El plan describe cómo Londres está en camino de entregar la infraestructura necesaria para un crecimiento radical en los vehículos eléctricos, que según las estimaciones podría aumentar de alrededor de 20.000 actuales a más de 330.000 para 2025. Esto será impulsado por una combinación de nuevas regulaciones de bajas emisiones, política de apoyo en todos los niveles de gobierno y una disminución en el costo de los vehículos eléctricos.

Actualmente, Londres alberga el 25 por ciento de los puntos de carga de vehículos eléctricos del Reino Unido, más que cualquier otra región del Reino Unido, con 2.400 cargadores públicos repartidos en 1.200 ubicaciones. El alcalde ha hecho que la instalación de puntos de carga rápida (entrega de una carga completa en 20-30 minutos) sea una prioridad, para alentar a los conductores de alto kilometraje a cambiar a vehículos eléctricos.

La red de carga rápida de Londres supera con creces a las principales ciudades como Nueva York, Madrid y Amsterdam, y la ciudad ahora es reconocida como una de las 25 capitales de todo el mundo, y representa la mitad de todos los vehículos eléctricos.

DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Los consumidores consideran que no tener acceso suficiente a estaciones de carga eficientes como una gran barrera más seria para la compra de vehículos eléctricos. 

Junto con los diferentes niveles de adopción de EV en todas las regiones, las consideraciones estructurales harán que la demanda de la estación de carga esté altamente localizada. Por ejemplo, compare una ciudad como Los Ángeles, con muchas viviendas unifamiliares de poca altura que tienen estacionamientos, con Manhattan, donde prevalecen las viviendas de apartamentos de varias unidades de gran altura. Estas dos ciudades tendrán necesidades de infraestructura de carga EV extremadamente diferentes.

La demanda total de energía de carga para la población de vehículos eléctricos en China, Europa y Estados Unidos podría crecer dramáticamente de 2020 a 2030, aumentando de aproximadamente 20 mil millones de kilovatios-hora a aproximadamente 280 mil millones de kilovatios-hora.

Si bien 280 mil millones de kilovatios-hora suena como un gran número, representa menos del 10 por ciento de la demanda actual de energía de los Estados Unidos.

A diferencia de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna (ICE), que generalmente solo repostan en las estaciones de servicio, los vehículos eléctricos pueden recargarse en múltiples ubicaciones de múltiples maneras que suponen cargadores enchufables con cable: en casa, en el trabajo, en público y en carreteras para viajes de larga distancia. Están surgiendo otros casos de uso y tecnologías. Por ejemplo, la carga inalámbrica o la carga de farolas.

ACTUALMENTE EXISTEN TRES CATEGORÍAS AMPLIAS DE INFRAESTRUCTURA DE CARGA EV 
 

• Carga de corriente alterna (CA), también conocida como nivel 1 o nivel 2. En este sistema, un inversor en el automóvil convierte CA en corriente continua (CC), que luego carga la batería en el nivel 1 (equivalente a una toma de corriente doméstica de EE. UU.) O en el nivel 2 (240 voltios). Opera a potencias de hasta aproximadamente 20 kilovatios.
• Carga de CC, también conocida como nivel 3 o carga rápida de corriente continua (DCFC). Este sistema de carga convierte la CA de la red a CC antes de que ingrese al automóvil y carga la batería sin la necesidad de un inversor. Generalmente llamada carga rápida de corriente continua o nivel 3, opera a potencias de 25 kilovatios a más de 350 kilovatios.
• Carga inalámbrica. Este sistema utiliza ondas electromagnéticas para cargar baterías. Por lo general, hay una plataforma de carga conectada a un enchufe de pared y una placa unida al vehículo. Las tecnologías actuales se alinean con los cargadores de nivel 2 y pueden proporcionar energía de hasta 11 kilovatios.
• La capacidad en kilovatios de un cargador determina la velocidad a la que la batería recibe electricidad. Los niveles 1 y 2 de CA son los más aplicables para hogares y lugares de trabajo debido a los largos períodos en que los automóviles permanecen estacionados y su menor costo. Los cargadores DCFC son más aplicables en situaciones en las que el tiempo es importante, como en carreteras y para una carga pública rápida.