13 de agosto
de 2014
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EL GRAN RETO DE LA INGENIERÍA:
EL TÚNEL FLOTANTE
Convertir conocimiento en
valor añadido:
Guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras
y de ingeniería de túneles. Informes de riesgo Ramboll respaldan
el plan de noruego para construir túnel. Los planes de Noruega para
un túnel flotante (SFT) de 4,1 kilómetros sumergidos han
dado un impulso por las conclusiones positivas de dos informes de riesgo
por Ramboll.
Herramienta práctica
> Guías
prácticas
Según las estimaciones de
Ramboll, la probabilidad de una colisión que haría que el
puente se derrumbase es tan baja que no va a suceder durante los próximos
10.000 años.
Ramboll analistas consideraron el
fallo del motor, anclajes u otros peligros que pueden amenazar el SFT en
todo el Sognefjord, en el oeste de Noruega.
La probabilidad de colisión
de un buque que resulta en consecuencias desastrosas es muy bajo, de acuerdo
con los dos informes de análisis de riesgo que Ramboll lleva a cabo
para Statens Vegvesen.
El estudio de factibilidad para
el cruce Sognefjord está terminado. El estudio final de la travesía
se ha ordenado y se iniciará en breve.
Si el túnel flotante puede
cruzar el fiordo casi 1,309m-de profundidad y 203 kilómetros
de largo, la mayoría de los cruces de los fiordos restantes de la
autopista E39 de Stavanger a Trondheim serán fáciles de alcanzar.
El objetivo es que todo el recorrido sea-ferry sea gratuito.
"El cruce Sognefjord es considerado
uno de los cruces más difíciles, sobre todo debido a la profundidad.
Es esencial ir para un E39-ferry gratuito completo", dice Mathias Kjerstad
Eidem quien dirigió el sub-proyecto para cruzar el fiordo en Statens
Vegvesen de '-Ferry gratuita proyecto E39 '.
Søren Randrup-Thomsen, jefe
de departamento en departamento de riesgo y seguridad de Ramboll en Dinamarca,
dijo: "Uno de los principales retos es el tráfico de barcos pesados
a través del fiordo Además de eso, una tubería puente
es una construcción complicada es difícil que requiere anclar
en la parte inferior ya que el Sognefjord es muy profundo y está
afectado por las corrientes, las olas y la flotabilidad ".
Los 4.100 m de tubería puente
constan de 16 pontones flotantes que mantienen y estabilizan el túnel.
Para entender el riesgo de colisión
de un buque, los analistas de riesgo en Ramboll han utilizado un modelo
que fue desarrollado originalmente para el puente de Oresund entre Copenhague
y Malmö, hace 15 años. El modelo ya se ha desarrollado aún
más, la más reciente en relación con la conexión
Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania.
El modelo se basa en la posibilidad
de que el buque sea en curso de colisión, y el riesgo de que no
vaya a recuperar el control. También estima cuánta energía
habrá en diferentes tipos de colisiones. Cuanto más tráfico
que pasa por el fiordo, el más alto es el índice de accidentes
se convierte.
La idea es que el puente está
equipado con un llamado "eslabón débil", que actúa
como una protección de seguridad si un barco más grande choca
frontalmente con uno de los pontones. Este vínculo débil
entre los pontones y la tubería, donde los coches van a conducir,
se romperá cuando se activa por un impacto de la nave de un cierto
tamaño. El pontón se desatará y salir volando mientras
el resto del puente está intacto.
"Creemos que esta es una manera
elegante de resolverlo, y aumenta la seguridad del puente", dijo Mathias
Kjerstad Eidem de Statens Vegvesen.
Ramboll enfatizó que es "muy
importante" que las medidas de seguridad funcionan correctamente.
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