| El balastro
(capa de grava) utilizado se calcula de modo que la estructura tenga un
equilibrio hidrostático aproximado (es decir, el túnel tiene
aproximadamente la misma densidad general que el agua), mientras que los
túneles de tubos sumergidos se lastiman más para cargarlos
hasta el lecho marino. Esto, por supuesto, significa que un túnel
flotante sumergido debe estar anclado al suelo o a la superficie del agua
para mantenerlo en su lugar (cuál de estos depende de qué
lado del punto de equilibrio está el túnel).
Los tubos flotantes
sumergidos permiten la construcción de un túnel en aguas
extremadamente profundas, donde los puentes o túneles convencionales
son técnicamente difíciles o prohibitivamente costosos. Podrían
manejar fácilmente las perturbaciones sísmicas y los eventos
climáticos (ya que tienen cierto grado de libertad en lo que respecta
al movimiento), y su rendimiento estructural es independiente de la longitud
(es decir, puede ser muy largo sin comprometer su estabilidad y resistencia).
).
Por otro lado,
pueden ser vulnerables en cuanto a anclajes o tráfico submarino,
que por lo tanto deben tenerse en cuenta al construir uno.
Las aplicaciones
probables incluyen fiordos, canales marinos estrechos y profundos y lagos
profundos.
EL PRIMER PUENTE
DEL TUBO FLOTANTE SUMERGIDO DEL MUNDO SE ALINEÓ PARA NORUEGA
El parlamento
noruego (Stortinget) ha iniciado la investigación de puentes sumergidos
de tubos flotantes que se utilizarán a lo largo de la Ruta de la
autopista costera E39 entre las ciudades de Kristiansand y Trondheim, en
el oeste de Noruega.
Actualmente,
la carretera E39 corre a lo largo de la accidentada costa oeste de Noruega,
donde las condiciones climáticas adversas pueden hacer que los viajes
sean impredecibles. Los cierres de carreteras son frecuentes y los servicios
de ferry a menudo se cancelan debido a la nieve, fuertes vientos u olas
altas. La ruta atraviesa seis condados, y las ciudades de Stavanger, Bergen,
Ålesund y Molde. El tiempo total de viaje es de aproximadamente 21
horas, y los usuarios de la carretera tienen que usar siete conexiones
de ferry diferentes.
El gobierno
ahora está considerando enlaces fijos entre las islas y el continente,
lo que lleva a una reducción en el tiempo de viaje al reemplazar
los ferries con puentes y túneles, además de mejorar varias
secciones de carreteras en tierra.
Un portavoz
dijo: "Para reemplazar los siete ferries de hoy, planeamos construir construcciones
alternativas, ya sea puentes o túneles. Estamos considerando un
nuevo tipo de estructura, un puente de tubo flotante sumergido (SFTB),
para algunos de los fiordos más profundos y más largos expuestos
a condiciones climáticas adversas, donde también será
difícil construir puentes colgantes o puentes flotantes ".
Las estimaciones
preliminares muestran que las mejoras requeridas costarán aproximadamente
NOK340 mil millones y reducirían la ruta en 50 km, reduciendo el
tiempo de viaje a la mitad.
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