27 de junio
de 2014
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INGENIERÍA DEL AGUA ANTITERREMOTOS
EN SAN FRANCISCO
Convertir conocimiento en
valor añadido:
Guía práctica inmoley.com de ingeniería del agua.
El esfuerzo de San Francisco para actualizar sísmicamente su suministro
de agua es inmenso. El programa de $ 4.765 miles de millones de mejoramiento
del sistema de agua (WSIP) incluye 83 proyectos distintos repartidos por
todo el área de la bahía. Actualmente, 16 proyectos están
en construcción que un total de $ 2.7 billones en valor del contrato.
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prácticas
Sin embargo, uno de los eslabones
más importantes en la cadena de los proyectos es para un par de
tuberías de agua que cruzan la falla de Hayward en Fremont.
A pesar de su tamaño, la
actualización a la bahía de División Pipeline Nos.
3 y 4 es "uno de los esfuerzos de ingeniería más difíciles
del programa y es un símbolo del éxito del programa en general",
dice Dan Wade, director WSIP para el San Francisco Public Comisión
de Servicios (SFPUC).
En una fase anterior, SFPUC agrega
estaciones a ambos lados de la falla para cerrar o desviar el agua entre
cualquiera de los dos ductos paralelos.
Pero simplemente apagar el agua
no es suficiente. La agencia también se encarga de asegurar que
sus 2,6 millones de clientes tendrán acceso a agua potable dentro
de las 24 horas después de un terremoto de gran magnitud. Para lograr
este objetivo, por lo menos una de las tuberías debe sobrevivir
a una compensación de hasta 6,5 metros cuando se rompe falla de
desgarre derecha laterales horizontal súbita. Según la mayoría
de los sismólogos, un terremoto a lo largo de la falla de Hayward
está atrasado y que podría ocurrir en cualquier momento.
El diseñador de proyectos
Marty Czarnecki, vicepresidente senior en la oficina de San Francisco de
la URS, en un principio se inspiró en la Falla de Denali de cruzar
en el oleoducto Trans-Alaska. Encaramado en PTFE o Teflón, "zapatos"
que se deslizan sobre vigas de acero largo, el oleoducto resistieron con
éxito 14 pies de movimiento lateral durante un terremoto de magnitud
7,9 en 2002.
Aunque esta técnica no podría
repetirse debido a la ubicación subterránea de la tubería
de California y derecho de paso estanco, la solución resultante
exige la construcción de un nuevo tramo de tubería N º
3 que descansa sobre soportes de deslizamiento dentro de una "bóveda"
, que puede flexionar como un acordeón hacia la dirección
del movimiento de la falla. En el interior de la bóveda, dos rótulas
masivas giran hasta 12 ° para permitir que el tubo se desplace. En
el extremo norte, una innovadora junta deslizante se conecta a un tubo
revestido con paneles metálicos anticorrosivos para garantizar la
libre circulación, si el terremoto golpea en cinco meses o 50 años.
Steve P. Rados Inc., contratista
general con sede en California de Santa Ana, del proyecto, inició
la actualización del oleoducto en septiembre de 2012. La construcción
será sustancialmente completada antes de octubre, con la prueba
final y esperada en abril de 2015.
La construcción de la tubería
y la instalación de los componentes del uso de materiales poco comunes
por debajo de la intersección de una importante autopista y carretera
nacional requiere una atención extrema al detalle, dice Jim Pelletier,
director de California norteña asistente en Rados.
"En todos los proyectos que he construido
y he construido un montón de cosas, nunca he visto a ningún
proyecto que ha tenido este nivel de tolerancias requeridas para tantas
cosas diferentes", dice Pelletier, un veterano de la industria durante
40 años.
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