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29 de agosto
de 2014
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LA MEJOR INGENIERÍA DE
INFRAESTRUCTURAS DE PUENTES EN HONG KONG-MACAU
Convertir conocimiento en
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Guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras
de puentes. Para darse una idea del proyecto basta con examinar los tubos
con diámetros de 22 m que forman dos islas artificiales para proporcionar
puntos de transición entre los tramos de túnel y puente.
Herramienta práctica
> Guías
prácticas
Los ingenieros chinos nunca habían
construido un túnel sumergido en el mar abierto, y mucho menos uno
que, al finalizar, sería el más largo, con una longitud total
mundial de 6,7 kilómetros y uno de los más profundos, a casi
45 metros, bajo del río Perla de China Delta.
La idea de vincular directamente
las potencias económicas de Hong Kong y Macao-acorta el viaje de
tres horas a una media hora tiene casi 20 años. Pero no es de extrañar
que el objetivo no se ha cumplido hasta ahora: El nuevo sistema de carreteras
de aproximadamente 50 km de longitud tiene que comprimirse para pasar por
el aeropuerto de Hong Kong, incluyendo las restricciones del espacio aéreo,
atravesar una carretera interestatal y se encuentran en capas variables
de los suelos, que van desde arcillosa a arenosa.
Los tifones y las condiciones de
mar abierto que plantea riesgos. Las cuestiones ambientales por la sedimentación
del río Perla y una rara especie de delfín blanco. Y hay
tres estándares de calidad diferentes: los gobiernos de Hong Kong,
Macao y, mientras tanto, la ciudad de la provincia de Guangdong Zhuhai.
Después de años de
debate, los gobiernos de Hong Kong y China lanzaron un estudio de viabilidad
de cinco años, en 2004, más de 30 proyectos de investigación
se llevaron a cabo para apoyar el estudio, incluyendo los análisis
de impacto ambiental, estudios sobre los puntos de control del proyecto,
los impactos sobre el medio ambiente marino, y economía y finanzas,
dijo Tian Feng, subdirector general con chelbi Engineering Consultants
Inc., una empresa conjunta entre Louis Berger Internacional y China Planificación
de Carreteras y Design Consultants Institute, que ahora está afiliada
con CCCC.
"Hong Kong tiene estándares
británicos, Macao tiene estándares europeos, y, ademá,
existen estándares chinos", dice Dong. Los diseñadores optaron
por el más alto nivel que se aplica a cada componente. Por ejemplo,
las normas europeas para el hormigón eran los más altos estándares
de capacidad chinos pidieron seis carriles, y los estándares británicos
mandato una de 120 años de vida de diseño global, dice Dong.
"Es un proyecto difícil",
dice Luo Dong, director del proyecto en general vice con China Comunicaciones
Construcción Co. Ltd. (CCCC) Con sus numerosas filiales y una serie
de consultores internacionales, CCCC ahora está construyendo el
túnel, así como dos islas artificiales a ambos lados, a 23
km de las estructuras de puentes, dos sitios de recuperación y las
correspondientes carreteras.
CCCC tiene poco tiempo para completar
el proyecto. Los gobiernos quieren el año 2016, como paso previo
al 20 aniversario del traspaso de Hong Kong a China 1997 en el Reino Unido
Se trabaja con la danesa COWI, Países
Bajos 'Tunnel Engineering Consultants, AECOM, Mott MacDonald y Ove Arup,
entre otras-CCCC y sus filiales comenzaron la construcción en 2009
La construcción del túnel sumergido es bastante similar a
la de los $ 1.8 mil millones del Busan -Geoje: los elementos del túnel
se encuentran inmersos en un dique seco, remolcado hasta el lugar de trabajo
y luego se coloca encima de los lechos de grava especialmente diseñados
con tolerancias ajustadas. COWI trajo su experiencia en ese proyecto de
Corea, dice Tommy Olsen, director del proyecto COWI. COWI trabajó
con IPAP en la fase de diseño preliminar y luego con CCCC.
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