El caso del Tren de Alta Velocidad de California revela cómo la falta de una fuente de financiación dedicada puede afectar los cronogramas de construcción y la realización de los proyectos. La experiencia muestra la necesidad de una planificación cuidadosa y la búsqueda activa de diversas fuentes de financiación para superar estos obstáculos. Inmoley.com, con su guía práctica, se posiciona como un aliado estratégico para promotores, constructores y planificadores, proporcionando las herramientas necesarias para enfrentar los desafíos financieros y llevar a buen término proyectos de infraestructura críticos para el desarrollo y la sostenibilidad de las comunidades.

En conclusión, la guía práctica de Inmoley.com no solo arroja luz sobre los complejos mecanismos de financiación de infraestructuras, sino que también inspira a una ejecución más eficiente y efectiva de proyectos tan fundamentales como el Tren de Alta Velocidad de California. A través de este recurso, se fomenta una mayor comprensión y capacidad para navegar por el entorno financiero, asegurando que proyectos visionarios se conviertan en realidades tangibles y beneficiosas para la sociedad.

AVANCES Y DESAFÍOS EN LA FINANCIACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD DE CALIFORNIA

La creación del segmento operativo inicial del Ferrocarril de Alta Velocidad de California ha presentado desafíos significativos, proporcionando lecciones valiosas para las etapas futuras y otros proyectos similares. En diciembre, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, anunció una financiación de 8.2 mil millones de dólares (unos 7.4 mil millones de euros) para diez proyectos ferroviarios en el país, asignando 4.8 mil millones de dólares (aproximadamente 4.3 mil millones de euros) al ferrocarril de alta velocidad, una infraestructura actualmente inexistente en EE. UU.

El proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (CHSR) recibió 2.4 mil millones de dólares (aproximadamente 2.2 mil millones de euros) de esta financiación. La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (CHSRA) es responsable de planificar, diseñar, construir y operar el sistema ferroviario, con planes de establecer una línea de 1,287 km exclusivamente para servicios de pasajeros, conectando las principales ciudades del norte y sur de California. Los trenes alcanzarán velocidades de hasta 354 km/h.

"Un viaje entre Los Ángeles y San Francisco podría realizarse en menos de tres horas, lo que actualmente podría tomar hasta ocho horas por carretera, dependiendo de la congestión", afirma Garth Fernandez, director regional del CHSRA en Central Valley. Destaca que el cambio modal, junto con el plan de alimentar el servicio exclusivamente con energía renovable, resultará en una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte en el estado.

El proyecto se divide en dos fases. La Fase 1 cubre 837 km entre Anaheim, una ciudad cerca de Los Ángeles, Merced en el Valle Central y San Francisco más al norte. La Fase 2 extiende la línea hacia el norte hasta Sacramento y hacia el sur hasta San Diego. La CHSRA dividió la Fase 1 en tres secciones, estando actualmente en construcción la sección media de 275 km entre Merced y Bakersfield en el Valle Central, con un coste estimado entre 25.2 mil millones y 27.7 mil millones de libras (entre 30 mil millones y 33 mil millones de euros aproximadamente).

La necesidad de un servicio ferroviario de alta velocidad comenzó a discutirse en California en la década de 1980, ganando impulso en la década de 1990. En noviembre de 2008, un punto de inflexión en el desarrollo del proyecto ocurrió cuando los votantes californianos aprobaron la Proposición 1A, apoyando la emisión por parte del estado de 7.8 mil millones de libras (aproximadamente 9.3 mil millones de dólares o 8.4 mil millones de euros) en bonos de obligación general para la planificación y construcción de la línea de alta velocidad.

"Nosotros no tenemos una fuente de financiación dedicada, por lo que tenemos que planificar en base a ser exitosos en nuestra solicitud de subvenciones", señala Fernandez. Esto ha sido un reto importante para la CHSRA en asegurar financiación adicional para completar la sección del Valle Central.

El proyecto ha asegurado subvenciones estatales y federales, así como financiación del Programa de Cap-and-Trade de California, un sistema de comercio de permisos de emisión de carbono. "Vendemos bonos para cap and trade. Hemos recibido alrededor de 5.4 mil millones de dólares (aproximadamente 4.9 mil millones de euros) de esta fuente de financiación", añade Fernandez.

La financiación total recaudada para el proyecto hasta la fecha es de 17.4 mil millones de libras (aproximadamente 20.8 mil millones de dólares o 18.7 mil millones de euros).

La decisión de CHSRA de priorizar la sección entre Merced y Bakersfield fue influenciada por la financiación, especialmente los 2 mil millones de dólares (aproximadamente 1.8 mil millones de euros) de fondos federales asignados bajo la Ley de Recuperación y Reinversión de América de 2009, que venían con el requisito adicional de comenzar el trabajo en el Valle Central debido a su desventaja económica histórica y los altos niveles de contaminación del aire.