NOTICIAS DE LA CONSTRUCCIÓN, URBANISMO E INMOBILIARIO.

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27 de febrero de 2015
 
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LAS CLAVES DEL CONVENIO URBANÍSTICO DE CASTELLANA NORTE (OPERACIÓN CHAMARTÍN) 
Convertir conocimiento en valor añadido: Convertir conocimiento en valor añadido: Guía práctica inmoley.com de convenios urbanísticos y del urbanismo de Madrid. El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado inicialmente la revisión del plan urbanístico de la Operación Chamartín, que ordena los 3.114.336 metros cuadrados de un ámbito al norte de la capital en el que se construirán por fases, en función del mercado, 17.000 viviendas, además de oficinas y comercios. El siguiente paso es someter a información pública el texto inicial del convenio urbanístico suscrito el pasado 22 de enero para la gestión y ejecución de la operación, que sustituye al firmado en 2011. Este convenio urbanístico, firmado por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, Adif Alta Velocidad, Renfe, el Canal de Isabel II, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y la entidad gestora Desarrollo Urbanístico Chamartín S.A., DUCH, establece el régimen de gestión y las obligaciones de cada parte.
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Según el convenio urbanístico entre la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de la capital y las empresas estatales Renfe y Adif firmaron el 22 de enero un convenio con la promotora Distrito Castellana Norte (conocida antes como Duch; el BBVA posee el 75,5%, y la constructora San José el 24,5%) para extender el paseo de la Castellana 3,7 kilómetros al norte y redibujar un área de 3.114.336 metros cuadrados (similar a la superficie de Sol, Malasaña, Chueca, Ópera y Cortes).

Las cifras del proyecto, reveladas al periódico el País por fuentes del proyecto, estiman que el BBVA y San José invertirán 4.245 millones (incluidos 1.200 para comprar suelo). Las Administraciones aportarán 2.066 millones. El valor patrimonial del ámbito una vez acabado rondará los 5.900 millones, de los que 1.208 corresponden a suelo en manos públicas. El nuevo convenio sustituye al de noviembre de 2011, de igual forma que el Plan Parcial de Reforma Interior aprobado hace una semana por el Ayuntamiento (que confía en concluir su tramitación antes de las elecciones de mayo) reemplaza el ordenamiento de febrero de 2011, anulado por dos sentencias judiciales en 2013.

Renfe y Adif poseen 1.963.515 metros, pero han firmado un contrato con el BBVA y San José para venderles 1.919.017 metros cuadrados una vez finalice la tramitación del plan urbanístico por 1.200 millones de euros. Serán dueños así del 61,6% del suelo.

Otros 557.205 metros cuadrados (el 17,9%) corresponde a pequeños propietarios. Por tanto, el 79,5% del suelo está en manos privadas, y el 20,5% se lo dividen las tres Administraciones de esta manera: el Ayuntamiento, 319.418 metros cuadrados (10,3%); el Ministerio de Fomento, 148.814 (4,8%); el Canal de Isabel II, 118.250 (3,8%); y la Comunidad, 51.589 (1,7%).

La inversión total prevista asciende a 5.974 millones de euros. En primer lugar, son necesarios 1.204 millones para urbanizar el área y construir infraestructuras (estaciones de tren, canalizaciones de agua, carreteras, etcétera). Ese dinero lo aportan los propietarios del suelo: 964 millones de inversores privados y 240 millones de dinero público. Además, el BBVA y San José deberán pagar, aparte, 138 millones para el metro. Ninguna de estas cifras incluye IVA o el efecto de la inflación.

Una vez el terreno esté listo para construir, la norma urbanística obliga a entregar parte al Ayuntamiento para equipamientos públicos (colegios, polideportivos, hospitales, etcétera). Serán 286.059 metros cuadrados (el 9,4%), sobre los que las Administraciones se comprometen a invertir 1.103 millones en equipamientos a lo largo de 20 años, al ritmo y de la forma que crean oportunos.

El resto del suelo con uso lucrativo albergará 17.699 viviendas y 1.386.175 metros cuadrados de oficinas, tiendas y hoteles.

Construir esos edificios costará 3.529 millones, de los que 2.173 corresponderán al BBVA y San José, 632 millones al resto de propietarios privados, y 723 millones a las Administraciones.  El BBVA y San José gastarán 1.200 millones en comprar el suelo de Adif y Renfe, 872 millones en urbanización e infraestructuras, y 2.173 millones en edificios. En total, 4.245 millones. El resto de propietarios privados gastarán 216 millones en urbanización e infraestructuras y 632 millones en edificios; en total, 848 millones. Las Administraciones aportarán 240 millones para urbanización e infraestructuras, 723 para edificios y otros 1.103 millones para equipamientos; en total, 2.066 millones.

LAS OBRAS DE URBANIZACIÓN. 

Prolongar 3,7 kilómetros el paseo de la Castellana (un trecho equivalente al que media de Atocha al museo de Ciencias Naturales) implica demoler viario, mover tierras, pavimentar calles, poner señales, distribuir redes de saneamiento, agua, gas, telecomunicaciones y electricidad, adaptar las zonas verdes... A los costes de urbanización se suman cuatro calles transversales sobre las vías de tren que no se entierren: al final de la calle de Mauricio Legendre; entre la avenida de Llano Castellano y la avenida de Fuencarral a Hortaleza; como continuación de la avenida de Herrera Oria hacia Las Tablas; y en el eje de la calle de Monasterio de Arlanza y la avenida de Santo Domingo de la Calzada (en las cercanías habrá una pasarela peatonal). El coste total asciende a 451 millones, más 26 millones por la afección a servicios ya existentes.

DEMOLICIÓN DE EDIFICIOS. 

Gran parte de las edificaciones del ámbito serán demolidas. Hay tres inmuebles protegidos por su valor histórico, de los que se conservarán la ermita de Nuestra Señora de Lourdes (en la avenida de Nuestra Señora de Valverde) y los antiguos laboratorios Profiden (en la calle isla de Java). La ermita de San Roque se trasladará prácticamente piedra a piedra.

En cuanto al resto de inmuebles, se verán afectadas la calle de Rodríguez Jaén (“con una alta densidad de uso residencial”), el polígono industrial de Malmea y sus estribaciones hasta el extremo norte del ámbito. También se verán afectadas las instalaciones de Renfe y Adif, el edificio de Correos en Chamartín (que se tirará), la estación de metro de Begoña y las cocheras de la Empresa Municipal de Transportes (el Ayuntamiento recibirá 30 millones para su traslado). Todo ello conlleva un gasto de 179 millones.

EL NUDO NORTE. 

El nuevo paseo de la Castellana se construirá sobre el nudo norte, uno de los tramos con mayor intensidad de tráfico del país (conecta M-30, A-1, M-607 y M-11) y siempre atascado en hora punta, según reconoce el propio convenio. El tráfico se reordenará, duplicando y separando las calzadas para que los vehículos se encarrilen desde la Castellana hacia las autovías antes de llegar a la salida correspondiente. Se construirán vías de servicio a ambos lados de la M-30 y la M-11. En superficie sólo coincidirá, en una glorieta de cuatro carriles, el tráfico de M-30 y Castellana. Se permitirán todos los giros excepto el que va desde la M-30 Este hacia Castellana Sur. El coste previsto asciende a 146 millones, sin incluir expropiaciones de suelo.

EL NUDO FUENCARRAL. 

La Castellana terminará en el cruce con la M-40, M-603 y M-607. Debido a la escasez de espacio, se construirán cuatro estructuras superpuestas sobre la M-607, ampliando los carriles existentes y permitiendo todos los giros actuales excepto el que va de la M-603 a la M-607 o la M-40 (se considera inseguro y se sustituye por una glorieta en la nueva Castellana). La pasarela sobre la M-607 se trasladará 100 metros, y con ella las paradas de autobús. El coste, excluyendo expropiaciones, asciende a 68 millones.

CANAL DE ISABEL II. 

Se verán afectadas infraestructuras que canalizan el 80% del caudal de agua consumida por la capital. El depósito del Olivar se trasladará a Valdelatas, ampliándolo, y se cambiará el trazado del Canal Alto y el Canal del Atazar, que discurrirán bajo el nuevo paseo de la Castellana. En total, estas actuaciones costarán 81 millones de euros.
 

ANTECEDENTES

20 de febrero de 2015 

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SE PUBLICA EL CONVENIO URBANÍSTICO DE CASTELLANA NORTE (OPERACIÓN CHAMARTÍN) 
Convertir conocimiento en valor añadido: Guía práctica inmoley.com de convenios urbanísticos y del urbanismo de Madrid. El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado inicialmente la revisión del plan urbanístico de la Operación Chamartín, que ordena los 3.114.336 metros cuadrados de un ámbito al norte de la capital en el que se construirán por fases, en función del mercado, 17.000 viviendas, además de oficinas y comercios. El siguiente paso es someter a información pública el texto inicial del convenio urbanístico suscrito el pasado 22 de enero para la gestión y ejecución de la operación, que sustituye al firmado en 2011. 
Herramienta práctica > Guías prácticas

Este convenio urbanístico, firmado por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, Adif Alta Velocidad, Renfe, el Canal de Isabel II, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) y la entidad gestora Desarrollo Urbanístico Chamartín S.A., DUCH, establece el régimen de gestión y las obligaciones de cada parte.

También determina la forma en que han de desarrollarse y la imputación de los costes de las infraestructuras entre los propietarios de suelo y administraciones públicas.

Entre ellas, las entidades públicas Adif y Adif Alta Velocidad, asumen la ejecución de la remodelación de la Estación de Chamartín, el nuevo túnel de conexión para la línea de alta velocidad Atocha-Chamartín, las estaciones de Fuencarral y la construcción de la losa de cubrimiento de vías.

Será también competencia de Adif y Adif Alta Velocidad la ordenación de las Estaciones de Chamartín, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte, y la construcción del edificio de viajeros de la nueva Estación Multimodal de Chamartín.

El proyecto y la ejecución de las obras de la nueva línea de Metro que atravesará el ámbito corresponderá a la Comunidad de Madrid, pero el coste correrá a cargo de la entidad gestora Desarrollo Urbanístico Chamartín S.A. (DUCH).De la misma forma, al Ayuntamiento de Madrid le corresponderá la ejecución de las obras de construcción de los nuevos enlaces de los nudos de carreteras Norte y de Fuencarral previstas en el Plan Parcial, aunque su pago correrá a cargo de los propietarios de suelo.

Según el Plan Parcial, del total de suelo del ámbito, 1.981.475 metros cuadrados serán para equipamientos e infraestructuras y 508.986 para zonas verdes.

De los 3.160.052 metros cuadrados de edificabilidad establecida, 1.773.877 serán de uso residencial para la construcción de más de 17.000 viviendas -el 10 % con algún tipo de protección-, mientras el resto se destinará a usos terciarios.

Además se solicitarán 35 informes a organismos y entidades públicas y privadas y el proyecto será sometido a Evaluación Ambiental Estratégica por parte de la Comunidad de Madrid.

Aunque las obras del Nudo Norte se calculan en 146 millones de euros y la del Nudo de Fuencarral en 67 millones, el Ayuntamiento tiene una propiedad mínima de suelo, unos 160.000 metros cuadrados de un ámbito que supera los tres millones, por lo que aunque tiene cagas urbanísticas, corresponde a  Adif la ejecución de la remodelación de la estación de Chamartín, el nuevo túnel de conexión para la línea de alta velocidad Atocha-Chamartín, las estaciones de Fuencarral y la construcción de la losa de cubrimiento de vías. Todo ello junto a la ordenación de las estaciones de Chamartín, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte y la construcción del edificio de viajeros de la nueva estación multimodal de Chamartín.

El Canal de Isabel II se encargará del traslado de sus instalaciones situadas en el ámbito. En cuanto a la nueva línea de Metro, corresponderá a la Comunidad de Madrid la redacción del proyecto y la ejecución de las obras, cuyo coste correrá a cargo de DUCH, la concesionaria del proyecto, participada por BBVA y Grupo San José.

Corresponde al Ayuntamiento de Madrid la ejecución de las obras de construcción del Nudo Norte y del Nudo Fuencarral previstas en el Plan Parcial. Su pago corre a cargo de los propietarios de suelo. Además, el Ayuntamiento, con independencia de las cargas que le correspondan, pondrá a disposición de la EMT unos terrenos adecuados fuera del ámbito donde ubicar las instalaciones que actualmente la empresa municipal tiene en él.

La concesionaria será la que financiará el Metro y los 230 millones de euros de los Nudos Norte (146 millones) y de Fuencarral (67 millones) en Distrito Castellana Norte aunque sean las administraciones públicas las que ejecuten esas infraestructuras.


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