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INGENIERÍA DE LA EDIFICACIÓN. EL PUENTE LEVADIZO SOBRE EL RÍO CAU CAU, EN LA CIUDAD CHILENA DE VALDIVIA 
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Tiene dos hojas de 35 m de longitud, con un peso de 700 toneladas cada una, que serán operadas a través de un mecanismo controlado desde una torre con una altura total de 54 metros. Un proyecto que busca mejorar el acceso a los recursos ambientales, paisajísticos y turísticos de la zona. Un viaducto de hormigón, con un sistema hidráulico de levante único en el territorio. 

El proyecto de atravieso del río Cau Cau está conformado por un tramo móvil (puente de luz de 70 m y gálibo de 7 metros, compuesto por un puente basculante de dos hojas de 35 m y 2 tramos de 15,5 metros que incluyen los vanos de contrapeso de 10 metros); dos tramos fijos (viaducto lado norte de 142 m con un tramo de 32 m y cinco tramos de 22 metros; y un viaducto en el lado sur, de 120 metros con un tramo de 32 m y 4 tramos de 22 m, ambos simplemente apoyados)”, apuntan en la Seremi de Los Ríos. 

En cuanto a su materialidad, se ha proyectado utilizar aceros de distintas características, en plena relación al estudio estructural realizado para las vigas del viaducto y puente móvil. 

Los pilotes serán de hormigón armado y se han construido mediante pilotera, con camisa extraíble de 1,5 metros de diámetro, con una longitud variable entre 30 y 40 metros. 

Terminadas las faenas de pilotaje, se ejecutan las vigas de amarre de los pilotes, de donde nacen las elevaciones de cepas y estribos del viaducto. En el coronamiento de cepas y estribos, se levantarán los dinteles de apoyo de las vigas metálicas. Una vez lanzadas y fijadas, se construirán sobre ellas, las losas de hormigón que servirán de pista de rodado para todos los vehículos que circulen sobre el puente. 

Finalizadas, también, las faenas de pilotaje del puente móvil, se construyen las losas de amarre de los pilotes, de donde nacen las casas de máquinas que alojarán los elementos 
oleohidráulicos que permitirán abrir y cerrar el puente móvil.

El diseño del Viaducto y Puente corresponde al tren de carga según la normativa de la American Association of State Highways and Transportation Officials, AASHTO HL-93. 

El puente será maniobrado desde una torre de control que se ubicará en la rivera norte del río. Se trata de una construcción de 54 metros de altura, que permitirá a los operadores tener un completo panorama de los alrededores del viaducto. 

NOTICIA

La empresa española Azvi, contratada para la construcción de un puente levadizo sobre el río Cau Cau, en la ciudad chilena de Valdivia, anunció  que subsanará los errores detectados en la instalación "sin que sean necesarias obras de gran envergadura".

La empresa española Azvi, contratada para la construcción de un puente levadizo sobre el río Cau Cau, en la ciudad chilena de Valdivia, anunció  que subsanará los errores detectados en la instalación "sin que sean necesarias obras de gran envergadura"."Se han detectado errores en las pendientes transversales de la cubierta del tablero que serán subsanados durante el proceso de acabado de la obra", aseguró  en un comunicado la compañía española. El problema que afecta al primer puente levadizo que tendrá Chile y que se instalará sobre uno de los tres ríos que atraviesan la ciudad de Valdivia, a 841 kilómetros al sur de Santiago, se conoció públicamente el pasado día 6 de enero, cuando las autoridades locales comunicaron que las plataformas móviles habían sido instaladas al revés. El alcalde de Valdivia, Omar Sabat, pidió entonces al Ministerio de Obras Públicas, encargado de la ejecución de la obra, un informe técnico para analizar qué medidas correspondía adoptar. Sabat dijo que había un error en las etiquetas para la instalación de los brazos del puente, que habían sido enviados desde España. Tras una reunión técnica, la titular chilena de Obras Públicas, Loreto Silva, atribuyó la responsabilidad de la equivocación a la constructora Azvi, "una empresa que tiene prestigio, que acreditó experiencia y que no debe cometer errores de esta naturaleza", afirmó. La ministra aseguró que exigiría a la empresa "todo lo necesario para entregar el puente de forma correcta", al tiempo que descartó que existieran problemas estructurales en el puente o en los brazos. También el presidente chileno, Sebastián Piñera, comentó el asunto este martes al señalar que se trataba de un error "que afortunadamente se puede corregir"."No es cierto que los ejes estructurales, los brazos hidráulicos estén mal puestos, lo que sí (es verdad es que) que en la instalación de las plataformas se cometió un error, que es responsabilidad de la empresa".El mandatario agregó que "los contratos contemplan las precauciones para que el error lo asuma la empresa" y no afecte a los chilenos. Al respecto, la empresa Azvi precisó  que "el puente se encuentra actualmente en ejecución" y recalcó que "no tiene problemas estructurales"."La polémica suscitada acerca de que el puente se ha montado al revés carece de sentido, pues ambas partes son simétricas", argumentó la constructora en su comunicado.