresponden a infraestructuras sino a departamentos ministeriales y sus respectivos gastos de funcionamiento como mobiliario, equipos y enseres, conservación de instalaciones, desarrollos informáticos, etc…). -
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -El consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, ha informado al Consejo de Gobierno sobre la inauguración y puesta en servicio de la Línea 1 del Metro de Sevilla que, según las previsiones facilitadas por la empresa concesionaria, tendrá lugar el próximo día 20 de diciembre. Antes de que se comience a prestar el servicio, se realizarán pruebas de funcionamiento de todos los equipamientos y las infraestructuras.
En esta fecha entrará en servicio todo el trazado de la línea a excepción del tramo que discurre por Montequinto, el cual se prevé que esté operativo a lo largo del primer cuatrimestre de 2009. Asimismo, la Estación de Puerta de Jerez se encuentra en obras y no estará disponible para su uso por los viajeros hasta la misma fecha, aunque está situación no afectará al normal tránsito de los trenes. Igualmente, García Garrido ha dado a conocer al Ejecutivo andaluz el Avance del Plan de Explotación de la infraestructura. Este Plan de Explotación regula, entre otros aspectos, los horarios del servicio que en los días laborables se prestará de 06.00 a 23.30, los sábados entre las 06.00 y las 00.30 y los domingos entre las 07.30 y las 23.30. Tanto para la Semana Santa, como para la Feria de Abril, se pondrá en marcha un plan específico ya que estas fechas requerirán servicios y horarios especiales para dar respuesta a la demanda de los ciudadanos. De la misma manera, el Avance del Plan establece una frecuencia de servicio de un tren cada 8 minutos. Los estudios realizados prevén que unas 50.000 personas utilicen diariamente la Línea 1 del Metro de Sevilla como modo de transporte, que a lo largo de un año puede haber recibido 14,5 millones de viajeros. Durante los dos primeros meses de la puesta en marcha del servicio, y al objeto de potenciar la calidad del mismo, se establecerá un programa de información al viajero que incluirá a personal especializado que ejercerán de guías para los usuarios del metropolitano. Estos trabajadores facilitarán a los viajeros la información necesaria para el uso del servicio (horarios, tarifas, itinerarios, aparcamientos disuasorios, puntos de intermodalidad …). Durante el primer mes la plantilla de estos trabajadores será de 136 personas distribuidas en cuatro guías, en dos turnos diarios por estación. Esta cifra se reducirá a dos guías por turno durante el segundo mes de funcionamiento del Metro.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > - Consejo de Gobierno ha autorizado una inversión de 160,8 millones de euros en diversas obras de infraestructuras para el Metro de Granada, el Eje Ferroviario Transversal, la Autovía del Olivar y el Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz. Estos proyectos, que se iniciarán antes de final de año, propiciarán la creación de más de 1.600 empleos. El consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, ha explicado las características de estas actuaciones, incluidas dentro del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía 2007-2013 (PISTA), y ha señalado que con estas obras adjudicadas "se van concluyendo todos los expedientes licitados en este ejercicio". Por proyectos concretos, se ha aprobado una inversión de 77,3 millones de euros para las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y para la construcción del complejo de talleres y cocheras del Metro de Granada. Por su parte, la cuantía autorizada para la Línea de Alta Velocidad Transversal de Andalucía asciende a 37 millones, y comprende la construcción del tramo de vía férrea entre Fuente de Piedra y la Estación de Santa Ana en Antequera (Málaga). A estas cantidades se suman los 29 millones de euros que el Consejo de Gobierno ha autorizado para la construcción del tramo de la Autovía del Olivar entre el enlace oeste de Baeza y el enlace norte de Puente del Obispo, en la provincia de Jaén, y los 17,5 millones para la construcción del tramo interurbano Chiclana de la Frontera-Caño Zurraque, del Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > - Consejo de Gobierno ha autorizado una inversión de 77,3 millones de euros para las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y para la construcción del complejo de talleres y cocheras del Metro de Granada. Los trabajos se iniciarán antes de final de año, con unos plazos de ejecución de 30 y 18 meses, respectivamente, y darán empleo a 390 trabajadores. De la cantidad total aprobada, 61,5 millones corresponden al proyecto de infraestructura y superestructura (vías) del tramo entre las calles Méndez Núñez y Galileo (antes del cruce bajo el Río Genil). El trayecto, subterráneo en su totalidad, discurrirá a lo largo de 1,26 kilómetros por el eje del Camino de Ronda de la capital granadina. Las obras, adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas Dragados-Garasa-Otero, incluyen la construcción de dos estaciones subterráneas, denomindas Méndez Núñez (entre las calles Martínez de la Rosa y Maestro Cebrián) y Recogidas (entre las calles Azorín y Jerez). Asimismo, se desarrollarán trabajos de reposición del viario público ocupado y de las redes de saneamiento y suministro urbano afectadas. Por su parte, el complejo de talleres y cocheras irá ubicado en terrenos del término municipal de Granada, entre la autovía A-44 y el polígono industrial de Maracena. Las instalaciones, cuya construcción supondrá una inversión de 15,8 millones de euros, contarán con dos edificios independientes y comunicados con pasarelas: el taller, con más de 5.000 metros cuadrados de superficie, y la zona de oficinas, locales técnicos y puestos de control central (900 metros cuadrados). El complejo también dispondrá de áreas de estacionamiento de trenes, lavado, mantenimiento y almacenamiento de productos, así como de un ramal técnico de conexión con el Metro, que discurrirá mediante un paso inferior bajo la autovía. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas Cyes-Heliopol-Torrescámara. El Metro de Granada tendrá un recorrido total de 15,86 kilómetros y 26 estaciones. Inicialmente, la línea estará atendida por trece trenes de plataforma baja con capacidad de 13.650 plazas y una velocidad comercial (incluyendo paradas) de entre 20 y 28 km/h, lo que permitirá completar en 45 minutos el recorrido Albolote-Maracena-Granada-Armilla. La población servida (residente a menos de 500 metros de una estación) será de 110.000 personas, con una demanda anual de 12 millones de viajeros. El proyecto en su conjunto supondrá una inversión de alrededor de 400 millones de euros y generará más de mil empleos directos. Actualmente se encuentran en obras los tramos Albolote-Maracena y Campus de la Salud-Armilla. Con proyecto adjudicado y próximo inicio de trabajos están los de Río Genil-Campus de la Salud, Maracena-Villarejo y Méndez Núñez-Río Genil. Queda pendiente la licitación de la obra civil del tramo Villajeros-Méndez Núñez, que garantiza la intermodalidad directa con la futura estación del AVE.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cantabria
Valor añadido > -La licitación oficial acumulada en construcción en Cantabria en el periodo de enero a julio ascendió a 286 millones de euros (286.047.000 euros), lo que supuso un aumento del 30,84 por ciento respecto a la licitación acumulada en el mismo periodo del año anterior, mientras en España el incremento fue del 4,39 por ciento. Según los datos publicados por el Ministerio de Fomento, y recogidos por Europa Press, con estas cifras, la participación de Cantabria en la licitación oficial en España en dicho periodo fue de un 1,21 por ciento, superior al del mismo periodo de 2007 que se situó en un 0,88%. Por tipo de obra, el 84,87 por ciento de la licitación oficial en construcción en Cantabria fue en obras de ingeniería civil y el 15,13 por ciento restante en edificación. En el periodo de enero-julio de este año, el importe de las obras de edificación fue un 8,59 por ciento inferior que en igual periodo de 2007 y el importe de las obras de ingeniería civil fue un 41,74 por ciento superior al del mismo plazo del año anterior. Por agente contratante, el 52,10 por ciento de la licitación fue contratada por Entes Territoriales y el 47,90 por ciento restante por el Estado y la Seguridad Social.  La licitación total contratada en el periodo enero-julio de 2008 por los Entes Territoriales fue de 149,03 millones de euros, un 45,19 por ciento superior a la contratada en el periodo de enero-julio de 2007. Según el tipo de obra contratada por estos organismos, las obras de edificación aumentaron un 32,06 por ciento y las de ingeniería civil se incrementaron en un 50,69%. La licitación total contratada en el periodo enero-julio de 2008 por el Estado y la Seguridad Social se situó en 137,01 millones de euros, un 18,14 por ciento superior al mismo periodo del año anterior. Del total de esta licitación, un 64,96% fue realizada por el Grupo Fomento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cinco Días
Valor añadido > -Las mayores constructoras del país se han adjudicado en consorcio dos contratos millonarios para la ampliación de la línea 2 del Metro de Madrid y la ejecución del túnel que unirá las estaciones de Atocha y Chamartín. El primer encargo asciende a 135 millones de euros, ha sido licitado por la Comunidad de Madrid y ha ido a parar a manos de FCC y Acciona. Ambas colaborarán en la creación de 4,5 kilómetros de suburbano entre la nueva estación de La Elipa y el barrio madrileño de Las Rosas. En cuanto al enlace de alta velocidad entre Puerta de Atocha y Chamartín, Adif ha entregado el contrato por 206 millones de euros a la UTE integrada por Dragados, FCC, Copisa y Tecsa. El tramo mide 7,3 kilómetros y buena parte discurre bajo tierra. Atravesará puntos emblemáticos como la glorieta del Emperador Carlos V, la calle Serrano y la plaza de la República de Argentina. El proyecto también incluye la adecuación de las vías de la cabecera sur de Chamartín para recibir trenes de alta velocidad.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica la rehabilitación del firme en el tramo Valls-Montblanc de la N-240  >  Fomento adjudica la construcción de la variante de Santa María de Ribarredonda de la N-I > Fomento adjudica las obras de refuerzo del firme en el tramo de Toledo-L.P. Cuenca de la N-400  > Fomento adjudica las obras de la variante suroeste de Talavera de la Reina, en Toledo
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NOTICIA > - Construcción > Obra Pública > Gaceta Negocios
Valor añadido > -La intención del Gobierno es aumentar un 11% la licitación de obra pública en 2008 (15.400 millones por los 13.874 millones de contrato de obra civil en 2007), sin incluir la conservación de autovías, para así impulsar el alicaído sector de la construcción. Pero, según Seopan, en el primer semestre de 2008 el Gobierno ha destinado a tal efecto 8.769,5 millones, es decir, un 27,8% menos que en el mismo periodo de 2007, que ya fue un año flojo. Por no hablar de la inoperancia, y más con la actual crisis inmobiliaria y crediticia, de los planes de VPO.
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NOTICIA > -Obra pública > Andalucía > País y económicos
Valor añadido > -La inversión de las distintas administraciones en obra pública en Andalucía cayó un 3,8% en los ocho primeros meses del año respecto al mismo periodo de 2007, según los datos que maneja Seopan, la patronal de las grandes constructoras españolas. Las licitaciones publicadas en boletines oficiales para la región desde el 1 de enero al 31 de agosto han alcanzado 4.222,1 millones de euros, frente a los 4.391,5 millones del año anterior.
El Gobierno central ha sido la administración que más ha rebajado su esfuerzo inversor en Andalucía. La caída ha sido de un 34%, hasta los 1.297 millones. Este descenso, no obstante, es ligeramente inferior al de la media nacional. En el conjunto de España, la Administración General del Estado ha licitado infraestructuras y edificaciones por 11.081 millones, un 36,6% menos que entre enero y agosto de 2007. La menor licitación del Estado -especialmente en los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, los más inversores- se compensa con el aumento de las inversiones de la Junta de Andalucía, que crecen un 61% hasta los 2.384 millones de euros. Por provincias, Málaga es la que ha recibido más dinero para obras públicas: 829 millones de euros. En esta provincia se están realizando, entre otras infraestructuras, la ampliación del aeropuerto y dos líneas de metro.Por detrás figuran Cádiz, con 728,7 millones; Sevilla, con 668,8 millones; Jaén, con 575,4 millones; Granada, con 546,3 millones; Córdoba, con 273,9 millones; Huelva, con 256,2 millones; y Almería, con 207,9 millones.
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NOTICIA > - Construcción > Obra pública
Valor añadido > - El Gobierno licitó un 37% menos de obras de enero a agosto El Gobierno licitó en los ocho primeros meses del año obras por un importe de 11.081 millones de euros, lo que supone una caída del 36,6 por ciento con respecto al mismo período de 2007, de acuerdo con los datos ofrecidos por la patronal de las grandes constructoras Seopan. Esta caída se explica en parte por el descenso del 37,1% en las licitaciones llevadas a cabo por el Ministerio de Fomento, que sacó a concurso obras por 9.190 millones de euros, frente a los 14.601 millones registrados entre enero y agosto de 2007. Dentro de Fomento, destaca la bajada en las adjudicaciones realizadas por la Dirección General de Carreteras (DGT), que licitó el 73,4% menos, hasta los 2.028 millones, y del ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), que redujo su actividad licitadora el 25,1%, hasta alcanzar los 1.411 millones de euros. Por el contrario, la Dirección General de Ferrocarriles experimentó un incremento en su licitación del 109,4%, tras sacar a concurso obras por un importe de 811 millones, al igual que Autoridades Portuarias, que también aumentaron su actividad el 20,4%, hasta los 674 millones. Las adjudicaciones realizadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se mantuvieron similares a las registradas en los ocho primeros meses del año pasado al incrementarse sólo el 0,1%, hasta los 2.742 millones. El Ministerio de Medio Ambiente también redujo su actividad licitadora el 55,3%, hasta los 738 millones, mientras que el resto de ministerios lo hizo el 5,3%, hasta los 1.152 millones. En conjunto, todas las administraciones públicas licitaron obras por 27.658 millones de euros, el 19,6% menos, en parte por la merma de las licitaciones de los entes locales, que registraron una reducción del 13% (6.913 millones). La cuantía de las obras licitadas por las CCAA experimentó, por el contrario, un incremento del 7,6 respecto al mismo periodo de 2007, pese a las caídas registradas en Baleares, Canarias, Comunidad Valenciana, Extremadura, Madrid, Murcia, Navarra y en la ciudad autónoma de Ceuta. No obstante, esas bajadas se vieron compensadas con las fuertes subidas experimentadas por Autonomías como Asturias, País Vasco, Cantabria y Andalucía.

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos Licitación, año 2008
Ver >  Prensa / Suscriptor1 Ver >  Prensa / Suscriptor2

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -  Fomento licita las obras de ampliación de las carreteras N-352 y N-354 en Ceuta > Fomento licita obras de acondicionamiento en un tramo de la N-110, en la provincia de Segovia > Fomento licita un carril adicional para vehículos lentos en el tramo Sanlúcar la Mayor en la A-49 > Fomento licita las obras de iluminación de la autovía M-21, en Madrid > Fomento licita las obras de mejora de trazado del tramo Barrax-Albacete en la N-430
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > País, SER y económicos
Valor añadido > -La crisis obliga a Sacyr a poner en venta la AP-9 y otras cuatro autopistas > Sacyr ha comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) que pretende desprenderse de sus participaciones industriales, entre las que se encuentra el paquete de la petroquímica, además de otras divisiones, entre ellas Itínere, que aglutina las concesionarias de autopistas. La compañía encargó la coordinación de la operación a la oficina en Madrid de Merryl Lynch y, en un primer momento, fijó el pasado lunes como fecha tope para recibir ofertas por el 100% de su división de infraestructuras. La delicada situación de los mercados ha provocado que el período se prolongue y pone en dificultades la búsqueda de comprador. Entre las alternativas que el grupo maneja, según fuentes del sector, están las ventas parciales, por concesiones, lo que podría facilitar la entrada en alguna de sus filiales de capital ajeno al sector de la gestión de infraestructuras. Con Madrid y País Vasco, Galicia es uno de los mercados en los que Sacyr más se ha volcado en los últimos años. Al control del 100% de Audasa, suma otra filial, Autoestradas de Galicia, que tiene la concesión por 50 años, hasta 2045, de las autopistas que unen A Coruña con Carballo y Puxeiros con Val Miñor. También participa, con un 18,3%, en el capital de la Autopista Central Gallega SA, que tiene adjudicado el tramo Santiago-Alto de Santo Domingo (AP-5) y cuyo principal accionista es el grupo FCC. Sacyr también construye la Autovía del Barbanza, que unirá Padrón con Ribeira, a través de una firma en la que participa en un 80% y que tiene como socio a Caixa Galicia. La concesión, a través del método de peaje en sombra, fue denunciada por el PP en los juzgados por entender que desde la Xunta se había primado la opción de la compañía presidida por Luis del Rivero. Entre los accionistas más significativos de Sacyr se encuentra el betanceiro José Manuel Loureda Mantiñán, fundador de la compañía. Itínere tiene en Galicia unos 500 empleados, en su mayoría repartidos entre Audasa (300) y Autoestradas de Galicia (100). Desde su privatización, a la que acudió en un consorcio con Caixa Galicia y Caixanova, la concesionaria de la AP-9 no ha dejado de incrementar sus beneficios. Durante los seis primeros meses del año, los ingresos por peaje aumentaron un 4,2 %, y alcanzaron los 74,8 millones de euros. Autopistas de Sacyr - AP-9. Ferrol-Tui. Audasa. Concesión hasta 2048 - AG-55. A Coruña- Carballo. Autoestradas de Galicia. Hasta 2045 - AG-47. Puxeiros- Val Miñor. Autoestradas de Galicia. Hasta 2045  - AP-53 Santiago-Alto Santo Domingo. Acega (18,3% de Sacyr). Hasta 2074 - Autovía Barbanza. Autovía del Barbanza (80% de Sacyr). Hasta 2036.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Urbanismo > C. Valenciana > el periódico de Catalunya
Valor añadido > -La Comisión Europea ha abierto un expediente contra la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia por una infracción grave al derecho comunitario al adjudicar a dedo contratos públicos de urbanismo relacionados con el Instituto Valenciano de la Vivienda (IVVSA) y con la empresa municipal Actuaciones Urbanas de Valencia (AUMSA). El Ejecutivo comunitario anunció que presentará una denuncia ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE), si en el plazo de dos meses no recibe una "respuesta satisfactoria" y se corrige la adjudicación ilegal de contratos públicos de urbanismo en Valencia. El Instituto Valenciano de la Vivienda y Actuaciones Urbanas de Valencia, pese a ser formalmente sociedades anónimas, están controladas en un 100% por la Generalitat de Valencia y por el Ayuntamiento de la capital valenciana, respectivamente. Por ello, argumenta la Comisión Europea, sus decisiones deben considerarse como una actuación de la Administración pública y sus contratos, como "contratos públicos" a todos los efectos.  En su expediente, el Ejecutivo comunitario señala que la Generalitat y el Ayuntamiento valencianos han utilizado estas dos empresas públicas para crear sociedades mixtas con inversores privados para incumplir la legislación europea sobre contratos públicos, que exige la publicidad de los proyectos públicos y la igualdad de trato a todas las empresas interesadas. Las sociedades mixtas creadas por IVVSA y AUMSA se han encargado de multitud de "tareas de ordenación urbanística", como la realización de trabajos de infraestructura, gestión urbanística, adquisición de terrenos y edificios y elaboración de proyectos de expropiación, según precisan los detallados informes de la Comisión Europea.  Mediante este procedimiento de crear sociedades mixtas, la Generalitat y el Ayuntamiento valencianos han adjudicado los trabajos y las obras públicas a las compañías privadas de su preferencia, lo que favorece la corrupción y el amiguismo. Esto ha implicado una violación grave de la legislación europea sobre contratos públicos, ya que no se ha respetado los principios esenciales de publicidad de las obras e igualdad de trato a las empresas, subraya en su expediente el Ejecutivo comunitario. Los contratos controvertidos no pueden considerarse como contratos entre empresas privadas, porque tanto IVVSA como AUMSA "han adjudicado contratos públicos", insistió la Comisión Europea al anunciar el expediente de infracción al derecho comunitario.  El Instituto Valenciano de la Vivienda concentra sus actividades en los últimos años en la obtención de suelo urbanizable y en la construcción y rehabilitación de vivienda protegida. El IVVSA gestiona 8,4 millones de metros cuadrados de suelo y más de 26.000 viviendas protegidas en toda la región, según los datos de la propia entidad. AUMSA, creada en 1996, realiza las principales obras urbanísticas y de infraestructuras de la capital valenciana.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Urbanismo > C. Valenciana > Panorama y locales
Valor añadido > -El vicepresidente y portavoz del Consell, Vicente Rambla, aseguró este viernes que "se pondrán en marcha todos los medios jurídicos necesarios para aclarar" a la UE los procedimientos seguidos en la construcción de viviendas por parte de las sociedades de capital público Instituto Valenciano de Vivienda (Ivvsa) y Actuaciones Urbanas de Valencia (Aumsa), porque sus iniciativas se enmarcan dentro del contexto legal español y europeo, aseguró. Por su parte, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, señaló al respecto que  la sociedad Cabanyal 2010 "todavía no ha adjudicado ni una sola obra" y "menos, a los que antes eran sus miembros", destacó.
Rambla, que realizó estas declaraciones en la rueda de prensa posterior el pleno del Consell tras ser inquirido por los periodistas en relación al dictamen motivado de la UE por contratos de obra adjudicados por Ivvsa y Aumsa, señaló que oficialmente todavía no han recibido esta comunicación. En este sentido, subrayó que "se pondrán en marcha todos los medios jurídicos necesarios para aclarar a la UE que estamos hablando de unas iniciativas que, dentro del contexto del marco legal no sólo español sino europeo, lo que quiere es contribuir a seguir poniendo en marcha nuevas iniciativas para construir viviendas de fácil acceso" para los valencianos. Rambla subrayó que el Consell "siempre ha buscado" poner en marcha iniciativas para construir viviendas en la Comunitat, que es lo que "se ha hecho y lo que se continuará haciendo". "Si alguien tiene dudas sobre el procedimiento seguido, con mucho gusto se aclarará" aunque, "tendrá que ser a través del Gobierno de España" que es la institución requerida por la UE.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento a licitar cinco nuevos tramos, por valor de 606 millones de euros, en la línea de Alta Velocidad, en las provincias de Alicante, Valencia y Murcia. De ello informó el delegado del Gobierno, Ricardo Peralta, de visita en Alicante. Las licitaciones afectan a las obras de plataforma de vía en tres tramos de Alicante y Murcia, de 21,9 kilómetros, por valor de 377 millones, y las obras de otros dos subtramos, de 36 kilómetros, en Valencia por 229 millones. La inversión de Fomento va dirigida a los tramos de Crevillent-San Isidro, Orihuela-Colada de la Buena Vida-Murcia, y a La Encina-Moixent, y esta última localidad con L'Alcúdia de Crespins, y en tramo La Encina-Xàtiva (uno de los puntos neurálgicos de la línea). "El talante del Gobierno es de actuación, hay otros que sólo reclaman, y eso son palabras", dijo Peralta en referencia a la actitud del Consell. La inversión del Gobierno en los primeros seis meses ha sido de 2.750 millones de euros en toda la Comunidad.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza el pago del contrato bajo la modalidad de abono total del precio en el ejercicio presupuestario de 2009 por importe total de 31.404.876,19 euros y se autoriza un gasto por importe de 148.522,89 euros, correspondiente al incremento de la compensación financiera, del contrato de las obras “Autovía A-67, tramo: Alar del Rey-Puebla de San Vicente”, Palencia.  ACUERDO por el que se autoriza el pago del contrato bajo la modalidad de abono total del precio en el ejercicio presupuestario de 2009 por importe total de 26.026.013,61 euros y se autoriza un decremento de la compensación financiera por importe de -178.039,42 euros del contrato de las obras “Autovía Ruta de la Plata (A66), tramo: Morales del Vino-Corrales”, Zamora.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato “Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad Valenciana/Región de Murcia, tramo: Orihuela-Colada de la Buena Vida, longitud: 6,76 km", valor estimado del contrato 161.328.659,36 euros, Alicante.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato “Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad Valenciana/Región de Murcia, tramo: Colada de la Buena Vida-Murcia, longitud: 7,94 km", valor estimado del contrato 65.268.795,43 euros, Alicante y Murcia.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato “Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad  Valenciana/Región de Murcia, tramo: Crevillente-San Isidro, longitud: 7,28 km", valor estimado del contrato 98.479.262,40 euros, Alicante.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato “Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad Valenciana/Región de Murcia, tramo: Nudo de la Encina-Játiva, fase I, subtramo: Nudo de la Encina-Mogente, longitud: 18,8 km", valor estimado del contrato 110.460.731,72 euros, Valencia.  ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato “Obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad de Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad Valenciana/Región de Murcia, tramo: Nudo de la Encina-Játiva, fase I, subtramo: Mogente–Alcudia de Crespins, longitud: 17,5 km", valor estimado del contrato 87.529.554,66 euros, Valencia.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Convenio entre Fomento y la SEITT para la construcción de carreteras estatales en 7 provincias  La Administración General del Estado aportara 1.298,12 M€ a la SEITT para la mejora de la Red de Carreteras en Albacete, Asturias, Córdoba, Granada, Jaén, Madrid y Sevilla.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -El Gobierno autoriza la licitación de las obras del tramo Lleida enlace con la A-2-Roselló, A-14  El presupuesto de licitación asciende a 78,76 M€.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -Fomento echa el freno a la inversión en plena crisis del sector residencial  > El freno a la obra pública coincide con una caída generalizada de los ingresos empresariales en el mercado doméstico. Los grandes grupos nacionales compensan el descenso con sus filiales en el extranjero. El Gobierno había depositado en la obra pública una buena parte de sus esperanzas para compensar el fuerte retroceso del mercado residencial. La aceleración de las inversiones contempladas en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (Peit) por valor de 240.000 millones hasta 2020 formaba parte de la estrategia definida por José Luis Rodríguez Zapatero el pasado 14 de agosto para mitigar los efectos del pinchazo de la burbuja inmobiliaria sobre la actividad y el empleo. Sin embargo, los datos de los ocho primeros meses del año reflejan lo contrario. La licitación de obra pública dependiente del Ministerio de Fomento, la principal unidad inversora del Gobierno, se ha ralentizado bruscamente. Según los datos registrados hasta septiembre, el Ministerio de Fomento adjudicó proyectos por un importe de licitación de 7.680 millones de euros, lo que significa una caída del 45% con respecto al mismo periodo de 2007. Ralentización   Una de las causas de la fuerte desaceleración es la menor actividad de la Dirección General de Carreteras, uno de los mayores organismos de inversión de la Administración junto al Adif y Aena. En 2007, el Ministerio de Fomento lanzó su plan estrella, la concesión para la conservación de las autovías de primera generación, que supone una inyección al mercado de 5.500 millones para los próximos 19 años. El departamento que dirige Magdalena Álvarez no ha podido, de momento, compensar ese plan con proyectos de similares magnitudes en 2008. Lo cierto es que el Gobierno dispone de una nutrida cartera de proyectos en fase de estudio que siguen sin ver la luz. En una de las últimas presentaciones ante empresarios, los responsables de Fomento se comprometieron a que, sólo en carreteras, invertirían varios miles de millones de euros en los próximos cuatro años. En concreto, 1.600 kilómetros de nuevas autovías por valor de 8.000 millones de euros, licitación de 500 kilómetros de autopistas de peaje y, además, nuevos contratos de concesión para la conservación de otros mil kilómetros de autovías ya existentes. Estas actuaciones se completan con operaciones de menor cuantía como la duplicación de carriles en carreteras existentes o la creación de plataformas específicas para autobuses. Detrás de los retrasos podría estar la descoordinación entre Fomento y el Ministerio de Medio Ambiente, que tiene las competencias sobre los informes vinculantes de impacto ambiental. En el pasado, el departamento que dirige Elena Espinosa ha paralizado proyectos emblemáticos como el nuevo corredor de peaje entre Toledo y Córdoba. Otro factor en contra de los intereses de Fomento es el deterioro de los ingresos del Estado y la necesidad de reequilibrar los presupuestos para compensar el aumento del gasto público asociado al desempleo. La caída de la actividad de Fomento ha tenido un impacto directo sobre las cuentas semestrales de las principales constructoras españolas. Con la excepción de Sacyr, todos los grupos han visto descender entre un 5% y un 13% los ingresos en el mercado nacional de la construcción, que han compensado parcialmente con el negocio exterior. Carta a la Ministra para que tome conciencia del problema > Los constructores llevan viendo las orejas al lobo desde hace meses. Además de los problemas internos de la economía española, vinculados al mercado inmobiliario, el sector pone el acento en la sensible reducción de los fondos europeos, una de las principales palancas de la inversión pública desde 2000.  Según los últimos cálculos, la pérdida de ayudas comunitarias destinadas a financiar proyectos de infraestructuras equivale a unos 20.000 millones de euros para el periodo 2007-2012. Se trata de una brecha que, para mantener el ritmo inversor de los últimos años, el Gobierno debería cubrir, en opinión de los empresarios, mediante más gasto público o acudiendo a los sistemas de colaboración público-privados.  Así se lo transmitió el vicepresidente de CEOE, Juan Lazcano, a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en una carta remitida a mediados de junio. En la misiva, todos los sectores implicados en la ejecución y gestión de infraestructuras transmitieron sus ideas para dinamizar esta actividad. A través del régimen concesional, los constructores recomiendan la prolongación de las autopistas radiales de Madrid (Fomento lleva desde mayo sin decidir el futuro de la R-1 en dirección a Burgos), aumentar la capacidad de los peajes actuales, la construcción de plataformas reservadas a autobuses y nuevas infraestructuras de acceso a los puertos, un asunto en el que la sociedad pública Seitt lleva trabajando años. CEOE también recomienda “incrementar la tasa anual media de crecimiento nominal de las inversiones” recurriendo a tres fórmulas: concesiones, sistema de pago aplazado y créditos participativos. La patronal también pide a Fomento que acabe “con las bajas desmesuradas en las licitaciones”.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -Acciona ha alcanzado un acuerdo para vender a FCC y Caja Madrid sus participaciones en un conjunto de concesiones de autopistas y transportes ferroviarios por un importe de 101,3 millones de euros, según han informado  las empresas. Los activos transaccionados son el 33,3% de Concesiones de Madrid, sociedad que explota la M-45 de Madrid; el 25% de la Ruta de los Pantanos, el 12,18% de Transporte Ferroviarios de Madrid (Tren de Arganda), el 40% del Tranvía de Parla (Madrid) y el 40% del túnel de Envalira que conecta Andora y Francia.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica las obras de un tramo de la Autovía Cieza-La Font de La Figuera  >  Fomento adjudica las obras del tramo Valls-Montblanc de la Autovía A-27 >  Fomento adjudica las obras del tramo La Mallota-Venta Nueva, de la Autovía del Duero
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NOTICIA > - Construcción > Edificación > Obra pública > País Vasco > el Correo y locales
Valor añadido > -A partir del 26 de Agostotodas las empresas dedicadas a la construcción deberán figurar en el Registro de Empresas Acreditadas (REA) en cumplimiento de la Ley Reguladora de la Subcontratación. La finalidad última de la inscripción -imprescindible para que las compañías puedan operar- es reducir la alta siniestralidad del sector a través de acreditaciones que garanticen que quienes finalmente se hacen cargo de la ejecución de las obras cumplen la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. La medida afecta a todas las empresas y autónomos con trabajadores dependientes que actúen como contratistas y subcontratistas en trabajos de excavaciones, movimientos de tierra, rehabilitaciones, montajes o saneamientos. La legislación exige a las empresas que dispongan de una estructura y medios materiales suficientes para realizar los trabajos y que formen a sus trabajadores en materia de seguridad y salud laboral. De hecho, para poder trabajar, todo el personal deberá acreditar antes del 1 de enero de 2012 haber recibido un mínimo de ocho horas de formación.  Comunidades autónomas  El desarrollo del registro corresponde a la autoridad laboral de la autonomía donde esté domiciliada la empresa, lo que ha ralentizado considerablemente la concreción de la medida pese a que la Ley entró en vigor en abril de 2007. El Gobierno vasco estableció la normativa el pasado 1 de agosto, «cuando la aplicación informática del Ministerio del Trabajo ha estado lista, es decir, en el mes de julio del año en curso, como la inmensa mayoría de las comunidades autónomas».  Las listas de empresas acreditadas estarán intercomunicadas mediante su integración en una base de datos diseñada y controlada por el Ministerio del Trabajo, lo que permitirá conocer desde cualquier punto de España si una firma cumple o no con la normativa.  Tramitación 'on-line'  La tramitación del registro es exclusivamente telemática, es decir, que la inscripción, variación de datos, renovación, cancelación o expedición de certificados se hace sólo a través de las web del Departamento de Empleo o del Ministerio del Trabajo e Inmigración, www.juslan.ejgv.euskadi.net y http://rea.mtin.es, respectivamente. Previamente, los usuarios deberán disponer de un certificado digital. Según datos del Ejecutivo autónomo, en Euskadi hay 104 empresas inscritas, y otras 416 han iniciado los trámites. Además, el departamento que dirige Joseba Azkarraga ha indicado que, de momento, no ha denegado ninguna solicitud y que espera registrar alrededor de 3.000 empresas en los próximos meses. Por su parte, fuentes de UGT han subrayado que todas las empresas y autónomos obligados al registro deben apuntarse dentro del mes anterior al inicio de las obras, mientras que el responsable de la Federación de Construcción de CC OO, Antonio Garde, ha señalado que la creación del Registro de Empresas Acreditadas es «el último requisito para que la Ley Reguladora de la Subcontratación tenga absoluta vigencia». «Es el primer paso para reducir la siniestralidad y mejorar la calidad y estabilidad en el empleo», sentenció. Hasta junio de este año, el Instituto Vasco de Salud Laboral, Osalan, ha registrado 23.430 accidentes con baja, de los que 4.058 -algo más del 17%- se produjeron en la construcción. En lo que va de año, nueve trabajadores del sector han fallecido en el País Vasco. Los dos últimos siniestros ocurrieron la semana pasada por caídas de altura en obras de Bilbao y Vitoria.
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NOTICIA > - Construcción > Financiación de infraestructuras > Obra Pública > Expansión y económicos
Valor añadido > -Las constructoras adjudicatarias de la primera fase del plan ‘renove’ de autovías han visto cómo, en un año, se ha hundido la rentabilidad de las concesiones, hasta el punto de plantearse la resolución de los contratos. El Ministerio de Fomento tiene motivos para estar preocupado. No sólo porque la licitación pública sigue a ritmos inferiores a los del año pasado. Además, alguno de los planes estrella de inversión de la pasada legislatura se encuentra en la cuerda floja debido a las dificultades de las compañías adjudicatarias para hacer frente al incremento de los costes financieros y a los requerimientos del departamento de Magdalena Álvarez. El caso más llamativo son los contratos de concesión por 20 años para la conservación de las autovías de primera generación. Fomento optó por esta solución para modernizar más de 2.000 kilómetros de vías de alta capacidad que se encontraban en un calamitoso estado de conservación.  Este modelo fue pionero, tanto en términos de inversión (algo más de 6.000 millones de euros) como de financiación, ya que suponía la entrada del capital privado en el negocio de la conservación de infraestructuras. “Si no se produce un acuerdo, acabaremos resolviendo el conflicto en los tribunales”, asegura el presidente de una de las compañías afectadas, que subraya “la gravedad” del asunto, ya que podría dejar a alguna concesionaria al borde de la suspensión de pagos. Las cosas parecían ir bien hasta que el Gobierno completó la primera fase del plan, en octubre de 2007. Los consorcios vencedores, ajustaron al máximo sus ofertas, con unas rebajas sobre el precio de licitación de hasta el 40%. Las bajas temerarias, permitidas por Fomento, fueron posible gracias a las facilidades que existían en el mercado de crédito. Pero desde esa fecha, hasta hoy, los bancos han encarecido el endeudamiento, hasta el punto de que el incremento de los costes financieros se ha llevado por delante la rentabilidad de las concesiones. Según las fuentes financieras consultadas, alguno de los consorcios vencedores no tienen, a día de hoy cerrada la financiación. Se trata, de por sí, de un asunto delicado, ya que la Administración obligó a cerrar este compromiso antes de julio. De lo contrario, acarrearía un sanción económica de varios millones de euros. Además, las constructoras que han conseguido firmar el contrato financiero, han tenido que asumir un alto sobrecoste. “En 2007, las entidades financieras estaban dispuestas a asumir más del 80% de la inversión, con diferenciales sobre euribor de 80 puntos básicos. En la actualidad, el diferencial se ha incrementado más de un 50%”, asegura el socio de uno de los consorcios, que ha tenido que asumir la carga a la espera de que, en el plazo de dos años, pueda refinanciar el crédito en condiciones más ventajosas. La crisis financiera es la responsable de esta situación. “En menos de un año, el precio del dinero ha experimentado una fuerte subida y es inevitable pasar la factura al cliente”, aseguran desde la banca. Pero esta no es la única razón que explica la asfixia de los consorcios. Las cajas de ahorros que, hasta el año pasado, eran un fiel aliado del negocio concesional, se han replegado debido a su delicada situación interna. La banca extranjera también ha huido del mercado español de crédito. La gran banca nacional, con el BBVA a la cabeza, sí confía en el negocio, pero recalca que las empresas deberán ser más rigurosas en sus proyectos de inversión para no pillarse los dedos. Según fuentes próximas al proceso, en los próximos tres años es probable que las sociedades concesionarias registren pérdidas debido a los gastos financieros y a que, durante los primeros cinco años de explotación, no podrán actualizar las tarifas con la inflación. Además, los principales servicios de estudios estiman que se abre un periodo de dos años de estancamiento económico, que se traducirá en una caída de los tráficos de vehículos, con el consiguiente impacto sobre la cifra de ingresos. Una mala señal al mercado para realizar los nuevos 500 kilómetros de autopistas Las diferencias de criterio entre Fomento y los consorcios empresariales podrían acabar por estrangular un plan que, cuando fue presentado, atrajo la atención de la mayoría de los grupos de construcción, ingenierías y empresas de conservación de España. Se formaron una veintena de consorcios en los que participaron unas ochenta empresas. En los concursos, la batalla fue cruenta, con unas agresivas rebajas sobre el precio de licitación que provocaron recelos entre rivales. Finalmente, Fomento adjudicó el año pasado diez de los dieciséis tramos previstos. A partir del 28 de diciembre de 2007, fecha de la firma de los contratos de adjudicación, comenzaron a surgir los problemas y las diferencias entre Fomento y adjudicatarios. Según fuentes próximas a la negociación, el Ministerio sigue abriendo expedientes sancionadores a los consorcios por incumplimientos en la ejecución de las obras de conservación. Además, Fomento se ha negado a actualizar el precio de los materiales de construcción que han sufrido un fuerte encarecimiento desde hace un año, principalmente de los derivados del petróleo que se utilizan en los firmes de las carreteras. Ante este escenario, la euforia inicial se ha transformado en desinterés, lo que podría afectar a los proyectos de concesión en cartera, tanto de Fomento como de las Administraciones territoriales. El Gobierno tiene en estudio unos 500 kilómetros nuevos de peaje.  La crisis de las autovías de primera generación y las dudas en torno a los procesos expropiatorios que afectan a las autopistas radiales de Madrid podrían enfriar el interés empresarial. En el sector aseguran que la próxima prueba de fuego será la licitación de dos tramos de peaje en sombra en Galicia y Cataluña. “Ahí comprobaremos el estado real de la situación”, aseguran.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Adif adjudica contratos de obra por más 2.500 millones en el primer semestre  El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado contratos de obra en el primer semestre del año por un total de 2.517,8 millones. El mayor porcentaje de las adjudicaciones se ha concentrado en las obras de construcción de líneas de alta velocidad. En concreto, entre enero y junio de este año Adif ha destinado 2.224,6 millones a obras de construcción de las nuevas líneas de alta velocidad, así como a diversas actuaciones de mantenimiento en las líneas de alta velocidad ya en servicio, lo que representa aproximadamente el 88% del total de adjudicaciones.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > el País y SER
Valor añadido > -el tiempo medio para resolver un estudio de impacto medioambiental en obras públicas y privadas es de 760 días. Para reducir este tiempo y agilizar los trámites, Zapatero ha anunciado un acuerdo con el Ministerio de Medio Ambiente para fijar ese periodo en seis meses. De dos años a seis meses en la evaluación ambiental. El presidente subrayó  la "importante repercusión económica" de esta medida, que ya cosecha polémica entre las asociaciones ecológicas. El recorte en los plazos de la declaración de impacto ambiental es una reclamación habitual de las patronales. Y el tijeretazo que se propone el Ministerio de Medio Ambiente es notable. De los 25 meses que dura de promedio ahora ese trámite, Medio Ambiente quiere dejarlo ahora en seis meses. Y también que todo el proceso se pueda realizar por Internet. "Servirá para incentivar la inversión en obra pública y privada".
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Construcción de un tramo de la Conexión A-52-Pontevedra, en la Autovía A-57  > Fomento adjudica las obras de un tramo de 20,6 km. de la Autovía del Duero A-11  >  Mejoras de seguridad vial e integración ambiental en un tramo de la Autovía A-7  >  Proyecto de construcción del tramo Fonfría-Alcañices, de la Autovía del Duero A-11  >  Proyecto de construcción del tramo Ricobayo-Fonfría, de la Autovía del Duero A-11  >  Proyecto de construcción de un tramo de la Autovía A-32, en la provincia de Albacete  >  Proyecto de trazado y construcción del tramo Padróns-Pazos de Borbén, de la Autovía A-57
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NOTICIA > - Construcción > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -FCC Construcciones, adjudicataria de las obras de ampliación de dos a tres carriles de la autopista AP-7 entre las localidades gerundenses de Maçanet y Fornells, se ha retirado del proyecto. Un comunicado emitido ayer por Abertis, la compañía adjudicataria, señaló que las causas de la renuncia se han producido tras 'una reevaluación técnica del proyecto'.  Con todo, fuentes del sector señalaron que FCC ha descartado realizar las obras al no ser un proyecto económicamente viable, puesto que deben realizarse sin cortar la circulación rodada, condición que se incluyó en el pliego de condiciones del concurso.  Acesa, filial de Abertis, adjudicó el tramo de 18,7 kilómetros de construcción del tercer carril de la autopista entre Maçanet y Fornells en abril pasado, por 45,4 millones de euros y en un plazo de 24 meses. Tras la última decisión de FCC, Abertis ya ha adjudicado las obras a la unión temporal de empresas (UTE) que quedó en segundo lugar en el concurso, formada por Construcciones Rubau y Corsan-Coviam, oferta que se elevó a 48,6 millones, en un periodo de 21 meses. Esto quiere decir que la construcción del tramo en cuestión se encarecerá 3,2 millones, pero se reducirá el tiempo de las obras un total de tres meses. Fuentes de Abertis señalaron que los plazos de las obras no se verán afectados, porque la nueva adjudicataria se ha comprometido a iniciar las obras en septiembre, cuando debía empezar sus trabajos FCC. Estas adjudicaciones de Abertis, a través de su filial Acesa, son fruto del convenio de ampliación de la AP-7 firmado con el ministerio de Fomento en 2006. Inversiones   El tramo que tenía que iniciar FCC en septiembre forma parte de unas inversiones de 300 millones de euros, que se destinarán a la ampliación del tercer carril de la AP-7 en Gerona, aunque el coste total alcanza los 500 millones entre La Jonquera y Salou.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -  Las grandes constructoras cotizadas (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial, Sacyr Vallehermoso y OHL) y el grupo de concesiones Abertis están a la espera de conocer detalles más concretos sobre el proyecto de privatización parcial de Aena aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, según indicaron fuentes próximas a las empresas.  Las principales firmas de infraestructuras consideran que aún es pronto para mostrar su interés o posicionarse ante el proyecto, dado que aún no se conoce la estructura por la que se colocará el 30% del capital de la sociedad que Aena creará para gestionar los 42 aeropuertos públicos. No obstante, expertos del sector indicaron que la posibilidad de participar o no en la gestión de la nueva sociedad de aeropuertos será uno de los factores clave para que estas compañías se interesen en convertirse en eventuales socios de Aena, actual primer operador mundial de aeropuertos, por delante de BAA (Ferrovial). En el caso de Abertis, el grupo de concesiones controlado por ACS y La Caixa el proyecto de privatización de Aena encajaría en su estrategia si la compañía contara con una posición industrial. El Gobierno abrió el pasado viernes el proceso de cambio del modelo aeroportuario español, que arrancará con la separación entre la gestión de navegación aérea y la de aeropuertos. Posteriormente, Aena creará una filial que integrará toda la red de aeródromos para ceder posteriormente a inversores privados un 30% de su capital social. El Ministerio de Fomento indicó que encargará a un banco de negocios el diseño de la operación por la que se colocará dicho porcentaje de la sociedad aeroportuaria en manos privadas. Fomento valora Aena en 30.000 millones de euros, de los que unos 23.000 millones corresponden a fondos propios y unos 7.000 millones de euros a endeudamiento.
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NOTICIA > -Edificación > Obra pública > opiniones Javier Martínez de Eulate. Director general de Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (Anefhop) > Cinco Días
Valor añadido > -El hormigón preparado es un producto indispensable en la construcción. Sin hormigón no se podría construir una casa, un puente o un embalse, por citar algunos de los ejemplos más claros del uso de este material fabricado con cemento, áridos y agua. Sin embargo, su uso está casi olvidado en las carreteras españolas, al contrario que otros países, que tienen una buena parte de sus carreteras construidas con hormigón, como Bélgica, en su inmensa mayoría, y Estados Unidos, en buena parte de la red de autopistas. No hay razón aparente para la preferencia del asfalto, salvo la impuesta por una larga tradición que ha olvidado las especiales características de durabilidad del hormigón. Sin embargo, los nuevos tiempos deben tener en cuenta un hecho de suma importancia para la economía nacional: la escalada del precio del petróleo a límites cada vez más altos. Y, no hay que olvidar, que el asfalto tiene en el oro negro a su principal materia prima. Todo los pavimentos son susceptibles de ser construidos con hormigón (carreteras, aeropuertos, autopistas, etcétera). Por esta razón, desde la Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (Anefhop), sometemos a consideración a todos los colectivos que participan en la construcción de pavimentos: desde las Administraciones públicas, como grandes impulsoras de las obras públicas, hasta las empresas y los arquitectos e ingenieros que las diseñan y ejecutan. Las razones para emplear el hormigón en la construcción de carreteras en España son de peso: A los precios actuales del barril de petróleo, la construcción de carreteras de hormigón resulta más barata en cuanto a mantenimiento y duración, frente a las carreteras de aglomerado asfáltico. El asfalto, además, nos hace ser dependientes del exterior y tener que pagar con divisas. En el último informe de la balanza de pagos (primer cuatrimestre de 2008), y habida cuenta del incremento del déficit comercial, el Banco de España afirma que 'esta evolución tuvo lugar en un contexto de crecimiento superior de las importaciones que de las exportaciones (12,5% y 10% en tasa interanual, respectivamente), y de ampliación del déficit energético y reducción del saldo negativo de productos no energéticos'. El hormigón es un producto nacional, que no compromete la independencia estratégica de España.  El hormigón, además, no es inflacionario en la medida en la que lo es el petróleo. También hay que tener en cuenta el argumento ecológico, pues el pavimento asfáltico contamina la base de terreno sobre la que se sustenta y el hormigón no. Por ley, la construcción de pavimentos en túneles debe ser de hormigón, ya que en caso de incendio, el asfalto emite gases extremadamente tóxicos frente a la inocuidad del hormigón. Recordamos que en más de un caso estos pavimentos se han realizado con aglomerado asfáltico. En tiempos como los actuales, en los que existe preocupación por la subida de las temperaturas, el color claro del hormigón actúa como albedo frente a la radiación solar, reflejándola, al contrario que los colores oscuros que la absorben. Hay otro argumento que hay que analizar por separado y es el referido a la aguda crisis de la construcción en España. Casi sin tiempo de reaccionar, hemos pasado de tasas altas de crecimiento a una caída de incalculables consecuencias, con pérdidas de empleo y la posibilidad de concursos de acreedores y quiebras empresariales. El sector del hormigón no es ajeno a esta situación y en bastantes zonas de España se están registrando caídas de cierto relieve. Por ello, emplear hormigón preparado, en lugar de asfalto, sería una medida que ayudaría a muchas empresas a sobrellevar la delicada situación que estamos sufriendo. Calidad, durabilidad, independencia estratégica, ayuda a la economía nacional..., realmente hay argumentos para construir las carreteras con hormigón.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-C. Valenciana > el País y locales
Valor añadido > -Los trámites administrativos para la conexión "definitiva" del AVE entre Madrid y Valencia concluyeron con la publicación de la licitación de la segunda fase del túnel de acceso a la futura Estació Central, según destacó la sociedad Valencia Parque Central, encargada del proyecto. El canal de acceso, entre el bulevar sur y la estación, mide 1.500 metros, y liberará al centro de la ciudad de la actual playa de vías. Por el túnel circularán en dos niveles los trenes del AVE y los de ancho ibérico -cercanías y regionales-. Las obras licitadas ahora incluyen también un acceso provisional para que el AVE pueda llegar en superficie a una estación temporal mientras se termina el túnel. Esta estación se ubicará en las inmediaciones de las calles de Maestro Sosa y de San Vicente y la avenida de Giorgeta, y dará cabida hasta a 20 trenes por sentido en frecuencias de 30 minutos. Una conexión con autobús permitirá a los viajeros acceder a la actual estación. Las obras se licitan por 91 millones de euros y un plazo de ejecución de 19 meses.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -El Ministerio de Medio Rural y Agua firmó un acuerdo con la Conselleria de Medio Ambiente de la Generalitat por el que Catalunya recibirá 160 millones de euros este año para la financiación de diversas obras de abastecimiento, saneamiento y ordenación del medio previstas en el Plan de Acción del Agua y según prevé la disposición adicional tercera del Estatut. De esta suma, 82 millones se destinarán a obras para el abastecimiento y 78 millones más a infraestructuras para mejorar la calidad de los recursos hídricos catalanes, el saneamiento de aguas residuales urbanas y el desarrollo de correcciones hidráulicas. Entre las actuaciones que se incluyen en el nuevo convenio se encuentran la conexión entre las potabilizadoras de Abrera y Cardedeu (Barcelona), la construcción de la desalinizadora del Baix Llobregat, la puesta en servicio de la potabilizadora de Ratera y otras actuaciones alternativas al Plan Hidrológico Nacional.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La SEITT licita las obras del Proyecto “Intercambiador Sabadell-Norte (FGC/RENFE)”
2008-07-28 La SEITT autoriza la licitación de las obras del tramo La Hiniesta-Perilla de Castro
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NOTICIA >-Promoción > el País y SER
Valor añadido > -Taguas medió desde La Moncloa ante los bancos para salvar Martinsa
Taguas no sólo medió ante los bancos. También lo hizo ante miembros del anterior Gobierno para que se "mostraran comprensivos" con las dificultades por las que atravesaban las inmobiliarias, dado el efecto que podía tener sobre la economía y el empleo, informaron en fuentes del sector inmobiliario. Asimismo, mantuvo una estrecha relación con miembros del G-14, el lobby creado por las principales inmobiliarias en octubre de 2007, y que estaba liderado por el presidente de Martinsa-Fadesa, Fernando Martín, con el que Taguas mantuvo varias reuniones, según fuentes del sector. El Gobierno se ha acogido a la Ley de Protección de Datos para negar al PP un listado de las personas que visitaron a Taguas cuando ocupaba su cargo en La Moncloa. La oposición, con el PP a la cabeza, sostiene que la labor que realizó Taguas en favor de constructoras e inmobiliarias resultó decisiva para su fichaje por el grupo de presión de las constructoras. El ex asesor de Zapatero reconoció la pasada semana que, "por supuesto", siguió la situación de Martinsa-Fadesa y sus problemas cuando estaba en la Oficina Económica. Los principales bancos afectados por el concurso de acreedores de Martinsa son Caja Madrid, que prestó 800 millones de euros a Martín, y La Caixa, con una cantidad algo menor. Le siguen el Banco Popular, cuyo peso en el préstamo sindicado ronda los 400 millones. Otro aspecto sin aclarar en la crisis de Martinsa es el papel desempeñado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO). El banco público, a instancias del ministro de Economía, Pedro Solbes, negó el pasado 7 de julio el crédito de 150 millones que necesitaba Martinsa para seguir adelante con el plan de refinanciación. Solbes alegó que el ICO no estaba para refinanciar deuda de empresas privadas. En el entorno de Fernando Martín se quejan de que el ICO les había asegurado su apoyo hasta el último momento y que incluso el presidente del banco, Aurelio Martínez, les dijo que habría visto bueno para el préstamo. Desde la inmobiliaria se subraya que la actitud del banco fue muy distinta en los casos de Habitat y Reyal Urbis, dos inmobiliarias con problemas financieros similares a los de Martinsa. En el primer caso, el ICO participó con 115 millones de euros en un crédito sindicado en noviembre de 2007, que luego fue renegociado con el concurso del banco público, en febrero de 2008. En el segundo caso, el ICO prestó 200 millones de euros a finales de 2006, justo en el momento en el que Reyal afrontaba la compra de Urbis. Como Taguas, los responsables del ICO guardan silencio, amparándose en que no se hacen comentarios sobre sus operaciones.
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid
Valor añadido > -Tras cuatro años justificando la legalidad de la reforma de la M-30, el Ayuntamiento recibió ayer una mala noticia. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea, con sede en Luxemburgo, emitió una sentencia que establece que la reforma de esta circunvalación debió someterse a una evaluación de impacto ambiental previa a los trabajos, como exige la legislación comunitaria sobre vías urbanas. La sentencia del tribunal de Luxemburgo es la respuesta a la consulta que le planteó el Juzgado número 22 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid, encargado del recurso que había interpuesto Ecologistas en Acción contra las obras de la M-30 por no contar con declaración previa del impacto ambiental. El magistrado quería aclarar el contenido de la normativa comunitaria. Los jueces europeos le dicen ahora a su colega español que la obra sí requería ese informe, pero le dejan la patata caliente de decidir si los trabajos se ajustaron o no a la normativa europea. Los esfuerzos municipales por ampararse en la letra pequeña de la legislación nacional y europea quedan ahora en entredicho. El Consistorio siempre negó la necesidad de la evaluación, porque sostenía que se trataba de una vía urbana. Además, para eludir la ley autonómica, dividió los 56 kilómetros de la vía en 15 tramos, para acometer las obras como proyectos independientes.Con la fragmentación de la obra, el Ayuntamiento de Madrid logró que ningún tramo tuviera más de cinco kilómetros, lo que le hubiera obligado a superar un informe ambiental, según la normativa autonómica. Y también los mantuvo por debajo de los 10 kilómetros que la normativa nacional y europea establece como límite. Las obras, con un coste de más de 3.600 millones, se realizaron en 30 meses. Culminaron días antes de las últimas elecciones municipales, en mayo de 2007. Un año y medio después de su finalización, el tribunal europeo ha echado por la borda todos los argumentos del Consistorio. La sentencia deja claro que el examen medioambiental "no puede eludirse mediante el fraccionamiento de un proyecto". Y, además, precisa que cualquier plan relativo a una vía urbana debe someterse a la declaración ambiental. Este periódico intentó ayer, sin éxito, conocer la opinión de algún responsable municipal sobre la sentencia europea. "El texto marca un precedente. Se acabó eso de meter la tuneladora y preguntar después", asegura Carlos Carnero, eurodiputado socialista. Esta resolución permite a un juez paralizar cualquier obra que no cumpla con la evaluación ambiental, según Jaime Doreste, abogado de Ecologistas en Acción, que prevé que el juzgado madrileño emitirá su sentencia en septiembre.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -17:59 El Gobierno reduce un 27,8% la licitación de obra pública en la primera mitad del año
El Gobierno redujo un 27,8% la licitación de obra pública durante el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2007, que se situó así en 8.769,49 millones de euros, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan
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NOTICIA > -Obra pública > Andalucía
Valor añadido > -Sacyr, en consorcio con Construcciones Vera, se ha adjudicado la construcción de una desaladora entre las localidades de Mijas y Fuengirola (Málaga) por un importe de 61,7 millones de euros, informó la sociedad estatal Aguas de las Cuencas Mediterráneas, Acuamed.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > el País y Cinco Días
Valor añadido > -Los empresarios catalanes agrupados en el GTI4, el Grupo de Trabajo de Infraestructuras formado por la Cámara de Comecio de Barcelona, Fomento del Trabajo, el Círculo de Economía y el RACC, dieron ayer un severo tirón de orejas a las administraciones públicas -a todas- para que se pongan las pilas y aceleren los proyectos que tienen en marcha. A ver si ahora que hay un acuerdo estable para financiaer infraestructuras, el denominado pacto Solbes-Castells, que garantiza en Cataluña una inversión del Gobierno central equivalente a lo que aporta la comunidad a la riqueza del conjunto de España (hoy el 18,8%, medido en términos de PIB), y que se traduce en 4.500 millones de euros para este año, no se va a aprovechar.  La licitación de obra pública disminuyó el 24% en términos reales (descontando la variación de la inflación) en Cataluña durante el primer semestre de este año, advirtió ayer el GTI4. Sus datos están acorde con los presentados recientemente por la Cámara de Contratistas. El Gobierno catalán ha replicado que se tenga en cuenta que hace un año se licitó el desdoblamiento del Eix Transversal, presupuestado en 800 millones de euros; este año no ha habido una licitación semejante. Pero la Cámara de Comercio recuerda que hay obras retrasadas, pendientes de ejecutar por el Gobierno, valoradas en más de 4.000 millones de euros. La caída de la licitación afecta a todas las administraciones. La de la central bajó el 14,5%; la de la Generalitat, el 33%, y la local (diputaciones y ayuntamientos), el 20,5%. Los datos cobran mayor importancia, si cabe, si se tiene en cuenta que la Generalitat confía en la obra pública como salvavidas a la crisis. Preparar una infraestructura es un proceso muy largo y costoso. En el peor de los casos, dura hasta 13 años desde que se inician los estudios previos hasta que la obra está ya ejecutada.
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NOTICIA > -Obra pública > Canarias > el día y locales
Valor añadido > -Obras Públicas invertirá 500 millones en cinco años para aliviar la crisis
El departamento del Gobierno de Canarias que dirige Juan Ramón Hernández Gómez ha calculado la inversión global que se está gestionando para La Palma en el periodo 2008-2013, adelantando la ejecución de algunas obras que se preveían a largo plazo, a fin de facilitar una herramienta vital para el desarrollo de la Isla.  Los planes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias para los próximos años sitúa a la isla de La Palma con varias actuaciones prioritarias, en carreteras, aguas, puertos y transportes, como herramienta básica para luchar contra los problemas económicos que soporta en la actualidad el territorio insular. El departamento del Ejecutivo canario que dirige el palmero Juan Ramón Hernández Gómez ha calculado la inversión global que se está gestionando para los próximos 5 años (2008-2013) en unos 500 millones de euros, destinados al desarrollo y mejoras de las obras públicas en la Isla.  En principio, según la previsión presentada por el departamento de Obras Públicas, la mayoría de acciones a desarrollar se suscriben dentro de varios convenios y planes cofinanciados en los que participan tres escalones de la Administración: el insular, el autonómico y el estatal, que se extienden, en algunos casos, hasta el año 2017. Pero desde el Gobierno canario, a través de la Consejería, se ha plasmado el compromiso de acortar el plazo de ejecución de numerosas acciones, especialmente en el capítulo de carreteras, para situarlo antes del año 2013, con el objetivo de impulsar el desarrollo de la Isla en un momento de crisis económica. Carreteras.- La Palma ha experimentado en los últimos años un desarrollo importante en cuanto a las carreteras, que continuará en los años venideros, cumpliendo así con el objetivo básico de la Consejería de Obras Públicas de avanzar para conseguir la máxima cohesión territorial y el compromiso de dotar a las islas históricamente más desfavorecidas con los recursos necesarios para garantizar su desarrollo económico y social. Con el nuevo convenio firmado con el Ministerio de Fomento, se calcula una inyección económica total de 281 millones de euros para la Isla, en actuaciones como el desdoblamiento de la LP-2 entre la Cumbre y Los Llanos de Aridane, la carretera del Sur desde Bajamar hasta Tajuya, y la mejora de las vías en el Norte, junto a otras actuaciones de menor rango, como el nuevo acceso al puerto de Tazacorte, que se incluyen en el Plan Cofinanciado de Mejora de la Red Viaria. Aguas y puertos.- El resto de las inversiones previstas por Obras Públicas en la Isla, que conforman otro paquete de más de 200 millones de euros en obras, se centran en otros dos campos de actuación. Por una parte, el Plan Hidrológico repercutirá de manera notable en la consecución de obras hidráulicas, lo que incluye el Plan de Saneamiento, mientras que por otra se desarrollarán obras de ampliación y ejecución de infraestructuras portuarias como la del puerto de Tazacorte, que concentra una inversión de más de 63 millones de euros. Entre las previsiones recogidas en el convenio de colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente para el desarrollo de actuaciones en materia de abastecimiento de agua, destaca la segunda fase del sistema hidráulico de la Viña, plasmada en la Balsa de Vicario, otros tres embalses en Fuencaliente y El Paso y Las Rosas (Los Llanos), así como diversas conducciones de agua desde el barranco de Las Angustias hasta las zonas de riego del Valle. A esto se unirán, en materia de saneamiento, la ejecución ya iniciada de las dos depuradoras comarcales de la Isla.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -La maquinaria de la nueva Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público (LCSP) ha comenzado a engrasarse con lentitud. No en vano, la norma aglutina 309 artículos y decenas de disposiciones; un denso mar legislativo en el que no escasean las novedades. Mientras las empresas continúan asistiendo a cursos para aprender a adaptarse a ellas, los juristas han puesto la lupa sobre las innovaciones más conflictivas. La más criticada se refiere a la adjudicación de los contratos y a una nueva figura denominada “diálogo competitivo”, para contratos complejos. Éste es un procedimiento en el que “el órgano de contratación dirige un diálogo con los candidatos seleccionados, previa solicitud de los mismos, a fin de desarrollar una o varias soluciones susceptibles de satisfacer sus necesidades y que servirán de base para que los candidatos elegidos presenten una oferta”, señala el artículo 163 de la LCSP. Es decir, que las prestaciones no se encuentran completamente definidas desde el comienzo, sino que son progresivamente precisadas a través de un intercambio de información con los operadores económicos. “Esto, en la práctica, puede provocar una clara discrecionalidad por parte del órgano de contratación para la adjudicación”, señala Lucio Rivas, socio del bufete Urbe Asesores Jurídicos y técnico urbanista. La norma establece, además, que “los órganos de contratación podrán establecer primas o compensaciones para los participantes en el diálogo”. Acto seguido, la LCSP hace un llamamiento a la objetividad: “El órgano de contratación dará un trato igual a todos los licitadores y, en particular, no facilitará, de forma discriminatoria, información que pueda dar ventajas a determinados licitadores con respecto al resto”. En el día a día, esto es muy difícil de evitar, según los expertos consultados por este diario. De hecho, se seleccionará la oferta económicamente más ventajosa, pero tomando en consideración, “necesariamente, varios criterios”, sin que sea posible adjudicar el contrato únicamente basándose en el precio ofertado. Urbanismo > Esto último abre aún más la puerta a la discrecionalidad, según las fuentes consultadas. Pero el “diálogo competitivo” no es la única crítica fundamental que le hacen a la LCSP. La nueva ley no ha regulado las obras de urbanización, que tienen una función pública y “esta vez sí, son de competencia estatal”, asegura Antonio Ñudi, socio de Urbe Asesores. A la ejecución de estas actuaciones puede concurrir el agente urbanizador, contratista ejecutor de la obra que puede ser la Administración o un particular –sea o no propietario del terreno– seleccionado en pública competencia. En la anterior norma de Contratos de las Administraciones Públicas (TRLCAP) se exigía al contratista que acreditase su solvencia con clasificación (documento que conceden las administraciones) para obras superiores a 120.202 euros. La LCSP eleva la cuantía a 350.000 euros, “pero el agente urbanizador no tiene obligación de acreditar clasificación, con lo que puede urbanizar sin la solvencia necesaria, cuando las autovías, por ejemplo, se les conceden a los más fuertes, que tienen que estar registrados”. De hecho, los expertos temen un aluvión de contratistas que no puedan sostener el costoso importe de las obras de urbanización (que casi siempre supera los 350.000 euros). “Las garantías de lograr el fin perseguido (urbanizar) se ven seriamente mermadas, sobre todo ahora que desaparecen numerosas empresas que han sido adjudicatarias de grandes obras de urbanización que no podían ejecutar”, añade Ñudi. “Hubiera sido deseable que la LCSP recogiera una tipología de contrato para la actividad urbanística. Es una oportunidad perdida”, apostilla.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La patronal de grandes constructoras, Seopan, considera que la promoción de obra pública por parte de las distintas Administraciones debe cobrar 'protagonismo' ante la 'fuerte desaceleración' del subsector de edificación de viviendas. La licitación de grandes proyectos de infraestructuras 'en estos momentos debe desempeñar, adicionalmente a su carácter de motor de la oferta de la economía, un papel estabilizador sobre la misma, para contribuir así a impulsar la demanda agregada'. Para ello, la patronal que preside David Taguas, ex director de la Oficina Económica del Presidente del Gobierno, considera 'fundamental reforzar los métodos de cooperación con todas las Administraciones públicas para agilizar la recuperación de la actividad constructora en el país'. El volumen de obra pública promovida por Gobierno central, autonomía y ayuntamientos se estancó en los cinco primeros meses del año, dado que se pusieron en marcha proyectos por un total de 19.565 millones, importe similar al del mismo periodo de 2007, según datos de la propia patronal. En el editorial del último número de la revista interna Monitor, Seopan reivindica el papel de 'locomotora' jugado por la construcción. 'La construcción ha sido el sector que más ha contribuido a la convergencia real de España con los países punteros de la UE y a aumentar significativamente nuestra renta per cápita', asegura. Para la asociación de las grandes constructoras la actual fase de 'desaceleración económica es resultado de la crisis financiera surgida en EE UU, el 'continuo' encarecimiento del crudo y la subida del precio de otras materias primas, 'que ha impulsado al alza, aunque de forma transitoria, las tasas de inflación de las economías desarrolladas'.
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NOTICIA > -Obra pública > Rioja
Valor añadido > -El Consejo de Gobierno de La Rioja ha aprobado la creación del Registro de Empresas Acreditadas para el Sector de la Construcción, cuyo objetivo final es reducir la siniestralidad en este ámbito, ha informado el consejero de Industria, Innovación y Empleo, Javier Erro.  Este Registro tiene como fin garantizar que las empresas que operan en el sector de la construcción de La Rioja cumplen los requisitos de capacidad y de calidad establecidos en la Ley 32/2006, reguladora de la subcontratación en este ámbito empresarial. Ha recordado que esta Ley exige a todas las empresas de construcción que dispongan de una organización productiva y de instalación y de medios materiales suficientes para ejecutar los trabajos encomendados y la formación de los trabajadores en materia de seguridad y salud, así como una estructura adecuada de prevención de riesgos laborales. Sus datos indican que unas dos mil empresas y autónomos con asalariados de La Rioja deberán inscribirse en este Registro antes del próximo 26 de agosto. El Registro servirá para acreditar que las empresas contratistas y subcontratistas en el sector de la construcción han aportado los datos y documentos exigibles sobre su solvencia, que disponen de una organización preventiva adecuada y de unos recursos humanos con la formación necesaria en materia de prevención de riesgos laborales. Entre sus funciones destacan tramitar los procedimientos relativos a solicitudes de inscripción, renovación, variación de datos y cancelación; expedir las certificaciones sobre las inscripciones registrales existentes; dar acceso público a los datos obrantes en el Registro a cualesquiera personas o entidades; y custodiar y conservar la documentación aportada por la empresa. Todas las empresas que pretendan ser contratadas o subcontratadas para trabajos en una obra de construcción tendrán que inscribirse en este Registro y las que tengan su domicilio social en La Rioja podrán hacerlo desde mañana, aunque sólo será exigible a partir del 26 de agosto de 2008. Las empresas que contraten o subcontraten la realización de cualquier trabajo en una obra deberán acreditar que sus empresas contratistas o subcontratistas están inscritas en el Registro, para lo que podrán solicitar un certificado. Esta inscripción, que será única y válida para todo el territorio nacional, tendrá validez por un período de tres años, renovables por períodos iguales. Ha insistido en la importancia de la formación de los trabajadores, de la profesionalización del sector, de fomentar la competitividad y de prevenir los riesgos laborales para conseguir el objetivo último de ‘siniestralidad cero’ en el sector de la construcción.
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NOTICIA > - Promoción > Financiación > Obra pública > Mercados de las Infraestructuras y la Construcción
Valor añadido > -En 2004, la CEOE presentó en sociedad un plan de infraestructuras para el periodo 2005-2012 de 23.350 millones de euros. De esta cantidad, el Estado tan sólo tendría que aportar 1.500 millones de euros, ya que los 21.850 millones restantes saldrían de la financiación privada.La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró un año más tarde que el capital privado financiaría el 20% de los casi 250.000 millones de euros del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) para el periodo 2005-2020, informa La Gaceta de los Negocios. No se trata de una coincidencia. Debido a la necesidad de priorizar inversiones para servicios sociales, las administraciones públicas han apostado por programas de colaboración público-privados (también conocidos con las iniciales de PPP). Son modelos de gestión mixta entre la empresa encargada de realizar la infraestructura y la Administración, que es su auténtico dueño: la empresa construye y gestiona la infraestructura durante un plazo determinado y la administración paga una cantidad en concepto de alquiler. Un informe de PricewaterhouseCoopers afirma que España es el segundo país más activo de Europa en el uso de fórmulas de financiación público-privadas. En concreto, entre 2003 y 2006 se licitaron en España 183 proyectos mediante este sistema, por valor de 14.229 millones de euros (las comunidades autónomas sacaron el 54%, 7.647 millones, según este estudio). Con esta cifra, España ocupa el segundo lugar, por detrás de Reino Unido, que absorbió el 57% de estos proyectos licitados entre 2000 y 2005. El director gerente del Foro PPP (una entidad formada por bancos y constructores que defienden este modelo de negocio), José Díaz-Caneja, señala que, a pesar de estos datos, “hay aún mucho que hacer y mejorar” en esta fórmula de colaboración. “Es necesario hacerla más flexible. La obra pública ni empieza ni termina con la construcción de autopistas”, añade. Otro elemento destacado es que se trata de un sistema que no entiende de siglas políticas. Tanto el PSOE como el PP lo han utilizado. Según el Foro PPP, las comunidades autónomas de Aragón, Cataluña, Madrid y Galicia son las que más están recurriendo a este sistema. En el caso de Aragón, la estrella es su Plan Especial de Saneamiento y Depuración de aguas, que entró en vigor en 2004 y contempla la construcción de 132 depuradoras por un importe de casi 300 millones de euros. Las empresas que las construyan tendrán la concesión durante 20 años. Cataluña quiere impulsar un programa de construcción de edificios públicos bajo esta fórmula. Las futuras infraestructuras adoptarán la forma de hospitales, prisiones, comisarías y universidades. De momento, Ferrovial se ha adjudicado la construcción y gestión del Centro Penitenciario de Puig de les Bases de Figueras (Girona) por 109 millones de euros. La Comunidad de Madrid también ha elegido la gestión mixta para los cuatro hospitales que construirá durante esta legislatura (en Carabanchel, Collado Villalba, Torrejón de Ardoz y Móstoles). Las empresas que los construirán gestionarán todos los servicios excepto los estrictamente médicos. A cambio, la Consejería de Sanidad, que dirige Juan José Güemes, pagará a las empresas adjudicatarias una cantidad en concepto de alquiler por el uso de las instalaciones. Un modelo anglosajón Los modelos de gestión mixta surgieron en Reino Unido y Estados Unidos a finales de la década de los años 70 y 80 en respuesta a la deficiente actuación de su sector público. Desde entonces se han extendido por el resto de Europa. Además de Reino Unido y España, Portugal, Italia, Francia, Grecia, Países Bajos e Irlanda son otros países que recurren habitualmente a este sistema.
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NOTICIA > -Financiación > Obra pública > Murcia
Valor añadido > -El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transportes, José Ballesta, defendió en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) de Santander el sistema de financiación mixto (público-privado) de infraestructuras durante su intervención en un curso de verano organizado por la UIMP sobre la tarificación por uso de infraestructuras viarias en España.Además de José Ballesta, también asistieron al curso los consejeros de Obras Públicas, Ordenación del Territorio, Vivienda y Urbanismo de Cantabria, José María Mazón; del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña, Joaquim Nadal; y el de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Mario Flores.La primera sesión del curso, dirigido por el presidente de la Asociación de Sociedades Españolas de Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje (Aseta), José Luis Feito, se celebró en el Palacio de la Magdalena de Santander y consistió en una mesa redonda en la que se trató el posicionamiento de las comunidades autónomas sobre los sistemas de financiación de infraestructuras.En este sentido, José Ballesta ha manifestado que, “en un momento como el actual, en el que la financiación de las infraestructuras puede verse mermada por la realidad económica, es importante explorar nuevos sistemas de financiación”
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Proyecto de ampliación a tercer carril en el tramo Enlace de Orihuela-Enlace Monteagudo de la A-7  > Proyecto de construcción del tramo Castrillo de la Vega-L.P. de Valladolid, de la Autovía A-11  >  Fomento adjudica el proyecto del tramo Alhama de Murcia-Enlace de Alcantarilla de la Autovía A-7 >  Navarra autoriza contratar el proyecto de construcción del nuevo edificio de Juzgados de Tudela  >  Aprobado un convenio de colaboración para la restauración del Castillo de Marcilla  >  Aprobado un gasto de 240.000 euros para mantenimiento e inspección de puentes de la Red de Carretera >  Murcia aboga por un sistema mixto de financiación de infraestructuras viarias >  Nuevo Puerto de Roda de Barà, en Cataluña
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -El Govern licitó la concesión del Eix Diagonal, la última gran actuación del primer plan de autovías de la Generalitat. El concurso contempla la construcción y mantenimiento del eje por un período de 33 años y supondrá una inversión de 423 millones de euros. El Eix Diagonal se financiará con el sistema de peaje en la sombra, es decir, el grupo adjudicatario afrontará la inversión y el Ejecutivo catalán pagará un canon a la empresa en función del número de vehículos que utilicen la carretera.  El período de presentación de ofertas agotará el próximo 9 de septiembre y el Govern prevé adjudicar la obra después del verano. Los trabajos se iniciarán a partir del primer semestre de 2009 y concluirán entre 2011 y 2012. El Eix Diagonal, que unirá Vilanova i la Geltrú (Garraf) y Manresa (Bages), cerrará el grupo de actuaciones consideradas prioritarias por el tripartito. Las autovías Reus-Alcover, Maçanet-Platja d’Aro, y Vic-Ripoll completan este conjunto de proyectos.  El nuevo eje tendrá 67 kilómetros de longitud, con 35 kilómetros de nueva construcción, trece de los cuales serán de autovía. La licitación de los trabajos tiene un presupuesto de 359,7 millones para los tramos de nueva construcción y de 19,7 millones para la mejora y adaptación de los trazados existentes. La gestión de la obra, la dirección, la redacción de los proyectos y las expropiaciones necesarias supondrán una inversión de 43,5 millones. Por tramos, el trazado entre Igualada y Sant Salvador de Guardiola se iniciarán durante el primer semestre de 2009 y terminarán en el primer trimestre de 2011. El tramo Vilafranca del Penedès-Igualada empezará en el primer semestre del próximo año y concluirá durante el verano de 2011. Los tramos Vilanova i la Geltrú-Vilafranca del Penedès y Sant Salvador de Guardiola-Manresa empezarán durante el verano de 2009 y finalizarán en 2012. Se prevé que el concurso del Eix Diagonal atraiga a las grandes constructoras. Cedinsa, concesionaria formada por FCC, Caixa Catalunya, Comsa, Copisa y Copcisa, ya ha mostrado su interés. El segundo plan de autovías contempla el desdoblamiento de la C-31 entre Platja d’Aro y Palamós, la variante sur de Lleida, la variante de Vilanova de la Barca-Térmens y el desdoblamiento del Eix de l’Ebre.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -el Gobierno espera que la obra pública vaya también al rescate del sector de la construcción y absorba parte del desempleo.  Sin embargo, el volumen de obra pública promovida por Gobierno central, comunidades autónomas y ayuntamientos durante los cinco primeros meses del año sumó 19.565 millones de euros, un importe similar al del mismo periodo de 2007, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan.  De este modo, la licitación de obra pública se estancó entre enero y mayo, pese a la decisión del Gobierno, incluida en su plan de reactivación de la economía, de acelerar la promoción de este tipo de proyectos para compensar el parón de la edificación de viviendas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita las obras de protección de taludes en el tramo Tobarra-Hellín de la A-30, en Albacete  > Fomento licita la instalación de un sistema para evitar la formación de hielo en la A-2  >Fomento licita la construcción de una glorieta en Cuatro Higueras en Adra  > Fomento licita la rehabilitación de un paso inferior en la N-340, en la provincia de Alicante  > Fomento licita la construcción de un puente sobre el Río Ter  > Obras de la via de servicio para conectar un enlace con la autovía A-5 en el tramo Belvís de Monroy  > Fomento licita la construcción de una pasarela peatonal en Casabermeja, en la N-331, en Málaga  >Obras de iluminación de la intersección y los accesos a la variante de Minaya, en Albacete
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Obras de mejora del tramo de conexión de la SC-20 con la A-54, Glorieta de salida Santiago Norte >  Obras de construcción de aceras e iluminación de un tramo de la N-532 en Ourense  >  Construcción de dos glorietas en la N-340a, en Los Gallardos, en la provincia de Almería  >  Contención y mejora de equipamiento en las carreteras N-230, N-240 y N-260, en Lleida  > Fomento adjudica las obras de mejora de los sistemas de contención en la autovía A-1, en Madrid >  Obras del tramo Sabiñánigo (sur) Sabiñánigo (este) de la autovía Mudéjar, A-23, en Huesca  > Obras de protección de márgenes en el tramo Trujillo-Frontera con Portugal de la N-521  >  Fomento adjudica las obras de acondicionamiento de la Travesía de Llançà de la N-260, en Girona  > Fomento adjudica las obras de consolidación de ladera en el tramo Almuñecar-Granada de la N-340 >  Paso superior, pantallas antirruido, cerramiento de la Variante de Les Borges Blanques en la N-240
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica la construcción de la Variante de Benissa, en la N-332, en la provincia de Alicante >Fomento adjudica las obras de la variante de San Martín de Valdeiglesias en la carretera N-403
> Fomento adjudica la instalación de barreras de seguridad en la N-630, en la provincia de Zamora  > Fomento adjudica obras de rehabilitación del firme en la N-502, en la provincia de Ávila  >Fomento adjudica las obras de adecuación de la señalización en el tramo Madrid-L.P Cuenca, en Madrid  > Fomento adjudica la instalación de barreras de seguridad en la N-630, en la provincia de Zamora  > Fomento licita obras de mejora en los enlaces de la Autovía N-620, en la provincia de Palencia  > Fomento licita la remodelación de la intersección en la N-340 y A-92, en el tramo Húercal de Almería  > Fomento adjudica las obras complementarias de la Ronda Sur de León (LE-30)
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -La promoción de obra pública se estanca en los cinco primeros meses del año
 El volumen de obra pública promovida por Gobierno central, comunidades autónomas y ayuntamientos durante los cinco primeros meses del año sumó 19.565 millones de euros, un importe similar al del mismo periodo de 2007, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan.  La licitación de obra pública se estancó entre enero y mayo, pese a la decisión del Gobierno, incluida en su plan de reactivación de la economía, de acelerar la promoción de este tipo de proyectos para compensar el parón de la edificación de viviendas. Según los datos de Seopan, en el periodo enero-mayo sólo las comunidades autónomas elevaron la promoción de obra pública, dado que sacaron a concurso trabajos por un total de 7.174,55 millones de euros, un 24,6% más que en el mismo periodo de 2007, y el 36,7% del total. En cuanto a la licitación de obras por parte del Ministerio de Fomento, el primer ente promotor de la Administración central, también se congeló, dado que en los cinco primeros meses puso en marcha proyectos por 6.740,94 millones, apenas un 0,9% más sobre igual periodo del pasado año. La Administración local, por su parte, fue la menos activa en obra pública. La licitación de ayuntamientos, diputaciones y cabildos descendió un 25% en los cinco primeros meses, hasta suponer 4.312,50 millones de euros. Por tipos de obras, las de edificación pública (vivienda pública, escuelas, hospitales, instalaciones deportivas, administrativas e industriales, entre otras) descendieron un 7,6% entre enero y mayo, hasta sumar 5.784,63 millones. En cuanto a obra civil (infraestructuras de transporte, hidráulicas y de medio ambiente) se incrementaron un 2,2%, hasta 13.522,15 millones. En este subsector destacan los descensos del 52,3% registrados por los proyectos medioambientales, del 13,8% de los trabajos de urbanización y del 13,4% en carreteras. Por lo que del Ministerio de Fomento depende, el mayor descenso se registró en la licitación de obras de carreteras, que cayó un 39,5%, hasta 1.886,57 millones, en comparación a 2007, cuando se sacaron a concurso los primeros contratos de renovación de autovías de primera generación. En cuanto a los proyectos de aeropuertos, que desarrolla Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), se redujeron en un 33,1%, hasta los 960,30 millones. Las de ferrocarril, por contra, se multiplicaron por más de tres (+273,5%) en el caso de las obras que promueve la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio, y se duplicaron (+122%) las del AVE que desarrolla el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Respecto, a las obras de carreteras y tren que Fomento promueve a través de la nueva Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), se elevaron un 41,6% entre enero y mayo, hasta 962,75 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cotizalia y económicos
Valor añadido > -La entrada en vigor el 1 de mayo 2008 de la nueva Ley de Contratos Públicos ha tenido los efectos pronosticados por el sector, esto es, un verdadero desplome de las licitaciones en el primer mes de aplicación de la norma. El esperado frenazo, que durará mientras las diferentes administraciones adaptan sus pliegos a la nueva reglamentación, resulta en este momento especialmente asfixiante si se tiene en cuenta que la obra pública era el pilar en que se confiaba para contrarrestar la ralentización de la inversión en vivienda. Los concursos licitados en mayo por la Administración General del Estado apenas alcanzaron los 245,2 millones de euros, frente a los 1.334 millones de abril. Además, las comunidades autónomas y los ayuntamientos contribuyeron decisivamente en mayo al retroceso de los proyectos sacados a concurso, al registrar inversiones por valor de apenas 819,9 y 393,8 millones, respectivamente. Venían de licitaciones de 2.286 millones, las autonomías, y 1.281,1 millones, las corporaciones locales, en abril. “Es lógico –explican fuentes del sector-. Las administraciones sabían que la ley amenazaba y se apresuraron a licitar todo lo posible en los meses anteriores a su entrada en vigor. Habrá que ver en los próximos meses cómo evoluciona la cuestión, porque la nueva ley es compleja y la actualización podría llevar meses”. Y es que, en total, la licitación tuvo en mayo su peor mes del ejercicio, con un total de 1.459 millones licitados, frente a los 4.901,2 millones de abril y los 6.644,2 millones en marzo. Sólo el Ministerio de Fomento, principal organismo licitador, redujo en seis veces la inversión a concurso, tras pasar de 730.455 millones en abril a 123.807 millones en mayo. En marzo había alcanzado la friolera de 3.315,9 millones de euros. Un escenario poco halagüeño si se considera la advertencia del Banco de España, que en su último informe vincula decididamente la inversión pública al escenario político, algo que también ayudaría a explicar la bonanza de los últimos meses. “Si la inversión pública mantuviera la dinámica de los últimos años –muy ligada al ciclo electoral-, este componente no mostraría un mayor vigor en los próximos trimestres, si bien un cumplimiento más estricto de los calendarios de ejecución podría atenuar este efecto”. Aplazar la norma “Son cuestiones meramente técnicas, pero las comunidades autónomas las han tenido que adaptar y no es sencillo. Las constructoras pidieron un aplazamiento en la puesta en marcha de la norma porque se temían el frenazo”, aseguran las fuentes consultadas. La evolución de mayo condiciona los datos para todo lo que llevamos de año, en el que la licitación se sitúa en 19.565,2 millones de euros, frente a los 19.629 de los primeros cuatro meses de 2007, lo que arroja un descenso del 0,3%. Son los ayuntamientos los que más lastran la inversión sacada a concurso, con una caída del 25%; pasan de 5.750,4 millones el año pasado a tan sólo 4.312,5 millones en el presente ejercicio. La comparación año a año tampoco mejora la percepción. Entre junio de 2006 y mayo de 2007 se licitaron obras por valor de 50.287 millones de euros, mientras que entre junio de 2007 y mayo de 2008 los concursos sólo ascendieron a 46.601,4 millones, lo que supone una caída del 7,3%. Por comunidades autónomas, son Madrid y Aragón las que presenta un descenso más apreciable de infraestructuras licitadas. En el primer caso, entre enero y mayo de 2008 únicamente salieron a concurso obras por valor de 1.029,8 millones, un 46,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. En el segundo, se pasó de 1.472,4 millones en los primeros cuatro meses de 2007 a 681,4 millones, una caída del 53,7%.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La licitación de obra pública se estanca en los cinco primeros meses del año
Las administraciones públicas licitaron obras por valor de 19.565,2 millones de euros en los cinco primeros meses del año, lo que supone un ligero descenso del 0,3% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos de la patronal Seopan. En concreto, la licitación de la Administración Central, que  representa el 41,3% del total, bajó un 0,5% en el periodo hasta  los 8.078 millones, respecto a los 8.119,6 millones de los cinco  primeros meses de 2007.  En el caso del Ministerio de Fomento, la licitación aumentó  sólo el 0,9%, hasta los 6.740,9 millones de euros. Aquí cabe  destacar el caso de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del  Transporte Terrestre (Seiit), que licitó obras por valor de  962,7 millones euros, un 41,6% más, y en ADIF aumentó un 122,7%,  hasta los 1.654 millones.  Por su parte, las comunidades autónomas licitaron obras por  valor de 7.174,5 millones de euros, lo que supone un aumento de  24,6%. La licitación de los gobiernos regionales representa el  36,7%. Andalucía fue la comunidad que más obra licitó entre enero y  mayo, con un valor de 3.407,1 millones de euros, un 11,7% más  que en 2007, seguida de Cataluña, con 3.202,2 millones 17% más),  y Castilla y León, con 1.646,2 millones (54% más). Por último, los ayuntamientos licitaron un 36,6% menos, al  bajar de 14.994,6 millones hasta mayo de 2007 a 9.505,5 millones  en el mismo periodo de 2008.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -Ferrovial se ha apuntado, a través de la filial constructora Ferrovial Agromán, cuatro contratos en Valladolid, Alicante y Granada por un importe de 184 millones de euros. En el primero de ellos, en Valladolid, Ferrovial Agromán trabajará con Obras Castillejos, otra firma del grupo, en la construcción de un tramo de la autovía A-60. La carretera que enlaza Valladolid con León ha proporcionado a la constructora tarea por un importe de 120,2 millones de euros. En concreto, el consorcio se ocupará de la vía que unirá la localidad de Santas Martas con León, a su paso por Villamoratiel de las Matas, Mansilla de las Mulas, Mansilla Mayor, Villasabariego, Valdefresno y Villaturiel.  Otras dos adjudicaciones tienen que ver con las obras del AVE Madrid-Levante. La empresa ha explicado que se encargará de los 4,5 kilómetros que unen las localidades de Carrús y Elche, en Alicante, por 49,65 millones de euros. La segunda actuación en esta línea se refiere a la ejecución de la base de montaje de vía a la altura de Villarrubia de Santiago (Toledo), por 13,76 millones de euros. En cuarto lugar, Agromán tendrá dos años para acometer la creación de un espigón diseñado para proteger la playa de Velilla, en la localidad granadina de Almuñécar. Este último proyecto, al que se suman los trabajos de modificación del paseo marítimo, ha sido concedido por el Ministerio de Medio Ambiente. En un momento de flaqueza para la construcción en España, las compañías ven en la obra civil una tabla de salvación. La cartera de Ferrovial Agromán cerró el primer trimestre en 9.281,2 millones de euros, con un crecimiento del 11% respecto al mes de marzo de 2007. Este alza garantiza, a juicio de la empresa, 'la visibilidad de resultados en los próximos ejercicios'. Por su parte, las adjudicaciones de concursos fuera del país representan un 40% de la actividad contratada. De este modo, la parte internacional de la cartera pasa en un año de 2.571 millones a 3.664.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión y económicos
Valor añadido > -La secretaria de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz, anunció , durante la asamblea general de la patronal Anci, que su departamento está estudiando la viabilidad de varios proyectos de autopistas que supondrían la construcción de 500 kilómetros de peaje durante la presente legislatura. El anuncio, sumado a los 8.000 millones de euros que invertirá Fomento en 1.600 kilómetros de vías de alta capacidad, junto con el plan privado de conservación de autovías de primera generación, debería haber provocado un brusco gesto de admiración entre los empresarios presentes en el acto. Pero la realidad fue otra.
El negocio concesional, en el que las empresas españolas son líderes mundiales, atraviesa un periodo de crisis en España que, de no ponerle remedio, podría hacer morir de éxito varios proyectos en marcha que, en principio, iban a ser los catalizadores del mercado de la construcción, en sustitución del deprimido negocio inmobiliario. El empeoramiento del marco financiero, la agresiva asunción de riesgos de algunos operadores de infraestructuras y el desencuentro  con la Administración ha puesto patas arriba el sector en cuestión de meses. Han sido pequeñas dosis de malas noticias que, juntas, han activado la alarma entre algunas compañías que, ahora, se están replanteando su futuro en el negocio, al menos, en España. Primero fue el enfrentamiento entre Fomento y concesionarias con motivo de las sentencias sobre las expropiaciones de suelo de las autopistas radiales de Madrid. Los costes provocados por los nuevos precios de los terrenos podría poner en serias dificultades a alguna de las sociedades concesionarias. Otro foco de conflictividad fue la licitación de la nueva autopista de peaje de salida de Madrid hacia Burgos. El proyecto, que contemplaba una inversión de unos 300 millones de euros, despertó, al inicio, el interés de los grandes grupos de infraestructuras, pero, al final, Fomento se ha quedado sin ofertas en firme por culpa, una vez más, de los costes por expropiación. Es cierto que, con la nueva ley del suelo, el problema queda acotado, pero el sector, muy sensible a las vacilaciones o lagunas legales, exige mayor concreción y claridad. El último episodio crítico son los  expedientes abiertos a nueve sociedades encargadas de conservar y mantener durante 19 años las denominadas autovías de primera generación, las principales salidas de Madrid con un degradado estado de conservación. Hay multas que, según el sector, ascienden al millón de euros. Se trata de un asunto grave que sumado al encarecimiento del crédito bancario, puede provocar que alguno de los consorcios se esté planteado su viabilidad. Más aún, cuando algunas de las multimillonarias financiaciones pactadas  todavía no han recibido las bendiciones de los sindicatos de bancos. Las tres principales patronales, Seopan, Anci y Aerco, han constituido un grupo de trabajo para transmitir al Gobierno la gravedad del problema y plantear soluciones que satisfagan a ambas partes.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública.
Valor añadido > - Fallece Rafael del Pino .... fundó Ferrovial con escasos medios. La primera oficina estaba situada en un desván junto a la madrileña iglesia de los Jerónimos. La compañía, que nació como empresa dedicada al establecimiento y explotación de talleres de cajeo de traviesas para Renfe,
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Galicia > el País y locales
Valor añadido > -El Plan Director de Estradas de Galicia, presentado recientemente por la Consellería de Política Territorial, prevé más de 30 actuaciones en la comarca urbana de A Coruña. Cien kilómetros de nuevas vías, de ellos casi 80 de altas prestaciones, y que costarán 806 millones de euros, de los que la Xunta aportará 319, otros 284 millones el Ministerio de Fomento y los 203 restantes son proyectos del Ayuntamiento o de la Diputación. El horizonte de finalización es, como el resto del Plan Director, el año 2020, aunque la responsable del departamento, María José Caride, apuntó que hay obras ya en marcha o en licitación como la Tercera Ronda que circunvalará A Coruña, y la Vía Ártabra, que conecta las zonas residenciales de los alrededores (Sada, Oleiros, Cambre) con la autopista AP-9. La Red Arterial de A Coruña asume asimismo el proyecto de un puente sobre la ría que uniría la ciudad con Oleiros, una propuesta del alcalde coruñés, Javier Losada, que rechaza su homólogo de la otra orilla, Ángel García Seoane. Las dos obras ya en marcha forman parte de lo que se denominan "ejes estructurantes del territorio", que incluyen asimismo el incremento de la capacidad de la AP-9 en la entrada de la ciudad, añadiéndole un tercer carril en cada sentido. También una autovía de acceso al puerto exterior de Punta Langosteira y otra transversal Arteixo-Tercera Ronda-AP-9. "A Coruña, que con Ferrol constituye un área urbana de 600.000 personas, debe liderar el crecimiento económico de la comunidad, porque tiene el mix de una capacidad de seducción para el sector terciario y una gran capacidad creadora", aseguró el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, que presentó ayer con Caride la Red Arterial, al mediodía a la prensa y por la tarde al público. Uno de los aspectos más llamativos del Plan para A Coruña es el desdoblamiento de la N-550 (la carretera tradicional A Coruña-Santiago) desde la A-6 hasta Santiago, creando circunvalaciones y variantes en los núcleos de población más saturados o en las travesías urbanas, con lo que constituiría una alternativa a la Autopista del Atlántico.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica las obras de rehabilitación superficial del firme en Granada  > Fomento adjudica las obras de cinco aparcamientos de emergencia en la A-1 y la BU-30  > Fomento adjudica las obras de rehabilitación del firme en un tramo de la A-49, en Sevilla  > Obras para cerrar los pasos de las medianas en las carreteras de acceso a Barcelona  2008-06-06 Obras para mejorar la seguridad vial en el acceso al Puerto de Tarragona de la N-241  > Rehabilitación del firme en el tramo Alcaudete-Acceso a Castillo de Locubín de la N-432  > Obras de mejora del enlace de la N-IV en el tramo Andújar-Villa del Río, en Jaén  >Obras de adaptación de barreras para motociclistas en diferentes carreteras de Toledo 2008-06-06 Adjudicadas las obras del proyecto de mejora del abastecimiento en el entorno de la prensa de Alange
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -La Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (CCOC) advirtió que la licitación de obra pública en los cinco primeros meses del año ha caído el 27% en términos reales (descontando la variación de los costes por la inflación) en relación con el mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar 2.967 millones de euros. El retroceso ha sido generalizado en todo el sector público: Gobierno, Generalitat y corporaciones locales (ayuntamientos y diputaciones), y especialmente intenso en las infraestructuras (38%).  Lo peor del caso, señala la Cámara de Contratistas, es que "no estamos ante una situación coyuntural", ya que en los 12 ultimos meses la licitación ha acumulado una caída del 23%. Gran parte del plan de choque aprobado hace un mes por el Ejecutivo de José Montilla se sustenta en acelerar el plan de vivienda protegida y la obra pública, medidas ya previstas, por otra parte. La CCOC, que preside Rafael Romero, reclama al Gobierno catalán que "mantenga el esfuerzo inversor realizado hasta ahora", pero señala directamente a la Administración central para que asuma el "protagonismo en la recuperación de las inversiones". A saber, el cumplimiento del pacto Solbes-Castells para que invierta en Cataluña el equivalente a su peso económico en el conjunto de España, de acuerdo con el Estatuto, y que termine las obras de El Prat.  La Cámara de Contratistas es consciente de las estrecheces financieras de la Generalitat; "será fundamental atender al resultado del proceso de revisión del sistema de financiación autonómica, que no parece haber arrancado con buen pie", opina. Pero es que de la Administración catalana ha dependido el 43% de todo lo licitado hasta hoy: 1.284 millones de euros, el 32% menos en términos reales. Hasta abril, la contratación aumentaba a un ritmo del 25%, pero en sólo un mes la tasa ha dado un brusco giro de 180 grados. Tiene truco: hace un año se licitó el desdoblamiento del Eix Transversal, presupuestado en 800 millones de euros; este año no ha habido una licitación semejante
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -NOTICIA > -CFomento adjudica la obra de reparación del puente de piedra del río Golmayo, en la CN-111ª   Fomento adjudica obras de conservación en varios tramos de la Autovía de Levante A-7
 Fomento adjudica las obras de rehabilitación del firme de varias carreteras en la provincia de Lugo   Fomento adjudica la obra de reparación del puente sobre el río Adaja, en la Autovía A-6
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -La contratación de Obra Pública en Cataluña cae un 26,9% hasta mayo  Según un informe elabrado por la Cámara Oficial de Contratistas de Obras de Cataluña.
 Ver >  INFORME / Suscriptor

NOTICIA > -Obra pública > Castilla León
Valor añadido > -Ferrovial se ha adjudicado el contrato de construcción de un tramo de la autovía A-60 de Valladolid a León a su paso por esta última provincia por un importe de 120,20 millones de euros.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Andalucía > País y locales
Valor añadido > -El Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción, Consultoría y Obra Pública (Ceacop) denunció que el Gobierno central, en concreto el Ministerio de Fomento, excluye a las empresas andaluzas de la adjudicación de obras públicas en beneficio de un grupo de presión de Madrid integrado por cinco o seis multinacionales que consiguen el 70% de las obras, utilizando licitaciones a la baja. El vicepresidente ejecutivo de Ceacop, Enrique Figueroa, apoyó su denuncia en que Fomento incrementó sus inversiones en Andalucía durante 2007 hasta los 1.720 millones de euros (77%) y sólo adjudicó a empresas andaluzas un 22%. Las Autoridades Portuarias (11,2%), Carreteras (12,2%) y Ferrocarriles (5%) son los departamentos menos inversores junto a la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (12,3).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -   La SEITT adjudica las obras para la mejora de la electrificación en la Estación de Mataró  >  La SEITT licita las obras para la remodelación de la Estación de Paseo de Gracia  >  La SEITT adjudica el acondicionamiento de trazado de la N-629 en el tramo Lanestosa-límite Burgos > La SEITT adjudica las obras de mejora en la electrificación de la estación de Granollers > La SEITT adjudica las obras de la Circunvalación de Burgos. Villalbilla de Burgos-Quintanadueñas
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > - Aguas de Barcelona, que todavía capitanea la unión temporal de seis empresas a las que el Ministerio de Medio Ambiente encargó los trabajos de la tubería del Ebro, previó ayer la posibilidad de que se anule el encargo. La empresa no pedirá indemnizaciones, pero sí "resarcir gastos", explicó el presidente del grupo, Jordi Mercader, tras la junta de accionistas que la empresa celebró ayer. El director general de Agbar, Ángel Simón, matizó que "se llegará a un acuerdo" según establece la legislación vigente. Directivos de la empresa reconocieron la decepción por no poder realizar un proyecto de tal relevancia, al que el ministerio destinó unos 160 millones de euros. Éste señaló que no negociará con Agbar hasta que oficialice la derogación del trasvase.El director general de Agbar, Ángel Simón, se remitió a la legislación sobre contratos del Estado y dijo que lo que pasará es lo mismo que con cualquier otro contrato del Estado en el que hay una modificación y, por tanto, "si el Estado nos dice que no quiere continuar con el contrato, llegaremos a un acuerdo tal y como prevé la legislación vigente".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > ABC
Valor añadido > -En los próximos días se iniciarán conversaciones con las empresas adjudicatarias de las obras de la tubería (Aguas de Barcelona, Dragados, Sacyr, Acciona, Comsa y Copisa), para indemnizarles por la suspensión de una obra presupuestada en 164 millones de euros o compensarles con otro tipo de adjudicación. Segun informaba ABC, si se desecha definitivamente la obra, y el Gobierno y las empresas no llegaran a un acuerdo, el Estado deberá pagar la indemnización estipulada en la Ley de Contratos del Estado: un 6 por ciento del presupuesto, equivalente a 9,84 millones de euros. Pero si Gobierno y Generalitat optaran sólo por suspender el inicio de la obra unos meses, hasta comprobar si el agua embalsada garantiza el suministro, la indemnización sería sólo del 3 por ciento del presupuesto: 4,92 millones de euros. Respecto a la posibilidad planteada por las autoridades catalanas de realizar algún tipo de conexión fija entre el Ebro y la cuenca de Barcelona, María Teresa Fernández de la Vega afirmó ayer que esa es «otra cuestión» que no aborda el real decreto aprobado hace 45 días. El Real Decreto incluía una cláusula autoderogatoria para el caso de que el suministro de los embalses quedara garantizado, como ha quedado finalmente. Preguntada sobre una moción aprobada por el Ayuntamiento de Zaragoza en la que pide al Gobierno que acelere el proceso de llevar agua desde el embalse de «La Loteta» a la ciudad, como ha hecho con Barcelona, la vicepresidenta primera De la Vega dijo ayer que el Gobierno «actúa siempre con los mismos criterios cuando se producen las mismas situaciones». De la Vega explicó a los informadores que la situación que plantea la moción respecto a la capital aragonesa «hoy por hoy no la tenemos calificada de emergencia», como sí ocurría en el caso de la Ciudad Condal, y ha insistido en que el Gobierno ha actuado y actuará con el mismo criterio de igualdad para garantizar el abastecimiento humano a todos los ciudadanos. Y el PP, por medio de los diputados de Almería Rafael Hernando y Carmen Navarro, presentó en el Congreso ayer mismo, nada más conocer la presunta suspensión de las obras, una proposición no de ley en la que exige que se reinviertan en la provincia los 12 millones de euros destinados inicialmente a obras en el puerto de Carboneras para hacer posible el traslado de agua por barco para paliar la sequía del área metropolitana de Barcelona.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica las obras del tramo Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo sur de la autovía Mudejar A-23  >  Reparación de dos puentes sobre el ferrocarril en la N-225ª, en la provincia de Valencia  > Fomento adjudica las obras del tramo L.P Huesca-Barranco de las Colladas de la autovía A-21  > Fomento adjudica las obras de refuerzo del firme en el tramo L.P. Barcelona-Girona de la N-II
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NOTICIA > -Obra pública > negocio inmobiliario
Valor añadido > -La nueva Ley de Contratos añade más incertidumbre al futuro de la construcción > Las patronales del sector han alzado la voz por el momento inapropiado en que llega la norma > Los constructores temen que la aplicación de la nueva norma ralentice la licitación de obra pública, una actividad donde algunos ven un refugio ante la crisis que atraviesa el residencial. La incorporación de los medios electrónicos a la contratación, el vacío legal en torno al coste de las expropiaciones y la falta de un reglamento que clarifique algunos artículos son algunas de las causas que despiertan el recelo de los profesionales del sector.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid > Carretera de los pantanos > el País y SER
Valor añadido > -El interventor general, Gregorio Madrid Esteban, ha emitido un informe "desfavorable" sobre el expediente que modifica el coste del contrato con el fin de introducir medidas de protección ambiental. De los 1,4 millones de euros fijados se ha llegado a 7,2 millones. Es decir, hay un sobrecoste del 400%. La Ley de Contratos fija el tope de una modificación en el 20%. Además, el interventor asegura que se ha infringido la ley presupuestaria y también se ha incumplido la de Contratos, al tramitar el expediente. Esta ley exige a la Administración regional contar con un certificado de existencia de contrato que garantice el crédito. El Gobierno regional redactó el pasado 28 de septiembre el documento, pero menos de un mes después, el 17 de octubre, lo canceló. Por eso, el contratista no contaba con una garantía presupuestaria, como ordena la Ley de regulación de la Hacienda regional. Además, ayer se hizo público un auto del Tribunal de Justicia de Madrid que exige la paralización de las obras de desdoblamiento de la carretera en cumplimiento cautelar de una sentencia del pasado 14 de febrero, que ha sido recurrida por la Comunidad de Madrid. Para hacerlo efectivo, el tribunal exige a Ecologistas en Acción, la demandante, que pague una caución de medio millón de euros. Tanto la Consejería de Transportes como la organización ecologista anunciaron ayer que recurrirán la decisión. La primera porque no está de acuerdo con la obligación de paralizar los trabajos de duplicación de la calzada; la segunda, porque carece de presupuesto para afrontarlo y porque cree que debe primar la protección al medio ambiente.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -Fomento adjudica las obras del tramo Santas Martas-León, de la Autovía A-60 >  Fomento adjudica las obras de rehabilitación del firme de la Autovía A-62 y la BU-30
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > - Datos de Licitación Pública. Abril 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento licitó obras de infraestructuras por un importe de 6.641,17 millones de euros durante el primer cuatrimestre del año, lo que supone un incremento del 57,9% respecto al mismo periodo de 2007, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan.  El incremento de licitación de Fomento se enmarca en la decisión del Gobierno, incluida por el Gobierno en su plan de reactivación de la economía, de acelerar la obra pública con el fin de compensar el parón en construcción de vivienda. La promoción de obras de ferrocarril, principalmente de Alta Velocidad (AVE), constituyó el principal instrumento de Fomento para incentivar la obra pública. La licitación de obras del AVE se multiplicó por más de tres en los cuatro primeros meses del año. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) puso en marcha proyectos por un importe total de 1.654,47 millones de euros, un 212,7% más que un año antes. Por su parte, Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, promovió directamente obras ferroviarias por 811,17 millones, lo que implica multiplicar por más de cuatro (312,2%) las del periodo enero-abril de 2007. También recibieron un impulso los proyectos de carreteras y ferrocarril que el Ministerio que dirige Magdalena Alvarez canaliza a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), que sumaron 962,75 millones de euros hasta abril, con lo que triplicaron las del mismo periodo del año anterior Por contra, los trabajos aeroportuarios que desarrolla Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) descendieron un 16,2% hasta abril, y sumaron 913,28 millones. Fomento se mantuvo así a cierre del primer cuatrimestre como primer agente promotor de obra pública del Estado, dado que licitó el 36,5% del total de proyectos de obra pública, por delante de las comunidades autónomas (35,1%) y de los ayuntamientos (21,7%). El conjunto de las tres administraciones públicas pusieron en marcha obras por un total de 18.174,76 millones de euros en el periodo, un 23,9% más.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid
Valor añadido > -  Consejo de Ministros, a propuesta de la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor, ha aprobado un acuerdo por el que se autoriza la ejecución del proyecto de obras de Remodelación Integral del Museo Arqueológico Nacional, en Madrid.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > - Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -Las obras de la tubería del trasvase del Ebro hasta Barcelona obligarán a expropiar unas 600 viviendas, según ha informado el director de la Agencia Catalana del Agua (ACA), Manel Hernández, quien ha precisado que debe concretarse aún el trazado para poder fijar el número exacto, pero que serán "fincas de diversa índole", principalmente rurales, no urbanas.En una entrevista a Catalunya Ràdio, el director de la ACA ha apuntado que estas obras podrían comenzarse en 6 u 8 semanas. Entonces se empezarán los trabajos para colocar la tubería de unos 70 kilómetros que unirá Tarragona y Olèrdola (Barcelona). "Las obras siguen su curso", ha recalcado. "El procedimiento de obras ha empezado. La planificación previa, la disponibilidad de los terrenos y la entrada física de los contratistas en los diferentes ámbitos territoriales estará ligada a la disponibilidad de los terrenos, que se irá produciendo entre las 6 y 8 próximas semanas", ha dicho. "Se irán liberando terrenos, aparte de que haya ya algunos con disponibilidad y que puedan ya entrar las constructoras. Esta es la programación prevista", ha agregado Hernández sobre las obras, que fueron declaradas de interés general del Estado.  Sobre el convenio con Gobierno central, explicó que están "siguiendo las indicaciones". "En este momento, la agencia tiene encomendada la dirección facultativa y las expropiaciones y, por parte del Estado se adjudica la obra a una unión temporal de empresas".
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NOTICIA > -Constructoras > Obra públia > Expansión
Valor añadido > - Ministerio de Fomento y los gobiernos regionales tienen en licitación o en cartera para este año casi una treintena de carreteras de pago explícito o de peaje en sombra (el pago por el uso de la carretera lo realiza la Administración) que podrían representar un volumen de inversión de varios miles de millones de euros. Además de nuevas carreteras, el departamento que dirige por segunda vez Magdalena Álvarez tiene que completar el plan de conservación y mantenimiento de las autovías de primera generación, del que faltan por adjudicar seis tramos. En conjunto, este plan representa una inversión de unos 6.000 millones de euros. La concesión de la conservación de infraestructuras es un modelo que cobrará protagonismo en los próximos años. Las comunidades autónomas han tomado nota de la iniciativa de Fomento, y varias están a punto de lanzar sus respectivos planes. Es el caso de Aragón, que tiene previsto un programa de mantenimiento por valor de unos 500 millones de euros. Castilla y León también está trabajando en esta dirección y podría lanzar su propio programa de colaboración público privada. Según el mapa de infraestructuras previsto, Madrid y sus alrededores concentrarán el mayor número de proyectos.  Ya existe un trazado maduro, la autopista de peaje en dirección a Burgos. Fomento tendrá que volver a replantear la iniciativa después del escaso eco del concurso entre los grupos constructores.  Pero la obra estrella, que pilota el Gobierno de Esperanza Aguirre, es el cierre del anillo M-50 a través de un túnel por el Monte del Pardo. Las primeras estimaciones hablan de inversiones por valor de 2.000 millones de euros. Pero no todo van a ser carreteras. Los sistemas de colaboración público-privados se han extendido a todo tipo de infraestructuras y de servicios, que también contribuirán a incentivar la actividad constructora. Madrid, por ejemplo, ultima los detalles para licitar cuatro nuevos hospitales, después de los ocho adjudicados en la pasada legislatura. Además, varias comunidades autónomas, en cumplimiento con la directiva de calidad del agua, han lanzado programas de nuevas plantas depuradoras que, probablemente, también se construirán y gestionarán a través de asociaciones público privadas. La patronal Seopan, defensora de la gestión privada de infraestructuras, entregará próximamente al Gobierno un documento, donde detallará nuevos proyectos.   Financiación y expropiaciones pueden apagar el entusiasmo No es oro todo lo que reluce. Las concesiones parecían la solución a los males presupuestarios de la Administración. Pero las crisis de crédito internacional y la inseguridad jurídica en materia de expropiaciones han apagado muchas de las expectativas generadas. Los bancos ya no financian con tanta alegría estos proyectos, intensivos en capital, pese a que se trata de negocios a largo plazo con ingresos cuya actualización está garantizada por contrato. El conflicto judicial provocado por las expropiaciones de suelo es lo que provocó que la R-1 de Madrid se quedase sin empresas interesadas.  Roces con la Administración Para estimar las tasas de rentabilidad, las concesionarias establecen supuestos sujetos a claúsulas de salvaguarda cuando se vulnera el equilibrio económico-financiero de la concesión. Eso es lo que se cree que ha sucedido en la sociedad concesionaria de la autopista Madrid-Toledo, cuyos tráficos (ingresos) están cayendo de manera imprevista debido a una carretera libre de peaje en paralelo que ha construido la Comunidad de Madrid.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > País y económicos
Valor añadido > -No hay incompatibilidad legal para que David Taguas pase de dirigir la Oficina Económica de La Moncloa a presidir la Asociación de Empresas de Obras Públicas de Ámbito Nacional (Seopan), el lobby de las empresas constructoras. Al menos, ése es el dictamen de la Oficina de Conflictos e Intereses, dependiente del Ministerio de Administraciones Públicas. "La actividad privada considerada no conculca lo previsto en la ley", asegura el informe oficial, según reveló en el pleno del Congreso de los Diputados la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Extremadura > revista de Fomento
Valor añadido > -Ruta de la Plata
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > -Obra pública > el País y locales
Valor añadido > -La línea 9 del metro será, cuando exista, una de las más largas de Europa. Posiblemente también la más cara. Su coste inicial, cuando fue licitada deprisa y corriendo por el último gobierno de CiU, era de 2.464 millones de euros a pagar por el método alemán (a la entrega de la obra). Corría el año 2003, que estaba ya a punto de acabarse. Si no se hubiera introducido ninguna modificación, por la simple actualización de precios, esa cifra ascendería hoy a 3.058 millones de euros. Pero no será así, sino al contrario. Los cambios introducidos hacen que el coste previsto ahora sea de 6.538 millones. Se ha disparado tanto que el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, ha dado la voz de alarma y ha empezado a pensar en cómo financiar los incrementos, admitiendo, si hace falta, la financiación privada.  "El coste final por kilómetro será similar al de otras líneas en proyecto"  "Las insuficiencias se debían a que no había un auténtico proyecto" Los responsables del Departamento explican que parte de los cambios se deben al modo de adjudicación de la obra: se licitó a la vez el proyecto y el trabajo. El resultado ha sido poco menos que nefasto. El primer tramo (en la zona de Sagrera a Badalona y Santa Coloma) debería haber entrado en funcionamiento en 2004. Lleva cuatro años de retraso y lo que cuelgue. El tramo central, el que va de Sagrera a Sarrià, se halla aún pendiente de estudios geológicos y no se descartan modificaciones sobre el proyecto inicial. Resultado: la espera será larga y muchos futuros usuarios de la línea estarán ya jubilados cuando entre en servicio. "La adjudicación y ciertas insuficiencias se debían a que no había un auténtico proyecto", explica el director general de Transportes, Manuel Villalante. Pero añade: "En cualquier caso, el coste final por kilómetro será similar al de otras líneas en fase de proyecto o ejecución que tengan características similares".  El equipo actual asumió introducir diversas variaciones. El primer cambio es cuantitativo. Cuando la línea fue adjudicada tenía 42,5 kilómetros de longitud y 47 estaciones. El proyecto actual mide 47,6 kilómetros y tendrá 53 estaciones. Las seis nuevas paradas introducidas son: la de la Ciudad Aeroportuaria (en el interior del aeropuerto); la de El Prat, coincidiendo con las líneas de Renfe y la línea 1 del metro; otra en el nuevo ensanche del mismo El Prat; la cuarta en la calle de Motors, junto al paseo de la Zona Franca, ya en Barcelona; la quinta estará al final de la calle A, en el polígono industrial de la Zona Franca; y la última en el polígono Pratense, de nuevo en El Prat.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > SER y País
Valor añadido > -David Taguas tendrá que esperar para firmar. El informe oficial que debe realizar Administraciones Públicas para analizar la compatibilidad del cargo de presidente de la Asociación de Empresas de Obras Públicas de Ámbito Nacional (Seopan) se retrasa. Según la información difundida ayer por la cadena SER, ese retraso se debe básicamente a que parece que Taguas, como jefe de la Oficina Económica, participó en las reuniones de la Comisión Delegada de Asuntos Económicos sobre revisión de precios de contratos celebrados por las administraciones públicas con las constructoras. Taguas había recibido la luz verde oficiosa del organismo para ocupar el cargo, quedando pendiente el plácet definitivo de un análisis pormenorizado. Ese permiso preliminar respondía a que se incorporaba a una asociación de empresas y no a una empresa en concreto. Sin embargo, algunos expertos sostenían que aun así incurría en incompatibilidad y eso es, precisamente, lo que tiene que determinar la Oficina de Conflictos de Intereses.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña > informe
Valor añadido > -- contratación de obra pública en Cataluña cae un 9% hasta abril    Según datos de la Cámara Oficial de Contratistas de Obras de Cataluña.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -   La SEITT adjudica las obras de la Variante de Aranda de Duero de la Autovía A-11 > La SEITT adjudica las obras del tramo Ibros-Úbeda de la A-32 > Fomento licita obras de conservación en varias carreteras de la provincia de Palencia  > La SEITT adjudica las obras del tramo Caldearenas-Lanave de la Autovía A-23 > La SEITT adjudica las obras del tramo Sauquillo del Campo-Almazán de la Autovía A-15 > La SEITT adjudica las obras del tramo Quintanilla Vivar-Quintanaortuño de la Variante de la N-623 > La SEITT adjudica el acondicionamiento de la N-145 desde la Seu d’Urgell a Andorra
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Editorial de el País
Valor añadido > - la Ley de Incompatibilidades no sirve para evitar que un asesor en materia económica del presidente del Gobierno pueda pasar sin solución de continuidad a presidir un lobby de las grandes empresas constructoras, es que la ley está mal hecha y hay que cambiarla.  David Taguas ha sido hasta casi ayer director de la Oficina Económica del Presidente, con categoría de secretario de Estado y despacho en La Moncloa. Cambiar esa ocupación por la de presidente de un consorcio que se llama Sociedad de Empresas de Obras Públicas de Ámbito Nacional (SEOPAN) acarrea de manera casi inevitable una doble sospecha: o bien que ese consorcio le estaba pagando los servicios prestados; o que le estaba comprando influencia futura sobre quienes deciden. Y ello en un momento en que el Gobierno anuncia un gran plan de obras públicas destinado a paliar el paro provocado por la crisis de la construcción residencial. Para evitar esa sospecha existe la normativa sobre incompatibilidades, que, entre otras cosas, establece un plazo mínimo de dos años para que los altos cargos públicos puedan pasar a serlo de "empresas o sociedades relacionadas con las competencias desempeñadas".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > el País
Valor añadido > -El ex jefe de la Oficina Económica de La Moncloa, David Taguas, aceptó el cargo de presidente de Seopan (Sociedad de Empresas de Obras Públicas de Ámbito Nacional), que acoge a las 33 mayores constructoras de España, tras disponer de una información previa que le garantizaba que no vulneraba la Ley de Incompatibilidades. No obstante, Taguas no ha firmado aún el contrato con Seopan, a la espera de que el Ministerio de Administraciones Públicas resuelva en un dictamen final si incurre o no en incompatibilidad, lo que sucederá la próxima semana. Mientras tanto, algunos dirigentes socialistas han expresado en privado su malestar al conocer la noticia.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -David Taguas, nuevo presidente de la Seopan > David Taguas es el nuevo responsable de la patronal de la construcción Seopan. Taguas asumió la dirección de la Oficina Económica del Gobierno cuando Miguel Sebastián la abandonó para presentarse como candidato a la alcaldía de Madrid.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública >  Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público > Expansión y económicos
Valor añadido > -La Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público, que entra en vigor seis meses después de su publicación en el BOE, echa a andar entre críticas e incertidumbres por su vasta complejidad. No en vano, aglutina 309 artículos y decenas de disposiciones en los que no escasean las novedades. A la vez, brotan las quejas de los agentes afectados. Las empresas constructoras y de servicios viven con incertidumbre las últimas horas antes de que se haga efectiva la norma que regirá sus relaciones con las Administraciones. Y los expertos jurídicos no les van a la zaga, ya que consideran que la ley puede desequilibrar la balanza en favor de la Administración, que obtendría más beneficio que los contratistas. Además, existe un debate sobre el día exacto en el que empieza a regir esta norma, ya que se publicó en el Boletín Oficial del Estado el 31 de octubre de 2007, estipulándose que se aplicaría pasados seis meses, y el 1 de mayo es fiesta. Los expertos consultados consideran que ha de considerarse como efectivo el último día hábil del mes de abril. “No me gusta”, señala Lucio Rivas, tecnico urbanista y socio del bufete Urbe Asesores. “Es muy enrevesada y, además, puede ser, en algunos casos, más beneficiosa si eres Administración que si eres contratista”, añade. Por su parte, el vicepresidente de la patronal de empresarios CEOE y presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), Juan Lazcano, mostró su preocupación, que radica en que considera que ésta puede ralentizar los plazos para licitación pública. Representantes de las empresas de la construcción indicaron a este diario la enorme complejidad en el desarrollo de la norma, debido a que “muchas de las relaciones con las administraciones pasan a ser transversales”. Alfredo Fernández, socio de Garrigues, describió recientemente que “la ley pospone la modificación de un tema clave, como es la regulación futura de la captación de financiación en los mercados por los concesionarios de obras públicas y por los titulares de contratos de colaboración entre el sector público y el privado, así como las garantías que pueden aplicarse a aquélla”. En el apartado positivo, las fuentes consultadas señalan que la nueva ley ha configurado como una modalidad típica de contratación la colaboración público privada, algo que califican de “encomiable”. Peticiones al Ministerio “Es mucho mejor subsidiar la actividad que el empleo”. Estas dos líneas sintetizan las reclamaciones de los constructores al Gobierno. Se lo dijo ayer Lazcano a la ministra de Vivienda, Beatriz Corredor, en las undécimas Jornadas Nacionales de la Construcción. Justo el día en que se conocían las estadísticas de visados de obra nueva, que muestran un desplome interanual del 50% en febrero. Lazcano solicitó “medidas coyunturales de la Administración Pública” para “reactivar económicamente el sector de la construcción” incentivando a la demanda y buscando una salida al stock que acumulan los promotores, que fuentes del Ministerio cifran en más de 500.000 pisos. A cambio, Lazcano opinó que el subsector residencial debería hacer “un esfuerzo”. Una de las principales causas de la situación actual es, según el representante de los constructores, que en 2007 se finalizaron 650.000 inmuebles, “el techo mayor en los últimos años”, y ello coincidió “con una muy baja demanda, achacable a alarmas sociales, a las subidas de los tipos de interés y a la crisis internacional”. Por su parte, el secretario general de la CEOE, Juan Jiménez Aguilar incidió en que “el sector de la construcción es responsable de alrededor del 25% de los empleos que se han creado en el país [entre 1998 y 2007]” y se mostró dispuesto a trasladar las peticiones del sector a la reunión con los agentes sociales que convocará en los próximos días el  presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública >  Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público
Valor añadido > -Seopan, considera que la nueva norma ralentizará la licitación de obra pública. El ajuste de los pliegos de contratación de las obras a la nueva ley es, según Seopan, lo que retrasará las licitaciones durante varios meses. Esto sumado al parón que supone la formación de un nuevo Gobierno hacen que Seopan 'no se oponga' a aplazar la entrada en vigor de la ley. Asimismo, la patronal de las medianas constructoras (Anci) ha pedido al Gobierno que prorrogara hasta el día uno de enero de 2009 la entrada en vigor de la nueva Ley, con el objetivo de acelerar las licitaciones. La nueva ley pretende introducir en la normativa las exigencias del derecho comunitario respecto a la mejora de la participación en la subcontratación de pymes y el establecimiento de más competencias en la licitación y la contratación pública, para facilitar el acceso de más empresas a los concursos. La normativa también introduce la subasta electrónica en la contratación de obra pública. Para la patronal de las constructoras de obra pública (Aerco), esta medida podría formentar la presentación de ofertas anormalmente bajas. La Ley de Contratos impedirá a las Administraciones Públicas contratar personal en las empresas de trabajo temporal (ETT), salvo que sea de forma eventual para hacer encuestas, tomar datos o servicios similares, y también a las empresas filiales de un grupo, participar en un mismo contrato de concesión de obras públicas estatales aunque, si estas empresas se fusionan antes de que concluya el plazo de las candidaturas u ofertas del concurso podrán mantener una oferta común. Sin embargo, las compañías de un mismo grupo pueden optar a las adjudicaciones, aunque si se determinara que presentan ofertas con un presupuesto anormalmente bajo o exagerado que no se pudiese justificar, serían excluidas de concurso. La preferencia de organizaciones de comercio justo en la adjudicación de contrato, siempre que las ofertas igualen a la más ventajosa del proceso, o la posibilidad de reservarse la participación de centros especiales de empleo en las licitaciones cuando al menos el 70 por ciento de los trabajadores afectados sean personas con discapacidad, son algunas de las novedades que introduce la nueva norma. La protección del medioambiente, el empleo y la prevención de riesgos laborales serán materias exigidas por la Administración en las ofertas que realicen los candidatos.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública >  Cinco Días
Valor añadido > -el vicepresidente de Acciona, Juan Ignacio Entrecanales reclamó a la Administración solventar incertidumbres que actualmente presenta el sector de la obra pública, como son la nueva Ley de Contratos del Sector Público o el sobrecoste que actualmente representan las expropiaciones, y más "apoyo estatal para sus inversiones en el exterior".
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento adjudica la instalación de barreras de protección de motoristas en Valencia  > Obra de adaptación de las barreras para la protección de motoristas en las Autovías A-7 y A-70  > Mejora de intersección en el kilómetro 399 del tramo Carracedelo-Villadecanes, de la N-VI  > Fomento adjudica obras de refuerzo del firme en el tramo Ricobayo-Alcañices, de la N-122  >  Fomento adjudica la rehabilitación del puente de Costana en la N-234, en la provincia de Burgos  > Fomento adjudica las obras de un tramo de la Circunvalación Sur de Elche  > Barreras de seguridad y balizamiento del tramo Alcolea del Pinar-L-P Teruel  > Fomento adjudica las obras de remodelación de la intersección en el acceso a Guadalajara, N-320   >Obras de refuerzo del firme en el tramo Betanzos-Fene de las carreteras N-651 y FE-14  > Fomento adjdica las obras de adecuación de la travesía de Carballiño en al carretera N 541
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid
Valor añadido > -El proyecto informativo de Fomento sobre el desdoblamiento de las vías del Ave entre Atocha y Torrejón de Velasco supone la destrucción de parte de uno de los pulmones verdes de la capital, el Parque Lineal del Manzanares, según denunció la Federación Regional de Vecinos de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM).  Uno de los miembros de la Comisión de Urbanismo de la FRAVM, Fernando Gómez, explicó a Europa Press que, este proyecto, que ha estado en información pública hasta el pasado martes, ha recibido las quejas de varias asociaciones de vecinos de Parla, Getafe y Madrid capital en las que piden la retirada del mismo porque supone la desaparición de varias zonas verdes y protegidas.
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NOTICIA > - Construcción > Obra pública > el País
Valor añadido > -El Gobierno está aplicando su receta para tratar de compensar el parón en la construcción de vivienda con un acelerón en la obra pública. No destina más dinero pero está acelerando las licitaciones, de modo que algunos departamentos han comprometido ya más del 70% de su presupuesto en el primer trimestre. La patronal de las grandes constructoras, Seopan, publicó su estadística, que señala que la Administración General ha iniciado trámites de contratación por 6.526 millones, un 86,6% más que en el mismo periodo de 2007. El Ministerio de Fomento y empresas relacionadas han incrementado la licitación un 117%. La Dirección General de Carreteras, por ejemplo, ha sacado ya a concurso el 70,8% de los 2.552 millones de que dispone.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -Datos de Licitación Pública. Marzo 2008.
Ver >  Prensa / Suscriptor

NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Expansión
Valor añadido > -El riesgo de que Barcelona padezca restricciones en otoño no se disipa. Prácticamente una semana después de que el Consejo de Ministros autorizara por la vía de urgencia el trasvase del Ebro a Barcelona, la construcción de la obra sigue sin adjudicarse. El proyecto parece haber embarrancado en la batalla política que libran el Palacio de la Moncloa y la Generalitat de Cataluña, que no logran ponerse de acuerdo en los términos del convenio que debe regular el polémico trasvase. Según fuentes conocedoras de las negociaciones, la última propuesta formulada por el Gobierno pasa por dividir la construcción de la tubería en varios tramos y repartir el contrato entre un pool de cinco o seis empresas. Esta opción no está bien vista por la Generalitat, ya que considera que incrementará la complejidad del proyecto y dificultará que pueda estar listo a finales de octubre. Agbar y Sacyr se disputaban hasta ahora la ejecución del proyecto, aunque la nueva propuesta del Gobierno hace aparecer en escena a otras compañías. La obra de emergencia, para la que no se realizará concurso público, ni estudio de impacto ambiental, consiste en la construcción de una tubería subterránea de 60 kilómetros entre Tarragona y el área metropolitana de Barcelona. Otro punto de fricción reside en determinar cuál de las dos administraciones debe adjudicar el proyecto. Por un lado, el Gobierno reclama esta potestad porque es quien asumirá el coste del trasvase, que tiene un presupuesto de 180 millones de euros. A la Agencia Catalana del Agua sólo se le concedería el papel de coordinar la construcción y las expropiaciones, y a Agbar (que lleva meses trabajando en el proyecto) se le otorgarían funciones de consultoría. Por el contrario, la Generalitat reivindica adjudicar directamente la obra y ocuparse de todo el proceso. Ante la situación de bloqueo, los trabajos del trasvase difícilmente podrán arrancar el 1 de mayo, tal y como se anunció. Este retraso podría llevar al límite el sistema hídrico de Barcelona, que sólo tiene garantizado el suministro hasta el 31 de octubre.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -La construcción tampoco quedará exenta de la lupa de la Comisión Nacional de la Competencia. La lucha contra los cárteles se ha convertido en uno de los cuatro pilares de la nueva Dirección de Investigación. Y, en este sentido, el presidente del regulador, Luis Berenguer, ya ha anunciado su intención de examinar con atención las pujas fraudulentas entre constructoras, afectadas en estos momentos por el parón inmobiliario.Estas prácticas, comunes tanto en el sector privado como el en público, se dan cuando varios licitadores acuerdan las condiciones de las ofertas para limitar la entrada de competidores y elevar los precios.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública > Editorial Expansión
Valor añadido > -Autopistas y expropiaciones > El Gobierno quiere compensar la desaceleración del negocio constructor en España con más inversiones públicas en infraestructuras; sin embargo, esa intención tropieza en las concesiones de autopistas ¿La causa?. Los sobrescostes de las expropiaciones del suelo sobre el que transcurrirán dichas vías, que Fomento carga sobre las espaldas de las concesionarias. El problema, que no es nuevo, reside en la inseguridad y los riesgos que dicho sistema entraña para las compañías, máxime cuando son muchos los ex propietarios de terrenos que, a raíz del boom inmobiliario, acudieron a los tribunales por considerar insuficiente lo recibido. Los recelos del sector están justificados, ya que recientes sentencias han elevado notablemente el precio del suelo expropiado, con el consiguiente impacto negativo sobre las cuentas de las empresas. El episodio más reciente tiene como protagonistas a la R-3 de Madrid y al Tribunal Supremo, que ha declarado nulo el sistema de expropiación utilizado en esa concesión. Un nuevo y delicado precedente jurídico que ha provocado que las empresas se lo piensen dos veces antes de acudir a los concursos de carreteras. Es lógico que no quieran asumir unos riesgos ajenos a su negocio y  de consecuencias tan relevantes como difíciles de prever.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Madrid > el confidencial
Valor añadido > -Estupor en el sector de las autopistas. Por primera vez en muchos años, probablemente desde los primeros años 90, las grandes concesionarias han dejado ‘colgado’ al Ministerio de Fomento. Sacyr, Abertis y Ferrovial, las tres grandes del sector, han decidido no presentar ofertas para concurrir a un megaproyecto -y polémico- que cuenta con un presupuesto inicial de 210,8 millones de euros. Fomento había licitado en septiembre de 2007 la concesión para la construcción y explotación de una autopista denominada R-1, y que debe transcurrir en paralelo a la A-1, por el norte de la provincia de Madrid. Se esperaba un reñido concurso, pero finalmente sólo se han formalizado dos ofertas. Una la ha presentado FCC y la otra la constructora Ploder. Ambas compañías ya son propietarias (a través de una empresa común) de la concesión de la autopista Cartagena (Murcia)-Vera (Almería), pero su presencia en el mercado nacional de las autopistas es muy reducida. Según fuentes del sector, la negativa de las grandes concesionarias tiene que ver con el aumento de los costes financieros en un contexto de restricción del crédito, lo que hace que “no les salgan las cuentas”. La duración inicial de la concesión quedó establecida en 38 años. La licitación de la R-1 ha sido extremadamente polémica desde que la Comunidad de Madrid planteó la necesidad de acabar las carreteras radiales que salen de la capital. Finalmente, tras intensas y agrias negociaciones entre la ministra Magdalena Álvarez y Esperanza Aguirre (que amenazó con iniciar las obras unilateralmente), se llegó a un pacto político que pasaba por acelerar al máximo los expedientes de impacto medioambiental de la nueva autovía. El sector está convencido de que una de las causas que explican la salida de Cristina Narbona del Ministerio de Medio Ambiente tiene que ver, precisamente, con el tapón que había generado su departamento en la tramitación de expedientes, lo que ha provocado el retraso ‘injustificado’ de muchas obras. Tanto en la patronal de la construcción como en la de las autopistas se ha criticado con dureza a Narbona por su incapacidad para tramitar los expedientes administrativos. No se criticaba la necesidad de presentar informes de impacto medioambiental sino, sobre todo, el injustificado retraso en su aprobación, lo que encarece la ejecución de los proyectos.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Cataluña  > el País
Valor añadido > -Hoy, Barcelona precisa menos de 50 hectómetros, que además no supondrán extraer más agua del río: la cantidad saldrá de lo que no consume el CAT. Sin embargo, la ley de 1981 fija que el agua no puede salir de la provincia de Tarragona, por lo que los regantes estudian el decreto que el viernes autorizó la conexión para determinar si puede ser un fraude de ley. En el conflicto actual, la plataforma ha felicitado a ambas comunidades por oponerse a la interconexión de redes. Los regantes arguyen que no se les ha tenido en cuenta y, aun oponiéndose, son favorables al diálogo. "Hablando se entiende la gente", dice el presidente de la comunidad de la izquierda, Lluís Pegueroles.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Castilla la Mancha > Cataluña > el País
Valor añadido > -El Gobierno de Castilla-La Mancha, del PSOE, que apoya el envío de agua a Barcelona, ha encargado un informe a sus servicios jurídicos sobre si realmente es o no un trasvase. Castilla-La Mancha es origen del mayor trasvase en España, el Tajo-Segura, que parte de la cabecera del río y no de la desembocadura, y no se opone a envíos para abastecimiento. Desde el año 2005, además de los trasvases ordinarios, Murcia y Alicante compran agua a regantes del Tajo. Y ahí sí se considera un trasvase. Si el Gobierno consolida esta fórmula -que la compra de derechos de agua no sea considerada un trasvase-, Castilla-La Mancha teme ver cómo parte del Tajo acabará en el Segura por la fuerza del mercado. En el mismo sentido se mostró el consejero aragonés de Medio Ambiente, Alfredo Boné, del Partido Aragonés y socio de los socialistas: "Esta decisión abre una serie de ventanas" en alusión eventuales trasvases. El Gobierno considera que las cláusulas en el decreto-ley blindan la nueva tubería para que no se use en el futuro salvo en emergencia ni siente un precedente. El texto establece que sólo podrá funcionar hasta que en junio de 2009 funcione la desaladora de Barcelona y para abastecimiento. Medio Ambiente se reúne la semana que viene con los regantes del Ebro para que cedan el agua a cambio de inversiones.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > Cataluña
Valor añadido > -Decreto Ley de medidas urgentes aprobado para Barcelona El Gobierno prevé enviar rápidamente al Congreso de los Diputados el Real Decreto Ley aprobado hoy para llevar agua del Ebro de los regantes de Tarragona hasta Barcelona, ya que todas las normas con este rango deben ser convalidadas por el Pleno de la Cámara, informaron hoy fuentes gubernamentales. En todo caso, las fuentes señalaron que la norma, que autoriza la construcción de infraestructuras para garantizar el suministro de agua a Barcelona, entrará en vigor tan pronto como se publique en el Boletín Oficial del Estado (BOE) en los próximos días. El Congreso de los Diputados celebrará su primer pleno --según el calendario que barajan los socialistas-- el próximo 29 de abril, pero lo más probable es que éste se centre sólo en la modificación del Reglamento de la propia Cámara para adecuar sus comisiones a la nueva estructura del Gobierno, de modo que es previsible que la convalidación de la norma se deje para el siguiente pleno. En todo caso, según el Reglamento del Congreso, el debate y la votación para la convalidación o derogación de un Real Decreto-Ley debe realizarse antes de que pasen 30 días desde su promulgación. El asunto puede insertarse en el orden del día del Congreso tan pronto como se publique en el BOE. Antes de la votación en el pleno, un miembro del Gobierno debe explicar las razones que han obligado a usar este tipo de instrumento legal --reservado por la Constitución a casos de 'extraordinaria y urgente necesidad'-- y a continuación se prevé un debate entre los grupos parlamentarios. A continuación se produce la votación y, acto seguido, el presidente del Congreso pregunta si algún grupo parlamentario desea que la nueva norma se tramite como proyecto de Ley. Si es así, la petición se somete de nuevo al pleno de la Cámara y, si ésta lo decide así, el texto deberá tramitarse como proyecto de ley por el procedimiento de urgencia.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública > Cataluña > Murcia > C. Valenciana > el País
Valor añadido > -El plan de compra de derechos de agua a regantes finalmente aprobado contradice el anunciado el miércoles en Barcelona por la nueva ministra de Medio Ambiente y Medio Rural, Elena Espinosa. La ministra anunció entonces que el agua saldría del ahorro motivado por la modernización e impermeabilización de acequias del delta del Ebro. Una obra que es imposible acometer ahora que ha empezado la época de riego de los arrozales, según los mismos agricultores se encargaron de recordar el miércoles. La fórmula de comprar derechos de agua es similar a la utilizada desde 2005 para que Murcia y Alicante beban el agua que compran a los regantes del Tajo. Sólo que allí el decreto-ley señala que el agua comprada "se computará como volúmenes trasvasados a todos los efectos".Aunque allí tampoco afecta al caudal del Tajo sí se considerada agua trasvasada. De la Vega defendió "la conducción" y dijo que no hacer nada sería "imperdonable, pero sobre todo irresponsable".
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NOTICIA > -Obra pública > Extremadura
Valor añadido > -OHL logra un contrato para la construcción de una presa en Cáceres por 31,7 millones Obrascon Huarte Lain (OHL) se ha adjudicado en Unión Temporal de Empresa (UTE) un contrato para la construcción de una presa en Cáceres por un importe de 31,7 millones de euros. Según el Boletín Oficial del Estado (BOE), la construtora presidida por Juan Miguel Villar-Mir se encargará junto con la Sociedad General de Obras de la elaboración del proyecto y de la construcción de la presa del Burdalo.
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NOTICIA > -Obra pública > Andalucía > Málaga
Valor añadido > -FCC se ha adjudicado las obras de remodelación de los accesos al Dique de Levante del puerto de Málaga y la finalización del puerto deportivo de la ciudad por un importe de 12,90 millones de euros, informó la Autoridad Portuaria de Málaga. El plazo de ejecución de la obra será de 24 meses, tal como se había propuesto en la convocatoria del concurso. El objetivo de esta actuación es facilitar las comunicaciones de la nueva estación marítima y el futuro puerto deportivo, y poner a punto las instalaciones que albergarán el recinto del Dique de Levante. Este dique supondrá un desahogo para la alta demanda de atraques que actualmente registra la provincia y será complementado con el puerto deportivo y marina seca proyectados en la zona de San Andrés. La empresa gestora del puerto de Levante se decidirá, asimismo, por concurso público.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La facturación agregada de las empresas concesionarias de infraestructuras españolas crecerá un 15,5% en 2008, hasta los 11.900 millones de euros, y un 13,4% en 2009, hasta los 13.500 millones de euros, según un informe de DBK.   De esta forma, el crecimiento de dichas compañías será menor al registrado en el pasado ejercicio cuando lograron un crecimiento del 34% (10.300 millones de euros) gracias al "aumento de la actividad en el extranjero, tanto por la adjudicación de nuevos concursos como por la adquisición de compañías extranjeras por parte de los principales grupos españoles".
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Expansión
Valor añadido > -Agbar y Sacyr se disputan las obras del trasvase del Ebro a Barcelona > Agbar, principal distribuidor de agua en el territorio y padre intelectual del proyecto, daba por hecho que construiría la tubería de 60 kilómetros para captar el agua sobrante de los regantes de Tarragona y conectarla con la red de suministro  de la capital catalana.  Sin embargo, Sacyr luchará por hacerse con la adjudicación de las obras, que se realizarán con carácter de urgencia y tendrán un presupuesto de entre 160 y 180 millones de euros, que asumirá el Gobierno. Sacyr, que resolvió el último tramo del AVE a Barcelona tras la problemática de los socavones, considera que ha llegado el momento de cobrarse el favor que le hizo al presidente Zapatero en periodo preelectoral y adjudicarse las obras del minitrasvase.
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NOTICIA > -Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -La Confederación Nacional de la Construcción (CNC) solicitó hoy al equipo del Ministerio de Fomento que se "aceleren" los plazos de ejecución del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (Peit) para que se mantenga la inversión en obra pública y compensar así el descenso registrado en el sector residencial.  La patronal considera positiva la continuidad en el Departamento que seguirá dirigiendo Magdalena Alvarez, por el hecho de que se encuentre en pleno desarrollo el PEIT, según indicaron a Europa Press en fuentes de la confederación. La CNC considera que la ejecución del plan en sus primeros años ha sido "buena", por lo que solicita que "no sólo se mantenga, sino que se acelere y se acorten los plazos de ejecución del PEIT para que continúe el ritmo inversor y paliar así el descenso en el sector residencial".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Las constructoras avisan de que nueva ley de contratos llega en mal momento - La patronal constructora Seopan cree que la próxima entrada en vigor de la nueva Ley de Contratos del Sector Público es inoportuna, porque ralentizará la licitación de obra pública en un momento en el que se espera que las infraestructuras sean el motor del sector constructor. En una entrevista con Efe, el vicepresidente ejecutivo de la patronal que agrupa a las grandes constructoras, Julián Núñez, aseguró que la necesaria adaptación de todas las administraciones públicas a la nueva ley, que estará vigente desde el 30 de abril, puede afectar "muy seriamente" al objetivo de que la obra pública compense la paralización del mercado inmobiliario residencial. El problema, a su juicio, es que el ajuste de los pliegos de contratación de las obras a la nueva ley llevara "bastante tiempo", lo que retrasará las licitaciones durante varios meses, sumándose al parón lógico que supone la formación de un nuevo Gobierno, razón por la que Seopan "no se opondría" a aplazar la entrada en vigor de la ley. Sobre el papel protagonista que las constructoras de obra pública están llamadas a asumir en un contexto de desaceleración, Seopan considera que el Gobierno debería fomentar la entrada de capital privado en las infraestructuras mediante una apuesta clara por el régimen de concesiones. En esta línea Seopan tiene previsto presentar al Gobierno antes del verano un conjunto de medidas, entre las que se incluirá la propuesta para que ayuntamientos y comunidades autónomas adjudiquen al sector privado infraestructuras de servicio público en régimen de concesión, algo que de momento sólo se ha hecho en Madrid con algunos hospitales y en Cataluña con las cárceles. "Esto no significa que se esté privatizando el servicio", afirma Núñez, que defiende la rentabilidad de este sistema, en especial para los ayuntamientos que en los últimos años han tenido en la venta de suelo su principal fuente de ingresos, que en muchos casos ya está agotada. A ello se une, en el caso del Estado central y las autonomías, el déficit inversor que se generará en los próximos cuatro años con la reducción de los fondos comunitarios y que la patronal cifra en 21.300 millones de euros. Ese es el capital necesario para mantener la tasa de crecimiento de las inversiones en el 8,57 por ciento anual registrado durante el periodo 2005-2008, años en los que la aportación de los fondos europeos suponía el 0,42 por ciento del PIB frente al 0,24 por ciento que supondrá entre 2009 y 2012. Según Núñez, los constructores están en disposición de destinar ese dinero al desarrollo de infraestructuras "para que las administraciones públicas puedan seguir haciendo frente al gasto social sin aumentar la inversión presupuestaria". Para ello, cree que es fundamental acometer el desarrollo de la colaboración público-privada, que está prevista en la Ley de Concesiones "pero sobre la que es preciso aún reglamentar". "Tenemos unos antecedentes en materia de concesiones muy positivos en nuestro país, unas empresas con experiencia en este tema y un músculo financiero muy importante", explica Núñez, quien considera que la restricción de créditos por parte de las entidades financieras no afectará a los constructores de obra pública tanto como está perjudicando a los que edifican viviendas. No obstante, la patronal cree que en el desarrollo de la colaboración público-privada será vital establecer "un reparto adecuado de los riesgos" para que no se traslade al modelo concesional "la competencia feroz" que existe en los concursos de obra pública. Desde hace unos años se ha consolidado la tendencia de adjudicar obras a la oferta más barata, lo que ha hecho que en los últimos cuatro ejercicios el número de proyectos asignados por un importe inferior al de licitación haya pasado del 11 por ciento al 27 por ciento. Según Núñez, en la última legislatura se producido una escalada de este tipo de rebajas "que no se contiene y a la que es necesario poner coto".
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NOTICIA > -Financiación > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -Caixa Catalunya ha establecido cuatro nuevas líneas de financiación a través de diferentes Uniones Temporales de Empresas (UTE) de las obras de la Línea 9 del Metro de Barcelona por 38 millones de euros, según informó hoy la caja de ahorros catalana en un comunicado...a través de un crédito sindicado de 543 millones de euros, firmado en diciembre de 2002, se repartió a partes iguales entre la caja catalana, el BBVA, el BSCH, Caja Madrid, La Caixa y Dexia. Este préstamo fue uno de los mayores préstamos sindicados firmado en Catalunya. La nueva financiación de Caixa Catalunya se reparte en cuatro empresas y por diversas vías. La primera es un 'confirming' de seis millones de euros a la UTE L9 Estaciones, que construye el tramo comprendido entre Gornal y Campus Sud, con un presupuesto de 63 millones de euros. La segunda vía de financiación corresponde a la UTE L9 Viaducto a través de un 'confirming' de 12 millones de euros para la construcción del tramo comprendido entre Zona Franca y Motors, con un presupuesto de obra de 149 millones. La tercera financiación es para la UTE L9 Energía, para la construcción del sistema de telecomunicaciones, distribución de energía y subestaciones de toda la Línea 9, y que se desglosa en un 'confirming' de cinco millones de euros, un 'factoring' también de cinco millones y una línea de comercio exterior de cinco millones de euros. La cuarta actuación está realizada por la UTE Línea 9 y dispone de un total de cinco millones de euros para operaciones de 'factoring' para la construcción del tramo comprendido entre Bon Pastor y Can Zam. Las cuatro UTE están participadas por empresas como ACS, Acciona, Ferrovial, FCC, OHL, Copisa, Copcisa, Abengoa, Emte, Abantia, Isolux y Elecnor.
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NOTICIA > -Obra pública > Público y económicos
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha sacado a estudio informativo la ampliación de las autopistas Radial 3 hacia la Comunidad Valenciana y la Radial 5 hacia Extremadura, según fuentes del sector. Estos
Estas vías complementan el eje básico de comunicaciones norte-sur y este-oeste ya que van paralelas a la A-3 Madrid-Valencia y la A-5 Madrid-Badajoz. La fase de estudio informativo (para recibir alegaciones) es la previa al concurso, con lo que las constructoras y concesionarias adjudicatarias presentarán oferta en unos meses y podrían empezar las obras este mismo año, siempre que los trámites sean rápidos. A estas dos ampliaciones se unirá la autopista Radial 1, que irá paralela a la autovía A-1 Madrid-Burgos, conectada con Bilbao por autopista de peaje. Las constructoras y concesionarias tienen de plazo para presentar sus ofertas hasta el jueves, con lo que en pocos meses despegará la obra. La R-1 es el proyecto más adelantado de Fomento ahora mismo, pero porque no consiguió adjudicarlo en la anterior legislatura. Para el ministerio, los casi 30 kilómetros del primer tramo de la R-1, que saldrán desde la circunvalación M-40 hasta el municipio de El Molar tienen un presupuesto 219 millones de euros. El jueves empezará la puja a la baja de las constructoras para llevarse el proyecto, el sistema habitual. ACS, FCC, Itínere, Cintra, OHL, y el consorcio formado por Abertis y Comsa son las constructoras que por el momento van a competir por la licitación de la R-1, según informa EP. Isolux Corsán y Accina aún estarían estudiando el pliego de las condiciones.Según algunos directivos de las concesionarias que pugnarán por la nueva autopista, "en el Gobierno son conscientes de la necesidad de impulsar la obra civil en este momento". Las infraestructuras pueden absorber una parte de los desempleados procedentes de la construcción de viviendas, aunque no a todos, porque, como explican los expertos, la obra civil emplea más maquinaria que la residencial. Si se cumplen los plazos de estos tres proyectos, el parón en obra civil del Estado que suele seguir a todas las elecciones generales, puede amortiguarse. Como muestra, 2004 fue un año perdido para las grandes obras por el trámite del cambio de Gobierno, que paraliza todas las licitaciones y retrasa las nuevas. Ahora, la continuidad de Magdalena Álvarez como ministra de Fomento ahorrará el retraso por el cambio de equipo. Para los ciudadanos, la nueva autopista y la ampliación de las otras dos supondrá tener alternativas más rápidas para ir desde el País Vasco y otras comunidades autónomas del norte, por ejemplo, a las playas de la Comunidad Valenciana. Aunque, eso sí, pagando el peaje.  Alargar la Radial 3, que ahora tiene 29 kilómetros desde Madrid, dará otra opción más corta en tiempo (pagando) para los conductores que vayan a la Comunidad Valenciana frente a la opción de la autovía A-3 Madrid-Valencia, que duplica. La idea es que la autopista se amplíe significativamente, 55 kilómetros más, desde Arganda del Rey hasta Tarancón (Cuenca). Ahora, muchos de los usuarios eligen la R-4 (Madrid-Ocaña) y su continuación, la autopista de peaje Ocaña-La Roda, que les acerca más rápido a la zona turística de Levante, según fuentes del sector. La ampliación de la R-3 robará tráfico a esa alternativa y perjudicará a Cintra, filial de autopistas de Ferrovial, que gestiona estas dos vías.Mientras, la R-5, que ahora tiene 40 kilómetros (Madrid-Navalcarnero) y va paralela a la A-5 Madrid-Badajoz, se alargará hacia Talavera de la Reina (Toledo). Esto supone gana 94 kilómetros más. Aunque este alargamiento podría hacerse en dos fases. El Ministerio de Fomento no confirmó ni dio detalles de las dos ampliaciones.
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid
Valor añadido > - ACS, FCC, Itínere, Cintra, OHL y el consorcio formado por Abertis y Comsa competirán por el contrato de construcción y posterior explotación durante 38 años de la nueva autopista radial R-1 de Madrid, presupuestada en 210,84 millones de euros. Isolux Corsán y Acciona, por su parte, estudian actualmente el pliego de condiciones del concurso para decidir si finalmente presentan también ofertas.Se trata de la única autopista de peaje licitada por la Administración central en al menos cuatro años. Las empresas interesadas presentarán las ofertas técnicas y económicas al proyecto que promueve el Ministerio de Fomento el próximo jueves, día 17. La R-1 tiene como objetivo convertirse en alternativa a la nacional A-1 Madrid-Burgos. Discurrirá desde la M-12 en su enlace con la R-2, en el acceso a la nueva terminal del aeropuerto de Barajas, y hasta la A-1 en la variante de El Molar. La vía contará con un peaje cerrado, con dos áreas troncales, situadas en San Sebastián de los Reyes y el Molar, y otras cinco áreas de peaje en los enlaces de la M-50, la M-100, de Santo Domingo y El Molar. El contrato incluye la construcción de un total de cinco enlaces, además de un área de servicio en el punto kilómetro 18 en el término municipal de El Molar, entre El Molar y Santo Domingo. El adjudicatario contará con la posibilidad de ampliar el plazo de concesión inicial en dos años adicionales si se cumplen determinados criterios y parámetros de mantenimiento de la calidad y condiciones de viabilidad en la autopista.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Fomento licita el Proyecto del tramo Garrigàs-Pont de Molins de la A-2 > El presupuesto de licitación asciende a 3,63 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Fomento licita el Proyecto del tramo Orriols-Garrigàs de la A-2 > El presupuesto de licitación asciende a 1,42 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Fomento licita el Proyecto del tramo Pont de Molins-Agullana de la A-2 > El presupuesto de licitación asciende a 1,13 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -Fomento licita la rehabilitación del firme de un tramo de la A-49, en la provincia de Huelva El presupuesto de licitación asciende a 10,26 M€.
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NOTICIA > -Obra pública > País Vasco > País y Correo
Valor añadido > -En 2007, se licitó obra pública en Euskadi por valor de 2.967,9 millones de euros (1.536,7 millones en Vizcaya) frente a los 3.289,2 millones del ejercicio anterior (1.682,78 en Vizcaya), que fue excepcional en ese sentido. El ligero descenso se debió a la menor contratación por las administraciones locales. "Aunque haya un pequeño retroceso del 10%, estamos manteniéndonos en unas cifras de licitación muy elevadas que nos permiten aventurar que en los próximos años las actividades del sector van a mantenerse en la situación actual", destacó el gerente de Ascobi, Iñaki Urresti. En cambio, la edificación residencial ha vivido una "crisis estructural" en los últimos años con un notable descenso del número de pisos construidos, que casi se han reducido a la mitad en los últimos cinco o seis años. Pese a la "gran incertidumbre" en esta materia, con una oferta de pisos, sobre todo libres, que caerá en los próximos dos o tres años, los constructores vizcaínos consideran que Euskadi no va a sufrir con tanta intensidad la crisis inmobiliaria como el resto de España. El mercado vasco se centra más en primera vivienda que en segunda residencia, lo que puede amortiguar la bajada de precios. Con todo, esa corrección del coste de la vivienda nueva no llegará, en su opinión, a "los niveles en los que se está hablando" en el presente contexto de una expectativa de bajada de precios.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha licitado la redacción del proyecto para construir la ronda Este de Jaén, que aliviará el tráfico de la carretera J-12 y facilitará la conexión con la A-316, el Campus Universitario y las zonas comerciales de la capital. Para la realización de este trabajo se cuenta con un presupuesto de 285.410 euros y se ha fijado un plazo de ejecución de 20 meses. Las empresas interesadas tienen hasta el próximo 4 de junio para presentar sus ofertas. Esta vía forma parte del Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad vial y la Conservación En la Red de Carreteras de Andalucía que la Consejería de Obras Públicas y Transportes ha puesto en marcha entre los años 2004 y 2010. Esta infraestructura cuenta para su financiación con fondos FEDER de la Unión Europea. En la actualidad, los flujos de tráfico procedentes de las carreteras que llegan a Jaén por el Sur con destino a la A-316, el Campus Universitario y las zonas comerciales se realizan por la carretera nacional J-12. Como solución para descongestionar esta carretera y diversificar los accesos a la ciudad, la ronda Este permitirá la conexión de la variante Sur de Jaén con la J-12 para poder acceder con facilidad a la A-316 desde el enlace Norte de Jaén, al Campus Universitario y a las zonas comerciales próximas. Situada al este del núcleo urbano de Jaén, este distribuidor de tráfico tendrá su inicio en la variante Sur de Jaén y finalizará en el enlace Norte de la J-12 para acceso a la A-316 y conexión con la A-44 sentido Madrid. De nuevo trazado, la ronda Este de Jaén tendrá una longitud de 1,7 kilómetros y contará con dos calzadas de dos carriles por sentido. Asimismo, el proyecto de construcción estudiará la posible ubicación de un carril bici en su margen izquierda.
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NOTICIA > -Promoción > Financiación > Obra pública > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -La concesionaria de infraestructuras Itínere va a destinar 229 millones de su planeada ampliación de capital a solventar la deuda con la matriz, Sacyr Vallehermoso. Tanto la oferta pública de suscripción como la de valores se realizarán a finales de mes. Tras estas operaciones, y con el reapalancamiento de dos autopistas, tendrá capacidad para invertir 6.000 millones.Desde la compañía que preside Pedro Pérez se da por sentado que el contexto que ofrece el mercado no es el mejor para una operación en Bolsa, pero matiza que 'el de las infraestructuras es un sector refugio en tiempos de incertidumbre'. La presentación a inversores institucionales comienza la próxima semana y habrá tramo para minoristas, aún por determinar. Con una versión preeliminar del folleto de la OPV en manos de la CNMV, Itínere reconoce como factor de riesgo la crisis crediticia, que puede afectar a la financiación de futuros proyectos de infraestructuras. De hecho, el esquema de negocio de Itínere implica respaldar con deuda aproximadamente el 75% del montante de sus operaciones. La empresa tiene localizadas más de un centenar de proyectos por un valor de 10.000 millones y, hasta ahora, sus peticiones al mercado de capitales se han saldado con éxito. 'Los Gobiernos están invirtiendo en infraestructuras a través de acuerdos con los operadores privados para evitar subidas de impuestos', apunta Javier Pérez Gracia, consejero delegado de Itínere, quien añade la seguridad que ofrece al inversor la regulación de tarifas e incrementos directamente relacionados con el IPC. En función del entorno financiero, Itínere prevé la refinanciación de dos concesionarias para afrontar su expansión. Así, espera generar 900 millones con nueva deuda de Avasa y ENA; cuenta con 200 millones en caja, y tras pagar la deuda a Sacyr tendrá 400 millones de la OPS. La suma es de 1.500 millones en fondos propios que serían complementados con otros 4.500 millones en financiación externa. La capacidad de inversión, por tanto, suma 6.000 millones.
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NOTICIA > -Constructoras > País y económicos
Valor añadido > -Itínere celebró en Bilbao su primera junta de accionistas después de fusionarse con Europistas. La filial de concesiones del grupo Sacyr Vallehermoso dio el visto bueno a la ampliación de capital con la que pretende dotarse de fuerza para invertir unos 6.000 millones de euros en un periodo que se avecina difícil. La ampliación se hará mediante una oferta pública de suscripción (OPS) y, en paralelo, una oferta pública de venta (OPV). La OPS persigue obtener 600 millones para la firma, de los que 200 se destinarán a saldar la deuda de Itínere con su matriz, Sacyr Vallehermoso. Además, le permitirá acometer proyectos en Italia, Canadá, México y EE UU por valor de 6.000 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación Pública. Febrero 2008.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Criteria compra otro 3% de Abertis por 400 millones > El holding de La Caixa ha reforzado su apuesta por Abertis, mediante la compra a Caixa Catalunya de un 3% de la empresa concesionaria. Esta adquisición, valorada en 400 millones de euros, permite a Criteria elevar su control del capital de Abertis hasta el 29%.
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra pública > el economista
Valor añadido > -entrevista a Julián Núñez, director gerente de la patronal de las grandes constructoras Seopan, quien rechaza la idea de que se vayan a destruir un millón de empleos en la construcción. Argumenta que “hay que medir la pérdida de empleo en un año completo. En la crisis de 1992 a 1996, en el peor momento no llegamos a 200.000 pérdidas de empleo en el ejercicio completo, y entonces la construcción de viviendas se redujo a la mitad, la situación económica era durísima. Hoy tenemos una posición mucho más fuerte”. Considera que “no va a haber una gran crisis, una catástrofe, pero sí una desaceleración clara, sobre la que es preciso esperar a que termine el primer trimestre de 2008, que nos va a decir realmente cuál es la situación”. Explica que es posible que la construcción caiga entre el 5 y el 10 por ciento y que “este año va a ser un ejercicio de transición, con una ralentización que podría llegar al 15% debido al parón de las elecciones”. Entre las cuestiones que comenta destaca que “la gran asignatura pendiente es la participación del capital privado en las infraestructuras” y que bancos “sí dan crédito a las infraestructuras, para ellos es una actividad de negocio fundamental”, porque la concesión se financia sola, a la vez que comenta que las entidades apostarán cada vez más por estas actividades ya que al bajarles el crédito hipotecario “necesitarán una vía de escape”.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -El gigante indio IL&FS llega a España para salvar a la constructora Elsamex > El grupo Elsamex, la primera constructora independiente especializada en la conservación y mantenimiento de infraestructuras, llevaba meses con el agua al cuello debido a las dificultades para hacer frente a sus elevados compromisos financieros. Finalmente, la compañía controlada por la familia Sánchez Marcos se ha salvado del concurso de acreedores gracias al acuerdo de última hora con la corporación india Infrastructure Leasing & Financial Services Limited (IL&FS). Según fuentes próximas a la operación, el gigante asiático, con intereses en el mercado de capitales, la gestión privada de obras públicas y la energía, firmó la adquisición de la empresa española tras una dura negociación con sus accionistas. El acuerdo supone comprar Elsamex sin ninguna contraprestación pero asumiendo la deuda, de unos 50 millones de euros. En la transacción, la familia Sánchez Marcos se queda con varios activos, entre los que destacan alguna de las filiales constructoras y, probablemente, la participación en una concesión de peaje en Costa Rica. Autovías > Elsamex vivió el año pasado un ejercicio muy agitado. Su mayor éxito fue ser seleccionada por el Ministerio de Fomento para explotar uno de los diez contratos de concesión de las autovías de primera generación, gracias a la alianza con el grupo Isolux Corsán. Fue la única buena noticia. En noviembre de 2007, inició una desesperada huida hacia adelante en busca de un socio que le sacase de sus apuros financieros y, de paso, terminase con la guerra intestina entre sus accionistas de referencia (la familia Sánchez Marcos y sus socios americanos, representados por el ex vicepresidente Roberto García). Pese a ser una referencia internacional en el campo de la conservación de infraestructuras (posee el mejor laboratorio de España), la compañía entró en una espiral que parecía abocarla a la suspensión de pagos. Finalmente, no fue necesario recurrir a esta drástica decisión, pese a las dificultades para abonar las nóminas de su más de mil empleados. Desde noviembre hasta el pasado sábado, los dueños de Elsamex tuvieron sobre la mesa varias ofertas. Según fuentes del sector, al menos Isolux, OHL y el grupo Sanjosé analizaron el cuaderno de venta de la compañía, pero ninguna tentativa cristalizó. Fuentes oficiales de la firma española declinaron ayer hacer ningún comentario al respecto. Con la compra, IL&FS adquiere, principalmente, know how en el sector constructor y una referencia para entrar en el mercado de obra pública europeo y Latinoamericano. Los últimos datos disponibles, correspondientes a 2006, indican que Elsamex ingresó casi 200 millones de euros, con una cartera muy diversificada en términos geográficos. La compañía cuenta con presencia en EEUU, Latinoamérica, la UE, África y Asia, una cobertura difícil de sostener. IL&FS ha comprado Elsamex a través de su filial de infraestructuras ITNL, con el asesoramiento de Ernst & Young. El gigante indio, que ya cuenta con una subsidiaria de capital riesgo en bolsa, analiza la posibilidad de lanzar también al parqué en diciembre a la nueva propietaria de Elsamex. El grupo asiático desarrolla y gestiona 3.200 kilómetros de carreteras indias.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública > Editorial de Expansión
Valor añadido > -La historia al revés. Si hace un mes era una empresa española, Isolux Corsán, la que desembarcaba en India, marcando un antes y un después en el sector concesional español y europeo, ahora el gigante indio IL&FS llega a España para rescatar a Elsamex, una constructora especializada en la conservación y mantenimiento de infraestructuras, de la suspensión de pagos a la que estaba abocada. El sector concesional en España se caracteriza por una escasa presencia de compañías extranjeras, y las pocas que operan en él –Vinci o Eiffage, entre otras– tienen una participación residual en el negocio, comparada con las grandes corporaciones españolas. IL&FS se enfrentará a un entorno sumamente competitivo, aunque la adquisición de Elsamex le proporcionará un know how importante para poder lidiar en este contexto, a priori, complicado. La entrada en España también permitirá al consorcio indio dar el salto a mercados como el latino, el americano o el europeo, a los que de otra manera hubiera sido muy difícil acceder. La operación de IL&FS, además, abre un camino a corporaciones de países emergentes que disponen de una gran fortaleza financiera, pero que hasta ahora han estado agazapadas en sus nichos de mercado. La inversión prevista para el desarrollo de infraestructuras en España asciende a unos 250.000 millones de euros hasta 2020, un motivo más para atraer a estos capitales extranjeros.
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NOTICIA >-Obra pública > Expansión
Valor añadido > - La filial española de Deloitte ha comprado Asesores de Infraestructuras (AdeI), una de las firmas independientes de capital español con mayor proyección en los sistemas de colaboración público-privada, más conocidos en el mundo anglosajón como PPP (public private partnership).Los términos económicos de la transacción se desconocen, pero, según las fuentes financieras consultadas, la absorción del grupo se hará de forma gradual. En principio, Andrés Rebollo y Ramón Espelt, socios fundadores de AdeI, pilotarán el proyecto en Deloitte, manteniendo una estructura independiente.Los dos ejecutivos gestionarán un departamento formado por una veintena de profesionales de Deloitte y de AdeI.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -SEITT. Concursos de obra.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Gobierno promueve obras de carreteras por valor de más de 9.000 M€ El Consejo de Ministros ha autorizado  al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto por importe de más de 9.000 M€, con cargo a ejercicios futuros, para desarrollar, en materia de carreteras, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes aprobado por el Gobierno.
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NOTICIA > -Obra pública
Valor añadido > -Seopan propondrá antes del verano medidas que posibiliten la puesta en marcha de las concesiones previstas en el Plan Estatal de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020, pero que no saldrán adelante a medio plazo debido al parón poselectoral. Entre las principales medidas solicitadas, la patronal quiere que se incentive la colaboración público-privada, ya contemplada en el PEIT, para la construcción con capital privado de infraestructuras de transporte, carreteras o ferrocarril, entre otros. A cambio, las empresas explotarán durante un determinado periodo las obras públicas que construyan mediante el cobro de un canon o a través de las subvenciones concedidas por los poderes públicos.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña  > el país y Cinco Días
Valor añadido > -el Gobierno autorizó a Fomento un gasto de 9.025 millones de euros a cargo de próximos ejercicios. AENA, organismo gestor de los aeropuertos, asegura que va a adelantar proyectos no previstos para este año por valor de 1.600 millones. Entre ellos destaca la redacción del proyecto para el edificio satélite de la terminal Sur de Barcelona. Seopan, la patronal de las constructoras, alaba la idea de acelerar las licitaciones y asegura que el superávit de las cuentas públicas posibilita que este año se pueda dedicar un crédito extraordinario a infraestructuras, según el vicepresidente de la patronal, Julián Núñez.El Gobierno aprueba invertir 9.000 millones en carreteras para mantener la construcción El Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento a adquirir compromisos de gasto por un importe de 9.025,6 millones de euros con cargo a los ejercicios futuros para desarrollar, en materia de carreteras, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes aprobado por el Gobierno. El desarrollo y la ejecución del Plan exige la planificación coherente y coordinada de la contratación de las obras. En este sentido, con esta autorización el Gobierno anticipa y planifica el esfuerzo inversor en materia de carreteras y contribuye por otra parte al mantenimiento de la actividad económica en el sector de la construcción. En concreto, estos compromisos de inversiones ascienden a 2.507,1 millones de euros para 2009; 2.456,9 millones de euros para 2010; 2.206,2 millones de euros para 2011; y 1.855,2 millones de euros para 2012. El presidente del Gobierno en funciones, José Luis Rodríguez Zapatero, ya había anunciado en febrero que el Gobierno agilizaría las licitaciones de obra pública para garantizar la actividad en el sector de la construcción y compensar la destrucción de empleo en el segmento residencial. Durante su participación en el Foro Perspectivas KPMG, organizado en colaboración con Europa Press, Zapatero afirmó que, aunque actualmente se está llevando a cabo un "ritmo fuerte" de inversión en infraestructuras, la intención del Ejecutivo es acelerar proyectos relacionados con las líneas de alta velocidad y autovías para "ayudar al conjunto del sector
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Galicia > País, Faro y locales
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento licitó las obras de dos subtramos de 16 kilómetros del Eje Atlántico de Alta Velocidad entre Padrón y Vilagarcía de Arousa con un presupuesto total de 277 millones de euros. La inversión se destina a las plataformas de los subtramos A Vacariña-Rialiño (A Coruña) y Vilagarcía de Arousa-Catoira (Pontevedra). El plazo de ejecución de ambas obras es de 40 meses. Los proyectos integran la Variante Vilagarcía de Arousa-Padrón, de 26,5 kilómetros, y permitirán enlazar ambas poblaciones con doble vía y características propias de alta velocidad, dando continuidad así a los restantes tramos del Eje Atlántico ya proyectados con parámetros similares. Están situados a ambos lados del Río Ulla donde se ha proyectado un viaducto singular para el paso del tren. El tramo A Vacariza-Rialiño tiene 8 kilómetros y aprovecha el corredor de la Vía do Barbanza. El trazado discurre por los términos municipales de Rianxo y Dodro y conecta por el norte con el subtramo Rialiño-Padrón y por el sur con el Viaducto del Río Ulla, cuyas otras están a punto de licitarse. El que unirá Vilagarcía y Catoira tiene 8 kilómetros que transcurren por estos dos términos municipales. El nuevo trazado abandona la plataforma ferroviaria actual que discurre a lo largo de la costa de la Ría de Arousa y del norte de Vilagarcía para adoptar un recorrido interior por las laderas del Monte Xiabre hasta el cauce del Ulla. El tramo central Vigo-A Coruña del AVE del Atlántico tendrá una longitud de 155,6 kilómetros y recorta en 22 el recorrido actual. Actualmente se encuentran en servicio nueve tramos que suman 50 kilómetros. Entre Santiago y A Coruña, hay siete tramos finalizados (36 kilómetros) y el resto del trayecto (25) se encuentra en ejecución. Entre Vigo y Santiago, están en servicio 13 kilómetros, a los que pronto se añadirán otros 13 de la Variante de Portas. Están en obras 31 kilómetros y los dos tramos restantes se licitarán en breve, con lo que, prácticamente, todo este trayecto, a excepción de la entrada en Vigo, estará en servicio o en obra.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cantabria
Valor añadido > -FCC se adjudica un tramo de la A-8 por 107 millones > Los 11,8 kilómetros de la autovía que unirá a las localidades cántabra de Unquera y la asturiana de Pendueles serán construidos por FCC y Alvargonzález Contratas. El importe del contrato adjudicado por Fomento asciende a 106,8 millones, según publicó ayer el Boletín Oficial del Estado, frente a los 149,7 millones de presupuesto de licitación. La firma controlada por Esther Koplowitz tiene el 80% del consorcio, mientras la entidad asturiana cuenta con el 20% restante. La complejidad de este tramo de la A-8, la llamada Autovía del Cantábrico, reside en sus 1,2 kilómetros de túneles, otro tanto en viaductos y en que casi todo el trazado discurre a media ladera. En el marco de colaboración de ambas constructoras en el norte del país, acaban de embarcarse en el concurso para la ampliación del puerto de Avilés, al que han concurrido 14 ofertas y cuyo presupuesto es de 31,4 millones de euros. Sacyr, Acciona, OHL o Isolux serán algunos de sus rivales.
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NOTICIA >-Constructoras > Obra pública
Valor añadido > - Sacyr Vallehermoso prevé vender a su filial de concesiones Itínere un conjunto de participaciones que el grupo tiene en distintas concesiones por un importe total de 20,10 millones de euros.  Así consta en el contrato marco que ambas empresas firmaron para regular sus relaciones, remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).  Itínere trabaja actualmente para llevar a cabo una oferta pública de venta de acciones (OPS) durante el primer semestre del presente ejercicio, en virtud de la cual Sacyr reducirá su participación actual del 90% hasta situarla en un porcentaje no inferior al 50%.  Las participaciones a transmitir son el 20% que Sacyr tienen en la Autovía del Eresma, el 20% de la Autovía del Turia, el 20% de los intercambiadores de transporte de Moncloa y Plaza Elíptica de Madrid, el 60% de la sociedad concesionaria del aeropuerto de Murcia, el 10% de la Autopista Guadalmedina, y las participaciones del 5% que tiene de los hospitales del Noroeste y Parla (Madrid) y en la carretera Palma-Manacor.  Las transmisiones se efectuarán a valor nominal de la inversión efectuada en su día por Sacyr, actualizado a Euríbor más un punto, y descontando dividendos y otras percepciones recibidas por la participación.  Por contra, según el contrato, Sacyr mantendrá por el momento, otros participaciones concesionales minoritarias, como el 0,1% de la chilena Autopista Nororiente, el 2% de la también chilena Autopista Vespucio y el 7,06% de Itínere Chile.  No obstante, el grupo que preside Luis del Rivero también se compromete a que si en el futuro adquiere empresas que desarrollen actividades de explotación de infraestructuras en concesión "ofrecerá a Itínere en el plazo de tiempo más breve posible" la posibilidad de adquirirlas. Derecho exclusivo de construcción  En el contrato, Sacyr se reserva "derecho preferente exclusivo" para ejecutar las obras de construcción de infraestructuras que Itínere se adjudique, tal como vienen realizando hasta ahora, por considerar que se trata de una "ventaja competitiva a preservar y potenciar".  De igual forma, las dos sociedades se comprometen a no competir directamente por un determinado proyecto, y por contra, a concurrir juntos en el caso de que sea aconsejable.  De este último compromiso quedan excluidos los contratos de concesiones a los que actualmente concurre Sacyr Vallehermoso, entre los que destacan dos autopistas en Estados Unidos, tres proyectos en Italia y otra decena de ellos en Portugal.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Negocio inmobiliario
Valor añadido > -Fomento licita en enero un 27,2% más que en el mismo mes de 2007 Seopan advierte del riesgo de la disminución de las licitaciones públicas en 2008 por la celebración de elecciones  El Ministerio de Fomento, en su conjunto, licitó en enero obras públicas por un importe total de 1.373,87 millones de euros, lo que supone un incremento del 27,2% respecto a la actividad en el mismo mes de 2007. Mención especial merece Adif, que multiplicó por 30 las licitaciones concedidas en el primer mes del año, según los datos publicados por la Asociación de empresas constructoras de Ámbito Nacional (Seopan).
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -El gerente de la Asociación de Promotores y Constructores de España (APCE), Julio Gil, explicó a Efe que pide al nuevo Gobierno medidas "contracíclicas" que impulsen el sector inmobiliario y constructor a niveles de actividad mínimos que garanticen el empleo. Por ello, la patronal espera presentar próximamente al nuevo ejecutivo una serie de propuestas concretas dirigidas a estimular la demanda, aseguró Gil, quién ensalzó la labor llevada a cabo por el sector de la construcción como motor económico del país. "Éste es un sector económico estratégico y es labor del Gobierno que tenga un nivel de actividad razonable", reivindicó el gerente de la patronal de promotores y constructores. Desde la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de Obra Pública (Aerco), pidieron que el nuevo Gobierno mantenga el Plan Estatal de Infraestructuras Terrestres (PEIT) y que incremente el volumen de inversión en infraestructuras para que se acorten los plazos previstos en el citado plan. De esta forma, el sector de la obra pública "contribuirá en mayor medidas al sostenimiento del PIB, en el actual momento de desaceleración económica", aseguraron fuentes de la patronal a Efe. También reclamaron mayores facilidades para que la mediana empresa acceda a la licitación pública, a través de un "redimensionamiento" de los proyectos de forma que más empresas puedan presentarse a los concursos y que no compitan sólo las grandes. "Esperamos que en esta legislatura se termine de una vez por todas con las grandes bajas en los concursos, que repercuten de forma negativa en el mercado y en las arcas públicas", señalaron desde Aerco.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia
Valor añadido > -El Consejo de Ministros autorizó  al Ministerio de Fomento a licitar las obras del subtramo del viaducto del río Ulla, perteneciente al AVE del Eje Atlántico y ubicado entre los municipios de Catoira (Pontevedra) y Rianxo (A Coruña), por casi 132 millones de euros. La actuación, en una longitud de 1.620 metros, cuenta con un plazo de ejecución de 40 meses. El subtramo forma parte de la Variante de Arousa-Padrón, de 26,5 kilómetros, y permitirá enlazar ambas poblaciones con doble vía y características propias de la alta velocidad.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Fuente: Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña
Valor añadido > -La obra pública aumenta un 22% hasta febrero en Cataluña   Destaca la Generalitat con 51% de incremento
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Licitación y adjudicación de varios contratos de Adif  > Adif aprueba inversiones para el mantenimiento de la red ferroviaria y de las estaciones por valor de más de 12,8 M€
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -Globalvia, sociedad constituida por FCC y Caja Madrid, se ha dirigido a Itinere, filial de Sacyr, para negociar intercambios accionariales en alguna de las siete autopistas en las que son socios. La operación tiene sentido estratégico para ambas partes. Para Sacyr, porque la permuta beneficiará a su filial Itinere en la preparación de su oferta pública de venta de acciones (OPV), prevista para antes del verano, en tanto que más elevado será el ingreso por dividendos cuanto mayor sea el control accionarial. No sería la única ventaja. Itinere también podría contabilizar las concesiones en las que tuviera mayoría por el sistema de integración global o proporcional, lo que sumaría valor para la compañía. Igualmente importantes, si no más, serían los beneficios derivados para Globalvia. La filial de FCC ganaría visibilidad y daría un paso adelante en su estrategia de seguir creciendo para poder participar en las grandes licitaciones internacionales.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha sacado a licitación las obras del segundo tramo de la Autovía de Acceso Norte a Sevilla, desde la A-8001 en La Rinconada a la Intersección con la A-8002 (a Alcalá del Río) y la A-8004 (a Brenes). Esta actuación sale a licitación pública con un presupuesto base de 27,7 millones de euros y las empresas constructoras interesadas tendrán hasta el día 6 de mayo para presentar sus ofertas. El plazo para la ejecución de las obras es de 30 meses. La Autovía de Acceso Norte a Sevilla, que constituye el único eje de gran capacidad y vía de gran capacidad con la zona norte de la provincia, forma parte del Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad vial y la Conservación En la Red de Carreteras de Andalucía, que la Consejería de Obras Públicas y Transportes ha puesto en marcha entre los años 2004 y 2010.El segundo tramo de la Autovía de Acceso Norte de Sevilla discurre entre los núcleos de población de La Rinconada y San José de La Rinconada, al que se suma el ramal de conexión hacia Brenes. El inicio del proyecto se sitúa en el kilómetro 6,1 del primer tramo de la Autovía, como prolongación de la misma y justo antes de la glorieta provisional de conexión con la A-8004 de acceso a San José de la Rinconada. La actuación se divide en partes. En primer lugar, un tramo de 3,3 kilómetros de longitud con sección de autovía que finaliza en la Glorieta de Bifurcación del ramal de Conexión con Brenes (hacia el este) y el de conexión con Alcalá del Río (oeste). Y en segundo lugar, de un tramo de carretera convencional de 2,3 kilómetros constituido por el citado ramal de conexión con Brenes, que culmina a 1,5 kilómetros al norte de San José de la Rinconada, con intersección en la carretera A-8004 entre San José y Brenes. La actuación resultante supone una longitud de 3,3 kilómetros para el tronco principal del la autovía de Acceso Norte, más 2,3 kilómetros correspondientes a la conexión este hacia Brenes. En cuanto a los enlaces, este tramo contempla los semienlaces de La Rinconada Sur en el pk 1,6 y La Rinconada Norte en el pk 2,36; los viales de Conexión La Rinconada Sur y San José Sur (vial de borde sur del Plan Parcial Pago del Medio), así como la Glorieta para la intersección hacia Brenes-Alcalá del Río y la glorieta de Intersección con la A-8004 hacia Brenes. Respecto a las estructuras del tramo, se prevé la reposición de la carretera A-8004 de acceso a San José de la Rinconada mediante un paso superior. Una vez pasada dicha estructura se prevé la conexión de las vías colectoras del enlace de la futura autovía SE-40 con el Acceso Norte, enlace que se ubicará aproximadamente en el kilómetro 5,9 del tramo I del Acceso Norte.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -Fomento licita la duplicación de la nueva calzada sentido sur en la Variante de Despeñaperros  El presupuesto de licitación asciende a 110,88 M€.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública > Expansión
Valor añadido > -El sector constructor, uno de los que miran hacia el futuro a corto plazo con más incertidumbre, ha decidido tomarse las cosas con calma y esperar a que se forme el nuevo Gobierno para empezar a tomar decisiones. La primera será la elección del nuevo presidente de Seopan. Tras el fallecimiento, en septiembre de 2007, de Enrique de Aldama, el sillón del máximo responsable de la asociación que agrupa a los principales constructores nacionales ha permanecido vacío, a la espera de conocer quién será el nuevo presidente del Gobierno. Aunque el candidato que deberá liderar Seopan deberá tener la capacidad de negociar con cualquier color político, no está mal empezar con alguien que goce del reconocimiento del Ejecutivo que esté al frente del país. Las elecciones también afectarán al sector de la construcción en el ámbito de las obras públicas. La ley que regula los contratos del Estado, que debería entrar en vigor a finales de abril, está siendo cuestionada, por lo que la mayoría de los grandes proyectos de infraestructuras han quedado suspendidos a la espera del futuro de esta normativa, además del paro administrativo en los ministerios, como consecuencia de un posible cambio de Gobierno. Tras varios retrasos, el tramo norte de la circunvalación que debería rodear la ciudad de Burgos no estará listo hasta después del 9 de marzo. Todo el tráfico entre Santander y Madrid tendrá que seguir atravesando el centro de Burgos durante unos meses después de las elecciones, según el último calendario hecho público.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > - Fomento licita las obras del tramo Variante de Valls-Montblanc, en la provincia de Tarragona  El presupuesto de licitación asciende a 122,6 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita las obras de la Variante Langa de Duero-Variante de Aranda de Duero (Este)  El presupuesto de licitación asciende a 93,2 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita las obras del tramo La Mallona-Venta de Nueva, en la provincia de Soria  El presupuesto de licitación asciende a 32,8 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Galicia
Valor añadido > -Fomento licita las obras del tramo As Lonzas-A Zapateira, en la provincia de A Coruña   El presupuesto de licitación asciende a 93 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-C. Valenciana
Valor añadido > -Fomento licita las obras del tramo A-31–A-35 (La Font de la Figuera)  El presupuesto de licitación asciende a 141,1 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -Fomento licita el acondicionamiento de la Travesía de Llançà en la N-260, en la provincia de Girona El presupuesto de licitación asciende a 3,97 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Galicia
Valor añadido > -licita el estudio de los accesos al polígono industrial de Vío al Puerto Exterior, La Coruña
La inversión para la elaboración de este estudio es de 90.000 euros.  Esta obra responde al compromiso del Ayuntamiento de A Coruña de facilitar y mejorar los accesos al polígono industrial de Vío y a la autopista AG-55 y AC-552, que tendrán una conexión al puerto exterior de punta Langosteira. El estudio informativo establecerá el coste total de las obras y las variantes de esta carretera, que discurrirá paralela al polígono de Pocomaco partiendo del final de la Tercera Ronda. El pliego del concurso establece que la redacción del proyecto deberá ser de cuatro meses, una vez adjudicado. Para la adjudicación, se tendrán en cuenta criterios como la de calidad técnica de la oferta, especialización de los medios humanos, mejora oferta económica. El documento deberá contar con una memoria general y, entre los trabajos, se realizará un estudio de trazado de las diversas alternativas. El estudio de impacto deberá contar con una descripción general del proyecto y exigencias previsibles en el tiempo; exposición de las principales alternativas estudiadas y justificación de las principales razones de la solución adoptada; evaluación de los efectos previsibles del proyecto sobre la población, la fauna, la flora, el suelo, el aire, el agua, el paisaje, los factores climáticos, y los bienes materiales; medidas previstas para reducir o eliminar los efectos ambientales significativos, programas de vigilancia, resumen del estudio y conclusiones.  El estudio informativo consiste en la definición del trazado de la carretera. La memoria debe comprender los siguientes puntos: introducción y objeto del estudio y delimitación de su alcance, presentación de los datos básicos necesarios, exposición de las circunstancias que justifican la declaración de interés general de la carretera, definición de todas las opciones funcionales y de trazado estudiadas, valoración y comparación de las opciones estudiadas, y concepción global de la opción seleccionada.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Expansión y económicos
Valor añadido > -La construcción pide reformas a los partidos para sortear la crisis Para impulsar el mercado de la vivienda, las empresas plantean a las administraciones y los partidos políticos propuestas de carácter fiscal, de gestión urbanística y de acondicionamiento de edificios. La Confederación Nacional de la Construcción (CNC) ha planteado al Gobierno, las comunidades autónomas, los ayuntamientos, al PSOE y al PP una batería de propuestas de “carácter anticíclico” para hacer frente a la crisis que está viviendo actualmente el sector, como consecuencia de la acusada caída de la compra de vivienda, debido a la contracción de los créditos hipotecarios. La patronal de la construcción, integrada en la CEOE, recuerda que el sector facturó el año pasado más de 200.000 millones de euros, lo que supone el 18% del Producto Interior Bruto (PIB), y dio trabajo a 2.700.000 personas, lo que significa el 13,3% del empleo total. En primer lugar, los empresarios consideran de la mayor importancia retrasar hasta el año que viene la entrada en vigor de la nueva Ley de Contratos del Sector Público, que debería estar vigente en mayo, “para evitar complicaciones a la licitación pública” de obra civil en un momento en el que se necesita compensar el parón que hay en la vivienda. “La consideración de que 2008 sea un año electoral y las circunstancias que han provocado una desaceleración en la construcción hacen conveniente que las previsiones de las Administraciones Públicas no se vean afectadas por los cambios que incorpora la ley”, a los que no sólo deben adaptarse las empresas, sino también el sector público. Bien es verdad que las fuentes del sector  reconocen que el problema en esta cuestión es que Bruselas puede expedientar a España, porque ya lleva un retraso en la transposición a su legislación de la nueva directiva comunitaria. De hecho, y por esta razón, la nueva Ley de Contratos del Sector Público incorpora numerosas reformas y exigencias en todos los pasos de la licitación pública, a las que no están adaptadas las compañías y, según la patronal, las propias administraciones. En consecuencia, la CNC “aconseja que se pueda abordar un desarrollo reglamentario [de la norma] sosegado y reflexivo”. Para impulsar el mercado de la vivienda, las empresas plantean a las administraciones y los partidos políticos propuestas de carácter fiscal, de gestión urbanística y de acondicionamiento de edificios. Rehabilitación Entre las primeras, los constructores piden la aplicación del tipo superreducido del 4% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para las obras de rehabilitación y mantenimiento de edificios. En este mismo impuesto, la CNC reclama el tipo reducido del 7% para los trabajos de reparación y renovación de viviendas. Se trata también de “excluir” el valor del suelo “para permitir” la aplicación de este mismo tipo a las rehabilitación de edificios. En el campo fiscal, los empresarios también piden al Gobierno y las comunidades autónomas “disminuir las retenciones en el Impuesto sobre la Renta, para que las familias tengan más recursos disponibles y actualizar la desgravación por vivienda habitual”. En sus propuestas urbanísticas, la CNC quiere que el desarrollo reglamentario de la nueva Ley de Suelo “matice” una de las reformas más controvertidas de la norma, que intenta reducir la especulación sobre el terreno. Es decir, que en la valoración del suelo debe primar su situación actual, y real, sobre las expectativas de futuro. CNC también reclama varias medidas que implican mayor seguridad jurídica para los empresarios. Así,  quiere potenciar el silencio administrativo positivo, y sus consecuencias de carácter económico para no paralizar las operaciones durante el tiempo que puede tardar un expediente. Los empresarios quieren que se unifiquen los trámites administrativos sobre “proyectos, informes, impresos y actos”, teniendo en cuenta que hay diecisiete comunidades autónomas y ocho mil municipios. No es la primera vez que, en la actual situación de crisis del sector, los empresarios piden ayuda al Gobierno, y a las administraciones en general, para reactivar la actividad y el empleo.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA--Galicia
Valor añadido > - Se licita el estudio de los accesos al polígono industrial de Vío al Puerto Exterior, La Coruña
La inversión para la elaboración de este estudio es de 90.000 euros.  Esta obra responde al compromiso del Ayuntamiento de A Coruña de facilitar y mejorar los accesos al polígono industrial de Vío y a la autopista AG-55 y AC-552, que tendrán una conexión al puerto exterior de punta Langosteira. El estudio informativo establecerá el coste total de las obras y las variantes de esta carretera, que discurrirá paralela al polígono de Pocomaco partiendo del final de la Tercera Ronda.El pliego del concurso establece que la redacción del proyecto deberá ser de cuatro meses, una vez adjudicado. Para la adjudicación, se tendrán en cuenta criterios como la de calidad técnica de la oferta, especialización de los medios humanos, mejora oferta económica. El documento deberá contar con una memoria general y, entre los trabajos, se realizará un estudio de trazado de las diversas alternativas. El estudio de impacto deberá contar con una descripción general del proyecto y exigencias previsibles en el tiempo; exposición de las principales alternativas estudiadas y justificación de las principales razones de la solución adoptada; evaluación de los efectos previsibles del proyecto sobre la población, la fauna, la flora, el suelo, el aire, el agua, el paisaje, los factores climáticos, y los bienes materiales; medidas previstas para reducir o eliminar los efectos ambientales significativos, programas de vigilancia, resumen del estudio y conclusiones. El estudio informativo consiste en la definición del trazado de la carretera. La memoria debe comprender los siguientes puntos: introducción y objeto del estudio y delimitación de su alcance, presentación de los datos básicos necesarios, exposición de las circunstancias que justifican la declaración de interés general de la carretera, definición de todas las opciones funcionales y de trazado estudiadas, valoración y comparación de las opciones estudiadas, y concepción global de la opción seleccionada.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Gobierno aprueba otros 405 millones para carreteras en su plan de aceleración de obra pública > Las carreteras se promoverán por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa)  El Consejo de Ministros autorizó hoy una inversión de 405,81 millones de euros para siete obras de otros tantos tramos de nuevas carreteras dentro del plan de aceleración de la obra pública puesto en marcha por el Gobierno para compensar el parón del sector de la vivienda. Las carreteras se promoverán por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa), dependiente del Ministerio de Fomento, en las comunidades de Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, y la Comunidad Valenciana. El monto inversor en carreteras aprobado hoy por el Gobierno se suma al de 1.660 millones de euros autorizado el pasado viernes para un conjunto de proyectos de ferrocarril, convencional y de Alta Velocidad AVE, y de carreteras en distintas provincias. La vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de la Presidencia, María Teresa Fernández de la Vega, explicó en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que la nueva inversión se enmarca en los planes de aceleración de las obras públicas programadas en los Presupuestos y en Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT). De la partida total aprobada hoy, 240,27 millones de euros corresponden a obras en Castilla y León, concretamente a un tramo de la variante de Burgos (99,69 millones de euros), al acondicionamiento de un tramo de la N-629 entre Burgos y Santoña (37,45 millones de euros) y a la construcción de un tramo de la Ronda Exterior Este de Valladolid, la VA-30, por 140,58 millones de euros. Otros 60,28 millones corresponden a Castilla-La Mancha, para el acondicionamiento de un tramo de la N-322, entre Albacete y Mahora (31,55 millones de euros) y un tramo de la A-40 (28,73 millones de euros). De igual forma, Cantabria recibirá otros 37,45 millones de euros correspondientes al tramo cántabro de la ya citada remodelación de la N-629; Aragón contará con una inversión de 34,61 millones para un tramo de la autovía A-21, y la Comunidad Valenciana percibirá 33,2 millones de euros para el 'by pass' de Valencia de la A-7.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cinco Días y económicos
Valor añadido > -El Ejecutivo acelera la obra civil para paliar el ajuste inmobiliario
El Gobierno autorizó el viernes la construcción de nuevas carreteras por valor de 405,8 millones de euros. El objetivo es acelerar la obra civil y paliar así los efectos que está teniendo sobre la economía el ajuste inmobiliario.  Tras la autorización realizada por el Consejo de Ministros, el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (Seitt) firmarán en los próximos días un nuevo convenio para construir siete proyectos de carreteras distribuidos en Aragón, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria y Comunidad Valenciana (ver ilustración), valorados en 405,81 millones de euros. De hecho, el Departamento que dirige Magdalena Álvarez, pese a ser contrario a hablar de inversiones territorializadas, adjuntó una tabla con la distribución por comunidades autónomas que tendrá el presupuesto de las obras. Así, Castilla y León con un total de 240,27 millones será la región más favorecida en dicho reparto. Este nuevo paquete de inversiones se suma al de 1.660 millones autorizado el pasado viernes día 15 para un conjunto de proyectos de ferrocarril convencional, alta velocidad y de carreteras en distintas provincias. La vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, explicó en la rueda de prensa posterior al Consejo que esta iniciativa se enmarca en el plan de aceleración de obra pública anunciado recientemente por el presidente José Luis Rodríguez Zapatero. Se trata con ello de estimular la construcción y el crecimiento económico y paliar los efectos que está teniendo el ajuste de la vivienda. Por otra parte, el Ejecutivo también autorizó la suscripción de un contrato-programa entre la Administración General del Estado y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid para la financiación del transporte regular de viajeros en esta región en 2007 y 2008. Con la firma de ese convenio el Estado se compromete a realizar una aportación de 351,6 millones en esos dos ejercicios. Cataluña obtiene una partida de 517 millones Otro de los acuerdos adoptados por el Consejo de Ministros el 22.2.08  hace referencia a la aplicación del fondo de contingencia, por importe de 517,84 millones de euros, para la realización de inversiones en Cataluña, según lo establecido en la disposición adicional tercera de la Ley Orgánica de Reforma del Estatuto de Autonomía de Cataluña. De ese montante, 357,57 millones serán destinados a infraestructuras de transporte que pondrá en marcha el Ministerio de Fomento. El resto, 160,27 millones, irá destinado a diversas actuaciones de mejora de los recursos hídricos y abastecimiento.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Gobierno promueve nuevas obras de carreteras por más de 405 M€  El Consejo de Ministros autoriza la suscripción de un nuevo convenio entre el Ministerio de Fomento y la SEITT en materia de carreteras.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -Fomento licita la mejora del enlace Hospitalet de la A-2, en el Prat de Llobregat  El presupuesto de licitación asciende a 9,39 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita la obra de la Variante de Ayllón, en la N-110, en la provincia de Segovia   El presupuesto de licitación asciende a 15 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Constructoras > Expansión y económicos
Valor añadido > -La decisión adoptada por 13 cajas de ahorros de crear Concessia, una empresa centrada en el negocio de la concesión de autopistas, supone, además de la llegada de un nuevo competidor al sector, una vuelta a los orígenes. Desde que las grandes constructoras entraron en el negocio, creando incluso sus propias filiales, las entidades financieras que, tradicionalmente, habían sido las encargadas de desarrollar estos proyectos, quedaron relegadas a un segundo plano, con la excepción de La Caixa, a través de su participación, junto con ACS, en Abertis, y Caja Madrid, que comparte el control de Globalvía con FCC. El retorno de las entidades financieras al negocio de las autopistas se antoja un proceso lógico, puesto que en la concesión de una autopista el aspecto financiero podría tener incluso más importancia que el meramente constructor, sobre todo al finalizar las obras, cuando cobra más relevancia la gestión y la búsqueda de rentabilidad del proyecto. Dada la complicada coyuntura de los mercados financieros, caracterizada por una restricción del crédito, es significativo el hecho de que algunas de las principales cajas de ahorros españolas asuman el riesgo de participar en una iniciativa como ésta. Semejante apuesta –la compañía nace con un capital inicial de cien millones de euros– dice mucho de la confianza que los socios tienen en Concessia, con la que aspiran a participar en proyectos valorados en unos dos mil millones de euros.El objetivo es competir frente a frente con Cintra, Abertis o Itinere. España es la gran referencia mundial en el negocio de la gestión privada de infraestructuras. Ocho compañías nacionales encabezan el ránking internacional, tanto por volumen de inversión como por número de proyectos. Pese a ser un negocio netamente financiero, las sociedades concesionarias están controladas por los grandes grupos constructores que cotizan en bolsa: Abertis por ACS, Cintra por Ferrovial, Itinere por Sacyr y Global Via por FCC, entre otros. Las cajas de ahorro han decidido romper con este duopolio con el objetivo de devolver el negocio a sus orígenes. En concreto, trece entidades (Caja Ávila, Caixa Sabadell, Caja Sur, Caja de Canarias, Caja Vital, CAM, Caja Rioja, Caja Badajoz, Caja Murcia, Caja Burgos, Caja Círculo, Ibercaja y Sa Nostra) constituyeron Concessia el pasado 14 de diciembre, una gestora de infraestructuras con vocación de recuperar el liderazgo en el sector.Sentido común Cada caja participa en la nueva gestora de infraestructuras con el 7% del capital. Gerens Hill, la empresa especializada en la gerencia de proyectos (project management), aporta el 5%. “El proyecto introduce sentido común al negocio”, subraya José Manuel Albaladejo, consejero delegado de la sociedad. En su opinión, Conccessia devuelve al sector financiero al primer plano de la gestión privada de infraestructuras, “una relación que se rompió hace unos cinco años con la entrada de las constructoras en el mercado”, puntualiza. La nueva compañía, que nace con un capital social de 100 millones de euros, se ha marcado como primera meta  alcanzar una cartera de 37 concesiones en un plazo de 10 años. “Para ello, contamos con una capacidad inversora inicial de 2.000 millones de euros”, asegura Albaladejo. En principio, el mercado principal será España, cuidando los territorios naturales de los socios. “Eso no significa que Concessia excluya otros mercados”. Según la compañía, además del mercado doméstico, se están analizando operaciones en EEUU, Europa del Este, México, Chile y Brasil. “En 2008, cerraremos con dos concesiones que ya están bastante maduras, de unos 100 millones de euros cada una”, comenta el primer ejecutivo del grupo. Ser una empresa participada de las cajas de ahorro, no excluirá la política de alianzas con otros grupos rivales, fondos de inversión o, incluso, con alguno de los accionistas de forma individual. “En un ambiente de precaución en el mercado de capitales, una empresa de esta naturaleza es una garantía para las administraciones licitadoras. En un mundo sin liquidez, ésa es, precisamente, nuestra principal virtud”, sentencia Albaladejo. En su opinión, Concessia tiene un gran recorrido, ya que las administraciones territoriales, por la falta de recursos, recurren con más frecuencia a mecanismos de inversión extrapresupuestarios. Los estatutos de Concessia, presidida por José Antonio Marcos, director general de Caja Badajoz, dejan la puerta abierta a la entrada de nuevos accionistas. La única condición es que provenga del sector financiero. La vicepresidencia la ocupará Joaquín Meseguer, en representación de la CAM. Las metas marcadas en la última junta general de accionistas, celebrada la semana pasada, son ambiciosas. Concessia sólo participará en proyectos donde, al menos, controle un 25% de la concesión, hasta un máximo del 50%. El objeto social es ilimitado, ya que “analizamos desde autopistas de peaje, hasta hospitales, pasando por edificios administrativos”. La compañía, a la que no se ha transferido ningún activo de las cajas de ahorro, ha firmado un contrato por tres años con Gerens, que se encargará de aportar la dirección técnica, de operación y administrativa. A medio plazo, los accionistas se plantean salir a bolsa. “Está contemplado en el plan estratégico de la compañía”, asegura Albaladejo. Caja Madrid y La Caixa, los dos grandes actores del sector Históricamente, las cajas de ahorro han tenido un papel protagonista en la financiación de infraestructuras en España al considerarse proyectos de interés público. En Cataluña, por ejemplo, participaron activamente en la construcción de las autopistas de peaje. Cinco cajas catalanas –La Caixa, Caixa Catalunya, Tarragona, Penedès y Terrassa– figuran en el accionariado de Abertis.Si se suman sus participaciones, controlan conjuntamente cerca del 35% del grupo de infraestructuras. Algunas de estas participaciones históricas, como las de Tarragona, Terrassa y La Caixa, provienen de la época de Aucat y Acesa, antecesoras de la actual Abertis. Este grupo y Global Via, controlado por Caja Madrid, son los principales actores financieros en el negocio de las infraestructuras. Global Via, impulsada a finales de 2006 al 50% por la caja madrileña y FCC, nació con un capital social de 250 millones de euros y un conjunto de 35 concesiones de infraestructuras. Dentro de su cartera, se engloban autopistas, autovías, puertos comerciales y deportivos, líneas de metro, tranvías y hospitales. Entre sus proyectos en marcha, destaca la reciente adjudicación del contrato de construcción y posterior explotación durante treinta años de la autopista M-404 de Madrid. El valor de la adjudicación asciende a 453 millones de euros. La filial de Caja Madrid también se adjudicó el año pasado la construcción de la autopista Nexaca-Tihuatlán, en México. Este proyecto supondrá una inversión estimada de 400 millones de euros. Los otros dos grandes actores del sector son Ahorro Corporación y Santander, aunque actúan a través de fondos de inversión de infraestructuras, al igual que el banco de negocios australiano Macquarie, socio de Cintra en algunos proyectos.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña
Valor añadido > -Las administraciones públicas sacaron a concurso el año pasado un total de 1.010 obras cuyo importe de salida era de 4.867 millones de euros y que finalmente se adjudicaron por 3.824 millones, el 21,4% menos, según la Cámara de Contratistas de Cataluña. Del total de obras adjudicadas el año pasado en la comunidad, 266 se otorgaron con un descuento superior al 15% respecto a lo presupuestado inicialmente. La cámara advierte, sin embargo, que estas obras suponen el 74% del importe global licitado, 10 puntos porcentuales más que el año pasado. El presidente de la organización, Rafael Romero, aseguró en un comunicado que la adjudicación de una obra "al precio más bajo" supone una "gestión opaca y poco eficaz". "Cualquier persona sabe que lo más barato, a la larga, sale caro", añadió. Romero pidió que las administraciones planifiquen y programen bien las inversiones y las obras públicas, y reclamó coordinación entre instituciones y un impulso a la innovación en el sector.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía > C. Valenciana
Valor añadido > -400 M€ a los aeropuertos de Málaga y Alicante  Aena y el Banco Europeo de Inversiones suscriben un acuerdo para destinar 400 M€ a los aeropuertos de Málaga y Alicante.
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NOTICIA >-Constructoras > Obra pública
Valor añadido > -Cintra puede obtener recursos por hasta 1.800 millones si refinancia deuda de sus concesiones > La filial de autopistas y aparcamientos de Ferrovial aún no ha decidido abordar alguna de estas operaciones de recapitalización   Cintra podría obtener recursos por entre 1.200 y 1.800 millones de euros si refinanciara la deuda de algunas de las filiales concesionarias de las autopistas más maduras, indicó hoy el consejero delegado de la compañía, Enrique-Díaz Rato. La filial de autopistas y aparcamientos de Ferrovial aún no ha decidido abordar alguna de estas operaciones de recapitalización, que más bien contempla como una posibilidad para en un momento dado obtener recursos para invertir en nuevas inversiones. Estas operaciones consisten en elevar el endeudamiento de las filiales concesionarias de algunas de sus autopistas más maduras, como pueden ser Autema (Sant Cugat-Terrassa-Manresa) y Ausol (Málaga-Estepona-Guadiaro) para así obtener financiación adicional. El primer ejecutivo de Cintra aseguró que, por el momento, la compañía cuenta con capacidad de apalancamiento y financiación. INTERES POR NUEVOS MERCADOS. En la actualidad, la empresa que preside Rafael del Pino cuenta con una cartera de proyectos en todo el mundo a los que estudia la posibilidad de presentar oferta por un valor conjunto de unos 63.400 millones de euros. En esta cartera destaca el interés de Cintra por nuevos mercados, como son los de India, Brasil y México, ubicados fuera del foco hacia donde tradicionalmente dirige su estrategia, los países de la OCDE, principalmente Norteamérica y Europa. En rueda de prensa, Díaz-Rato aseguró que el foco sigue estando en estas zonas si bien reconoció el interés de la empresa por países que se "están desarrollando en la línea correcta y presentan un importante potencial de crecimiento en materia de infraestructuras". El consejero delegado calificó el ejercicio 2007, como un año de transición, en el que apenas se licitaron proyectos de concesión de infraestructuras y atribuyó las pérdidas de Cintra a la 'juventud' de su cartera de concesiones, entre otros factores. Así restó importancia a la obtención de resultados positivos al considerar más importante la creación de valor que representa para la empresa la incorporación de nuevos proyectos, que, "según vayan madurando, comenzarán a dar ganancias", apuntó.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -Caída del 21,4% de los precios de la obra pública en Cataluña > La Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña pide objetividad, rigor y transparencia en la adjudicación de las obras públicas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Constructoras > Financiación > Impuestos > Expansión
Valor añadido > -La contabilidad amenaza el negocio concesional >  Según Bruselas, aquellos activos considerados intangibles, como las autopistas de peaje, deben contabilizar todos los gastos financieros en los primeros años de vida de la explotación. Inseguridad e incertidumbre. Son las constantes de las empresas que se dedican a la gestión privada de infraestructuras y de servicios por culpa de la aplicación, todavía no definitiva, del nuevo marco contable en España. Desde el pasado 1 de enero, el Plan General de Contabilidad incorpora un nuevo estándar válido para el conjunto de la Unión Europea.  El objetivo final de la reforma es homogeneizar y eliminar las diferencias entre las legislaciones nacionales, acercándola más al modelo anglosajón. Pero, por el camino, la unificación de criterios corre el peligro de hacer estallar una fórmula autóctona que ha servido para que empresas como Cintra, Abertis o Itinere se encuentren entre los líderes mundiales del mercado concesional. ¿Cuál es el fondo de la cuestión? Según Bruselas, aquellos activos considerados intangibles, como las autopistas de peaje, deben contabilizar todos los gastos financieros en los primeros años de vida de la explotación. En la práctica, esto supone que, en un proyecto nuevo, la empresa concesionaria registrará pérdidas considerables, mientras que, si se cumplen las expectativas, en su últimos años acumulará unos beneficios muy abultados. Impacto  La norma ya era de aplicación, desde 2005, para los estados contables consolidados. A partir de ahora, también afectará a las cuentas de pérdidas y ganancias de las sociedades individuales. “Calculamos que, con el nuevo modelo, una concesión de autopista tipo no comenzaría a arrojar beneficios hasta el sexto o séptimo año de explotación”, asegura Jesús González, responsable de Poject Finance de BBVA y miembro del Foro PPP, la asociación que representa los intereses de la industria concesionaria. Aunque, en teoría, se trata sólo de un apunte contable, que no cuestiona la salud económica del proyecto, los expertos advierten de que la reforma tendrá graves consecuencias sobre la rentabilidad y generación de sobrecostes. Para empezar, según la legislación mercantil española, una sociedad en pérdidas no puede  repartir dividendos. Pero lo más grave es que los accionistas también tendrían que ir al rescate de la empresa para reestructurar su equilibrio patrimonial. De lo contrario, la concesión tendría que entrar en suspensión de pagos. “Se trata de un modelo que distorsiona la imagen fiel de la empresa, algo que no ocurría con la legislación todavía vigente en la que los costes se distribuían a los largo de la vida de la concesión”, subrayan desde el Foro PPP. De momento, el cambio no es de aplicación en España, gracias a una disposición transitoria que prorroga sine die el la norma sectorial anterior. Según las fuentes consultadas,  existe un plazo mínimo de un año, entre otras razones, porque la norma europea que interpreta la contabilidad de las concesiones (Ifric 12) no ha recibido el visto bueno del Parlamento Europeo, hasta que se detalle su impacto económico. En esta batalla, hay empresas que pierden más que otras. Como botón de muestra, Abertis, con activos muy maduros, no está expuesta al impacto de la reforma, mientras que Cintra, con una cartera de autopistas muy joven, sí lo refleja. Además, los fondos de inversión en infraestructuras, cada vez más numerosos y agresivos,  no están sometidos a este corsé contable, con lo que se convierten en la principal competencia y amenaza de los grupos tradicionales. La industria pide una reforma de la Ley de Sociedades Anónimas que corrija estas alteraciones y que dé cobertura a cualquier proyecto de colaboración pública privada.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Contratos licitados y adjudicados en la línea de alta velocidad Madrid-Levante > Adif impulsa la conexión entre Madrid y Levante con la adjudicación y licitación de contratos por importe superior a 1.519 millones de euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía > Nota oficial de la Junta
Valor añadido > -Andalucía licitará concursos, proyectos y estudios por 1.159 millones en el primer trimestre  La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía completará en el primer trimestre de 2008 un volumen de licitación de concursos de obras, proyectos y estudios por valor de 1.159 millones de euros.
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NOTICIA >-Obra pública > Murcia
Valor añadido > -El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación de obras de la línea de alta velocidad Madrid - Castilla La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia, por un importe total de más de 286,3 millones de euros. Este importante volumen de inversiones demuestra la decidida apuesta del Gobierno por la construcción de la línea de alta velocidad a Levante. Las licitaciones que se llevarán a cabo por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en la provincia de Alicante son las siguientes: Obras de plataforma de vía en los tramos Monforte del Cid-Aspe.  Aspe-Carrús.  Carrús-Elche.  La inversión en la provincia de Alicante para estos tres tramos asciende a 191 millones de euros, y afecta a 15,8 kilómetros. Al término municipal de Elche corresponden dos de los tres tramos proyectados, con una inversión de 128 millones de euros, y una longitud de plataforma de casi 8 kilómetros. El plazo de ejecución oscila entre los 22 y los 25 meses.  1) Tramo Aspe-Carrús  Su presupuesto de licitación es de 50.430.468,65 euros y un plazo de ejecución, de veintiséis meses. Tiene una longitud de 3,48 km y discurre por los términos municipales de Aspe y Elche. Como elementos singulares hay que destacar dos viaductos y un túnel: Viaductos sobre la Rambla del Angosto, con una longitud de 90 m, y sobre el Barranco de las Monjas, con una longitud de 132 m.  Túnel del Murón, con una longitud de 1.730 m y una sección libre de 86 m2.  2) Tramo Carrús-Elche  Cuenta con un presupuesto de licitación de 78.340.439,94 euros y un plazo de ejecución de veinticinco meses, tiene una longitud de 4,52 km y discurre en su totalidad por el término municipal de Elche. Como elementos singulares hay que destacar un viaducto y un túnel: Viaducto sobre el río barranco de Barbasena, con una longitud de 66 m.  Túnel de Elche, con una longitud de 1.288 m y una sección libre de 86 m2.  El edil de Urbanismo y Territorio, Alejandro Pérez, afirma que esta iniciativa del Consejo de Ministros demuestra con los hechos que éste es el gobierno que más ha hecho por Elche en materia de infraestructuras de comunicación. Según Pérez, la medida se enmarca dentro de un plan global de mejora y modernización de las comunicaciones que afecta a todos los sistemas de transporte,  por lo que se está actuando, no sólo en la mejora del transporte ferroviario, sino también en el aeropuerto de l´Altet (400 millones de euros para duplicar la capacidad del aeropuerto), y en carreteras (Camino de Castilla, tercer carril en la autovía A-7, y más recientemente el proyecto de Ronda Sur con una inversión de 70 millones de euros).
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia
Valor añadido > -Fomento licita las obras de la plataforma del tramo Rialiño-Padrón del Eje Atlántico Alta Velocidad  El presupuesto de licitación es de 104 M€.
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NOTICIA > -Obra pública > C. Valenciana
Valor añadido > -La Diputación de Valencia estudia un paquete de medidas para potenciar la obra pública ante la crisis de la construcción y facilitar la reactivación de este sector y la creación de empleos, según anunció el presidente de la institución, Alfonso Rus. Asimismo, se mostró preocupado por la merma en los ingresos que pueden padecer muchos ayuntamientos, sobre todo los de costa, al basar parte de su presupuesto en las plusvalías y las licencias de obra. Estimó que ésta será 'una apuesta muy importante de la institución que preside para que no se pare, y una manera de ayudar ante la actual coyuntura a los responsables de las empresas y, sobre todo, a sus trabajadores para que no vayan al paro'. Comentó, en esta línea, que la corporación provincial está estudiando sacar 'mucha obra pública a concurso para que los empresarios valencianos puedan acceder a ella y puedan tener trabajo durante unos años'. Asimismo, Rus consideró que el descenso que está experimentando la actividad del sector de la construcción afectará, no sólo a las firmas de este ramo sino también a la economía de los ayuntamientos de la provincia de Valencia que a lo largo de los últimos años han basado sus ingresos en lo que tenían previsto recaudar'.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -El Gobierno realiza una inyección de 1.660 millones de euros para obra pública al aprobar en Consejo de Ministros un conjunto de proyectos de ferrocarril, convencional y de Alta Velocidad AVE, y de carreteras en distintas provincias. La aprobación de estos proyectos se produce después de que la pasada semana el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anuncia ra que había ordenado a los distintos ministerios acelerar sus obras públicas para compensar el descenso en el sector de la edificación. En el caso de Fomento, se cifraron en unos 10.000 millones de euros hasta final de Legislatura. Del monto inversor total, unos 1.093 millones de euros corresponden a tramos de obras de distintas líneas AVE, otros 340 millones se destinarán a obras de la red de Cercanías de Barcelona y otros 230,71 millones para obras de carreteras. De estas obras, Fomento canalizará a través de la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seitt) trabajos por un total de 792 millones de euros, incluidos los de las Cercanías de la Ciudad Condal, presupuestados en 340 millones. El Ministerio creó esta sociedad a comienzos de Legislatura para acelerar la ejecución de determinados trabajos y, en un futuro, canalizar la participación de la iniciativa privada. En cuanto los trabajos de AVE autorizados hoy por el Consejo de Ministros, incluyen el contrato de construcción de un nuevo tramo del AVE a Extremadura, el Cáceres-Aldea del Cano, por 65,56 millones de euros, y tres tramos del AVE a Levante por un importe total de más de 286,3 millones de euros.  En este último caso se trata de los tramos Monforte del Cid-Aspe, Aspe-El Carrús, y El Carrús-Elche, en la provincia de Alicante; de la construcción de una base de montaje en Villarrubia de Santiago (Toledo), y del montaje de vía en los tramos Gabaldón (Cuenca)-Siete Aguas (Valencia), y Siete Aguas-Almussafes (Valencia). En el AVE a Barcelona, el Gobierno dio luz verde a las obras de montaje de vía del tramo La Roca-Riudellots, entre las provincias de Barcelona y Girona, por 12,63 millones de euros, y en el Eje Atlántico, autorizó las obras de los subtramos A Vacariza-Rialiño (A Coruña) y Vilagarcía de Arousa-Catoira (Pontevedra), por casi 277 millones. A través de la Seitt se abordarán las obras de la variante de Figueres (Girona) por 40 millones, el tramo Utrera-Jerez, del AVE Sevilla-Cádiz, por 120 millones, y el tramo Zamora-Lubian del la conexión AVE Medina del Campo (Valladolid)-Zamora por 292 millones. En cuanto a las obras de carreteras, el Consejo de Ministros autorizó las obras de nueva calzada del tramo Venta de Cárdenas-Santa Elena, denominado Variante de Despeñaperros, de la A-4 en la provincia de Jaén, por 110,88 millones de euros. También autorizó las obras complementarias del proyecto Cuarto Cinturón de Zaragoza, en el tramo Ronda Este, por 11,97 millones; y la licitación de las obras de la Variante Suroeste de Talavera de la Reina (Toledo), por 30,80 millones. El capítulo de obras de carreteras integra además las obras del tramo Santa Cilia-Puente la Reina de Jaca (Huesca) de la Autovía A-21 Jaca-Límite provincial de Navarra, por 40,36 millones euros, y las obras de la Variante de la N-340, a su paso por L'Aldea (Tarragona), por 36,69 millones euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -Licitadas las obras de adecuación de la variante de Lebrija por importe de 16,3 millones  Las obras para la adecuación funcional de la variante de Lebrija cuentan con un presupuesto de licitación de 16,3 millones de euros y un plazo de realización de 26 meses. El plazo para presentar ofertas finaliza el próximo 8 de abril.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -Obras de la Variante Suroeste de Talavera de la Reina  El presupuesto de licitación asciende a 30,8 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Aragón
Valor añadido > -Obras complementarias de la Ronda Este del Cuarto Cinturón de Zaragoza  El presupuesto de licitación asciende a 11,9 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -Gobierno autoriza las obras de la Variante de la N-340 a su paso por L´Aldea    El presupuesto de licitación asciende a 36,6 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha y C. Valenciana
Valor añadido > -Línea de alta velocidad a Levante  El Gobierno autoriza a Fomento a licitar obras de la línea de alta velocidad a Levante por más de 286,3 M€.
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NOTICIA >-Obra pública > Informe Seopan
Valor añadido > -Distribución de las licitaciones por comunidades autónomas y administraciones Distribución de las licitaciones por comunidades autónomas y administraciones.
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NOTICIA >-Obra pública > Informe Seopan
Valor añadido > -Distribución de las licitaciones de concesiones por tipo de obra y administraciones Distribución de las licitaciones de concesiones por tipo de obra y administraciones. Actualizado a Febrero de 2008.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid
Valor añadido > - Una nueva línea de metro unirá Torrejón de Ardoz y la estación de Chamartín  El Consejo de Gobierno ha conocido el informe elaborado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras para construir una nueva conexión metropolitana entre el municipio de Torrejón de Ardoz y la estación de Chamartín, en Madrid. Tendrá tres nuevas estaciones -que podrá ampliarse a una más-, un total de 7,5 kilómetros de trazado y beneficiará a una media diaria de 25.000 viajeros. Según ha informado el vicepresidente primero y portavoz, Ignacio González, la conexión de este municipio con la capital es una promesa incluida dentro del programa electoral de la presidenta regional, Esperanza Aguirre, que quedará materializada en esta Legislatura. La puesta en marcha de esta nueva línea está incluida en el Plan de Infraestructuras del Transporte 2007-2011 de la Comunidad. El trazado partirá de la línea férrea Madrid-Barcelona, a la altura de la M-45 en San Fernando de Henares, penetrando longitudinalmente en la zona norte del casco urbano de Torrejón de Ardoz hasta el extremo este, en las proximidades de la urbanización Soto del Henares. Esta nueva línea será enteramente subterránea en el casco urbano de Torrejón y en los polígonos industriales de San Fernando de Henares colindantes, para emerger después en las proximidades de la M-50 y conectar con la línea ferroviaria Madrid-Barcelona. Los vecinos de este municipio podrán acceder a la estación de Chamartín en un viaje de apenas 20 minutos, y desde ahí conectar de forma rápida con las líneas 1 y 10 de Metro. Mejora del transporte público El Gobierno regional mejorará, además, la actual cobertura del transporte público en Torrejón de Ardoz, pues la nueva línea se adentrará en el centro del casco urbano y podrá beneficiar de esta manera a un mayor número de vecinos. La primera de las estaciones previstas estará situada en la Avenida de la Constitución, en el límite entre Torrejón y San Fernando. La segunda de las paradas estará en la calle Londres, y la tercera y última en la Avenida de la Constitución, a la altura de El Soto del Henares. Esta nueva conexión se completará con una serie de aparcamientos disuasorios junto a las estaciones, que podrán llegar a sumar 2.000 plazas y permitirán mejorar la oferta actual y descargar de tráfico a la carretera A-2. El proyecto, que ya cuenta con los primeros estudios, tendrá un coste aproximado de 450 millones de euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Navarra
Valor añadido > -La inversión del Canal de Navarra será de 625 M€ Ministerio de Medio Ambiente y Gobierno Foral garantizan por convenio la financiación de las obras.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón
Valor añadido > -La filial de FCC para el negocio de la gestión del agua, Aqualia, se ha apuntado un contrato del Gobierno de Aragón para construir una depuradora de aguas residuales en Utebo (Zaragoza) y explotarla durante 20 años. El acuerdo supone una cartera de negocio valorada en 92 millones. La instalación tendrá capacidad para tratar 40.000 metros cúbicos diarios de agua y dará servicio a 133.000 habitantes de siete municipios zaragozanos (Utebo, Casetas, Penseque, Garrapinillos, Torres de Berrellén, Sobradiel y La Joyosa). El contrato incluye la ejecución de inversiones por valor de 28 millones.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón
Valor añadido > -Adjudicado el proyecto de mejora del tramo Almudevar-Sariñena, línea Zaragoza-Lérida El presupuesto es de 344.542,36 euros y una longitud de 51 Km.
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid > el País y locales
Valor añadido > -Bruselas fuerza a Aguirre a hacer un estudio ambiental de la M-501  La Comunidad encarga los análisis siete años después de empezar las obras  El desdoblamiento de la M-501 (conocida como la carretera de los pantanos), tendrá por fin declaración de impacto ambiental, pero casi siete años después de que se iniciaran las obras. Ya se han duplicado 22 kilómetros entre la M-40 y Brunete, abiertos al tráfico, y desde hace dos años están en obras otros 18 kilómetros entre Brunete y Navas del Rey. Como el resto de la carretera -quedan otros 32 kilómetros hasta Rozas de Puerto Real, en el límite provincial-, cada tramo tendrá un estudio de impacto ambiental propio, según el concurso convocado por la Consejería de Transporte e Infraestructuras el pasado 4 de febrero, con un presupuesto de 250.000 euros. Se trata del paso previo para cumplir la nueva exigencia de la Comisión Europea para que la Comunidad de Madrid elabore una declaración de impacto ambiental "global", que afecte a toda la carretera (70 kilómetros), según explicó ayer una portavoz de la Consejería de Transportes.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Las constructoras piden elevar la inversión privada en obra pública > La patronal Seopan considera que es «el momento adecuado» para plantear este tipo de colaboración  > Un edificio en construcción. Las constructoras plantearán al nuevo Gobierno que salga de las próximas elecciones un conjunto de fórmulas y sistemas para incentivar la financiación privada en las grandes obras públicas. La patronal de grandes constructoras Seopan trabaja ya en este planteamiento, que actualizará el plan que presentó al actual Ejecutivo al comienzo de esta Legislatura. La intención del sector es poner a disposición del Ejecutivo que salga de las urnas las distintas fórmulas de colaboración público-privada y de financiación privada de infraestructuras que se pueden utilizar de entre las recogidas en la Ley de Concesiones. Las constructoras consideran que actualmente se da la coyuntura «adecuada» para fomentar la participación del capital privado en las obras públicas, dado el cambio de ciclo en el subsector de la promoción inmobiliaria y el paulatino descenso de los fondos procedentes de la Unión Europea.  Sin fondos europeos   De hecho, Seopan recientemente apuntó que las constructoras españolas tienen capacidad para suplir los 21.300 millones de euros adicionales que, según sus cálculos, será preciso invertir hasta 2012 para mantener el ritmo inversor una vez que se dejen de recibir fondos europeos.  Según los datos de la patronal, en los cuatro primeros años (2005-2008) del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento la inversión privada suma 17.900 millones de euros, cifra un 6,4% inferior a la prevista para este periodo (19.100 millones). Y ello pese a que la inversión total ejecutada y programada del PEIT en dicho cuatrienio es un 15,4% superior a la prevista, de 65.361 millones de euros, frente a 56.644 millones. Las infraestructuras ferroviarias constituyen la asignatura pendiente en cuanto a la entrada de capital privado se refiere, que hasta ahora sigue concentrada en su mayor parte en las carreteras y las obras portuarias (83.987 y 5672 millones de euros, respectivamente, en los últimos cuatro años). Las empresas constructoras preparan sus planteamientos para el nuevo Ejecutivo en tanto que el actual presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado que acelerará la obra pública para compensar la desaceleración de la promoción inmobiliaria y mantener así el ritmo de la actividad constructora.  También coincide con los datos de licitación de obra pública de cierre de 2007, que arrojan un estancamiento en el conjunto de la administración, y descensos del 18% y el 23% en ayuntamientos y comunidades autónomas, respectivamente.
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NOTICIA > -Construcción > Financiación > Obra pública
Valor añadido > -Las constructoras propondrán al nuevo Gobierno vías para elevar la inversión privada en obra pública  Las constructoras plantearán al nuevo Gobierno que salga de las próximas elecciones un conjunto de fórmulas y sistemas para incentivar la financiación privada en las grandes obras públicas, informaron a Europa Press en fuentes del sector. La patronal de grandes constructoras Seopan trabaja ya en este planteamiento, que actualizará el plan que presentó al actual Ejecutivo al comienzo de esta Legislatura. La intención del sector es poner a disposición del Ejecutivo que salga de las urnas las distintas fórmulas de colaboración público-privada y de financiación privada de infraestructuras que se pueden utilizar de entre las recogidas en la Ley de Concesiones. Las constructoras consideran que actualmente se da la coyuntura "adecuada" para fomentar la participación del capital privado en las obras públicas, dado el cambio de ciclo en el subsector de la promoción inmobiliaria y el paulatino descenso de los fondos procedentes de la UE. De hecho, Seopan recientemente apuntó que las constructoras españolas tienen capacidad para suplir los 21.300 millones de euros adicionales que, según sus cálculos, será preciso invertir hasta 2012 para mantener el ritmo inversor una vez que se dejen de recibir fondos europeos. Menos de lo previsto en el PEIT Según los datos de la patronal, en los cuatro primeros años (2005-2008) del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento la inversión privada suma 17.900 millones de euros, cifra un 6,4% inferior a la prevista para este periodo (19.100 millones). Y ello pese a que la inversión total ejecutada y programada del PEIT en dicho cuatrienio es un 15,4% superior a la prevista, de 65.361 millones de euros, frente a 56.644 millones.  Las infraestructuras ferroviarias constituyen la asignatura pendiente en cuanto a la entrada de capital privado se refiere, que hasta ahora sigue concentrada en su mayor parte en las carreteras y las obras portuarias (83.987 y 5672 millones de euros, respectivamente, en los últimos cuatro años). Las constructoras preparan sus planteamientos para el nuevo Ejecutivo en tanto que el actual presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha anunciado que acelerará la obra pública para compensar la desaceleración de la promoción inmobiliaria y mantener así el ritmo de la actividad constructora.  También coincide con los datos de licitación de obra pública de cierre de 2007, que arrojan un estancamiento en el conjunto de la administración, y descensos del 18% y el 23% en ayuntamientos y comunidades autónomas, respectivamente.
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NOTICIA >-Obra pública > Cataluña > AVE
Valor añadido > -El Gobierno catalán, pese a la opsición de ERC al trazado del AVE, ya advirtió de que el proyecto seguirá su curso. "No se revocará nada y la Generalitat no exigirá a nadie que se modifique ningún proyecto", dijo el consejero de Política Territorial, el socialista Joaquim Nadal. Legalmente no podría ser de otra forma, advierte el Ejecutivo. De hecho, el túnel lo construye el Ministerio de Fomento, institución no sujeta al control del Parlament, sino de las Cortes.
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NOTICIA > -Obra pública > Canarias > Nota oficial del Gobierno de Canarias
Valor añadido > -El Gobierno de Canarias invirtió, sólo en las materias de competencia de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, el doble de lo contratado por el Estado en toda Canarias. Según los datos hechos públicos ayer por el Observatorio de la construcción de la patronal nacional de constructores SEOPAN, que indica que todos los ministerios del Gobierno Central invirtieron 397,4 millones de euros en Las Islas. Esta cifra es claramente inferior a la anunciada recientemente por la Consejería de Obras Públicas canaria que contrató, sólo en el segundo semestre de 2007, un total de 783 millones de euros de los que destacan los 644,41 millones correspondientes a obras nuevas de carreteras, un total de 19 actuaciones correspondientes a los convenios de vías de Interés General, el Plan de Mejora de la Red Viaria y obras del Anexo V de los presupuestos de la Comunidad. Además, se tramitaron los expedientes de dos nuevos puertos, el de Garachico y el de Tazacorte, que suman una inversión superior a cien millones de euros y se contrataron obras hidráulicas por una cuantía cercana a los 40 millones de euros. Este departamento del Gobierno de Canarias tiene en marcha actualmente siete planes sectoriales en materia de Carreteras (Interés General,Obra Nueva y Mejora), Obras Hidráulicas (Interés General, Saneamiento y Depuración), Transportes (Plan Estratégico de Transportes), y Puertos. La ejecución de los proyectos incluidos en cada uno de los planes activos suponen una inversión total superior a los 1.800 millones de euros.El impulso de las Obras Públicas en Canarias como fórmula de incentivación de la economía es una apuesta decidida del Gobierno de Canarias que, no en vano, ha destinado una tercera parte de su presupuesto de inversión para 2008 a la consejería que se encarga de desarrollar las infraestructuras de Las Islas.La Ley de Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Canarias para 2008 prevé que la Consejería de Obras Públicas y Transportes, el departamento que dirige Juan Ramón Hernández, cuente con la mayor previsión económica de la historia de Las Islas en materia de Infraestructuras, con un incremento cercano al 11% con respecto al 2007.Destaca de manera especial la inversión activa en materia de Carreteras que alcanza un total de 1.377,37 millones de euros en 2007, si tenemos en cuenta que en el ejercicio recién finalizado se concluyeron 18 actuaciones, había 11 en ejecución y se contrataron un total de 19 nuevas obras de carreteras en Las Islas.A lo largo de 2007 el Gobierno de Canarias finalizó seis obras de interés general, ocho del Plan de Mejora de la Red Viaria y cuatro de las previstas en el Anexo V de los Presupuestos de la Comunidad. Esto supuso un volumen de inversión, de 374,33 millones de euros.Es importante resaltar que, sólo en 2007, la Consejería de Obras Públicas y Transportes contrató un total de 19 obras, 9 de las cuales corresponden al convenio de Carreteras Canarias-Estado y suponen un volumen de inversión de 595 millones de euros, siete estaban previstas en el Plan de Mejora de la Red Viaria y tres son del Anexo V de los Presupuestos de la Comunidad.La Dirección General de Infraestructura Viaria gestionará este ejercicio un 9% más que el año pasado.Las Islas viven una nueva etapa de gran desarrollo en materia de Infraestructuras que no se limita únicamente a las carreteras. En el presente 2008 se inicia además la ejecución de dos importantes obras de puertos como son las del Puerto de Garachico y el Puerto de Tazacorte, que suman un volumen superior a los cien millones de euros.Uno de los aspectos novedosos del Presupuesto de Canarias para el 2008 es el incremento del 48% que experimentan los créditos destinados a las infraestructuras portuarias previstas en el Plan Sectorial de Puertos. Esta inversión permitirá la mejora de los espacios portuarios para el desarrollo de todo tipo de actividades al servicio de los ciudadanos. El Gobierno de Canarias apuesta decididamente por esta área, tal y como se demuestra con la nueva creación del la Dirección General de Puertos, como un paso intermedio para la puesta en marcha del ente público Puertos Canarios.En el Presupuesto de 2008 la Consejería de Obras Públicas y Transportes incluye partidas para los puertos de Gran Tarajal, La Restinga, Órzola, Tazacorte, Puerto del Carmen, Puerto de Vueltas, Morro Jable, Garachico y Puerto de Playa Santiago. Además se prevén actuaciones en Guía de Isora, Puerto de la Cruz, Agaete, Playa Blanca y Corralejo.El interés del Gobierno de Canarias por reactivar la economía a través del fomento de las obras públicas también se refleja en el presupuesto de inversión en materia hidráulica. La Dirección General de Aguas ve incrementada en el presupuesto su participación relativa dentro de la Consejería. Este departamento gestionará en 2008 un total de 68,8 millones de euros.Destacan también las políticas dirigidas a convertir a Canarias en una "Tierra Unica" gracias a la Red Transcanaria de Transportes.La Dirección General de Transportes gestionará en 2008 un total de 99,3 millones de euros de los que 30,2 millones se destinarán a la cohesión interinsular. El Eje Transinsular de Transportes contará con 8,4 millones de euros. 8,3 millones se entregarán a los Cabildos para el metro ligero y estas corporaciones insulares recibirán, además, 50,8 millones de euros como consecuencia de las transferencias a destinar, fundamentalmente, al transporte terrestre. Por último mencionar algo más de un millón de euros que se ha previsto para la movilidad interior.La partida prevista para la compensación al transporte de pasajeros crece un 71%, de acuerdo con el planteamiento de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de alcanzar en los próximos años una bonificación del 70% del precio del billete marítimo.Asimismo, destaca la subida en la partida destinada a la compensación del transporte de mercancías, que pasa de 1,2 millones de euros, en el presente ejercicio, a los 8 millones de euros previstos para el 2008. Esta propuesta pretende mitigar los costes de la doble y de la triple insularidad en determinados productos de primera necesidad. El Gobierno de Canarias impulsa también las inversiones a través de otras administraciones, la Comunidad Autónoma de Canarias. El presupuesto de este año reserva un crédito total de 183,8 millones de euros a los Cabildos de Canarias para la ejecución de obras de infraestructuras en materia de Carreteras (82,5 millones de euros), Aguas (35,6 millones) y Transportes (65,6 millones de euros).En la última década se han proyectado y ejecutado 947 obras y esta Consejería ha gestionado 2.765 millones de euros. Ahora el departamento se encuentra ante un reto similar que permitirá equiparar a las Islas a los niveles de desarrollo del resto de España y de Europa.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña
Valor añadido > Estudio de la Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > el país y Periódico
Valor añadido > -Resultados desiguales: mientras que la Administración central batió sus propios récords en 2007 y licitó en Cataluña obras por 2.942 millones de euros, lo que supone un incremento del 71% respecto a 2006, las administraciones locales y la autonómica experimentaron retrocesos en las cifras globales. Muy diferentes. Las administraciones locales licitaron obras por un importe que suma 1.804 millones, con una caída del 33,4% respecto a 2006, mientras que las obras de la Generalitat sumaron 3.207 millones, lo que supone un descenso del 3,6%. La suma de todas las administraciones da 7.955 millones, el 2,5% menos que en 2006. La Cámara de Contratistas de Cataluña, autora del análisis de la obras licitadas, señala que el descenso de las administraciones locales era previsible, ya que éstas se mueven de modo cíclico: bajan en los primeros dos años de mandato y se elevan en la segunda mitad del mismo. La Cámara cree que sería oportuno reconsiderar este sistema, que resulta gravoso para la planificación empresarial en la medida en que altera la regularidad.
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NOTICIA > -Construcción > Obra Pública > C. Valenciana > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -Las grandes constructoras pujan por ampliar el puerto de Valencia  > Las tres propuestas presentadas para acometer las obras de ampliación del puerto de Valencia fueron admitidas ayer para concursar por un proyecto valorado en 240 millones. La Autoridad Portuaria abrió los sobres que encierran la documentación administrativa y técnica. Cada una de las plicas está encabezada por las mayores constructoras españolas. El primero de los consorcios está encabezado por Sacyr, con el 22% directo y una participación indirecta del 6% a cargo de su filial portuguesa Somague. La constructora que preside Luis del Rivero está acompañada por Dragados (20,3%), Flota Proyectos Singulares (8,7%), Construcciones y Estudios (28%) y Sedesa (15%). El segundo grupo une a Ferrovial Agroman (30%), FCC Construcción (30%), Sociedad Anónima de Trabajos y Obras (30%) y Pavasal (10%). Y la tercera unión temporal de empresas para mejorar la infraestructura valenciana tiene como protagonistas a Acciona Infraestructuras (60%), Torrescamara (32%) y Romefer (8%). Las propuestas económicas de cada uno de los consorcios implicados se darán a conocer el próximo 29 de febrero, cuando vuelve a reunirse la mesa de contratación. En la puntuación final, el aspecto técnico cuenta con un peso del 60%, mientras que el presupuesto de ejecución se lleva el 40% restante. El proyecto consiste en crear, en un plazo de 42 meses, un nuevo dique de 3,3 kilómetros, además de un contradique y una explanada para instalaciones.
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NOTICIA > -Obra pública > Extremadura
Valor añadido > -Sacyr se adjudica la construcción de una planta fotovoltaica en Badajoz por 9,5 millones  Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado el contrato de construcción de una planta solar fotovoltaica en la provincia de Badajoz
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Consejo de ministros 2.2.08
Valor añadido > -ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Ejecución del proyecto constructivo de montaje de vía del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad a Levante, Madrid/Castilla-La Mancha/Comunidad Valenciana/Región de Murcia, tramo: Gabaldón-Albacete”, con un presupuesto de 19.507.003,14 euros, Cuenca y Albacete. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Carretera N-340, tramo: variante de Benicarló-Vinaroz", con un presupuesto de 65.009.989,07 euros, Castellón. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Autovía A33, Cieza-La Font de la Figuera, tramo: A-31-A-35", con un presupuesto de 141.100.266,69 euros, Valencia. ACUERDO por el que se autoriza la modificación núm. 1, por importe total de 5.073.762,81 euros, del contrato de las obras “Autovía A-67, tramo: Alar del Rey–Puebla de San Vicente”, Palencia. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Autovía de acceso a A Coruña y conexión con el aeropuerto de Alvedro, tramo: As Lonzas-A Zapateira”, con un presupuesto de 93.016.435,33 euros, A Coruña. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Autovía del Duero (A-11), tramo: variante de Langa de Duero-variante de Aranda de Duero”, con un presupuesto de 93.258.878,65 euros, Burgos. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras “Autovía Lleida-Frontera Francesa (A-14), tramo: Rosselló-Almenar", con un presupuesto de 39.456.537,48 euros, Lleida. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía Tarragona-Montblanc (A-27), tramo: variante de Valls-Montblanc, longitud: 4.955 metros", con un presupuesto de 122.609.604,90 euros, Tarragona. ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras de infraestructura ferroviaria del proyecto constructivo “Plataforma de la conexión ferroviaria: corredor mediterráneo-línea alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, ramal Perafort-Alcover", con un presupuesto de 82.020.489,87 euros, Tarragona.
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NOTICIA > -Obra pública > C. Valenciana
Valor añadido > -El Consejo de Ministros autoriza  las obras de uno de los tramos de la A-33, que conectará por el interior Valencia y Alicante con Murcia por una autovía de gran capacidad que, además, liberará a la Font de la Figuera del intenso tráfico que atraviesa su casco urbano por la N-344. La vía entre la Font de la Figuera y Cieza permitirá viajar a Murcia sin necesidad de pasar por dos autovías saturadas como la Alicante-Madrid o la Alicante-Murcia. El tramo saldrá a licitación por 141 millones de euros. Parte de la A-31 (autovía Madrid-Alicante) en Caudete (Albacete) enlaza con Villena (Alicante) y conectará con la A-35 (enlace Almansa-Xàtiva) por el oeste de la Font de la Figuera (Valencia). Este trazado, de unos 15 kilómetros de longitud, discurrirá casi por la misma traza de la actual carretera nacional N-344, que se convertirá en vía de servicio de la nueva autovía en algunos puntos del recorrido. > completa una ruta por el interior, de gran capacidad y libre de peaje, que además de conectar Valencia con Murcia por autovía, descongestionará de vehículos la vía entre Madrid, Villena y Alicante. De hecho, la A-33 debe también redistribuir el tráfico entre Valencia, Alicante y Murcia, que actualmente circula por la autopista de peaje AP-7, la N-332 o por la A-35 y la N-344. Esta nacional es paso obligado para los vehículos que se dirigen a Alicante, Albacete y Murcia. Cuando funcione la A-33 está previsto un tráfico de 16.000 vehículos diarios.
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid > el País y locales
Valor añadido > -Las obras de la macroestación de Cercanías que Fomento construye bajo la Puerta del Sol han provocado la aparición de fisuras en 30 viviendas y locales en los números 3, 5 y 7 de la calle de la Aduana, a 200 metros de Sol, según confirmó ayer una fuente de la constructora y adjudicataria de la obra, Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). Bajo estas casas se ha excavado parte del vestíbulo del futuro intercambiador. Según FCC los daños son "mínimos" y se arreglan "con una mano de pintura".
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NOTICIA > -Obra pública > País y  Periódico
Valor añadido > -La inversión de Fomento en Cataluña supera los 2.000 millones en 12 meses La partida correspondiente al tren alcanza los 1.200 millones de euros    Sigue subiendo. El conjunto de las inversiones del Grupo Fomento en Cataluña han superado los 2.000 millones, contando sólo los meses que van de noviembre de 2006 a noviembre de 2007. Éste es el último mes del que se dispone de cifras correspondientes a obras adjudicadas, es decir, con compromiso real de inversión. La suma de las adjudicaciones en esos 12 meses es de 2.197 millones de euros, lo que supone un incremento del 150% respecto a los 12 meses inmediatamente anteriores.  Hasta ahora, el récord inverso del Grupo Fomento (formado por el propio ministerio y las empresas y organismos que dependen de él) estaba en 2003, cuando se alcanzaron los 1.235 millones (siempre contando de noviembre a noviembre). A partir de ese momento, que coincide con la salida del Gobierno del PP y la llegada de los socialistas, las inversiones sufrieron una tendencia a la baja: del 21,7% en 2004 y del 15,8% en 2005. El año siguiente, en cambio, las adjudicaciones se elevaron ligeramente, el 7,6%, respecto al ejercicio anterior, situándose en 877 millones de euros, por encima de los 815 millones de 2005, pero por debajo de los 968 millones correspondientes a 2004.  El último ejercicio, en cambio, ha sido un caballo desbocado. La Cámara de Contratistas de Cataluña, que ha sistematizado las cifras, estimaba que el ejercicio se podría cerrar con unos 2.000 millones de euros de adjudicaciones. La realidad ha superado sus expectativas hasta noviembre en casi el 10% más.  El incremento principal corre a cuenta de las adjudicaciones del Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Se incluyen en este capítulo las obras correspondientes al tramo de la línea de alta velocidad que va de Barcelona hasta la frontera francesa. No figuran, en cambio, los casi 200 millones del túnel del AVE por el centro de Barcelona, ya que esta obra fue adjudicada en el mes de enero de este año, tras varios aplazamientos desde octubre.  Las inversiones correspondientes al Adif y asociadas a la alta velocidad en los 12 meses aludidos suman 1.282 millones de euros, más de la mitad de las adjudicaciones totales, con un incremento respecto a los 12 meses anteriores del 557%. La segunda partida en importancia es la correspondiente a AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), con 200 millones de euros. Pese a ello, esta cifra es inferior a la de los 12 meses anteriores, cuando sumó 228 millones. Uno de los mayores incrementos porcentuales es el de Renfe operadora. Los 11,5 millones de 2006 crecieron en los últimos 12 meses hasta 32 millones, lo que supone un aumento del 178%.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -La inversión en viviendas cae desde hace un año, pero hasta ahora este descenso se veía mitigado por otras actividades del sector de la construcción, como la obra civil o los edificios de oficinas y centros comerciales. La patronal de las grandes constructoras (Seopan) advirtió que en 2008 la licitación pública se resentirá por la convocatoria de las elecciones el próximo 9 de marzo. Seopan suele enviar este aviso en la antesala de las citas electorales y, de hecho, su vicepresidente, Julián Núñez, se refirió a la evolución de comicios generales anteriores para indicar que la distorsión en los trámites "suele significar una caída del 15%" en la obra pública licitada respecto al año anterior. El grueso de la inversión pública en España corresponde aún al Gobierno, y sobre todo, a los ministerios de Fomento y Medio Ambiente. De ahí que, según Seopan, las elecciones municipales y autonómicas de 2007 sólo causarán un descenso del 0,3% en la licitación pública, que rondó los 46.000 millones de euros el año pasado. Un descenso en la licitación (sacar a concurso obra nueva) no implica que se resienta el ritmo de construcción de obra ya adjudicada.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Power Point ejecución de infraestructuras durante Legilatura
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Expansión y económicos
Valor añadido > -Fomento vuelve a salpicar a OHL por los problemas del AVE > Álvarez aseguró  que el sobrecoste originado en las obras como consecuencia de los problemas surgidos en el último tramo se repercutirá a la empresa encargada de construirlo, OHL. A falta de que el Ministerio de Fomento concrete definitivamente la fecha de llegada del AVE a Barcelona, la titular del departamento, Magdalena Álvarez, volvió a poner en el disparadero al grupo OHL, encargado de ejecutar el tramo donde se han concentrado los principales problemas del trazado del tren de alta velocidad.  Álvarez aseguró que el sobrecoste originado en las obras como consecuencia de los problemas surgidos en el último tramo se repercutirá a la empresa encargada de construirlo, OHL. “Todo lo que hemos tenido que poner adicionalmente lo va a pagar la empresa”, aseguró ayer Alvarez en declaraciones a Tele 5.
Entre estos sobrecostes, la ministra incluye el plan alternativo de transporte gratuito por la suspensión de los servicios de cercanías de Renfe. En principio, el operador público repercutirá este esfuerzo económico al Adif, que a su vez, estaría estudiando cómo trasladárselo al contratista principal, es decir, OHL. El grupo constructor ha decidido no pronunciarse sobre esta polémica y proseguir con el trabajo por el que fue contratado. Fuentes del sector dudan, sin embargo, que una contingencia de este tipo (indemnizar al órgano licitador) esté recogida entre las cláusulas del contrato, lo que podría provocar que el asunto acabe en los tribunales. Antes de las elecciones La titular de Fomento también rechazó que los problemas surgidos en las últimas obras de este AVE y su retraso en la puesta en servicio desde la fecha inicialmente fijada el 21 de diciembre respondan a prisas por inaugurar este servicio. Álvarez explicó que su Ministerio selecciona a las mejores empresas para ejecutar las obras. “Hay veces que nos podemos equivocar, pero en mis cuatro años han sido las mínimas en comparación con el presupuesto, pero se ha producido con la mala suerte de que ha sido en Barcelona”, apuntó. Álvarez garantizó que será la ministra que llevará la línea ferroviaria de Alta Velocidad hasta Barcelona, e insistió en que esta conexión estará en marcha “muy pronto, lo antes posible”, antes de la elecciones del 9 de marzo.
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NOTICIA >-Obra pública > Galicia
Valor añadido > -Un vial de 11 kilómetros conectará la localidad costera de Cariño con la Vía de Alta Capacidad de la Costa (VAC), que sorteará el litoral gallego para enlazar el norte de las provincias de Lugo y A Coruña con la AP-9 en 2011. La Xunta destinará 35 millones de euros a financiar la construcción de una carretera que incluye a Cariño en la VAC y otros 40 millones a conectar el corredor de la costa con la Autopista del Atlántico en Neda, en la ría de Ferrol.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Vanguardia y Periódico
Valor añadido > -La Audiencia no suspende, de momento, las obras del túnel del AVE > La Sala de lo contencioso-administrativo de la Audiencia Nacional ha decidido no suspender, por ahora, las obras del túnel del AVE por el centro de Barcelona, como pedía la Junta Constructora del Templo de la Sagrada Família. No obstante, la Audiencia sí ha ordenado a las administraciones que le informen del desarrollo del proyecto para adoptar, si es necesario, alguna actuación en el futuro. La sección octava de lo contencioso-administrativo de la Audiencia Nacional ha sido la encargada de estudiar el recurso del patronato de la Sagrada Família contra el trazado del AVE, que pasa al lado del templo de Gaudí. Fuentes consultadas indican que no ha habido discrepancias de fondo entre sus miembros, y que la resolución se adoptará, en principio, por unanimidad, es decir, sin votos discrepantes. Dichas fuentes añaden que la doctrina de la sala -que preside el magistrado José Luis Sánchez- sobre las medidas cautelares está muy consolidada. El ponente de la resolución es el magistrado José Alberto Fernández Rodera, quien redactará el auto que recoja el parecer de la Audiencia. Contra este auto cabe presentar recurso de súplica ante la propia sala de lo contencioso-administrativo. Fuentes de la Audiencia han explicado que la Sala ha tomado esta decisión al considerar que se trata de una obra de interés general que, de momento, solo se halla en fase de estudio informativo, y por lo tanto, no puede causar un daño irreparable. Se trata, apuntan las fuentes, de la aplicación de su propia doctrina, y en ningún caso se descarta que la Audiencia pueda reconsiderar su decisión cuando se ponga en marcha el proyecto constructivo. El Patronato planteó su denuncia contra el Ministerio de Fomento argumentando el "grave riesgo irreversible para el monumento de la Sagrada Familia". En este sentido, la Audiencia Nacional considera razonable pedir a la Administración que aporte un informe técnico para dilucidar si las obras de este tramo del AVE pueden suponer un peligro para la salvaguardia medioambiental, el entorno artístico-cultural o la propia seguridad del "hábitat urbano" de Barcelona. En ese caso, el tribunal reconsideraría la medida cautelar que ahora ha denegado por la "no inminencia del riesgo denunciado". El patronato de la Sagrada Familia solicitó la suspensión cautelar de las obras del citado tramo ante la posibilidad de que la sentencia del recurso contra el tratado del AVE, que también presentó previamente ante la Audiencia Nacional, no se produzca hasta dentro de unos años. La Audiencia Nacional deberá pronunciarse también por el recurso presentado por la plataforma del AVE por el Litoral, que pide también la suspensión cautelar de las obras del tres por el centro de la ciudad, abogando que existen peligros para monumentos patrimonio de la humanidad como la Pedrera o la Sagrada Familia y considera que hay "trazados mejores". El patronato y entidades vecinales cuestionaron de raíz el paso del AVE al lado del templo de Gaudí. La decisión administrativa impugnada era la resolución de junio del 2007 del secretario de Estado de Infraestructuras por la que se aprobó el expediente de información pública y dicho estudio informativo, al tiempo que se aprobaba el trazado urbano definitivo del túnel. Fomento, en todo caso, siempre ha argumentado que no tenía sentido paralizar ahora el proyecto, porque tiempo habrá de discutir sobre el fondo del asunto -es decir, sobre los posibles perjuicios del paso del AVE junto a la Sagrada Família-, ya que la obra en ningún caso comenzaría a ejecutarse antes del 2009. Así lo expuso el Ejecutivo a la sala de lo contencioso encargada del asunto, para que no viera la reciente concesión de las obras como un desafío a la decisión judicial pendiente. Una vez recibida la demanda del citado patronato, la sala de lo contencioso se dirigió a las tres administraciones interesadas en la construcción del AVE -Gobierno, Generalitat y Diputación de Barcelona- con objeto de conocer sus puntos de vista sobre el polémico trazado y su posible incidencia negativa con respecto a la Sagrada Família. Las alegaciones formuladas por dichas administraciones han sido coincidentes, en el sentido de subrayar que a su juicio existen garantías técnicas suficientes para estimar que la seguridad de los edificios junto a los que discurrirá el tren, y en particular el templo de Gaudí, puede considerarse plena. El criterio de los poderes públicos implicados en el asunto no es un factor determinante, pero la coincidencia de sus puntos de vista a favor del trazado del AVE por el subsuelo de Barcelona constituye un dato relevante para la fundamentación de la decisión de la sala encargada del caso. La Audiencia es consciente de que existe un intenso debate en la sociedad catalana sobre dicho trazado, y conoce asimismo que no todas las fuerzas políticas opinan lo mismo. Ello ha llevado a la sala a un estudio especialmente detallado del asunto, basado en las razones técnicas y jurídicas, no en los argumentos de tipo político. El interés de la sala es que la opinión pública vea bien fundada su resolución, con independencia de que cada cual mantenga su punto de vista. La ejecución del citado tramo del túnel del AVE por Barcelona ha sido asignado por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a la constructora Sacyr-Vallehermoso.
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NOTICIA > -Obra pública > Aragón
Valor añadido > -El Gobierno de Aragón activa el acondicionamiento de 1.500 kilómetros de carretera > -La inversión inicial rondará los 650 millones de euros-
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cataluña > el País y Periódico de Catalunya
Valor añadido > -Adif adjudicó el último tramo de la línea del tren de alta velocidad hasta la frontera francesa. Lo construirá la unión temporal de empresa (UTE) formada por Sacyr-Vallehermoso, SAU, Cavosa Obras y Proyectos, y Scrinsers. A menos que los tribunales decidan lo contrario, no hay marcha atrás. El plazo de construcción es de 35 meses y el presupuesto de algo más de 179 millones de euros. Dos cifras que difieren sensiblemente de las anunciadas por el Gobierno el pasado mes de julio, cuando el túnel se licitó por un total de 246 millones de euros (67 más de la cantidad por la que finalmente se ha adjudicado) y el tiempo de la obra se calculaba en 32 meses. El túnel, de 5,6 kilómetros, discurrirá en todo momento bajo la calzada y no bajo los edificios. Pasará junto a la fachada de la Glòria de la Sagrada Familia y se construirá un muro pantalla para aislar los cimientos del templo y dar más seguridad al conjunto. Será una pantalla permeable de pilotes de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad. Según el Adif, no se contruirá antes de 2009. El impacto de la construcción del muro es una cuestión que preocupa especialmente a los responsables de la Sagrada Familia por lo que supondrá de molestias para sus propios trabajos, además de un posible descenso del número de visitantes. Las administraciones quieren extremar las medidas de control. Del plazo de 35 meses de ejecución del túnel, el primer año se dedicará, en parte, a la preparación y al estudio de la obra. Se debe construir y montar la tuneladora (no menos de un año) y concretar y prever el impacto de los trabajos en superficie, incluido el desvío de servicios (agua, electricidad, etcétera) y del tráfico. Parte del túnel se hará en pantalla (a cielo abierto) en los dos extremos, por los que se introducirá la tuneladora; entre el puente de Espronceda y Navas de Tolosa-Mallorca, en la zona de la Sagrera, y en el otro extremo, entre Rocafort-Provença y Numància, en la de Sants. Las obras empezarán por el lado de la Sagrera y a medida que avancen se irán construyendo los pozos de salida de emergencia del túnel. Serán 12 en total, seis de ellos en intersecciones de la calle de Provença y otros seis en cruces de la calle de Mallorca. Tendrán aproximadamente un diámetro de entre 8 y 10 metros y se colocarán en las esquinas "intentando minimizar al máximo el impacto en la calle", apuntaban ayer fuentes fuentes del Adif. Con todo, serán inevitables algunas restricciones de tráfico. Esas salidas de emergencia serán similares a las que hay actualmente en algunos túneles del metro. Fuentes del Adif declinaron dar una fecha del inicio de los trabajos: "Cuando se adjudica una obra, se puede empezar al día siguiente". El consistorio de Barcelona apunta al mes de marzo o abril. Es decir, después de las elecciones. Mientras la adjudicación del túnel estaba pendiente, los técnicos que tienen la misión de revisar los edificios situados junto al trazado seguían con su trabajo. Serán inspeccionados un total de 533 edificios, lo que supone unos 2.500 pisos. De momento, se han analizado prácticamente todas las fachadas y los elementos comunes de las 130 fincas que están en la parte del trazado que se construirá a cielo abierto, en los dos extremos del túnel.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -El consejo de administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudicó a Sacyr Vallehermoso el contrato de construcción del túnel que canalizará el paso de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) por Barcelona, por un importe de 179,33 millones de euros, frente al de 246,20 millones con que se licitó. El proyecto supone la ejecución del tramo de 5,64 kilómetros que partirá de la estación de Sants, a la que próximamente llegará el AVE, y discurrirá en túnel hasta la futura estación de La Sagrera, pasando por las proximidades del tempo de la Sagrada Familia de Gaudí. Con esta infraestructura se pretende garantizar la conexión por AVE entre las dos estaciones de tren de la Ciudad Condal, así como la continuidad de la línea hasta Gerona y la frontera francesa, cuya ejecución y puesta en servicio está prevista para 2012. De hecho, este tramo era el único que quedaba pendiente de adjudicación en esta última parte del AVE, entre la estación de Sants y la frontera con Francia. El plazo de ejecución total de la obra es de dos años y once meses. Este periodo incluye los más de doce meses que Sacyr deberá invertir en efectuar trabajos de estudio y preparación previos al inicio de las obras de excavación propiamente dichas, según informó Adif. Entre estos trabajos destaca la identificación de los servicios urbanos afectados por la obra (electricidad, gas, telefonía, entre otros) y su desvío y reposición, y la construcción y montaje de la tuneladora con que se excavará el túnel, que no llevará menos de un año. La máquina se fabricará especialmente para esta obra. El resto de las grandes constructoras cotizadas (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL), además de Isolux Corsán, San José, Comsa y Rubau, también compitieron por esta obra, cuya adjudicación estaba prevista el pasado mes de octubre. La contratación quedó entonces pendiente por los problemas surgidos días antes en el sistema ferroviario de la Ciudad Condal por las obras del AVE. Esta obra subterránea ha generado polémica en Barcelona, dado que pasará próxima al templo de la Sagrada Familia de Gaudí. De hecho, la Junta Constructora de la obra presentó en octubre de 2007 ante la Audiencia Nacional una medida cautelar de suspensión de las obras del túnel por sus 'riesgos', pendiente aún de resolución. No obstante, para evitar riesgos, el contrato contempla la ejecución de un conjunto de medidas específicas de protección del templo. En el tramo de recorrido próximo al templo (que dista en más de un kilómetro de la boca de inicio de la perforación) se habilitará antes del paso de la tuneladora una protección mediante una pantalla permeable de pilotes (de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad) para asegurar que los movimientos del terreno generados por las obras no se transmitan al templo. Además, se construirá un dado longitudinal de hormigón junto a la pantalla y se mejorará el terreno mediante inyecciones de consolidación. Según Adif, estas actuaciones previas darán comienzo con anterioridad al montaje de la tuneladora y, en todo caso, no antes de 2009. El trazado de obras adjudicado hoy por Adif corresponde al acordado entre las tres administraciones (Ministerio de Fomento, Generalitat de Catalunya y Ayuntamiento de Barcelona) y con él, según aseguran, se consigue que el túnel no discurra bajo edificios en ningún punto de su recorrido, y lo haga siempre por la zona central de las calles y avenidas de L'Eixample. El ente público dependiente del Ministerio de Fomento garantiza además que los procedimientos constructivos garantizan en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en torno a la zona de actuación en la capital catalana. El candidato de Esquerra Republicana (ERC) al Congreso, Joan Ridao, ha dicho que el túnel del AVE que atravesará Barcelona cerca del templo de la Sagrada Familia y que hoy se ha adjudicado es "el túnel del miedo, de la incertidumbre y de la discordia". Ridao ha recordado las "dudas técnicas" que aún hay sobre el trazado del AVE, así como "la falta de consenso político y social" sobre un trazado que "tiene la oposición mayoritaria en el Ayuntamiento" de Barcelona. El republicano ha exhortado a los políticos a olvidarse de un AVE "que ya llega a Sants" y a centrarse en la red de Cercanías.
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NOTICIA >-Obra pública > Andalucía
Valor añadido > -Fomento licita las obras de integración urbana del ferrocarril en Puerto Real, Cádiz   El presupuesto de licitación asciende a 52,7 M€.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública
Valor añadido > - Gobierno pone en marcha el Plan de Contratación Pública Verde   El Plan establece objetivos y plazos cuantificados en la incorporación de criterios ambientales para adquirir y contratar productos, servicios y obras
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > Expansión y negocios
Valor añadido > -El consejo de administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se reunirá el próximo viernes 18 de enero en una sesión extraordinaria para decidir la adjudicación del túnel del AVE que atravesará Barcelona en un tramo comprendido entre Sants y Sagrera. Así lo anunció ayer la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, tras el Consejo de Ministros. El anuncio llega después de que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, manifestara el pasado jueves, en la rueda de prensa ofrecida junto al presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, su voluntad de que la adjudicación se autorizase “antes” de las elecciones generales del próximo 9 de marzo. Previamente, el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, había pedido a Zapatero que se adjudicaran ya los trabajos del túnel y que no se utilizara esta cuestión con intereses electorales y políticos. El túnel del AVE por el centro de la capital catalana es una obra polémica, ya que el trazado pactado –que cuenta con la oposición de la mayoría del Consistorio barcelonés– pasa a escasos metros del templo de la Sagrada Familia, de Antoni Gaudí. Interesados  Sacyr se perfila como favorita en la propuesta de adjudicación, que estaba prevista para el pasado octubre. También competían el resto de las grandes constructoras cotizadas (ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL), además de Isolux Corsán, San José, Comsa y Rubau en distintos consorcios. La obra, valorada en 246,2 millones de euros, tendrá una duración de 35 meses. Por otro lado, Fernández de la Vega se mostró convencida de que el traspaso de Cercanías a la Generalitat será efectivo porque hay voluntad por ambas partes, y ha afirmado que “es más lo que les une” a las dos administraciones que lo que les separa.
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NOTICIA > -Obra  pública > Cataluña > artículo de opinión de Jordi Hereu, Alcalde de Barcelona: 'Gana Barcelona, gana Catalunya' > el periódico
Valor añadido > -El Gobierno central demuestra su compromiso con la ciudad con el desbloqueo del túnel Sants-Sagrera > El anuncio del Gobierno español de adjudicar en los próximos días las obras del túnel que enlazará Sants con la Sagrera es una muy buena noticia, de la cual me siento satisfecho. Esta es una decisión coherente e indispensable para Barcelona y para sus ciudadanos. También lo es para el área metropolitana y para el conjunto de Catalunya. Esta continuidad de la Alta Velocidad en Barcelona significa un salto adelante para completar la red ferroviaria de la ciudad y la de su entorno y nos dirige sin interrupciones hacia la frontera con Francia. Además, nos permitirá doblar la capacidad de Cercanías, un objetivo urgente e ineludible.  LA UNIÓN de Sants con la Sagrera hará posible, por un lado, la construcción de la nueva estación intermodal de la Sagrera, y este es un equipamiento imprescindible que se convertirá en un centro neurálgico de comunicaciones de primer orden. Y, por otro, que podamos crear y construir ciudad. Con la perspectiva de una adjudicación inminente, como alcalde reitero al resto de las administraciones el ofrecimiento para trabajar juntos en la ejecución y el seguimiento de las obras desde una óptica de codecisión y de corresponsabilidad. Hay que recuperar la confianza en la obra pública de calidad. Esta conexión ferroviaria pasará a sumarse a los cuatro túneles que ya se están construyendo en el subsuelo barcelonés. Será un trabajo complejo, pero velaremos para que se lleve a cabo con plenas garantías. Para el proceso de supervisión estamos abiertos a la colaboración del tejido asociativo, social y empresarial de la ciudad. A todos les pido que se integren en las comisiones de seguimiento, para que trabajemos juntos desde el diálogo y el entendimiento.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > SER
Valor añadido > -El túnel del AVE a Barcelona se adjudicará antes de las elecciones generales > El Ministerio de Fomento adjudicará el túnel del AVE en Barcelona antes de las elecciones generales. Según ha sabido la SER de fuentes del gobierno, la adjudicación del túnel que tiene que atravesar Barcelona no está aparcada ni pospuesta sino que el actual retraso obedece estrictamente a razones de oportunidad y de calendario.
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid > Cinco Días y Negocios
Valor añadido > -Un consorcio formado por FCC y Caja Madrid se ha hecho con el concurso de construcción, financiación y explotación de la autopista madrileña M-404. La inversión alcanza 453 millones a cambio de la concesión, por parte de la Comunidad de Madrid, del peaje en sombra durante los próximos 30 años. Dos socios naturales en la gestión de infraestructuras como son FCC y Caja Madrid anunciaron ayer la adjudicación de la construcción y posterior gestión de la autopista madrileña M-404. La vía contará con dos calzadas de dos carriles a lo largo de los 27 kilómetros que separan a las localidades de Griñón y Ciempozuelos. El consorcio, participado al 50% por ambas entidades, realizará una inversión de 453 millones de euros, tras lo que gozará de un plazo de 30 años de concesión en los que cobrará por la fórmula del peaje en sombra. Según ese modelo, la adjudicataria se compromete a realizar las obras cobrando una suma de la Administración que dependerá de la intensidad tráfico. El plazo de ejecución es de 18 meses, tras los que este activo se integrará en Global Vía Infraestructuras, sociedad en la que la empresa de Esther Koplowitz comparte capital con la Caja que preside Miguel Blesa. El acuerdo para crear esta autopista otorga a FCC el papel de ejecutar, operar y mantener la carretera. Caja Madrid, por su parte, se encarga de la financiación. Plan de Carreteras El proyecto está enmarcado en el plan Redsur, impulsado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. Su objetivo es aumentar la capacidad de tráfico, suprimir puntos conflictivos, y comunicar importantes vías del sur de Madrid, como la A-42 (carretera de Toledo) y la autovía de Andalucía (A-IV), dos de los principales accesos a la capital. El desdoblamiento de la M-404 afecta directamente a 75.000 habitantes de municipios como Valdemoro, Griñón, Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco. Con el lanzamiento del Plan de Carreteras 2007-2011, la Comunidad de Madrid se ha convertido en uno de los graneros de obra civil más importantes del país para las constructoras españolas. El Gobierno regional tiene previsto materializar una inversión de 4.200 millones de euros sobre un total de 334 kilómetros de vía. Entre las actuaciones figuran 76,5 kilómetros de nuevas carreteras que se llevarán 3.200 millones. La más importante, a juicio de la Consejería de Transportes, es la M-61 o cierre de la M-50, por la que transitarán más de 40.000 vehículos diarios. Los desdoblamientos afectarán a 178 kilómetros de 17 vías, con una inversión de 700 millones. Y la eliminación de puntos negros, así como la mejora de trazados, cuenta con un presupuesto de 42 millones de euros.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla la Mancha
Valor añadido > -Medio Ambiente licita la ordenación hidráulica del río Tajo entre Bolarque y Talavera El importe base de licitación de las obras previstas asciende a 2,74 M€.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Madrid > Cinco Días y Negocios
Valor añadido > -FCC construirá y explotará la autopista M-404 en Madrid
Según un comunicado enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la duración de la concesión, en régimen de peaje en sombra, es de 30 años y el plazo de ejecución de las obras de 18 meses. FCC Construcción asume un 100% de porcentaje tanto en la construcción como en la operación y mantenimiento de la autovía.  La autopista se encuadra dentro del ambicioso proyecto REDSUR de la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. El tramo adjudicado tiene una longitud de 27 kilómetros y está formado por dos calzadas de dos carriles, que discurren desde la M-407 en Griñon, a la M-307 en Ciempozuelos. La duplicación de la M-404 supondrá una mejora de las comunicaciones y la seguridad vial de los municipios de la zona sur de la Comunidad de Madrid de Serranillos, Cubas de la Sagra, Torrejón de Velasco, Torrejón de la Calzada, Valdemoro, Griñón y Valdemoro, explica la compañía en una nota. El proyecto tiene como objetivo aumentar la capacidad de tráfico; eliminar los puntos conflictivos de la carretera existente; suprimir los cruces a nivel y convertir esta autopista en un eje vertebrador de la zona sur de la Comunidad de Madrid, pues al cruzar las carreteras de Toledo A-42 y la autovía de Andalucía A-IV se convierte en un eje de unión entre dos de los principales accesos a la capital. Se trata de dotar de unas infraestructuras modernas y potentes a una de las zonas de la Comunidad de Madrid que está experimentando un mayor crecimiento. Este proyecto servirá en su momento para reforzar Global Vía Infraestructuras, sociedad creada al 50% por FCC y Caja Madrid para gestionar conjuntamente este tipo de activos.
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NOTICIA > -Obra pública > País Vasco y Correo
Valor añadido > -Contencioso por una obra > Guipúzcoa y la empresa adjudicataria polemizan por el derrumbe de un túnel en la retrasada Eibar-Vitoria  Los contratiempos no dejan de marcar la construcción de la autopista Eibar-Vitoria (AP-1) a su paso por Guipúzcoa. El último se produjo el pasado 5 de diciembre y podría terminar incluso en los juzgados, ya que la dirección de obra de la Diputación y la empresa adjudicataria discrepan sobre las causas del derrumbe de parte del túnel de Zarimutz, en Eskoriatza. La institución foral se niega a asumir el sobrecoste por el desprendimiento   Para ese día, el túnel, de 420 metros de largo, ya se hallaba perforado y pendiente del recubrimiento de hormigón. Antes de iniciar esta labor, la dirección de obra constató que la altura en los primeros diez metros de la boca sur no resultaba suficiente para garantizar el gálibo, según explicó ayer el diputado de Infraestructuras Viarias, Eneko Goia, en las Juntas Generales a petición de los grupos de la oposición. A fin de alcanzar la altura precisa, el 4 de diciembre la empresa inició los trabajos de repicado de la piedra para rectificar la sección del túnel. Al día siguiente se produjo el desprendimiento. Y aquí surge el conflicto. La dirección de obra sostiene que la adjudicataria "no respetó" el procedimiento de ejecución, que debía hacerse "metro a metro". La firma, en cambio, alude a las "dificultades" del terreno. La Diputación espera contar "en menos de dos meses" con una solución para reconstruir el túnel, que podría ganar unos metros. Goia subrayó que la institución foral no asumirá el sobrecoste derivado del desprendimiento y se "empeñará" en que no motive un nuevo retraso en las ya atrasadas obras. Su conclusión está prevista ahora para finales de este año. Este suceso engrosa una lista de accidentes que incluye el derrumbe de tres piezas de hormigón en el viaducto de Larreategi en 2003, el derrumbe del túnel de Ikastaundi ese mismo año, un fallo en unas voladuras realizadas en Mondragón en 2004 y anomalías geológicas en el túnel de Isuzkitza.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid
Valor añadido > -El nuevo acceso ferroviario al Aeropuerto de Barajas unirá Chamartín con la T4 en 10 minutos Está previsto que las obras, con una inversión total de 162 M€, se pongan en servicio en 2010
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Cataluña
Valor añadido > -La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha licitado las obras de mejora de seguridad vial en el p.k. 5+400 de la carretera Cv-223 de acceso a la Artana, según informó la Generalitat en un comunicado.
Con una inversión es de 190.554 euros la Conselleria de Infraestructuras y Transporte ‘pretende dotar al municipio de una glorieta con tres ramales que mejoren la seguridad vial de los accesos a la Artana y en concreto el acceso a una pequeña variante exterior a la población situada en el polígono a la derecha de la carretera CV-223 en sentido ascendente’, según las mismas fuentes. ‘Estas obras se enmarcan en las actuaciones en el Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Comunitat Valenciana 2004-2010, que prevé una inversión en política de carreteras superior a los 3.522- millones de euros en este periodo, en el que se incluyen diferentes medidas para mejorar la seguridad vial de las carreteras y que además el PIE tiene entre sus principales objetivos planificar, gestionar e impulsar todas las infraestructuras esenciales para el crecimiento y el bienestar de la Comunitat Valenciana’. ‘El proyecto tiene como objetivo -afirmaron- la mejora de la seguridad vial de la carretera CV-223; esta carretera en laza con la CV-20 en el m municipio de Onda y con la CV-10 entre Nules al sur y Betxí al norte’. Además, ‘la zona a mejorar se encuentra en el p.k. 5+400. La rotonda tendrá un radio interior de 6,60 metros y una calzada de 5 metros, disponiendo de los ramales de incorporación de 4 metros de ancho de calzada y los de salida de 5 metros de ancho. Además dispone de arcenes de 0.50 metros’. Además se ‘mejorará el firme en un camino de acceso a la CV-223 y se balizará y señalizará a modo de travesía urbana. La traza de la mejora proyectada varía poco del trazado de la carretera actual. Asimismo se dotará a la carretera de señalización horizontal y vertical urbana, dispuesta de manera adecuada según criterios de buen uso en seguridad y prevención vial’, aseguraron.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Editorial de cinco Días
Valor añadido > -El Colegio de Ingenieros de Caminos ha apadrinado la creación de un peculiar grupo de intereses que pretende convertirse en órgano consultivo de las Administraciones públicas en materia de construcción y concesión de infraestructuras. El Centro de Excelencia y Conocimiento de la Colaboración Público Privada (Cexppp), que conformarán las patronales de la construcción, la banca, los colegios profesionales y las tres Administraciones (las asociaciones empresariales de construcción Seopan y CNC y la bancaria AEB han mostrado su interés en participar), quiere tener un papel determinante en el diseño, financiación, ejecución y gestión de las infraestructuras. España es líder mundial en concesiones, con media docena de grandes empresas que se han abierto mercado en países donde la iniciativa pública ha cedido terreno a la privada para mejorar la salud financiera de sus arcas y lograr una gestión dinámica de los servicios. Ahora los profesionales de uno de los sectores más activos de los últimos años, al hilo de las fortísimas inversiones en infraestructuras con cofinanciación comunitaria, buscan fórmulas alternativas que mantengan el pulso en la construcción civil. El modelo escogido es similar al que en Reino Unido, con amparo legal, dictamina toda obra, desde el proyecto hasta la gestión, de forma vinculante. De momento, el español es un proyecto que precisa del respaldo político. Es loable la voluntad de contribuir a que los pliegos estén técnicamente mejor formulados y las condiciones más apegadas a la realidad y necesidad de la concesión. Así se puede evitar que se produzcan conflictos entre las concesionarias y los licitantes. También redundaría en más seguridad jurídica y mayor estabilidad financiera de la concesionaria y de la entidad financiera que aporte el capital. Además, la Administración asegura un buen servicio a sus administrados. Pero Cexppp no debe convertirse en un tipo de lobby que canalice los intereses de las constructoras y de las entidades financieras ante las Administraciones en los concursos y la financiación de grandes obras.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública
Valor añadido > -Los ayuntamientos y otras administraciones locales redujeron un 22% la promoción de obra pública durante los 11 primeros meses del año en relación con el mismo periodo de 2006, y las comunidades autónomas la recortaron un 13,2%, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. Los gobiernos locales pusieron en marcha obras públicas por 10.439,67 millones de euros entre enero y noviembre, y las comunidades autónomas por 11.996,21 millones. De esta forma, la promoción de obra por parte de administraciones autonómicas y locales suma algo más de la mitad (el 52,4%) del total licitado, frente a la tasa del 66,2% que supuso en el mismo periodo de 2006.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública
Valor añadido > -el Senado pidió formalmente al Gobierno que destituya a la ministra de Fomento por su responsabilidad en el caos del transporte ferroviario de Cercanías de Barcelona
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NOTICIA >-Obra pública > Cataluña > Entrevista en el País a Jordi Hereu, alcalde de Barcelona
Valor añadido > -P. Sants muestra cansancio; Sagrera, desconfianza. Y en el centro, donde hay oposición. R. En Sants se nota el efecto de más de dos años de obras, técnicamente complicadas, pero que ahora ya avanzan de modo decisivo. Queda pendiente la actuación urbana. La semicobertura no tiene tanta implicación estructural y se aprovechará para mejorar viviendas y comercio. Lo de Sagrera es diferente. Se empezó a hablar a principios de los noventa. Con toda la cautela, estamos ya empezando a ver el final. En los últimos meses se han tomado las decisiones definitivas que permitirán superar el escepticismo de la gente que vive entre Trinitat y Navas. Se ve que ahora ya va la cosa en serio. Se comprobará en los próximos meses. Allí hay proyectos municipales (un depósito pluvial, gestión de residuos) y de otras administraciones. En Sants estamos terminando. En Sagrera reconvertiremos el escepticismo. En el medio, creo que asumimos los pactos de 2002. Cualquier otra posibilidad no sabemos a dónde nos llevaría, salvo a echar por la borda el trabajo de años y a consumir otros más. P. ¿Se adjudicará el túnel?  R. Una vez se llega a Sants y se ha licitado Sagrera, el paso lógico es la conexión entre ambos puntos. La oposición suma más para el no, pero no tienen una tesis que sume más que nosotros porque no están de acuerdo en el proyecto. Nosotros defendemos lo más racional: la línea más corta. P. ¿Y Fomento? R. Hemos pedido una reunión y se hará. P. La pidieron antes del 30 de noviembre y no ha sido. R. Lo que importa es que nosotros defendemos una tesis clara. También nos hemos manifestado cuando hemos discrepado. Por ejemplo, cuando el ministerio proyectó una estación provisional antes de llegar a Barcelona. No vemos por qué no se adjudica. No lo entiendo. Hay que adjudicarlo ya. Y se hará. P. ¿Cuándo?  R. No puedo dar una fecha. Pero está claro que hay que tomar una decisión coherente. Y ésa es la opinión del Gobierno de la ciudad. Es lo que conviene a Barcelona. Hemos debatido social e institucionalmente y los proyectos debatidos hay que sacarlos adelante. Además, el tercer túnel de la ciudad es para una gran infraestructura, la alta velocidad, pero lleva asociados otros elementos. El año 2007 es el del drama y el desastre, pero se puede sacar algo positivo: necesitamos aumentar la capacidad ferroviaria para Cercanías y regionales. Si queremos un metro metropolitano, necesitamos más infraestructura.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón
Valor añadido > -Fomento licita las obras del tramo L.P Huesca-Barranco de las Colladas de la autovía A-21 El presupuesto de licitación asciende a 32,7 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Aragón
Valor añadido > -Fomento licita las obras del tramo Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo sur de la autovía Mudejar  El presupuesto de licitación asciende a 19,24 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita las obras de cinco aparcamientos de emergencia en la A-1 y la BU-30   El presupuesto de licitación asciende a 16,7 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- País Vasco > Diario País Vasco y locales
Valor añadido > -El Gobierno Vasco ha adjudicado la construcción del tramo Ordizia-Itsasondo de la 'Y vasca' por 50,4 millones de euros a una unión temporal de empresas integrada por las constructoras FCC, Olabarri, Guihor Estructuras de Hormigón y Construcciones Donosti. El plazo máximo de ejecución del contrato será de 27 meses. Las obras se iniciarán en cuanto se completen los trámites administrativos previos, a comienzos del próximo año. El tramo Ordizia-Itsasondo discurre por los municipios de Ordizia, Itsasondo y Legorreta, tiene una longitud de 2.859 metros, de los cuales el 98% (2.814 metros) transcurre en túnel y apenas 45 metros, a cielo abierto. La línea se compone de una doble vía de ancho internacional con una distancia de entre ejes de 4,7 metros. 36 empresas Según informó ayer el Departamento de Transportes en julio se inició el expediente de contratación y por resolución de fecha 10 de agosto se procedió a la licitación del tramo Ordizia-Itsasondo. En total, presentaron sus ofertas 36 empresas repartidas en 15 UTEs (unión temporal de empresas). Los nuevos trazados se han diseñado, como en el resto de la nueva red ferroviaria del País Vasco, para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y para uso mixto, tanto para transporte de viajeros como de mercancías. La ejecución del tramo guipuzcoano de la 'Y' vasca compete al Gobierno Vasco en virtud del acuerdo de colaboración suscrito el pasado 24 de abril de 2006 entre los ejecutivos de Vitoria y Madrid. Según la disposición adicional cuarta del Concierto Económico, el Gobierno Vasco «descontará» del Cupo a pagar al Gobierno del Estado la parte invertida en la financiación del tramo guipuzcoano de la 'Y' vasca. «Se garantiza de esta manera, que una parte muy importante de la aportación de las haciendas vascas a Madrid, vuelve a Euskadi en forma de inversión estratégica», resalta Transportes del Gobierno Vasco.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla León
Valor añadido > -Fomento licita la redacción del proyecto de construcción de un tramo de la A-11 en Valladolid > El presupuesto de licitación asciende a 2,18 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Datos de Licitación Pública. Octubre 2007 SEOPAN
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NOTICIA > -Obra pública > Madrid > Expansión y Negocios
Valor añadido > - Muchos dudaban de la capacidad de los gestores de la Comunidad para mantener este tono inversor los próximos cuatro años, sobre todo por las cada vez mayores restricciones presupuestarias.  El Gobierno de Esperanza Aguirre ha disipado de un plumazo todas la dudas. En menos de un mes ha trazado una agenda inversora que ha puesto los dientes largos a los principales grupos de construcción españoles y ha destapado envidias en otras administraciones regionales.  Un nuevo plan de carreteras, con el túnel bajo el Monte de El Pardo como bandera, dos nuevos aeropuertos, una ampliación, más prudente, de la red de Metro y un innovador sistema de transporte conocido como Metrobús. Por si fuera poco, el Ejecutivo regional ha decidido asumir nuevamente competencias de la Administración central para poner en marcha un ambicioso plan de cercanías ferroviarias, valorado en casi 4.400 millones de euros.  El objetivo: tapar la falta de recursos a la que, en su opinión, han estado sometidos desde la llegada del PSOE al poder. Alguien podría interpretar este movimiento como un nuevo farol electoral de la Comunidad de Madrid para enconar aún más la relación con el Gobierno socialista, pero los hechos demuestran lo contrario. Aguirre ya dio en octubre un paso al frente al adjudicar a OHL una de las diez actuaciones que recoge el plan de cercanías. La apuesta es firme pero requerirá una participación muy activa de la iniciativa privada. Será el momento para que las empresas demuestren la capacidad para gestionar grandes infraestructuras de transporte que hasta ahora comandaban las públicas Renfe y Aena.
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NOTICIA > -Obra pública > Cataluña > País y locales
Valor añadido > -Lo del túnel del AVE es más problemático porque a la voluntad del Ministerio de Fomento de aplazar la adjudicación (debería haberse hecho en octubre y carece de fecha) se enfrenta la voluntad contraria del Gobierno catalán y del Ayuntamiento de Barcelona. Ayer, Morlán insistió en que no piensa dar fechas de nada y en que Cercanías se lleva todos los esfuerzos, de modo que el ministerio no está en disposición de asumir otros frentes. A su lado, Hereu reconocía que había reclamado a Fomento que adjudicara de inmediato las obras del túnel. El principal obstáculo para esa adjudicación, que puede dilatarse hasta después de las elecciones, es el "clima político", según se dijo en la reunión del consorcio Barcelona Sagrera Alta Velocidad. La sesión del consorcio sirvió para aprobar la licitación de las obras ferroviarias, viarias y parte de la urbanización de la zona que va desde Sagrera hasta el nudo de la Trinitat por un importe global de 375 millones de euros. Licitará Adif. Estas obras tienen una consecuencia: anulan cualquier posibilidad de paso del AVE por Barcelona que no sea con un túnel entre Sants y Sagrera.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > Plan de carreteras > el País y locales
Valor añadido > -El proyecto del Gobierno de la Comunidad de Madrid se extenderá sobre 334 kilómetros de vías de la región y la justificación que alegó el Ejecutivo regional es que en los últimos cinco años la red principal ha sufrido un aumento del 10% en la densidad de tráfico. Este plan tiene cinco ejes de actuación, según explicó el consejero de Transportes, Manuel Lamela, que incluyen la construcción de siete nuevas carreteras (76,5 kilómetros nuevos), la duplicación o ampliación de 178 kilómetros en 17 carreteras, eliminar 11 travesías (39,5 kilómetros), suprimir 14 rotondas y acondicionar cuatro carreteras que ya existen (14 kilómetros). Las nuevas carreteras más importantes son la M-65, que es como la Comunidad de Madrid denominará a la radial que discurrirá paralela a la A-6, autovía de A Coruña, y que será de peaje. También tendrán que pagar los usuarios del túnel bajo el monte de El Pardo que el Gobierno regional construirá para cerrar la M-50. Tendrá la denominación de M-61 y unirá la A-1 (autovía de Burgos) con la A-6. Lamela precisó que la longitud de esta obra (24 ó 33 kilómetros) dependerá del acuerdo que finalmente se cierre sobre el trazado con el Ministerio de Fomento, que es el titular de esta carretera.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Galicia
Valor añadido > -AENA adjudica la construcción de los Aparcamientos y Viales del Aeropuerto de A Coruña > La empresa adjudicataria ha sido Dragados S. A. y el importe es de 33,99 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Cantabria
Valor añadido > -AENA adjudica las obras de remodelación del Edificio Terminal en el Aeropuerto de Santander > La empresa adjudicataria ha sido Seop Obras y Proyectos y el importe es de 8 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -AENA adjudica las obras de la ampliación del edificio terminal del Aeropuerto de Jerez > La empresa adjudicataria ha sido Dragados S. A. y el importe es de 7,2 M€.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública > Cataluña > el País
Valor añadido > -En su última etapa, Álvarez Cascos se escudó en los problemas que se habían producido a la entrada de Barcelona. Eran problemas del proyecto. El Gobierno catalán proponía un trazado; el Ayuntamiento de Barcelona, otro, y el Ministerio de Fomento defendía un tercero distinto. Hasta 13 dibujos se hicieron entre 1999 y 2002, cuando finalmente se aprobó el actual: ninguno de los originales.El mejor trazado, según el Ministerio de Fomento, era el más corto. El tren entraba en Barcelona de forma directa por la estación de Sants, cruzando Cornellà (cuyo alcalde era entonces José Montilla) y l'Hospitalet de Llobregat de forma soterrada. Este trayecto hubiera evitado la zona donde se han producido los socavones. Las administraciones catalanas lo rechazaban porque dejaba fuera el aeropuerto.El aeropuerto era, precisamente, el caballo de batalla del Ayuntamiento de Barcelona. Su propuesta era que el tren llegara hasta las instalaciones aeroportuarias y luego siguieran hasta la estación de Francia, en Barcelona, por la zona litoral, donde ya hay vías que utilizan los mercancías. Los últimos 500 metros se cubrían con un túnel submarino. El tren no pasaba por el centro de Barcelona ni necesitaba un nuevo túnel.El Gobierno catalán, en aquellos tiempos de CiU, sostenía que el mejor trazado era sortear Barcelona: ni aeropuerto ni litoral ni centro de ciudad. El tren pasaría por el interior de Cataluña, al otro lado de la sierra que separa Barcelona de los valles interiores. La estación central sería Sant Cugat (con alcalde convergente). En Barcelona tendría una estación, la de Sagrera.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- C. Valenciana
Valor añadido > - Ministerio de Fomento licitó la redacción del proyecto del nuevo eje pasante de la red arterial ferroviaria de Valencia, que prevé construir un túnel de 5 kilómetros bajo grandes vías de la ciudad. Ahora, tanto los trenes de cercanías como los de largo recorrido deben retroceder desde la estación de Valencia, que funciona en fondo de saco sin continuidad hacia el norte. Este proyecto, cuya redacción tiene 2.760.800 euros de presupuesto y un plazo de ejecución de 18 meses, permitirá que la futura estación central de Valencia incremente su capacidad. Además, permitirá las circulaciones pasantes norte-sur, tanto para los trenes de alta velocidad, como para los de cercanías, lo que permitirá unificar servicios y mejorar la infraestructura. El trazado se proyectará bajo la Gran Vía del Marqués del Turia y las avenidas de Aragón, de Cataluña y dels Tarongers. Desde esta, se bifurca en dos ramales. Uno gira hacia el norte y emerge a la superficie en paralelo a la línea Valencia-Tarragona, con la que se conecta permitiendo todos los movimientos entre ambas líneas. El otro gira hacia el sur y realiza la conexión con el túnel de El Cabanyal. Además, habrá dos estaciones para los servicios de cercanías: la de Aragón, con conexión con la estación de Aragón de la línea 5 de Metrovalencia, y la de Universidad, en la avenida dels Tarongers. Por otra parte, la tuneladora del Grupo Sando, que ejecuta el tramo Siete Aguas-Buñol del AVE Madrid-Valencia, ha superado el récord mundial de avance diario con una excavación de 67,2 metros en un día.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Telecinco. Mirada crítica
Nota inmoley.com: Al tomar posesión del cargo la Ministra derogó el Plan Hidrológico porque no estaba de acuerdo. ¿Por qué no hizo lo mismo con el trazado del AVE a Barcelona?. Al no hacerlo, pudiendo haberlo hecho, se hace responsable de la decisión del trazado.
Valor añadido > -“Duermo bien porque se lo que estoy haciendo: revolucionar España a través del transporte”. Así de clara ha sido Magdalena Álvarez en La Mirada Crítica. La ministra de Fomento le ha asegurado a Vicente Vallés que está satisfecha con su trabajo y que sólo se irá cuando se lo pida el presidente del Gobierno. Ha avanzado que los cercanías de Barcelona empezarán a funcionar antes de fin de mes.  Para la ministra los problemas del AVE en Cataluña han sido "imprevistos que sabían que podían ocurrir". Nada más. De hecho, insiste en que la responsabilidad es de los que aprobaron este proyecto; "PP y CiU dijeron sí a un plan que sabían que traería problemas".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > la vanguardia, la razón y otros
Valor añadido > -El acto de reafirmación del presidente en este proyecto de túnel urbano ya aprobado se produjo en un encuentro que mantuvo en Madrid con la junta directiva de la Acadèmia de Farmàcia de Catalunya. Todo se precipitó, informa Europa Press, cuando los asistentes le trasladaron la preocupación de una parte de la sociedad barcelonesa respecto al hecho de que el AVE vaya a circular cerca del templo expiatorio. Rodríguez Zapatero respondió que ésta es una decisión acordada en su día por los tres ejecutivos -el Gobierno lo ejercía el PP, en la Generalitat estaba CiU y en el Ayuntamiento de Barcelona, el tripartito de izquierdas- y que, hoy en día, las administraciones catalanas se ratifican en el acuerdo de que el trazado de la alta velocidad entre Sants y Sagrera discurra por el centro de la ciudad.  En ese momento, Josep Maria Ventura, uno de los secretarios de la institución, le planteó cómo se podía entender que las administraciones estuvieran de acuerdo en esto cuando cerca de un 70% de los ciudadanos, como señalan algunas encuestas, no apoyan ese recorrido ni ese recorrido ni la proximidad al monumento de Gaudí. Según el testimonio de los presentes, Rodríguez Zapatero explicó que él le dijo al responsable de esta obra que le mirara a los ojos y le asegurara que no habría problemas, a lo que el interpelado le contestó que "es menos complejo" que el AVE pase al lado de la Sagrada Família que el túnel que se perfora en l´Hospitalet. El presidente insistió, como ya hizo en su comparecencia parlamentaria de la semana pasada, en atribuir los muchos inconvenientes padecidos en estos trabajos a la mala respuesta del material sintético utilizado para sellar las pantallas laterales. Esto es lo que ha provocado filtraciones y la aparición de socavones.  El túnel por Barcelona, que recorre 6,6 kilómetros por el subsuelo de las calles Provença, Diagonal y Mallorca, cuenta con la aprobación del Ejecutivo y está en fase de adjudicación. La decisión, oficialmente, se ha aplazado para este mes. El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, culpó ayer a una empresa italiana de los problemas que están surgiendo en las obras ferroviarias en Cataluña para la llegada del AVE a Barcelona. Después de que recientemente el Gobierno culpara a la constructura española OHL de los múltiples problemas de la obra, ayer explicó que el principal problema es que una empresa italiana que trabaja en la obra ha inyectado un material sintético para el sellado de los túneles en lugar del clásico hormigón, y esta innovación no ha dado resultado. Según uno de los testigos de las nuevas explicaciones del presidente, éste explicó que el nuevo material no ha tenido el efecto deseado y no ha contribuido a la impermeabilización produciendo, por consiguiente, numerosos problemas en cadena. ...    Zapatero dio estas explicaciones a la junta de gobierno de la Academia de Farmacia de Cataluña que se encontraba ayer de visita en el Senado, donde el jefe del Ejecutivo asistió a la sesión de control al Gobierno. El jefe del Ejecutivo les comentó la marcha de las obras ferroviarias en Cataluña para la llegada del tren de alta velocidad a Barcelona, una cuestión de la que, según los consultados, el presidente aseguró estar muy bien informado.    La junta de Gobierno de la Academia de Farmacia también le trasladó la preocupación de los barceloneses por el hecho de que el tren vaya a pasar debajo de la catedral de la Sagrada Familia. El presidente explicó que esta era una decisión del ayuntamiento y de la Generalitat y que ambas administraciones estaban de acuerdo en que ese fuera el recorrido del AVE. Uno de los visitantes le planteó a Zapatero cómo se podía entender que las administraciones y los partidos catalanes estuvieran de acuerdo en este trazado cuando el setenta por ciento de los catalanes no está conforme en que el AVE circule por debajo de la Sagrada Familia. El presidente les explicó, según los presentes, que le había dicho al responsable de las obras que le mirara a los ojos y le asegurara que no iba a haber problemas y éste le respondió que es menos problemático que el AVE pase por debajo de la Sagrada Familia que los túneles que se están haciendo ahora en los que han surgido los problemas.  La decisión de que el túnel pase junto al templo se dio a conocer en 2006 después de que el arquitecto jefe de las obras, Jordi Bonet, reclamara que «el AVE debería alejarse de la Sagrada Familia». El Consorcio de Alta Velocidad de Barcelona descartó un posible desvío del túnel por la calle Valencia para esquivar la basílica de Antoni Gaudí, y se decidió por un trazado que «permite evitar todo tipo de riesgos respecto a las viviendas».   El trazado del túnel provocó la oposición de numerosos vecinos que crearon una plataforma ciudadana para reclamar que el tren de alta velocidad circulara por el litoral.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Castilla la Mancha
Valor añadido > -Rayet se hace con la construcción de 11 depuradoras de una sola tacada > Estas instalaciones se ubicaran en las localidades de Villalba del Rey, Cañaveruelas, Alcohujate, Canalejas del Arroyo, Castejón, Cañaveras, Tinajas, Huete, Garcinarro, Buendía y Tarancón. Rayet Construcción -filial constructora de Grupo Rayet- ha resultado adjudicataria del proyecto de construcción y explotación de 11 depuradoras (EDAR., Estación Depuradoras de Aguas Residuales) en la Provincia de Cuenca, por un importe total de 13,8 millones de euros.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -"Creo que es muy posible que haya un hundimiento, grietas y corrimientos de tierra causados por las propias vibraciones de las obras. Si la Sagrada Familia fuera una construcción actual, la comprobación del grado de peligrosidad sería más fácil, pero se ha construido en varias fases a lo largo de 100 años". Lo afirma el japonés Toyo Ito, una de las estrellas de la arquitectura contemporánea internacional, a propósito del paso del túnel del tren de Alta Velocidad (AVE) a tan sólo cuatro metros de los cimientos del templo de Gaudí, que considera "una intervención muy peligrosa". Ito y el ingeniero Mutsuro Sasaki, su hombre de confianza por lo que se refiere a estructuras, impartieron anoche la conferencia Arquitectura, tecnología y naturaleza en el interior del templo ante más de 1.000 personas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Andalucía
Valor añadido > -El tramo de Alta Velocidad Sevilla-Antequera contará con una inversión de la Junta de mil millones > La Consejería de Obras Públicas prevé que la construcción de este tramo del Eje Ferroviario Transversal concluya en 2013
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Aragón
Valor añadido > -Fomento adjudica el contrato de concesión para la conservación del tramo Calatayud-Alfajarín > Fomento ha adjudicado a la Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S.A, Grupisa Infraestructuras S.A, Ferrovial Agromán S.A el contrato de concesión para la conservación y explotación del tramo. El presupuesto asciende a 402.850.530 €.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Rioja
Valor añadido > -Fomento licita obras de mejora de intersección en la N-111, en el tramo Soria-LP La Rioja > El presupuesto de licitación asciende a 3,85 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Madrid > el País y otros
Valor añadido > -El Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) publica hoy la convocatoria del concurso internacional de ideas para la futura M-65, vía radial que la Comunidad de Madrid pretende construir para aliviar los problemas de tráfico de la A-6. Los pliegos abren un plazo de dos meses para que los aspirantes puedan presentar sus proyectos. El objetivo del concurso es, según la Comunidad, obtener el mejor trazado y las soluciones técnicas y medioambientales más adecuadas. El certamen contará con tres fases en las que los finalistas serán elegidos mediante un jurado de expertos, formado por nueve miembros. Entre ellos estarán el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid; su homólogo del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; los directores generales de Evaluación Ambiental y Medio Natural de la Comunidad de Madrid; y expertos en la construcción de carreteras e infraestructuras en general del Ejecutivo autonómico. Este grupo designará, tras concluir el plazo inicial de dos meses, a seis finalistas de la primera fase del concurso, que deberán desarrollar sus ideas en un estudio mucho más complejo. El jurado seleccionará al ganador de esta segunda fase, que deberá redactar el estudio definitivo en seis meses.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > editorial de el País
Valor añadido > -De lo que se trata ahora es de devolverles la normalidad en el plazo más rápido posible. Pero, por desgracia, eso Zapatero no lo ha podido garantizar, más allá de algunas acciones puntuales como la rescisión del contrato a la empresa de ingeniería Cygsa, que realizaba la supervisión de las labores en el túnel de Bellvitge, y el cambio de todo el equipo directivo de la compañía constructora OHL, que se equivocó en el sistema de sellado, lo que derivó en las filtraciones que han causado los socavones.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -El líder de la oposición ha manifestado que Magdalena Álvarez encarna "la antítesis del servidor público" y ha criticado "el extremo totalitario" que, en su opinión, ha cometido la ministra al trasladar la responsabilidad de lo ocurrido a la empresa constructora. "Es una ministra de España quien proclama al mundo que una empresa no es de fiar. Esto en castellano se llama calumnia", ha sentenciado Rajoy quien ha asegurado que él "la hubiera destituido ipso facto".Rajoy pidió que reconozca explícitamente que su Gobierno "ha cometido un error y plasme en algún gesto concreto su voluntad real de enmendarlo", a la vez que ha afirmado que si él estuviera en su lugar habría destituido a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por su "incapacidad" y su "intolerable abuso de poder" al responsabilizar del "caos" a la empresa constructora. Ha calificado de "gesto totalitario" el hecho de que Álvarez responsabilizase del "caos" a la empresa constructora y ha criticado la frase que ésta pronunció: "No puedo negar que las incidencias han podido ser intencionadas". "¿No es esto, señoría, lo que en castellano se llama calumnia? Si yo estuviera en su lugar, esa señora hubiera sido destituida 'ipso facto', aunque no fuera más que por este intolerable abuso de poder.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -Los problemas estaban, según Zapatero, en las obras del trazado del AVE en esa zona, y en concreto en el producto utilizado para sellar el soporte del túnel frente a filtraciones externas, que "no se ha comportado como estaba previsto". El presidente destacó que se ha exigido el cambio de equipo de la dirección de la obra a la empresa que la está llevando a cabo, y que esta nueva dirección sea acordada con ADIF.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -El portavoz de CiU en el Congreso, Josep Antoni Duran Lleida, ha reclamado soluciones porque las responsabilidades "están bien" pero llegan a destiempo y "no se puede continuar diciendo que todo se arreglará". Duran ha señalado directamente a Zapatero como responsable del "sufrimiento" de los ciudadanos afectados. Ha hecho también responsable al presidente de "no escuchar a nadie", de "presionar a las empresas", de la pérdida de credibilidad del servicio público y de poner en riesgo a trabajadores y usuarios. Ha asegurado que el problema principal es que ha primado la inauguración del AVE y cortar la cinta, y no la seguridad. Pese a sus críticas, ha asegurado que su partido está a disposición del Ejecutivo y ha propuesto tomarse un tiempo para pensar y reflexionar con la ayuda de los mejores técnicos, expertos y empresas, y ha abogado por impulsar la alternativa del Vallès. Ha insistido en que lo normal en democracia es que se pidan responsabilidades políticas y que alguien asuma la dimisión, que debería haber presentado, ha dicho, la ministra de Fomento.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > El periódico y otros
Valor añadido > -Ni el 21 de diciembre, ni siquiera antes de las elecciones. Las obras del AVE a Barcelona no iban a acabar hasta el 30 de abril del 2008. Esta terrible noticia llegó al despacho de la ministra de Fomento tras el hundimiento del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat el pasado 20 de octubre y lo hizo en forma de carta de la dirección de obra de OHL en la que esta comunicaba el plazo que creía prudente para finalizar los trabajos tras los últimos contratiempos. Resuelta a no quedarse con los brazos cruzados, Magdalena Álvarez activó una campaña de declaraciones contra la constructora de Villar Mir con el objetivo final de acabar sustituyéndola por otra empresa que le garantizara un plazo más corto y ordenó acelerar las obras del plan B, la estación provisional de El Prat. Pero ninguna de la dos estrategias ha sido coronada por el éxito. El Prat está ya descartado y es más que dudoso que las obras puedan finalizar --sin sobresaltos-- antes de los comicios generales. La ministra intentó primero que Villar Mir se aviniera a una rescisión amistosa pero el empresario argumentó que estaba perfectamente capacitado para continuar los trabajos. Álvarez ordenó rescindir por completo el contrato hasta el punto que Adif llegó a solicitar el pasado viernes por la mañana a OHL que empezara el sellado de sus trabajos, un signo inequívoco de que iban a ser sustituidos por otra empresa, pero la principal candidata, Sacyr, advirtió de que solo la materialización del relevo iba a llevar mucho tiempo, lo que demoraría las obras también más allá de las generales.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > ABC y otros
Valor añadido > -La tramitación de emergencia está contemplada en la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, concretamente en el artículo 72, que indica que este régimen excepcional de contratación se realizará cuando «la Administración tenga que actuar de manera inmediata a causa de acontecimientos catastróficos, de situaciones que supongan grave peligro o de necesidades que afecten a la defensa nacional».  La decisión se tomó tras mantener diversas reuniones con las principales constructoras, incluido un encuentro en La Moncloa del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con los presidentes de ACS y Sacyr, Florentino Pérez y Luis del Rivero, respectivamente -según publicó «El País»-, para pedirles su ayuda. Al parecer, en esa reunión se decidió, acogiéndose al citado artículo de la ley, contratar sin concurso previo a las empresas Cavosa -filial de Sacyr-, Terratest y Rodio, que empezaron a trabajar el pasado lunes en las obras del AVE. Cavosa trabajará junto a OHL -que tiene la concesión- en realizar los túneles del AVE en Barcelona, mientras que Terratest y Rodio harán las impermeabilizaciones, cimentaciones e inyecciones necesarias. El objetivo es terminar las obras el próximo 21 de diciembre, tal y como estaba previsto. El propio secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, anunció el pasado sábado que el objetivo prioritario del Gobierno sigue siendo la seguridad. Además, persiguen restablecer en la mayor brevedad los servicios de Cercanías de Renfe, así como los de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), que se han visto afectados por las obras del tramo del AVE que discurre entre Hospitalet y Tarrasa. Morlán anunciaba también la contratación urgente de las citadas empresas, y mencionaba que OHL seguía ejecutando la obra con la condición de cambiar a los hasta ahora responsables técnicos de la obra.La patronal no se ha pronunciado hasta ahora sobre la decisión tomada por el Gobierno respecto a la fórmula especial de contratación llevada a cabo.El artículo 72 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas señala que «el órgano de contratación competente, sin obligación de tramitar expediente administrativo, podrá ordenar la ejecución de lo necesario para remediar el acontecimiento producido, satisfacer la necesidad sobrevenida o contratar libremente su objeto, en todo o en parte, sin sujetarse a los requisitos formales establecidos en la presente Ley, incluso el de la existencia de crédito suficiente».Añade que «el acuerdo se acompañará de la oportuna retención de crédito o documentación que justifique la iniciación del expediente de modificación de crédito. De dichos acuerdos se dará cuenta en el plazo máximo de sesenta días, al Consejo de Ministros».Simultáneamente, por el Ministerio de Hacienda, sí se trata de la Administración General del Estado, o por los representantes legales de los organismos autónomos y entidades gestoras y servicios comunes de la Seguridad Social, «se autorizará el libramiento de los fondos precisos para hacer frente a los gastos, con carácter de a justificar». Por último, indica que «ejecutadas las actuaciones objeto de este régimen excepcional, se procederá a cumplimentar los trámites necesarios para la fiscalización y aprobación del gasto».
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Expansión
Valor añadido > -OHL ha corrido el riesgo de convertirse en una empresa estigmatizada cuando, por tradición y experiencia, había dado ejemplo de todo lo contrario. El grupo presidido por Juan Miguel Villar Mir ha demostrado en el pasado capacidad para realizar este tipo de obras complejas. Los túneles Pío XII y la autopista M-12 de Madrid (este último, premio al proyecto más seguro, según Eurotap) así lo demuestran. Además, ha participado activamente en el túnel del AVE por Guadarrama y en el paso subterráneo de Vielha (Lérida), el más largo de España. Sobre las dimisiones, pocos se han preguntado sobre la responsabilidad directa del presidente del Adif, Antonio González Marín. Fue el consejo de administración de esta sociedad pública quien decidió las adjudicaciones de las obras del AVE. Además, como órgano licitador, tiene la responsabilidad sobre la dirección de la obra, por lo que cualquier decisión debe ser acatada por sus proveedores. Mucha gente se pregunta por qué el Adif decidió modificar en su momento los turnos de trabajo en el AVE a Barcelona, reduciéndolos de tres a uno, o por qué no ha funcionado la coordinación con las otras dos administraciones locales. En el sector de la construcción, recuerdan que el Gobierno tiene sobre la mesa una propuesta para formalizar un pacto de Estado que saque de la esfera electoral la realización de este tipo de infraestructuras, que, por su complejidad, siempre van más allá de una legislatura.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País
Valor añadido > -El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se puso el pasado viernes al frente de la crisis ferroviaria de Barcelona y convocó de urgencia una reunión con los presidentes de dos de las principales constructoras del país que trabajan en las obras del AVE. Florentino Pérez (ACS) y Luis del Rivero (Sacyr) se reunieron durante una hora en el palacio de la Moncloa con Zapatero y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para buscar soluciones a una crisis ocasionada por los múltiples incidentes registrados en un tramo de obra adjudicado a otra constructora, OHL. ... el Gobierno barajó la rescisión del contrato con OHL, pero las complicaciones jurídicas obligaron al Ejecutivo a buscar una alternativa. La solución adoptada finalmente pasa porque Sacyr-Vallehermoso, a través de su filial Cavosa, acompañe a OHL en la terminación de las obras subterráneas del AVE de Barcelona. Además, una Unión Temporal de Empresas formada por Terratest y Rodio, especialistas en impermeabilizaciones, cimentaciones o inyecciones, se incorporará a este tramo para intentar evitar nuevos socavones. Las tres empresas, que han trabajado en tramos cercanos al que  tiene adjudicado OHL, firmarán contratos adicionales de emergencia con la Administración central o subcontratas con la propia OHL. El objetivo del Gobierno es dar mayor seguridad a las obras e intentar acabarlas en el plazo previsto, el 21 de diciembre próximo. Cavosa, la filial de Sacyr que intervendrá ahora en el tramo de los socavones, ha desarrollado en los últimos años trabajos para Fomento, Medio Ambiente y diferentes comunidades y ayuntamientos. El caso de Terratest y de Rodio es similar. Terratest está dirigida por Pedro López Jiménez (presidente también de Unión Fenosa) y participada minoritariamente por Acciona. Rodio es filial del grupo constructor francés Vincit.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País
Valor añadido > -El Ministerio de Fomento ha descartado la idea de ubicar una estación provisional del AVE en El Prat de Llobregat hasta que se termine el tramo en obras que conduce a la estación de Barcelona-Sants, ha anunciado hoy el secretario de Movilidad de la Generalitat, Manel Nadal. Tras participar en la reunión celebrado en el Centro de Cooperación de Operaciones Ferroviarias (Cecof), Nadal ha asegurado que "no habrá una estación provisional para la llegada del AVE en El Prat, porque así se lo hemos solicitado (al ministerio) los ayuntamientos y la Generalitat".
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Adjudicaciones AVE
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita la construcción de aparcamiento de emergencia en las carreteras A-42, N-401 y N-301
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-
Valor añadido > -Fomento licita la mejora del trazado en el tramo Sacedoncillo-Villar de Domingo García de la N-320 > El presupuesto de licitación asciende a 2,31 M €.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla la Mancha
Valor añadido > -Fomento licita la remodelación de la intersección en el acceso a Guadalajara > El presupuesto de licitación asciende a 2,97 M €.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País
Valor añadido > -Ni revisión del contrato con OHL, la empresa constructora que ha tenido problemas en la línea del AVE en Barcelona, ni paralización de las obras. En menos de 24 horas el Ministerio de Fomento dio marcha atrás a los dos anuncios realizados el viernes. Por tanto, los trabajos se han reanudado ya con la misma compañía y el contrato se mantendrá intacto. Ayer se anunciaron sólo dos novedades menores: que Adif (el gestor de las infraestructuras ferroviarias) asumirá la dirección y la supervisión de las obras del AVE y que algunos trabajos menores se encargarán a empresas especializadas y no a OHL.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Cinco Días
Valor añadido > -El Gobierno niega que estudie rescindir el contrato de las obras del AVE con OHL> El ministerio de Fomento ha asegurado que no existe ninguna decisión para rescindir el contrato con OHL por las obras del AVE. Asimismo, ha afirmado que ADIF mantiene abierto un expediente de investigación para conocer lo ocurrido en las obras. En sólo diez días se han producido seis socavones, el último esta mañana. La obra podría ser adjudicada a Sacyr Vallehermoso.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País
Valor añadido > -El gobierno paraliza las obras del AVE a Barcelona y rescindirá el contrato con OHL por los socavones Sólo en los últimos diez días se han producido seis incidencias   El Gobierno ultima la rescisión del contrato con la empresa OHL tras los incidentes de los últimos días en las obras del AVE a Barcelona. En sólo diez días se han producido seis socavones, el último esta mañana. La obra podría ser adjudicada a Sacyr Vallehermoso. Esta decisión se une a a la adoptada por Adif, el gestor de las infraestructuras ferroviarias, dependiente del Ministerio de Fomento, de parar las obras. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias decidió paralizar las obras en el tramo del AVE a Barcelona que ha sufrido hasta seis incidencias en los últimos diez días. La construcción del túnel del AVE en el tramo L'Hospitalet-Terrassa (Barcelona), que ejecuta la empresa OHL, sufrió esta mañana un nuevo accidente. Un socavón provocó el hundimiento de diez metros de un andén en la estación de Bellvitge. Según ha informado el gestor de infraestructuras, la paralización de los trabajos tiene como objetivo prioritario garantizar la seguridad y restablecer lo antes posible los servicios de Cercanías de Renfe. La orden de paralización, adoptada a instancias del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, no afecta a las obras de reparación que se están ejecutando en el túnel de los Ferrocarriles de la Generalitat, que el pasado sábado también quedó afectado por Las obras del AVE.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -El pleno del ayuntamiento de Barcelona ha acordado instar al Gobierno español a retrasar las obras del Ave "el tiempo necesario" hasta que informes técnicos independientes garanticen ejecutar estos trabajos con plena seguridad. Los cinco grupos municipales del consistorio han dado su apoyo a una propuesta inicial del PPC, que pide que la fecha de llegada del Ave a Barcelona, prevista para el 21 de diciembre, se subordine "a que se garantice la máxima seguridad de las obras y el correcto funcionamiento del servicio de Cercanías". El plenario municipal ha aprobado esta resolución después de los "constantes e injustificados" paros y retrasos que sufren los usuarios de las diferentes líneas de Cercanías de Renfe a causa de los trabajos del Ave, que han causado varios socavones en el trazado ferroviario, el último de los cuales se ha registrado hoy en el andén de la estación de tren de Bellvitge. Además, el pleno municipal ha aprobado hoy, con el voto de CiU, PP y ERC y la oposición del bipartito municipal -formado por PSC e ICV-EUiA-, la dimisión de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por el caos de Cercanías, y revisar el trazado del AVE en la capital catalana. El grupo municipal de CiU ha presentado una proposición en este sentido, que ha contado con el apoyo de los tres partidos de la oposición, que tienen más ediles que los del gobierno, que están en minoría. El texto pide, además de la dimisión de Álvarez, presentar un plan que garantice la seguridad y eficiencia de los transportes públicos de Barcelona e insta a "solicitar la revisión del calendario" de la llegada del AVE a la estación de Sants.El pleno del Ayuntamiento de Barcelona ha pedido hoy la dimisión de la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, y del Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, con los votos de la oposición -CiU, PP y ERC-, mientras que el equipo de gobierno (PSC-IC-EUiA) ha votado en contra. La proposición, que ha sido presentada por CiU durante el pleno municipal celebrado hoy, ha contado con el voto negativo del PSC y de ICV-EUiA, si bien los ecosocialistas se han desmarcado de sus socios de gobierno al reconocer que 'la ministra debería dimitir', porque: 'ya no podemos creerla más'. El líder de CiU en el ayuntamiento, Xavier Trias, ha justificado la petición de las dimisiones por el 'cúmulo de incidencias que han acabado en una afectación total' del servicio de Cercanías de Renfe, que han desembocado, además, en un 'colapso histórico del tráfico' en la entrada a la ciudad. El concejal y responsable del PP Alberto Fernández Díaz ha sustentado su apoyo a la proposición de CiU en que 'nunca ha habido tanta negligencia', ha calificado la situación de 'vergüenza nacional', y ha acusado a Morlán de 'elevar al cuadrado la incompetencia de la ministra'. El dirigente de ERC en el ayuntamiento, Jordi Portabella, que en la legislatura pasada formaba parte del equipo de gobierno, se ha unido a la petición de dimisión porque la ministra 'ha fracasado'. La teniente de alcalde de ICV-EUiA, Imma Mayol, se ha desmarcado de la posición de los socialistas, aunque no ha votado a favor de la proposición de CiU, al reconocer que Magdalena Alvarez debería dimitir y que 'cuesta entender' que aún no la haya hecho.   Sin embargo, ICV-UEiA no ha apoyado la propuesta de CiU porque incluye una segunda proposición la que se pide la revisión del trazado del AVE en Barcelona, algo que los ecosocialistas no consideran necesario.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País y la Vanguardia
Valor añadido > -Adif ha retirado del orden del día del consejo de administración la adjudicación del túnel del AVE que atraviesa Barcelona uniendo las estaciones de Sants y la Sagrera y que tenía que decidirse.El consejo de administración tenía que decidir a qué empresa encargaba las obras de construcción del túnel AVE que atravesará 5,6 kilómetros por el subsuelo de Barcelona y a la que también opta la constructora OHL, la misma empresa que está haciendo el último tramo del túnel por el que llegará el AVE a Barcelona, obras que han obligado a cortar el tráfico de Cercanías.Por esta obra, que ha suscitado polémica en la ciudad de Barcelona porque pasará cerca del templo de la Sagrada Família, pujaban las seis grandes constructoras cotizadas: Sacyr Vallehermoso, ACS, Acciona, FCC, Ferrovial y OHL; además de Isolux Corsán, San José, Comsa y Rubau en distintos consorcios.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > ABC y la Vanguardia
Valor añadido > -la junta constructora de la Sagrada Familia presentó ante la Audiencia Nacional la demanda de suspensión cautelar de las obras.El momento no es casual, ya que hoy está previsto que el consejo de administración de Adif adjudique la construcción del túnel que debe enlazar Sants con Sagrera, y cuyas obras -empezando precisamente por el muro pantalla que debe proteger los cimientos del templo- deberían empezar a primeros de 2008. La demanda de suspensión cautelar se produce un día después de que hiciese lo mismo la plataforma AVE por el Litoral.«¿Qué más tiene que pasar para que cambien el trazado del AVE por el Eixample?», se preguntaba ayer el presidente de la Junta Constructora de la Sagrada Familia, Joan Rigol, aludiendo a los problemas surgidos por las obras en L´Hospi- talet, la antesala, vino a decir, del apocalipsis que le espera a Barcelona si la tuneladora empieza a hacer su trabajo.Las razones de la Junta Constructora para oponerse a la obra no han cambiado. Esperan que la Audiencia Nacional sea sensible a sus argumentos y, por lo pronto, dada la irreversibilidad de la obra, conceda la suspensión cautelar mientras no haya sentencia firme, que podría tardar unos tres años, se entiende que ya con el túnel hecho. Atendiendo los plazos habituales en estos casos, la decisión sobre la suspensión cautelar podría conocerse en el plazo de un mes y medio o dos, y ésta, en caso de ser favorable a los intereses del templo, podría llegar acompañada de la imposición de una «caución», una cantidad económica normalmente muy elevada que en otras ocasiones ha acabado por disuadir al litigante.La Pedrera no dice nada  El recurso de la Sagrada Familia contra el túnel se argumenta en base a una serie de informes técnicos que, atendiendo por ejemplo a la geología de la zona o a las delicadas características del templo, señalan que no hay garantía de que la construcción no sufra daños en un futuro. Desde la Junta se señala incluso que el muro pantalla que se hará para aislar los cimientos del túnel, más que proteger al templo acabará por dañarlo. Joan Rigol, tan firme como cauto, señaló que en caso de que la Audiencia Nacional autorice los trabajos, acatarán la decisión. En su recurso, la Sagrada Familia también alerta del peligro sobre La Pedrera, cuya propietaria, Caixa de Catalunya, no ha levantado la voz en contra de la obra.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País y la Vanguardia
Valor añadido > -El templo de la Sagrada Familia tiene que ser chequeado como el resto de los edificios que están en el recorrido del túnel del AVE entre las estaciones de Sants y Sagrera. Sin embargo, los técnicos de las empresas que ha contratado el ADIF para las inspecciones no entrarán en la Sagrada Familia. Al menos, de momento. Joan Rigol, presidente del patronato del templo, manifestó ayer que ha expuesto a los responsables de la obra del AVE que la inspección no se haga hasta que se pronuncien los jueces. Es decir, hasta que la Audiencia Nacional decida si suspende la construcción del túnel o no. Ésa es la demanda que ha formulado tanto la Sagrada Familia como la plataforma del AVE por el litoral ante la Audiencia Nacional. Ambos recursos los han planteado como cuestión previa a la resolución del fondo del pleito y el pronunciamiento de la justicia que se debería producir en el plazo de unas semanas. "En esas circunstancias pensamos que es mejor que se despeje el asunto judicial antes", apuntaba Rigol.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País y la Vanguardia
Valor añadido > -El comité de empresa de la constructora OHL emitió un comunicado en el que dicen que lo único que han encontrado en Adif (la empresa estatal responsable de las obras) son prisas para acabar cuanto antes y negativas a las alternativas que OHL presentaba para evitar dificultades. De paso, los trabajadores niegan todo lo que ha estado diciendo Fomento estos días en los que ha reinado el caos en las infraestructuras barcelonesas. "Es falso que haya incompetentes en la obra. Es falso que las empresas de los tramos adyacentes no estén teniendo dificultades", dice la carta. El ministerio que dirige Magdalena Álvarez ha argumentado que los problemas se concentran en los 1,1 kilómetros que construye OHL, empresa que califica de "inepta" y de culpable de las molestias que sufren los viajeros catalanes. OHL dice que los problemas se extienden a los 1,1 kilómetros de su responsabilidad: "No hace ni una semana ha muerto un trabajador en otro tramo. Se producen socavones en todos los tramos, y [las restantes empresas] están teniendo dificultades serias". Adif reconoce que es cierto que las otras tres concesionarias (Acciona, Corsan, Sacyr) también han tenido problemas, pero que OHL es la que más incumplimientos acumula. Fuentes de la compañía estatal recuerdan la carta que enviaron a la empresa el pasado agosto en la que le pedían que tomara medidas para garantizar la seguridad de la C-2 (la línea de Cercanías que está cortada). El presidente del comité de empresa de OHL, Luis Merlo, asegura que debido a la culpabilización que la empresa sufre por parte de Fomento, los trabajadores están sufriendo insultos y lanzamientos de objetos -"incluso de armas blancas", dice- por parte de los viandantes indignados. Como dice la carta: "Llevamos sin vacaciones desde hace dos años y soportando una presión difícil de describir".
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > el País y la Vanguardia
Valor añadido > -Las inyecciones de cemento del AVE infectan el metro en Sants Estació > La estación del metro de Sants Estació (línea 5), junto a la ferroviaria de Sants, tuvo que cerrar una de las entradas por filtraciones de las inyecciones de cemento de las obras del AVE. Reventó el suelo de un pasillo y se alteró la zona de ascensores, que es por donde se produjo la filtración. Las inyecciones eran de cemento y agua (lechada). El sistema de impermeabilización no funcionó. La obra no la realiza OHL, sino la UTE Sants (Dragados y Tecsa). La cementación estaba destinada a los pilares para la redistribución de las vías. Ahora se procede a tratar el pavimento y vigilar la zona del ascensor. En adelante se inyectará a menor presión.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > editorial de el País
Valor añadido > -Sucede que en la gestión política de las obras han brillado la incompetencia y la improvisación; y sucede que el Ministerio de Fomento es responsable político de las obras, es decir, de que las empresas cumplan rigurosamente sus contratos, en los plazos fijados y con las calidades exigidas. Es la mala gestión política la que ha llevado a esconder los retrasos con soluciones chapuceras y apresuradas, que al final han acabado por llenar de escombros tres de las seis vías de cercanías de Barcelona. No parece haber dudas de que el Ministerio de Fomento no ha ejercido hasta ahora esta responsabilidad sobre las empresas. Por tanto, el segundo error que no debe cometer el Gobierno es confiar en que esta crisis se resolverá echándoles ahora la culpa exclusiva. El expediente que se abrirá a OHL, la empresa responsable del muro derrumbado, es una decisión correcta, pero insuficiente.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Cadena SER
Valor añadido > -El pasado 20 de agosto el presidente de Adif, el gestor ferroviario de Fomento hizo llegar una carta al consejero delegado de OHL en la que reclamaba la utilización de equipos de impermeabilización de pantallas para evitar corrimientos de tierra en el tramo del AVE que está construyendo a la entrada de Barcelona. También se le reclamaba, entre otras cuestiones, que se rebajara el nivel freático con equipos de bombeo para dar más estabilidad al terreno. La carta añade que el uso de este material es "imprescindible" para evitar incidentes que afecten al tráfico ferroviario. Son medidas específicas para el tramo que está construyendo OHL dado que los estudios previos del terreno en ese punto ya advertían de su poca consistencia. Además de la carta, ADIF también ha reclamado a OHL a través de sus gestores en la obra que haga uso de estos materiales. Pero, a día de hoy, dos meses después de recibir la primera petición, los responsables de supervisar la obra aseguran que la empresa de Villar Mir no ha hecho caso de las peticiones y sigue sin utilizar estos equipos.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Cadena SER
Valor añadido > -constructora del tramo accidentado del AVE mantiene un contencioso con Fomento por una expropiación > Fuentes de las otras empresas constructoras del AVE no entienden la actitud de OHL, salvo que, según ha dicho el presidente de una de ellas, Mir esté utilizando esta obra como parte de una batalla política y empresarial contra el Gobierno Los incidentes y retrasos en Barcelona se acumulan en un tramo de poco más de un kilómetro que está construyendo la empresa OHL, propiedad de Villar Mir, empresario que mantiene un contencioso con Fomento al que le reclama 900 millones de euros por la expropiación de parte de una mina en Galicia, afectada por el trazado del Ave. Una indemnización pactada, según ha sabido la Cadena SER, con el popular Álvarez Cascos y paralizada por el PSOE al considerarla un pelotazo.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña > Cinco Días y económicos
Valor añadido > -OHL desmiente haber realizado acciones en perjuicio del desarrollo del AVE en Barcelona La compañía ha desmentido que los incidentes y retrasos en Barcelona se acumulan en un tramo de poco más de un kilómetro que está construyendo la empresa OHL, propiedad de Villar Mir, tengan que ver con un contencioso con Fomento por la expropiación de parte de una mina en Galicia, ya que según OHL se ha ofrecido la cesión de los terrenos sin contraprestación alguna.
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NOTICIA > -Construcción > Obra pública > Cataluña
Valor añadido > -La Generalitat formulará una reclamación patrimonial a la empresa OHL, que realiza las obras de llegada del AVE a Barcelona, por los desperfectos ocasionados el sábado en el túnel de Ferrocarriles de la Generalitat y los problemas ocasionados por el corte de la circulación. El conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, ha señalado que, en primer lugar, los grandes perjudicados por la incidencia son los ciudadanos, pero, en segundo lugar, la empresa pública Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), por lo que el gobierno catalán demandará a OHL por 'ejecución insuficiente de la obra'. Nadal ha señalado que si OHL no responde, la administración contratante, Fomento, en este caso, 'se tiene que hacer cargo'. Según el conseller, todavía no se ha calculado a cuánto ascenderá la cuantía de la reclamación ya que, además de arreglar los desperfectos, se han de tener en cuenta los ingresos que la empresa dejará de tener por la interrupción de servicio. Preguntado sobre una información de la Cadena Ser que apunta a que los incidentes de las obras del AVE por parte de OHL podrían estar relacionadas con un contencioso que esta empresa tiene con el Ministerio de Fomento en Galicia, Nadal ha dicho que cualquier utilización de las obras del AVE con una finalidad ajena a su objetivo sería 'inaceptable' y sería jugar con fuego. Ha añadido que si hubiera algún tipo de sospecha en este sentido, sería el Gobierno el que tiene que tomar medidas.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Asturias > Comercio y otros
Valor añadido > -AENA eleva en una altura el proyecto inicial y planea un inmueble de 25.000 metros cuadrados que estrenará en 2010. Destina 16 millones a un diseño que no reste luz a la terminal y preparado para ganar volumen en los próximos años. El aeropuerto de Asturias estrenará en 2010 un nuevo aparcamiento, ubicado en un edificio de tres plantas (dos alturas sobre la baja), que tendrá capacidad para 1.613 vehículos y ocupará una parcela de 25.000 metros cuadrados. El proyecto, cuya redacción se encuentra ahora mismo en concurso, dotado con 600.000 euros, presenta como novedad una altura más sobre la idea inicial de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). El ente que gestiona los 47 aeropuertos del país planteaba, en un principio, construir sólo una planta sobre el actual aparcamiento que alcanza las 800 plazas. Sin embargo, los estudios de evolución de pasajeros y de necesidades de aparcamiento que ha elaborado el organismo indican que, este mismo año, la terminal asturiana necesita ya casi 1.200 plazas, por lo que indica a los interesados en redactar el proyecto del nuevo edificio que éste tiene que estar preparado para ampliarse, incluso, a una tercera planta. Esto será necesario si la progresión del tráfico aéreo en Asturias continúa rompiendo previsiones, como ocurrió con el plan director de AENA de 2001, donde se apuntaba que el Principado no llegaría al millón de viajeros hasta 2010, cifra que consiguió ya en 2005. En los nuevos cálculos que ha realizado AENA, marca la necesidad de 2.000 plazas para 2019, a la vez que prevé que el aeropuerto asturiano no llegará a los dos millones de viajeros al año hasta 2012.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- C. Valenciana > el País y locales
Valor añadido > -Las obras de la línea de alta velocidad (LAV) que conectará Madrid y Valencia en 2010 se acercan a la capital. Todos los tramos -368 kilómetros- están licitados y un 56% de la obra de plataforma, acabada, según técnicos del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), responsable de la ejecución de la línea. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hizo ayer una fugaz visita -en la que no admitió preguntas- a dos de las estructuras principales del proyecto: un gigantesco viaducto que salvará el cauce del Turia, a partir del cual los veloces trenes se internarán por la capital para llegar soterrados a la estación que diseña el arquitecto César Portela, situada a pocos metros de la actual Estació del Nord; y el túnel artificial de Torrent, en el tramo Aldaia-Picanya, de 2.990 metros de longitud, que lo convierte en el más largo de la línea y de España. Aunque más del 90% de la conexión directa con Madrid está en obras, queda todavía por resolver la entrada de la alta velocidad al centro de Valencia. La alcaldesa Rita Barberá exige que llegue en 2010 y Fomento insiste en que así será, aunque sea de forma provisional. Fomento y Adif tienen encima de la mesa una alternativa por si el soterramiento del tren no fuera posible en la fecha señalada (el canal de acceso, todavía en redacción, necesita tres años de obras y la nueva estación sigue en el aire por la falta de acuerdo entre administraciones). Así, el AVE entraría hasta la Estació del Nord en superficie desde el nudo sur. Los Cercanías de Utiel-Valencia se interrumpirían en Vara de Quart en febrero de 2008 para dejar paso al AVE. Las obras de la línea hasta Alicante avanzan, pero no parece posible que acaben antes de 2012. La ministra aseguró que en 2008 estarán en servicio o en obras todos los tramos entre La Encina y la ciudad de Alicante. El enlace con la capital de la Plana está previsto para 2012, pero tal y como van los proyectos, parece difícil. La línea Madrid a Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y Murcia consta de 914 kilómetros -es la más grande de España- y cuenta con un presupuesto de 12.365 millones de euros, dos billones de las antiguas pesetas. A finales de septiembre, según datos de Adif, estaba ejecutada un 18% de la línea y gastados 2.110 millones de euros, aproximadamente. "Las obras van en tiempo y forma", dijo Álvarez, quien subrayó que su departamento ha multiplicado por 17 su ritmo de ejecución. "Hoy podría estar a punto de ponerse en servicio si el PP hubiera ejecutado hasta 2004 más del 1,56% que dejó", apostilló la ministra a punto de salir volando hacia Madrid.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Castilla León
Valor añadido > -El Gobierno autoriza la construcción de cinco aparcamientos de emergencia en la A-1 y la BU-30 > El presupuesto de licitación asciende a 16,72 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Murcia
Valor añadido > -Fomento licita las obras de un tramo de la Autovía A-33 El presupuesto de licitación asciende a 67,28 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > - Fomento licita el revestimiento de los túneles en el tramo Antequera-Málaga de la A-45 > El presupuesto de licitación asciende a 1,77 M€ y será financiado con Fondos FEDER.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA- Andalucía
Valor añadido > -Fomento licita la instalación de pantallas acústicas en el tramo de Los Barrios de la N-340 > El presupuesto de licitación asciende a 1,75 M€. El contrato será financiado con Fondos FEDER.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid
Valor añadido > -Fomento licita las obras de ampliación de la calzada de acceso al carril Bus-Vao de la A-6 > El presupuesto de licitación asciende a 2,64 M€.
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NOTICIA > OBRA PÚBLICA-Madrid > Expansión y locales
Valor añadido > -Con un presupuesto de 2.230 millones, la Comunidad de Madrid está hilando el nuevo Plan de Transportes e Infraestructuras 2007-2011. El Consejo de Gobierno ya ha dado el visto bueno al informe para la licitación de los primeros proyectos dentro de este nuevo Plan, que contempla la construcción tanto del Metro convencional como ligero y Cercanías, además del nuevo y revolucionario sistema de transporte público que han denominado Metrobús. Con estos primeros proyectos, el Plan sumará más de 75 kilómetros de líneas. Además de estas actuaciones, la Comunidad reclama una inversión de 2.050 millones en infraestructuras para el próximo 2008. Estas obras no sólo son relevantes por su volumen e interés para los ciudadanos, sino que también responden a novedosas fórmulas jurídicas y de financiación que han de servir de cauce para la ejecución de las grandes infraestructuras públicas proyectadas en España.  Compromisos  Para el próximo año, en este borrador de convenio y en colaboración con el Ministerio de Fomento, se demandan 23 nuevas estaciones, aparcamientos disuasorios y la eliminación de pasos a nivel. El documento también recoge las plataformas reservadas de autobuses presentadas por el Ministerio en 2005 y sin iniciar. Durante el primer trimestre de 2008, Fomento se compromete a comenzar ya la autopista R-1 y la prolongación de la R-3, mientras que la Comunidad de Madrid correría con los gastos de la M-61 y la M-65. Con el objetivo de dotar de un gran intercambiador a la entrada de la ciudad, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, a través del Consorcio de Transportes, pondrán en servicio cuatro nuevos intercambiadores de transporte la próxima primavera, beneficiando así a un millón de ciudadanos.Ante las oportunidades de negocio que se abren con la licitación de estos proyectos, Expansión Conferencias, gracias al patrocinio del Grupo Comsa, ha organizado un encuentro donde se analizarán los proyectos estrella y las posibles fórmulas de financiación, gestión y explotación de cada una de estas infraestructuras, de la mano de los máximos representantes de la Consejería de Transportes e Infraestructuras y del Ayuntamiento de Madrid.
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NOTICIA > -Promoción > Obra Pública > Urbanismo > Cataluña > editorial de el País
Valor añadido > -Un auto judicial ha venido a ilustrar que el ex presidente de la Generalitat de Cataluña, Pasqual Maragall, escribió recto con renglones torcidos. Las comisiones de las constructoras a empresas públicas bajo el Gobierno de CiU, según se desprende del auto, existieron. Y no fueron del 3%, como dijera Maragall en 2005 en el Parlamento catalán, sino que en algún caso -estima el magistrado- llegaron a ser del 20%. El monto de las cifras desveladas hasta el momento no es relevante: 60.000 euros. Pero la gravedad reside en que el perjudicado por ese entramado sea el eslabón más débil de la cadena social: los ciudadanos que precisan acceder a un piso protegido. Y sobre todo ello cae la sombra de la financiación ilegal de los partidos. Los Gobiernos de CiU no se caracterizaron precisamente por la construcción de vivienda social, que fue uno de los agujeros más flagrantes del pujolismo. De ahí el sarcasmo de esas supuestas comisiones. De ese entramado, el juez responsabiliza a ocho personas, entre las que se encuentran los principales responsables de Adigsa (la empresa que se encarga de las rehabilitaciones), de utilizar el dedo en lugar del concurso para la realización de las obras de reforma de los pisos en mal estado entre 2002 y 2004. Al igual que en el caso de la dimisión del secretario general de los socialistas valencianos, Joan Ignasi Pla, por las obras efectuadas en su casa, las formaciones respectivas han optado por matar al mensajero. Se trata de una costumbre extendida entre los partidos cuando salen a la palestra por cuestiones económicas. Desde CiU también han argüido razones procesales: alegan que un auto judicial posterior de la Audiencia de Barcelona da luz verde a otro peritaje sobre los pisos que compró Adigsa. Eso no altera la esencia del auto del juez instructor, en el que se afirma que un constructor pagó 60.000 euros en comisiones. La investigación respecto al llamado caso del 3% es atribuible en buena medida a la tenacidad de José María Mena, fiscal del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña en el momento en que se produjeron los hechos. La tramitación del Estatuto catalán -para cuya aprobación era imprescindible el concurso de CiU- actuó como un freno a la hora de que el tripartito catalán aportase documentos a la fiscalía. El temor a que CiU cumpliese su amenaza de romper el consenso estatutario sólo fue vencido por los nuevos directivos de Adigsa -que quedó en manos de Iniciativa-Verds-, por lo que toda la investigación se vio constreñida a ese marco. Quizá algún día el tripartito catalán deberá explicar por qué la auditoría de gestión realizada sobre los últimos gobiernos de Pujol -presentada en 2004- no entró a analizar la licitación de obra pública. Es de lo más lógico que cuando los partidos tienen tentaciones corporativistas los ciudadanos se sientan poco motivados para acudir a las urnas.
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NOTICIA >-Construcción > Obra pública > Cataluña > el País y el periódico
Valor añadido > -Fomento acusa a la constructora de la línea del AVE de hacer mal las obras > unión temporal de empresas (UTE) Hospitalet, integrada por OHL y Guinovart > Antonio Fernández Gil, director general de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, asegura que el "reblandecimiento del terreno" es sólo parte de la explicación. "Los estudios ya habían detectado la complejidad del suelo, de ahí que la empresa tuviera que tomar las medidas oportunas, y les hemos obligado a construir una pantalla de refuerzo entre ambas vías". En su opinión, se puede hablar de "defectos en la ejecución" de la obra. "Si las pantallas de aislamiento del túnel estuvieran bien construidas, no se hubieran producido las filtraciones en la línea del AVE que han causado los deslizamientos de tierras bajo la línea convencional".
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NOTICIA > -Construcción > Impuestos > Obra pública
Valor añadido > -Orden Ministerial sobre la expedición de facturas por medios electrónicos > Los ministerios de Industria, Turismo y Comercio y de Economía y Hacienda han aprobado la Orden Ministerial sobre la expedición de facturas por medios electrónicos, cuando el destinatario de las mismas sea la Administración General del Estado.
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