"Los ingresos mensuales eran de 12.000 euros por unos costes directos y de explotación de 25.000, lo que hace inviable la actividad", afirmó España. Según explicó, de la terminal emeritense partían dos o tres trenes semanales hacia el puerto de Sines cargados fundamentalmente de concentrado tomate, pero para que resulte rentable se tienen que fletar al menos cinco con 700 contenedores, cifra que no se ha alcanzado debido a la baja demanda de clientes. El concejal defendió que desde el consistorio se seguirá trabajando para buscar alternativas de salida a la terminal logística y también invitó "a otros actores privados" a explotarla. Sobre todo después de que MSC haya comprado LB Cargo, "la Adif portuguesa", lo que previsiblemente aumentará los costes de transporte en el país luso y podría hacer más rentable la salida de las mercancías desde Mérida.

El delegado de Urbanismo de Mérida Rafael España ha declarado que en un principio se preveían cinco trenes y setecientos contenedores a la semana para llegar al punto de equilibrio, pero finalmente tan solo se ha llegado a unos dos o tres trenes semanales.

El consejo se dio de plazo hasta el mes de abril, y con las cuentas de 2015 aprobadas decidieron disolver la empresa.

La empresa fue constituida en julio de 2014 con el objetivo de desarrollar actividades portuarias, logísticas, y de transporte, con el objetivo de que promover de forma directa la competitividad de los puertos y tráficos portuarios.

El Ayuntamiento de Mérida había participado en su puesta en marcha aportando 7.000 euros, lo que supone un 2% de su capital.

En junio de 2015, Desarrollo Logístico Extremeño (DLEX), formada por Avante, Acenvex, Unión Extremeña de Cooperativas, Acorex, Caja Rural de Extremadura, el Puerto de Huelva y LB Cargo- y el operador Rail Sider habían puesto en marcha un enlace ferroviario para el transporte de mercancías entre Lisboa y Madrid a través de la capital extremeña.