| Para detener
el túnel hasta el colapso durante la perforación, el equipo
tuvo que encontrar una manera de apoyar desde el interior. Se le ocurrió
la idea de llenar todo el túnel con hormigón celular, lo
cual fue suficiente que pudiera ser excavado fácilmente, pero lo
suficientemente fuerte como para evitar el colapso. Desde el eje vertical
en el centro del túnel de la que fue construido, estuvieron 15 días
bombeando hormigón para llenar el vacío gigantesco. Se bombearon
7500m3 en el túnel. Fue una mezcla especial que tenía una
fuerza de 1.5kN, por lo suficiente para evitar un colapso, pero muy suave
por lo que podría sacarse con una cuchara.
Posteriormente,
el equipo comenzó a preparar la entrada del túnel para la
llegada de la máquina del túnel con 8.83m de diámetro
(TBM). Esto es más grande que los de Londres Crossrailm tuneladoras
a 7,1 m, las tuneladoras Thames Tideway.
La excavadora
utilizada para excavar la mitad superior del túnel cambió
a un "brazo Brokk" con múltiples articulación dando una gama
mucho más versátil del movimiento que se aceleró el
proceso de construcción de túneles. El material excavado
se eliminó de la cara del túnel por una cinta transportadora
y llevado por camión
El siguiente
reto fue de túnel bajo la a666, una carretera principal que conecta
el M61 a Bolton.
En total, el
revestimiento del túnel está compuesto por 194 anillos, cada
uno de los cuales consta de 10 enclavamientos de 1,4 m de ancho, 300 mm
de espesor y dovelas de hormigón armado con un peso 2.78t.
Con un diámetro
interno de 8m el espacio entre la parte posterior de los paneles y el suelo
está rellenada para asegurar que hay una distribución de
la presión incluso en el revestimiento del túnel.
Las obras de
túneles ahora se han completado y el proyecto supuso 200.000 horas
de trabajo.
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