17 de diciembre
de 2014
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SIN QUITA NO HAY RESCATE DE LAS
AUTOPISTAS
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Guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras,
carreteras. Las negociaciones han encallado en torno a la quita que exige
el estado para quedarse con las autopistas radiales que han quebrado. El
Ministerio de fomento se mantiene firme en el 50% a fin de cumplir con
el límite de gasto exigido desde Europa. Las constructoras advierten
de las consecuencias de la quiebra total.
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La ministra de Fomento, Ana Pastor,
asegura que sigue trabajando en un proyecto para solventar la situación
de las ocho autopistas en riesgo de quiebra "sin que al Estado le cueste
ni un sólo euro" dado que, según advirtió, en caso
contrario "no habrá solución".
Estamos "viendo de qué modo
el Estado no tiene que pagar ni un solo euro" para atajar la quiebra de
las ocho autopistas de peaje de más reciente construcción.
Pastor detalló que su Departamento sigue estudiando el proyecto
para solucionar los problemas de estas vías, que pasa por aplicar
una quita del 50% a la deuda de 3.400 millones de euros que suman estas
autopistas, para posteriormente integrarlas en una sociedad pública.
Pastor ha explicado que su
Departamento lo que está estudiando es "hacer una quita del 50%"
de la deuda, y ha afirmado que el proyecto se resolverá "en el momento
en que haya una solución que nos cueste cero euros, si no, no habrá
solución", insistió.
Ferrovial, OHL y Abertis han manifestado
su negativa a una eventual liquidación de las ocho autopistas actualmente
en quiebra, al considerar que constituye la "peor y más salvaje"
de las soluciones posibles para estas vías, por la "mala imagen"
que ocasionaría al país.
Según Francisco Reynés,
de Abertis, es mejor evitar la "batalla jurídica" que desencadenaría
una eventual liquidación de estas vías, por la que todas
las partes implicadas (promotores, constructores, bancos y expropiados)
buscarían defender sus derechos y garantías.
Íñigo Meirás,
consejero delegado de Ferrovial, entiende que la liquidación de
las autopistas en problemas constituiría asimismo la opción
"más costosa", sobre todo para las arcas públicas, dado que
el Estado debería atender a la responsabilidad patrimonial de la
administración (RPA) que tiene ante los contratos de concesión.
Juan Luis Osuna, consejero delegado
de OHL Concesiones, apuesta por que dentro de esta solución de constitución
de una nueva empresa nacional de autopistas con las vías quebradas
se analice con más detalle las "distintas características
y situación de cada una de las vías".
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