INTERVENCIONES
EN LOS BARRIOS DEL NORTE
La Rondilla.
Mejora estancial de las plazas de Alberto Fernández, el encuentro
de Linares con Portillo de Balboa y las Once Casas.
BARRIO ESPAÑA.
CARRIL BICI EN VALLE DE ARÁN.
San Pedro Regalado-Viveros.
Nueva plaza en el encuentro de Jardines de la Granja de San Ildefonso y
los Alcázares de Sevilla, reforma de Arturo Moliner para mejorar
la conexión con la plaza de Carmen Ferreiro y urbanización
de la plaza del Agua. Arreglo de la campiña del Carmen.
Barrio Belén.
Apertura de un nuevo vial entre Reyes Magos, Presentación y la plaza
de las Nieves. Nueva plazuela en el encuentro de las calles Incienso, Valle
deEsgueva y la prolongación de Presentación.
Pilarica. Eliminación
del fondo de saco en el acceso al colegio AntonioMachado para crear nueva
trama urbana para actividad terciaria. Propuesta de ampliación del
centro cívico.
LA ESTRATEGIA
DEL ESTE
La filosofía
del PGOU habla de «reequilibrio» entre los barrios y reconoce
un déficit de inversión en el este.
Los Santos.
Prolongación de Juan Carlos I para enlazar con la VA-20 y de la
calle Asteroide hasta el camino viejo de Renedo.Parque agroalimentario
y ampliación del equipamiento de Fuente la Mora.
Pajarillos.
Plazuela en la calle Rincón de Esgueva. Prolongación de la
calle Tordo hasta Juan Carlos I(hoy está en fondo de saco), con
aparcamientos en línea. Mejora de la plaza del biólogo Valverde.
Nuevo viario para acceder al Esgueva desde El Pato y Campo de Tiro. Parque
lineal en paralelo al Esgueva. Fin de la urbanización de ElPato.
Delicias. Espacio
libre en las confluencias de Cádiz y Huelva y entre San Isidro y
Algeciras (con acera arbolada). Nueva calle desde Arca Real a Caamaño
con la prolongación de Cartagena. Vial y aparcamiento público
en el parque de la Paz.
San Cristóbal.
Repoblación del cerro como parque forestal.
Pinar de Jalón.
Nueva trama urbana en Uralita. Recuperación del Canal de Duero y
corredor verde de Ariza una vez que la línea de ferrocarril deje
de ser usada por los trenes de mercancías que van a Renault.
ACCIONES EN
LOS DISTRITOS DEL OESTE
La Victoria.
Prolongación de la calle Júpiter hasta Venus y Plutón.
Retranqueo de futuras edificaciones en Dársena ySaturno.
Avenida de
Burgos. Prolongación de la calle Euro hasta Astros y de Escudo y
Maravedí hasta avenida de Burgos. Paseo verde junto a la ronda norte
cerca de Michelín.
Huerta del
Rey. Nuevo vial entre Francesco Scrimieri y José Cantalapiedra (la
parcela resultante, actividad terciaria). En la Feria de Valladolid, propuesta
de mayor apertura en la zona sur y pieza de uso terciario (hotel) de hasta
doce plantas.
Girón.
Completar la manzana en la avenida de las Contiendas, nuevo vial peatonal
ajardinado que conecte Contiendas con la calle Familia y una campa a los
pies de las Contiendas, junto a la calle padre José Acosta.
Villa de Prado.
Parque arqueológico sobre la parcela de la villa tardorromana. Se
contempla otro en Soto de Medinilla, con el objetivo de poner en valor
los recursos arqueológicos.
Parquesol.
En la ladera suroeste se reserva espacio para la posible ampliación
del tercer carril de la A-62. Pasarela peatonal sobre la autovía
hacia RíoShopping.
EL DISEÑO
DE LA ZONA SUR
Paseo de Zorrilla-La
Rubia. Campa en el paseo del Cid. Prolongación de la calle Noche
hasta el camino de la Esperanza. Prolongación de la calle Treviño
para dar salida a las calles Zeus, Atlas y Poseidón.
Polígono
de Argales. Nuevos usos de industria compatible con vivienda y mejores
servicios tecnológicos y comerciales.
Parque Alameda.
Mejor conexión con la carretera de Rueda.
Campas. El
PGOU contempla la habilitación de campas, espacios abiertos multiusos,
en varios puntos de la ciudad.
Junto a toda
esta ciudad compacta, Valladolid apuesta, como espina dorsal, por la integración
ferroviaria (que no soterramiento). El documento sepulta la idea de enterrar
las vías y diseña la ciudad en torno a ese plan para suturar
la barrera del tren con 25 pasos y túneles en 17 puntos de la capital.
La oposición (PP y Ciudadanos) ha presentado alegaciones para que
el soterramiento aparezca como declaración de intenciones y los
vecinos y ecologistas reclaman que el PGOUgarantice, al menos, mejoras
conexiones entre barrios, con pasos bajo las vías que tengan mínimo
seis metros de ancho (el documento fija la mayoría en cinco metros)y
eviten los diseños en forma de Uo Z.
En cualquier
caso, el PGOU es una guía.Hay ciudades (como Madrid o Barcelona)
que lo ignoran, que lo tienen y no lo usan o que no lo revisan desde hace
décadas. E?l documento es casi una declaración de intenciones
que luego se completa con desarrollos posteriores e inversiones concretas.
«El plan no es el único instrumento que proyecta la ciudad,
ni el Ayuntamiento el único agente que interviene», dice Manuel
Saravia, concejal de Urbanismo. «Es un marco de referencia.En la
ciudad se mueven muy pocas cosas, muy concretas. Pero lo habitual es que
cuando se vayan a hacer, se vea lo que dice el plan, que pone el germen».
El PGOU traza el esqueleto de aquello a lo que la ciudad «quiere
dar importancia». Un caso: se flexibilizan los usos (residencial,
industrial...) para facilitar, por ejemplo, que Argales acoja negocios
vinculados con el ocio, el deporte... Y se persigue diversificar la base
industrial, para fomentar el sector agroalimentario. También se
fijan criterios de movilidad. Aquí están algunas de las ideas
incluidas en un PGOU cuya tramitación se decide ahora en el Ayuntamiento
y que tendrá reflejo en el futuro desarrollo de la ciudad y sus
barrios.
LOS PASOS DE
LA INTETRACIÓN DEL TREN
No hay huella
del soterramiento en el nuevo PGOU, que ya apuesta por la integración
ferroviaria, con los nuevos pasos que atravesarán las vías
y el paseo verde (para peatones y ciclistas) que se propone, paralelo a
los muros del ferrocarril, desde el campus Miguel Delibes hasta el Pinar
de Antequera.
Área
central. Se mantiene la Estación del Norte, con un edificio puente
desde Recoletos hasta Talleres y Delicias. En el lado de Delicias habrá
un aparcamiento disuasorio y un área intermodal para acceder al
centro y a las estaciones de tren y autobús.
Nuevos pasos
hacia el norte. La previsión habla de un macropaso en forma de Y
entre Labradores, Panaderos y la avenida de Segovia. Habrá dos túneles
para peatones y ciclistas, de cinco metros de ancho, entre padre Claret
y Andalucía y desde Unión a Pelícano. También
se propone la mejora de las conexiones de Circular-San Isidro y Casasola,
además de los pasos para peatones entre el paseo del Cauce y la
calle de La Salud. Más al norte de la obra que ahora se termina
en la plaza de Rafael Cano, se prevén nuevos pasos para vehículos
entre la avenida del Valle Esgueva y la carretera de Renedo y desde aviador
Gómez del Barco a Andrómeda. Por último, paso peatonal
y ciclista de acceso al campus Miguel Delibes.
Hacia el sur
de la estación se contempla una gran obra para eliminar el viaducto
de Arco de Ladrillo y sustituirlo por un túnel (con dos carriles
en cada sentido). El PGOU recoge también una pasarela elevada entre
Recondo y el depósito de Locomotoras y cinco pasos para peatones
y ciclistas entre India y Boston, de Domingo Martínez a Ciudad de
la Comunicación, entre la plaza del Crepúsculo y camino de
la Esperanza, de la calle Luna a Santa Victoria y de Velázquez a
Pilar Miró. Hay un túnel para vehículos dibujado entre
las calles Hípica y Adolfo Suárez. Y al sur de la ciudad
se apuntan cinco conexiones para peatones entre Argales y el otro lado
de la vía, a la altura de Arturo León, Espanta, Licenciado
Bellogín, Tierra de Sepúlveda y Campo de Gomara, con la mejora
además del paso para vehículos en la avenida de Zamora. Habría
un paso más de Anselmo Miguel Nieto a Las Arcas.
APARCAMIENTOS
A LAS PUERTAS
Existe una
propuesta para habilitar intercambiadores urbanos en los accesos a la capital,
con zonas de aparcamiento (para los conductores que llegan del alfoz),
puntos de alquiler y recarga de coche eléctrico, conexión
de los autobuses interurbanos con Auvasa y la posibilidad de que estos
espacios cuenten con servicios como cafetería, baños o pequeños
comercios. El objetivo es facilitar las conexiones con el cinturón
urbano y evitar que entren más vehículos en la ciudad.
Siete puertas.
El PGOUpropone siete ubicaciones: en la avenida de Zamora (centro comercial
Vallsur), enArco de Ladrillo (en La Florida), en la avenida de Soria, Juan
Carlos I (junto al nudo de la ronda interior y Palomares), en la avenida
de Burgos cerca de la ronda, en la calle José Acosta y Campo de
Tiro.
Áreas
de transbordo. Además, hay previstos otros once puntos de transbordo.
El espíritu es similar al de las puertas de la ciudad, pero para
traslados intraurbanos, aprovechando los subterráneos ya existentes
y creando nuevos aparcamientos, como el propuesto en la zona de la calle
Maldonado y San Juan, entre Poniente y San Quirce o un nuevo estacionamiento
disuasorio en la avenida de Gijón.
PEATÓN
Y CICLISTA, FRENTE AL COCHE
El documento
propone mejorar la conexión de los carriles bici, crear grandes
itinerarios peatonales y calmar el tráfico, con más calles
limitadas a 30 kilómetros por hora.
Carriles bici.
Hay previstas varias franjas para ciclistas, separadas de vías de
gran capacidad, como en las avenidas de Burgos y de Gijón, Rondilla
de Santa Teresa, las rondas al completo, el Paseo de Zorrilla, la carretera
de Segovia, el paseo de Juan Carlos Io la avenida de Palencia (de Soto
al Paseo del Cauce).
Además...
Espacio reservado para ciclistas en Doctor Villacián, Hernando de
Acuña, avenida de Medina del Campo, Camino Viejo de Simancas y Filipinos.
Para peatones.
El PGOU incluye el diseño de itinerarios peatonales, con aceras
más anchas, pasos de cebra más grandes y con prioridad sobre
el tráfico. Se propone mejorar la ribera del Esgueva para enlazar
con el camino verde de Renedo, las riberas del Pisuerga (desde Puente Mayor
a avenida de Zamora )y Villa del Prado al estadio de fútbol.
ATENCIÓN
A LA PERSPECTIVA DE GÉNERO
El documentore
coge la idea lanzada por El Norte de Castilla para contemplar los 'espacios
del miedo', aquellas zonas de la ciudad que generan inseguridad (como los
túneles, puentes, parques o calles: Mantería o Cadenas de
San Gregorio). Se elabora un mapa de riesgos, con aportaciones de la Policía
Local, y se contemplan mejoras de iluminación, seguridad y señalización,
por ejemplo en marquesinas de autobús.
MEJORAS EN
EL CASCO HISTÓRICO Y EL CENTRO
El PGOU ya
recoge la retirada de las rampas del aparcamiento de la Plaza Mayor, con
la intención de que «la mayor parte del año esté
libre de instalaciones y obstáculos que impiden el disfrute»
del espacio.
Peatonalizaciones.
Sugiere que se elimine el tráfico en Cebadería, la plaza
del Corrillo y Especería desde Poniente.
Nuevas plazas.
Contempla la urbanización de los espacios libres de Cáritas
(en José María Lacort) como plaza pública. Además,
nuevos diseños para las plazas de la Casa del Estudiante, Batallas
y el Doctor Marañón. También se apunta la urbanización
de la cubierta del aparcamiento entre Empresariales y Filosofía
y Letras. Yun nuevo espacio libre con la prolongación de la calle
Centro y su unión con Porvenir.
De San Pablo
al río. Hay un plan para mejorar un eje «infrautilizado»
en la ciudad, con atractivos como el Palacio Real (el PGOUplantea que parte
del edificio del Ejército tenga uso civil), Fabio Nelli o el Viejo
Coso.Se quiere revitalizar con la Ciudad de la Justicia o la compra para
dotaciones del convento de Santa Catalina.
Fuente
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