El diseño de Madrid Nuevo Norte ha partido de la definición de las grandes infraestructuras públicas como son los nudos de tráfico, el Canal de Isabel II y la extensa red de transporte público, con su sistema de intercambiadores. Después, se han diseñado las principales calles que estructuran y cosen la ciudad, con grandes ejes longitudinales norte-sur.

Históricamente las vías del tren han significado una brecha que parte la zona norte de la ciudad. Para cerrar este entramado se construirán: (i) tres puentes -Santo Domingo de la Calzada, Herrera Oria y Malmea-,(ii) un túnel para tráfico rodado y (iii) una pasarela peatonal y ciclista que unirá las calles Afueras de Valverde y Puente La Reina.

Madrid Nuevo Norte está diseñado para que las personas disfruten de las calles y de los espacios públicos. Es por ello que se han dibujado las zonas verdes para se integren con las ya existentes en el entorno, creando una extensa red de parques, que cuenta además con 15 kilómetros de vías ciclistas. Este eje verde conectará la ciudad con el monte de El Pardo, considerado como el bosque mediterráneo más importante de la Comunidad de Madrid y uno de los mejor conservados de Europa.

Posteriormente, se ha fijado la política de equipamientos públicos, planificándolos y dimensionándolos para cubrir tanto las necesidades de los barrios existentes como las de los nuevos vecinos que vengan a vivir a la zona. Para el diseño de la edificabilidad y los usos lucrativos se han estudiado los ejemplos internacionales más relevantes para imitar y mejorar las prácticas que mejor han funcionado. De este estudio surgen un centro de negocios y unos barrios residenciales que buscan la integración armónica, teniendo como pilar la sostenibilidad urbana. 

El concejal de urbanismo de la capital, José Manuel Calvo, sostiene que Madrid Nuevo Norte se trata del proyecto más importante de Madrid para los próximos 25 años. “Hace un año, todas las partes implicadas asentaron el marco de entendimiento para resolver la brecha urbana del norte de la ciudad. Un año después, se han puesto de acuerdo para dar una solución efectiva a este ámbito, primando la sostenibilidad, el transporte público, las zonas verdes y el uso mixto de espacios”. También ha señalado la importancia de la vivienda pública, que será el 20% del total, el doble de lo que estipula la ley.

MAQUETA DEL PROYECTO MADRID NUEVO NORTE.

Este nuevo proyecto ha supuesto un complejo trabajo técnico que se ha abordado desde una intensa colaboración con todas las partes involucradas. Para Antonio Béjar, presidente de Distrito Castellana Norte, ha sido un esfuerzo que, sin duda, ha merecido la pena: “El fruto de ese esfuerzo se va a convertir en un referente de regeneración urbana a nivel mundial. Además el grado de concreción nunca ha sido tan elevado como hasta ahora, y todos los ciudadanos pueden por fin visualizarlo. Estamos 
particularmente orgullosos de cómo se ha articulado la colaboración público-privada. No ha sido un proyecto urbanístico planteado desde el interés inmobiliario sino, como no podía ser de otra manera, desde el punto de vista del interés social. Es un ejemplo de cómo se puede trabajar desde el consenso, para tener un proyecto del primer nivel”. Béjar ha querido finalizar diciendo que la ordenación y el diseño ya están concluidos. “Ahora seguiremos trabajando y colaborando de forma decidida y coordinada, para que la tramitación administrativa, que es compleja, pueda cumplir  los plazos establecidos”.

La maqueta refleja que MNN dotará a Madrid de nuevas zonas verdes, incluyendo un gran parque central que amenizará el centro de negocios, en el que convivirán oficinas, viviendas, equipamientos y comercios, con el objetivo de que tenga vida las 24 horas del día, todos los días de la semana. Este moderno centro de negocios, situado en un punto estratégico de Madrid por su cercanía a la estación de Chamartín, al centro de la ciudad y al aeropuerto de Madrid Barajas, será un polo de atracción de grandes compañías internacionales.