20 de noviembre
de 2014
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LA INGENIERÍA JAPONESA
NO QUIERE PERDER LAS INVERSIONES FERROVIARIAS EN LA INDIA.
Convertir conocimiento en
valor añadido:
Guía práctica inmoley.com de ingeniería de infraestructuras.
Las ingenierías de infraestructuras ferroviarias japonesas, pioneros
de la alta velocidad ferroviaria, han permitido a sus rivales chinos
hacerse con los contratos más importantes en los últimos
años. De repente, Japón tiene el objetivo de ganar la cuota
de mercado perdida y se interesa por la India.
Herramienta práctica
> Guías
prácticas
Este mes de septiembre en Tokio,
el primer ministro japonés, Shinzo Abe, estrechó la mano
de su homólogo indio, Narendra Modi, en un plan para construir un
proyecto de tren bala de $ 10.5 miles de millones en la India. Los planes
para la línea de ferrocarril incluye dos grandes ciudades, Bombay
y Ahmedabad, en la India occidental.
Con una velocidad máxima
de entre 250 y 300 kilómetros por hora, el tren bala podría
cubrir los 534 kilómetros de largo tramo entre Mumbai y Ahmedabad
en unos tres a cuatro horas o menos de la mitad del tren expreso existente
.
Para conseguir el proyecto, Akihiro
Ohta, ministro de Japón de infraestructura, el transporte y el turismo,
expresó que tiene la voluntad de financiar el proyecto. La Agencia
de Cooperación Internacional del Japón (JICA) se ha asociado
con los ferrocarriles franceses para llevar a cabo estudios de viabilidad
sobre el proyecto. El Ministerio de Ferrocarriles de la India ha dicho
que va a tomarse seis años para que el proyecto se complete.
La línea de tren de alta
velocidad sería un significativo paso para la India, así
como una oportunidad para que Japón demostrase que puede trabajar
dentro de las limitaciones del mercado en desarrollo y todavía competir
en precio.
"Por lo que sabemos, Japón
está listo para trabajar a razón de $ 17 millones por kilómetro",
dice Rajeev Jyoti, director ejecutivo de la división ferroviaria
de Larsen & Toubro, el contratista principal de la India. "Esto no
es realmente extravagante, pasando por los gastos habituales en proyectos
similares".
"El proyecto es muy factible", agrega
Tuhin Chatterji, un alto funcionario de la Confederación de la Industria
India. "La ruta del tren pasa a través de una de las zonas más
industrializadas de la India."
El proyecto de tren bala es parte
de un programa más amplio de modernización ferroviaria que
se ha llevado a cabo por el nuevo gobierno, que también ha ampliado
el alcance de la inversión extranjera directa en este sector. El
gobierno de la India ya ha encargado a las empresas japonesas la construcción
de un 1.483 km de longitud occidental del Dedicated Freight Corridor, que
conectará la capital de Nueva Delhi con Bombay.
Entre las empresas extranjeras en
la India, Caterpillar-General Electric, Electro-Motive Diesel y Alstom
de Francia están tratando de conseguir algunos contratos de modernización
de ferrocarril.
Sin embargo, en la India, la mala
gestión de los proyectos y los retrasos de ejecución no son
infrecuentes, debido a la burocracia y la dificultad para la adquisición
de tierras, entre otros factores. En este proyecto, sin embargo, la adquisición
de tierras puede ser menos difícil debido a que la nueva ruta puede
correr en paralelo a las pistas existentes.
El ferrocarril francés está
asesorando en la estructura de desarrollo y gestión de proyectos.
La mayoría de los observadores creen que el gobierno de la India
utilizará la nueva compañía, en lugar de la agencia
de transporte Ferrocarriles de la India, para supervisar el proyecto.
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