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3 de junio de 2016
 

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INGENIERÍA DE TÚNELES EN CIFRAS ¿Qué aprendo? Se analiza en la guía práctica inmoley.com de infraestructuras, túneles. El recién inaugurado túnel de San Gotardo ha superado en 4 kilómetros al túnel Seikan de Japón, que conecta la isla de Honshu con la de Hokkaido con 53,9 kilómetros que era el túnel ferroviario más largo del mundo, y el túnel del Canal de 50,5 kilómetros entre Gran Bretaña y Francia ha pasado a la tercera posición. Se han empleado 17 años. Esto puede parecer mucho pero se respetó el calendario inicial. Para completar el enlace transalpino, que aún carece de un túnel más al sur, la Ceneri, a 15 kilómetros, que se completará en 2019. Este desempeño establecido como un reloj suizo contrasta con el proyecto Lyon -Turin. Aprobado en 2001 que será perforado, en el mejor de los casos en 2030. Convertir conocimiento en valor añadido > Herramienta práctica >Guías prácticas

 

El túnel de base del Gotardo en los números: • Inicio de las obras de construcción: 1999 • Longitud: 57,09 kilómetros • La longitud total de los túneles: 151,84 kilómetros • Diámetro de los túneles ferroviarios: 8,5 m • Elevación más alta: 549m. Esta es la altura máxima sobre la llanura. Baste decir que hay muy poco desnivel. La diferencia de altura entre la puerta de Bodio, uno de los túneles de acceso y su punto más alto es de 237 metros. Por encima de la galería, los picos de las montañas por encima de 2500 metros. • Profundidad: 2.300 metros • Roca de la montaña excavada: 28.2M toneladas • El hormigón utilizado: m 131,000cu • Fuerza de Trabajo: hasta 2.600 • Velocidad máxima del tren: hasta 250kph • Coste: € 11 mil millones y hay que destacar que el presupuesto, bajo la supervisión de los votantes suizos, no se ha superado. Barato en comparación con el proyecto del túnel Lyon-Turín que debería costar, según las últimas estimaciones, 24 millones de euros. • 56 metros por día. Esta es la perforación de un rendimiento récord alcanzado por una de las tuneladoras el 18 de julio de 2009. La tasa media diaria de excavación osciló entre 10 y 14 metros al día. Casi dos tercios (64%) de los dos túneles ferroviarios se perforaron por tuneladora. El tercio restante fue excavado por el método más antiguo, con explosivos. • 417. El número de terminales de llamada de emergencia, dispuestos a lo largo de los dos túneles ferroviarios.

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