| Se propone
desde el ámbito municipal para los terrenos del plan de vías
es trasladar a Moreda el resto de la superficie edificable que se le quita
a las torres. En concreto, se prevé una franja edificable a lo largo
de Sanz Crespo, desde Carlos Marx hasta la rotonda de acceso a la avenida
de Portugal. Esta vía volverá a recuperar la salida habitual
hacia Oviedo y Avilés una vez que se desmantele la estación
provisional de trenes.
En esta nueva
franja edificable se propone construir 14 edificios exentos, de edificación
abierta, de ocho plantas (bajo más siete). Con este formato de bloques
de moderada altura se buscan promociones más asequibles y de menor
complejidad técnica que las torres residenciales, para favorecer
al sector inmobiliario local.
Respecto a
la posibilidad de la regeneración del entorno de la avenida Príncipe
de Asturias, que se sale del ámbito de este proyecto, la propuesta
desarrollada por Javier Domingo, jefe de los servicios técnicos
de Urbanismo, sí plantea no obstante algunas indicaciones. En concreto,
remarca que para poder llevar a cabo esa regeneración sería
bueno que rebajar la cota del ferrocarril al menos hasta los diez metros
y medio sobre el cauce del río Pilón desde el apeadero de
La Calzada.
La solución
urbanística municipal no es definitiva y tendrá que ser desarrollada
al detalle posteriormente con la redacción de un plan especial.
En principio, desde el gobierno local se asegura que la nueva franja edificable
a lo largo de Sanz Crespo no traerá consigo una merma de la superficie
de uso y disfrute del parque de Moreda, dividido por la canalización
del río Pilón y las vías.
ANTECEDENTES
13 de noviembre
de 2015
NOTICIA
ADAPTADA AL SISTEMA EDUCATIVO inmoley.com DE FORMACIÓN CONTINUA
PARA PROFESIONALES INMOBILIARIOS. ©
¿SE
PUEDEN VENDER LOS SOLARES DE LA ESTACIÓN DE GIJÓN POR 243
MILLONES DE EUROS?
¿Qué
aprendo?
Se analiza
en la guía práctica inmoley.com del urbanismo de Asturias.
El Ministerio de Fomento ha presentado un plan de 422 millones con la estación
más céntrica y las vías soterradas. Es un proyecto
de integración ferroviaria valorado en 422 millones de euros que
acerca la estación intermodal 300 metros al centro urbano al ubicarla
completamente soterrada en las inmediaciones del Museo del Ferrocarril.
Con los cambios en el plan de vías el Ministerio de Fomento cuenta
con la venta de solares por 243 millones de euros para que salgan las cuentas.
El resto de la operación se financiaría por endeudamiento
de los socios, que además de cumplir los compromisos económicos
adquiridos en el convenio de 2002 tendrían que hacer aportaciones
en consonancia con su participación en Gijón al Norte. El
Ministerio de Fomento tendría que aportar 92,51 millones, el Principado
36,82 y el Ayuntamiento de Gijón 29,6 millones, a los que habría
que sumar otros 20 para el desvío de los colectores del Cutis y
el Pilón. Estas tres administraciones han realizado hasta el momento
desembolsos por importe de 19,74 millones. En los 422 millones de euros
del coste total estimados no entrarían los cerca de 20 millones
que plantea asumir el gobierno local para el desvío de los colectores.
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conocimiento en valor añadido > Herramienta práctica >Guías
prácticas
Según
el anteproyecto, la nueva estación en las inmediaciones del Museo
del Ferrocarril tendría las instalaciones de largo recorrido enterradas
a 8 metros y las de cercanías a 21 metros para enlazar con el túnel
del metrotrén. Esta estación llevará adosada una estación
de autobuses cuya ubicación soterrada o en superficie le corresponde
decidir al Principado, la Administración encargada de financiar
su construcción, que en el proyecto vigente se estimó en
7,2 millones de euros. También se prevé el desarrollo de
un aparcamiento subterráneo y la urbanización del entorno
con zonas verdes y accesos peatonales. El edificio de viajeros de la estación
intermodal se situará justo frente a la cabecera del Museo del Ferrocarril
y se construirá en superficie.
El traslado
de la estación intermodal a un emplazamiento más céntrico
conllevará cambios en la red de paradas y apeaderos prevista a través
del túnel del metrotrén por el que penetrarán en un
futuro los trenes de cercanías. Ya no será necesaria la parada
de la plaza de Europa-Puerta la Villa, pero Fomento mantiene su idea de
construir otra intermedia entre la del Museo del Ferrocarril y la de El
Bibio en el entorno de Begoña.
Fomento
presentó un cronograma con unos plazos muy apurados que prevé
concluir la modificación del plan especial vigente y la tramitación
urbanística que de ella se deriva en el Ayuntamiento en septiembre
de 2016. El mismo plazo para completar la elaboración del documento
ambiental y la tramitación ambiental. La elaboración del
proyecto constructivo estaría listo en marzo de 2017, año
a lo largo del cual quedaría aprobado este proyecto y se licitarían
y adjudicarían las obras. La ejecución completa de las obras
y, por tanto, la puesta en servicio de la estación intermodal tendría
lugar a finales de 2019.
PROGRAMA
FINANCIERO.
Con los
cambios en el plan de vías el Ministerio de Fomento cuenta con la
venta de solares por 243 millones de euros para que salgan las cuentas.
El resto de la operación se financiaría por endeudamiento
de los socios, que además de cumplir los compromisos económicos
adquiridos en el convenio de 2002 tendrían que hacer aportaciones
en consonancia con su participación en Gijón al Norte. El
Ministerio de Fomento tendría que aportar 92,51 millones, el Principado
36,82 y el Ayuntamiento de Gijón 29,6 millones, a los que habría
que sumar otros 20 para el desvío de los colectores del Cutis y
el Pilón. Estas tres administraciones han realizado hasta el momento
desembolsos por importe de 19,74 millones.
El Gobierno
central confía en hacer valer su mayoría en el consejo de
administración para aprobar la última semana de este mes
la nueva propuesta para el plan de vías en una nueva reunión
del consejo de administración de Gijón al Norte, que irá
precedida de otra del comité ejecutivo de la sociedad para ahondar
en detalles técnicos de la alternativa. Una sesión en la
que también está previsto encargar la redacción del
proyecto básico a la ingeniería Ineco. El Ministerio de Fomento
cuenta también con el apoyo para su nuevo plan de los consejeros
del gobierno local de Foro. El de Xixón Sí Puede también
parece decantarse por la nueva propuesta frente a la anterior, defendida
en este momento en solitario por el PSOE -el concejal José María
Pérez y los representantes del Gobierno regional- en el seno del
consejo.
Un plan
de 422 millones con la estación más céntrica y las
vías soterradasUn plan de 422 millones con la estación más
céntrica y las vías soterradasUn plan de 422 millones con
la estación más céntrica y las vías soterradas
Petición
de rebaja de alturas
La nueva
reordenación ferroviaria del ámbito conllevará también
cambios urbanísticos en superficie que se deberán concretar
con una modificación del plan especial vigente aprobado en 2008.
En el esbozo mostrado ayer a los consejeros de Gijón al Norte desaparecen
dos de las cinco torres distribuidas a lo largo de la avenida de Juan Carlos
I, aunque en la nueva propuesta se cuenta con los ingresos de toda la edificabilidad
prevista en el proyecto vigente, que será redistribuida para que
no exista una merma significativa de las plusvalías inmobiliarias.
No obstante,
el gobierno local de Foro ha pedido expresamente al Ministerio de Fomento
por carta que impida que se construyan 'rascacielos' de hasta 28 plantas
por el rechazo que generan entre los vecinos de la zona. El equipo de Carmen
Moriyón apuesta por un modelo edificatorio de mucha menor altura
y más asequible para los promotores locales.
Los técnicos
del ministerio establecieron ayer en el consejo una comparativa entre el
proyecto vigente con la estación semisoterrada en Moreda y el nuevo
con la estación completamente soterrada en el área del Museo
del Ferrocarril para destacar el menor coste y mayor centralidad de la
segunda. El nuevo proyecto cuesta 422 millones frente a los 430 de la solución
diseñada por los arquitectos Jerónimo Junquera y Javier Fombella
hace una década cuando gobernaba el PSOE en las tres administraciones
implicadas en la sociedad Gijón al Norte.
Desde Fomento
reconocen que la solución con la estación en Moreda tiene
un mayor grado de definición de la actuación, pero señalan
también que aunque con la nueva propuesta hay que redactar nuevos
proyectos es posible, no obstante, utilizar los estudios geológico-geotécnicos,
la cartografía y los documentos ya redactados, con lo que los plazos
de tramitación no se dilatan en exceso en comparación con
la propuesta de Moreda. «Entre cinco y seis meses», afirmó
ayer la ministra Ana Pastor.
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